Strzyżów ir ciems Horodlas komūna atrodas pāri Kļūda uz robežas ar Ukraina uz Grzęda Horodelska un Kotlina Hrubieszowska robežas. Ar koordinātām: 50 ° 50′26,42 ″ ziemeļu platuma un 24 ° 02′04,59 ′ austrumu garuma, kas pilnībā atrodas Ļubļinas augstienē un gandrīz pilnībā zem 200 m virs jūras līmeņa.
Raksturīgi
Agrāk tā pastāvēja kā Strzyżów komūna (no 1870. gada Horodło komūna) - bijusī lauku komūna Ļubļinas reģionā. Komūnas iestāžu mītne bija Strzyżów.
Strzyżów komūna bija viena no 13 Ļubļinas guberņas Hrubieszów apgabala lauku komūnām [1]. Visticamāk, ap 1870. gadu Strzyżów komūna mainīja nosaukumu un mītni uz Horodło komūnu. Iedzīvotāji (2005) -1550 iedzīvotāji, pasta indekss 22-525 Strzyżów. Jūs bieži varat atrast informāciju, ka Strzyżów apkārtnē atrodas Polijas austrumu gals. Faktiski tas atrodas apmēram 8 km uz austrumiem no Strzyżów, Bug līkumā Zosin ciematā, netālu no Ukrainas robežšķērsošanas vietas līdz Ustyluh.
Vēsture
Pamatojoties uz arheoloģiskajiem izrakumiem, tika konstatēts, ka apmetnes sākumam jābūt datētam ar mūsu ēras 9. gadsimtu. 12. un 13. gadsimtā šeit atradās aizsardzības sargtornis, no kura saglabājies konisks zemes uzbērums.Pirmā informācija par ciematu parādās senkrievu hramotikā. Šajā dokumentā ir minēts, ka princis Jerzy Chełmski 1376. gadā piešķīra ciematu Čeļmas valdniekam (šis dokuments tiek uzskatīts par viltojumu). Iespējams, Vladislavs Jagelo šo dotāciju neatzina, jo ciems palika karaliskais īpašums. Tikai 1462. gadā karalis Kazimierz Jogiellończyk piešķīra Strzyżów Jan JŁażniewski. 1493. gadā Jana mazdēls, arī Jans, iesprieda sievai 800 soda naudas pūru un pūru Steniatynā un Strzyżów.
Saskaņā ar reģistru no 1531. gada ciematā bija pareizticīgo baznīca un dzirnavas. Pirmā norāde uz Strzyżów baznīcu nāk no 1507. gada. Vēl viena baznīca tika uzcelta 1724. gadā, un 1817. gadā tika uzcelta cita baznīca, lai aizstātu esošo. 1875. gadā pēc Čelmas Uniatas diecēzes likvidācijas baznīca tika pārveidota par pareizticīgo. Koka baznīca no 1817. gada stāv līdz mūsdienām, pašlaik tiek izmantota kā Romas katoļu baznīca.
1851.-1858. Gadā Strzyżówā pastāvēja Uniate draudzes skola, kas izveidota pēc bijušās pamatskolas likvidācijas. 18. gadsimta pirmajā pusē Strzyżów īpašnieks bija Wołkowski zvaigzne Aleksandrs Pociej. Ciemats tika nodots viņa meitai Ludvikai Honoratai kā pūra, no aptuveni 1740. gada viņa bija precējusies ar kņazu Staņislavu Lubomirski, Braclavas, vēlāk Kijevas vojevodu. 1762.-1786. Gadā tika uzcelta divstāvu pils, kas saglabājusies līdz mūsdienām.
Deviņpadsmitajā gadsimtā Strzyżów bija spirta rūpnīca, un 1899. gadā tika izveidota cukura rūpnīca, kas 30. gados izsolē nopirka muižas īpašumu.
1921. gadā ciematā dzīvoja 921 iedzīvotājs, tostarp 687 ukraiņi un 68 ebreji, savukārt cukurfabrikas rūpnīcas apmetnē dzīvoja 173 iedzīvotāji, tai skaitā 43 ukraiņi un 6 ebreji.
Otrā pasaules kara laikā UPA kaujinieki iznīcināja vietējo skolu. Pēc padomju armijas ierašanās 1944. gadā esošā baznīca tika pārdēvēta par Romas katoļu baznīcu, sākotnēji kalpojot par Horodlo draudzes baznīcu. 1947. gada 10. februārī Ļubļinas bīskaps Stefans Višinskis izveidoja draudzi saskaņā ar Svētās Jaunavas Marijas Piedzimšanas Sv.
Ir vērts pieminēt arī vienīgās komūnas rūpnīcas vēsturi, kurā savos ziedu laikos strādā vairāk nekā 350 cilvēku.
Strzyżów cukurfabrikas vēsture
Cukurfabrikas Strzyżów S.A. celtniecība 1898. gadā sāka vietējie zemes īpašnieki: Edvards Črzanovskis, inž. Rulikowski, Józef Piotrkowski, Śląski, Rzewuski un Czartoryski, kuri pēc tam nodibināja akciju sabiedrību. 1901. gadā būvniecība tika pabeigta, un tā gada rudenī notika pirmā kampaņa - cukura fabrika spēja pārstrādāt aptuveni 400 tonnas biešu dienā. Tika uzceltas arī 3000 tonnas, darbnīcas ēka, efektu noliktava un citi, trīs astoņu ģimeņu vienstāvu ēkas amatniekiem un esošās saimniecības ēkas pielāgotas atlikušo cukurfabrikas darbinieku vajadzībām. 1920. gadā Spółka Akcyjna izvēlējās akcionāru turīga Varšavas rūpnieka Vernera personā, un tika uzsākta cukurfabrikas rekonstrukcija. Dažas mašīnas un ierīces tika atjaunotas, bet lielākā daļa iegādāta un importēta no tagad neeksistējošās Kowalewo cukurfabrikas . Strzyżów cukura rūpnīca tika atvērta 1922. gada rudenī. Izmaiņu rezultātā tehniskajā aprīkojumā cukurfabrikā pēc rekonstrukcijas pārstrādes jauda bija 500–600 tonnas biešu dienā. 1926. gadā tika uzsākta tālāka paplašināšana, kuras ietvaros Fairbarna katlu vietā tika uzstādīti 2 Steimmler katli ar 12 atmosfēras spiedienu. Tika uzbūvēta arī jauna Beļģijas tipa kaļķakmens krāsns - šahtas krāsns ar ietilpību 63 m³. Akciju sabiedrība “Cukrownia Strzyżów” iegādājās un nojaukšanai paredzēto Cukurfabriku “Nieledew”, pārņemot tās stādījumus un tādējādi pēc rekonstrukcijas palielinot cukurfabrikai “Strzyżów” nepieciešamo izejvielu daudzumu. Cukurfabrikas tālāka modernizācija notika 1938.-1939.gados. Raksturīga tolaik veiktās rekonstrukcijas iezīme bija cukurfabrikas elektrifikācija un ievērojams pārstrādes jaudas pieaugums no 700 līdz 1000 tonnām biešu dienā . Rūpnīcas rekonstrukcijas ietvaros tika paplašināta katlu māja, kurā tika uzstādīts Babock-Zieleniewski katls ar darba spiedienu 25 atm .. un tvaika jaudu 25 t / h. Tika iegādāts un uzstādīts arī 1600 kW jaudas "Stal" turboģenerators.
1939. gadā kara rezultātā no Cukurfabrikas tika nozagta daļa aprīkojuma un tehniskie materiāli, kas padarīja neiespējamu cukura kampaņas īstenošanu. Iegādātās cukurbietes daļēji tika pārdotas Klemensovas cukurfabrikai, bet atlikusī summa tika pārdota lauksaimniecības spirta rūpnīcām un lopbarībai pie audzētājiem.Sakarā ar okupantu noteikto robežu pie Bugas upes, Cukurfabrikai tika liegta dzelzceļa savienojums. Tā vietā tika uzbūvēts šaursliežu dzelzceļa savienojums no Hrubieszów līdz Strzyżów. Pēc Vācijas un Padomju Savienības kara uzliesmojuma 1941. gadā tika uzbūvēts tilts pār Bugas upi un tika atvērta plaša platuma apšuvums.Pirmā cukura ražošanas kampaņa sākās 1940. gadā maģistrantūras vadībā. Bolesław Peretjakiewicz. Okupācijas laikā kopumā bija četras kampaņas. 1944. gada pavasarī SS biedru vārdā Šofs, kurš nāca no cukurfabrikas, kas atradās bijušajās Polijas austrumu teritorijās, okupācijas varas iestādes deleģēja uz Cukurfabrikas direktora amatu Strzyżów. Viņa vadībā, saskaņā ar okupanta pavēli, vissvarīgākās ierīces tika demontētas un eksportētas uz Vāciju.
Pirmā cukura kampaņa pēc atbrīvošanas tika veikta tikai 1946. gada rudenī. Jaunais turbīnu komplekts tika atvests no Zviedrijas, un citas ierīces tika savāktas visā Polijā. 1948. gadā tika uzcelta jauna cukura noliktava ar ietilpību 6000 tonnas, sausās celulozes noliktava ar 1700 tonnu ietilpību, uzstādīts jauns OSR katls un paplašināta katlu māja. 1960. gadā cukurfabrika no savām plantācijām novāca vairāk nekā 150 000 tonnu. Dienas caurlaidspēja tajā laikā bija 1050 tonnas. Tādējādi, lai optimizētu cukura kampaņas ilgumu, katru gadu uz cukura rūpnīcām Polijas rietumos, tostarp Lejassilēzijā, bija jāpārvadā aptuveni 50 000 tonnu biešu. Kampaņu ilgums bija vidēji 95–100 dienas. Lai palielinātu pārstrādes jaudu un izmantotu līgumā noteiktās bietes, ir plānota pamatīga Cukurfabrikas paplašināšana divos posmos.
1960.-1966. Gadā tika uzcelta jauna ražošanas ēka un uzstādīta jauna iekārta, tai skaitā: katli, maisītāji, sūkņi, transporta un segregācijas ierīces utt., Cukura žāvētāji, tvertnes, Rapido svari, Testina maisiņu šuvēji. tika arī pārbūvēts un otrs 2MW Brno tipa turbīnu komplekts.Pēc pabeigšanas un rekonstrukcijas posma 1967. gadā cukura kampaņa ilga 136 dienas un pārstrādāja 219 889 tonnas biešu ar vidējo dienas caurlaidību 1653 tonnas. Tika saražotas 27 365 tonnas. baltais cukurs 1967.-1970., 1977.-1980. un 1981.-1997. gadā tika īstenotas jaunas investīcijas un iekārtu modernizācija (turbīnu ražotnes, celulozes briketēšanas rūpnīcas celtniecība, jaunas katlu telpas ar dūmgāzu atsērošanu celtniecība, būvniecība) jauna bioloģiskā un mehāniskā notekūdeņu attīrīšanas iekārta, dzesēšanas torņa celtniecība un lielākās daļas iekārtu modernizācija) ļāva sasniegt mērķapstrādes jaudu - 3000 tonnas biešu dienā.
Braukt
Tiešie autobusi kursē vairākas reizes dienā un biežāk vairākas autobusu līnijas no Hrubieszow74 valsts ceļš, kas ved uz robežas šķērsošanu ar Ukrainu Zosinā un vairākas reizes pa dzelzceļu uz Hrubieszów un Werbkowice [1].
Vērts redzēt
- Vēlā baroka laika pils no 18. gadsimta - celta 1762. -1786. Gadā pēc Ludvikas Honoratas un Staņislava Lubomirska kņazistes, pēc tam pārbūvēta 1836. gadā pēc Ožarovsku ģimenes ugunsgrēka. Abās pils pusēs ir 18. gadsimta otrās puses paviljoni, rietumu - kā kapela, bet austrumu - kā noliktava. Pēc Otrā pasaules kara beigām pils bija robežsardzes spēku mītne. Strzyżów cukurfabrikas birojs pilī atrodas kopš pagājušā gadsimta 60. gadu sākuma.
- Koka Romas katoļu baznīca (no 1947. gada) - agrāk baznīca, celta 1817. gadā iepriekšējās baznīcas vietā (no 1724. gada). Tā ir koka ēka ar karkasa konstrukciju, viennava, stiklota, ar mucas velvi iekšpusē.
Slavenības
Mieczysław G. Bekker (1905–1989) bija izcils poļu inženieris un zinātnieks, beidzis Varšavas Tehnoloģiju universitāti. 1939. – 1942. Gadā dzīvoja Francijā, pēc tam Kanādā un ASV, no 1956. gada pastāvīgi uzturējās ASV. Viņš bija militāro un apvidus transportlīdzekļu konstruktors un teorētiķis, jaunas inženierzinātņu jomas, ko sauc par terramehāniku, radītājs. Viņš bija Militāro lietu ministrijas darbinieks (1931-1939), pasniedzējs Varšavas Tehnoloģiju universitātē. (1936-1939), ASV universitāšu profesors, pēc tam General Motors laboratoriju Santa Barbarā dizaineris (1960–70). Viņš bija Kanādas un Amerikas armiju padomnieks. Viņš bija Apollo 15, Apollo 16 un Apollo 17. Mēness ekspedīciju izmantotā Mēness transportlīdzekļa koncepcijas radītājs un līdzautors. Viņš bija daudzu pasaules patentu autors apvidus transportlīdzekļu jomā, tostarp tie, kas paredzēti darbam uz citām planētām.
Viņa galvenie sasniegumi ir:
- 1956. gadā tika izdota pirmā publikācija sērijas pamatgrāmatās par transportlīdzekļu konstrukciju: Zemes pārvietošanās teorija. Starp citām viņa publikācijām ir vērts pieminēt grāmatas ar nosaukumu "Kustība tuksnesī", "Kustības mehānika un transportlīdzekļa jēdziens braukšanai pa Mēness virsmu", "Ievads apvidus transportlīdzekļu sistēmās".
- 1963–1972 viņš izstrādāja vairākas koncepcijas Mēness transportlīdzeklim un General Motors priekšlikumus NASA. Viņš piedalījās mērķa LRV transportlīdzekļa konstrukcijā (viņš personīgi izstrādāja ažūra acu riepu struktūru un elastīgo transportlīdzekļa rāmi). Transportlīdzekli uzbūvēja Boeing Bekker vadībā. Viņš bija arī daudzu balvu laureāts, t.sk. Dženovas pilsētas "Kolumbas zelta medaļa" un Minhenes Tehniskās universitātes, kā arī Otavas un Boloņas universitāšu doktora grāds "honoris causa".
Naktsmītnes
Lauksaimniecības saimniecības
- Elżbieta Stawowy - (sezona no maija līdz oktobrim) ul. Grota Roweckiego 13, mobilais tālrunis: 602-395-843