Ceļošana kā gaisa kurjers bija veids, kā iegūt lētas aviobiļetes, atsakoties no lielākās vai visas bagāžas normas. Jums parasti bija jāorganizē pirms laika, bet dažreiz bija pieejami pēdējā brīža piedāvājumi. Kā steidzamu sūtījumu un kravu piegādes veids šādā veidā tiek sadalīts reģistrētās bagāžas daudzums no pasažiera biļetes. Joprojām pastāv nedaudz gaisa kurjeru uzdevumu, piemēram Gaisa fraktēšanas pakalpojums un Airmule, taču ir maz darījumu. (Sākot ar 2020. gada decembri, Airmule joprojām ir slēgts COVID-19 dēļ.)
Paku pārvadātāji aizvien biežāk izvieto paši savas tikai kravām paredzētas gaisa flotes. Tā kā aviokompānijas uzlabo kravas operācijas, lai saīsinātu piegādes laiku, izzūd nepieciešamība pēc steidzamiem paketēm, lai ceļotu kā reģistrēta pasažieru bagāža. Paaugstināta drošība pēc 2001. gada 11. septembra ir arī faktors, kas samazina gaisa kurjeru ceļojumu skaitu.
Kā tas darbojās
Kurjeru uzņēmumiem ir laba samaksa par ātru lietu piegādi. Bieži vien laiks ir ļoti svarīgs, lietojot biznesa dokumentus, preces vai rezerves daļas steidzamam remontam. Dažos maršrutos lielākiem uzņēmumiem ir savas lidmašīnas, bet citiem maršrutiem un mazākām firmām bija problēma. Ja viņi sūtīja lietas ar gaisa kravu, dažos maršrutos var būt nepieciešamas dienas, lai tiktu cauri izkraušanai un muitai. Vienīgais veids, kā ātrāk tikt cauri, bija nosūtīt to kā reģistrētu bagāžu. Aviokompānijas noteikumi neļaus viņiem nosūtīt bagāžu bez pasažiera, tieši tur jūs ienākat.
Kurjeru kompānijas regulāri rezervē vienu vietu katrā virzienā katru dienu lidojumos starp diviem galvenajiem biznesa centriem, piemēram, no Ņujorkas uz Honkongu. Tās vienmēr ir ekonomiskās klases, parasti lielākajām aviosabiedrībām, un parasti lidojums izlido vakarā. Protams, aviokompānijas viņiem piešķir ļoti labu cenu.
Jūs varat aizņemt šo vietu ar atlaidi, ja vien pavadāt viņu lietas. Kurjera pārstāvis jūs sagaidīs lidostā ar jūsu biļeti, sūtījumu (kas jums ir reģistrēts) un sūtījuma dokumentiem (kurus jūs pārvadājat). Cits pārstāvis jūs sagaidīs otrā galā, lai nogādātu piegādi. Jūs vienkārši piegādājat dokumentus, un viņi veic pārējo. Nekādā gadījumā jums nav jāpalīdz pārvadāt viņu bagāžas kravu.
Dažreiz kāds tevi satiek arī pa vidu, piem. braucot ar Sidnejas-Londonas kurjera lidojumu, jūs apstājaties Tokijā, kur atmetat Sidnejas-Tokijas lietas un paņemat Tokiju-Londonu.
Atlaides bieži bija ievērojamas, 20% un vairāk, lai gan šī atšķirība ir samazinājusies, palielinoties citu avotu biļešu izplatībai. Kad uzņēmums jūs pazina kā parastu un uzticamu kurjeru, darījumi dažreiz kļuva vēl labāki. Ja kāds atcēla un bija iestrēdzis, viņš laiku pa laikam piedāvāja bezmaksas lidojumu pēdējā brīdī. Citiem vārdiem sakot, kāds cits dārgi samaksāja par jūsu bezmaksas ceļojumu!
Dažus gadus atpakaļ kurjeru ceļošana bija iespējama Ziemeļamerikā vai Eiropā. To ir novērsušas tādas ekspress kompānijas kā FedEx un DHL, kurām ir savas lidmašīnas vai ilgtermiņa līgumi ar aviokompānijām.
Mūsdienās daži atlikušie kurjerlidojumi gandrīz visi ir starpkontinentāli, un to skaits samazinās dažādu iemeslu dēļ - stingrāka lidostas drošība, vairāk biznesa dokumentu, kas tiek pārsūtīti tiešsaistē, nevis ar rokām, aviokompāniju labāki centieni efektīvi sadarboties ar kravu firmām . Retos gadījumos FedEx komerciālā lidojumā joprojām var būt kurjera pakete, ar kuru pasažieris var pārvadāt kā augstākā līmeņa pakalpojumu ar izsekošana no gala līdz galam, taču tas kļūst par neparastu, pēdējo iespēju, jo tikai kravas lidojumus arvien vairāk veic paku uzņēmumi, izmantojot savus lidaparātus.
Ierobežojumi
Kurjeru ceļošana nebija paredzēta visiem, jo pastāv nopietni ierobežojumi:
- Galamērķi bija tikai galvenie biznesa maršruti. Ja jūs nedzīvojāt lielas starptautiskas lidostas tuvumā, tā bija jūsu problēma. Iespējams, dažas kurjeru firmas ir pārdevušas savienojošās biļetes, taču jūs būtu samaksājis starpību un gaidījis ilgi pārsēšanās, lai izvairītos no iespējas nokavēt galveno lidojumu.
- Jūsu bagāža ir stipri ierobežota. Daži uzņēmumi atļāva vienu reģistrētu maisu. Ar lielāko daļu jūs lidojāt tikai ar rokas bagāžu. Reizēm vienam var būt pilna bagāža tikai turp un atpakaļ reisā. Tas nozīmēja, ka galamērķī jāpērk jauna bagāža vai liela, izturīga kaste. Protams, šī bagāža tika aplikta ar muitas nodokli, kad ierodaties mājās, tāpēc nebija laba ideja to pārspīlēt.
- Jums vajadzēja laikus rezervēt populāros maršrutus vai gadalaikus.
- Rezervēšanas laikā samaksājāt biļeti vai vismaz depozītu.
- Lielākā daļa kurjera biļešu bija paredzētas turp un atpakaļ, parasti uzturoties no 7 līdz 30 dienām.
- Ja atcelsit tuvu lidojuma laikam, kompensācija netiks atmaksāta.
- Vīzas, ja tādas bija nepieciešamas, bija jūsu atbildība. Tomēr valstis, kurām bija nepieciešama vīza tikai jo jūs esat kurjers, kuru bija maz (ja tādi bija).
- Jums vajadzēja ziņot imigrācijas dienestam un muitai galamērķī, ka lidojāt kā kurjers. Šajā ziņā nebija nekā neparasta, jo viņi ar to saskārās katru dienu.
- Kurjeru firmas katru mēnesi iepriekš rezervēja ikdienas lidojumu ar vienu aviokompāniju. Jūs neko nevarējāt mainīt - aviosabiedrību, maršrutu vai pat lidojumu.
- Jūs varat vai nevarēsiet saņemt atlīdzības jūdzes par braucienu.
- Ja jūs vēlējāties ceļot kopā ar draugu (abiem bija kurjera cenas), katram bija jābrauc citā dienā vai citā uzņēmumā.
Ja jūs nevarat dzīvot ar šiem ierobežojumiem, skatiet Ceļošana ar aviobiļetēm par budžeta cenu raksts par citām iespējām, piemēram, čarterlidojumiem vai aviosabiedrību konsolidatoriem. Cenas, iespējams, būs nedaudz augstākas, taču ir lielāka elastība.
Rezervēšana ar aģentūras starpniecību parasti bija mazas maksas par iestāšanos aģentūrā, jo viņiem tiek dota vislielākā piekļuve lidojumiem. Viņi, iespējams, varēs piedāvāt lidojumus, kurus jūs nevarētu atrast kā ārštata kurjers.
Nāves gadījums
Ne tik sen komerciālo aviokompāniju kurjeru ieņemšana bija pievilcīgs veids, kā ceļot ar nelielu pabalstu. Pēc būtības ar jums sazinājās, lai pārvadātu paku no vienas pilsētas uz otru, un jūsu rokas bagāžas sadalījums tika “nomāts”. Pēc tam jūs tikāt apbalvots ar zemu cenu par braucienu. Šāda veida līgumi vairs nav tik izplatīti, jo uzņēmumi nepaļaujas uz kurjeriem tik daudz kā agrāk, jo gaisa satiksme ir ātrāka nekā jebkad agrāk.
Mūsdienās daži uzņēmumi var piedāvāt kādam iespēju kalpot kā kurjeram. Lai gan pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados kā kurjers maksātu simbolisku pasāžu, līdz 2010. gadiem kurjera pasažieri knapi ietaupīja 15 līdz 50% no pilnas biļetes cenas. Šāda veida biļešu cenas regulāri tiek pārdotas plašākai sabiedrībai, izmantojot citus līdzekļus, piemēram, pārdodot sēdvietas.
Tā kā atsevišķi maršruti pazūd (vai nu caur aviosabiedrībām, kas uzlabo kravas operācijas, vai ar kurjeru kompānijām, kas veic savus lidojumus tikai ar kravu), daudzas aģentūras, kas sniedza pieejamo lidojumu sarakstus, ir izgājušas bezsaistes līniju, un daudzi populāri galamērķi, kas ir pārspēti, vairs nav pieejami . Dažas vietas, kas paliek brīvas, iespējams, nonāks dažās vietās, kur nav ceļa, jo ir daudz citu līdzekļu, kā saņemt steidzamu paketi no (piemēram) Londonas uz Ņujorku.
Palieciet droši
Ja jūs priekšapmaksājat naudu par dalību kā aviokompānijas sūtnis, jums tiek dota skriešana.
Jums jābūt ļoti piesardzīgam attiecībā uz pieņemto darbu likumību. Pēdējā lieta, ko vēlaties, ir noķerta, pārvadājot kontrabandu (vai vēl sliktāk) ar lidmašīnu. Labs veids, kā no tā izvairīties, ir izmantot aģentu (parasti tā dienesta pārstāvi, pie kura strādājat), kurš jūs aizvedīs caur muitu un iztīrīs tā saturu. Pirms rezervēšanas vienmēr pārbaudiet kurjeru firmas reputāciju. Neviens, kas ir uzticams un likumīgs, nekad nemēģinātu piegādāt kaut ko bīstamu vai nelikumīgu.
Ja jūs nolemjat kļūt par kurjeru, jūs nesaņemsit daudz iespēju ceļot. Jūs dodaties uz jebkuru vietu, kur viņiem jāapmeklē, neatkarīgi no tā, vai tie ir Tuvie Austrumi, Ziemeļamerika vai cita vieta. Jūs saņemat ceļojuma pēdējā brīža atļauju un bieži vien esat ierobežots attiecībā uz to somu skaitu, kuras jums atļauts ņemt līdzi. Iespējams, jūs saņemsiet labākas atlaides, atrodot saprātīgu cenu lidojumus, izmantojot citus līdzekļus.
 |