Lai gan lielākajā daļā Eiropas valstu ilgu laiku ir bijusi tālsatiksmes autobusu sistēma, starppilsētu autobusu ceļojumi praktiski nepastāvēja Vācija līdz 2012. gadam lietas ir strauji mainījušās un starppilsētu autobusi tie tagad ir salīdzinoši lēts veids, kā sasniegt plašu Vācijas atrašanās vietu klāstu un nedaudzus starptautiskos galamērķus.
apkalpošana
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Tālsatiksmes autobusu pakalpojumi, kas konkurē ar dzelzceļu, Vācijā bija aizliegti no 1934. gada līdz tirgus liberalizācijai 2013. gada 1. janvārī. Galvenie izņēmumi bija pakalpojumi no un uz. Berlīne un starptautiskās līnijas ar nelielu pieturu skaitu Vācijā, galvenokārt uzcentrālajā Eiropā un austrumu.
Cenas konkurences dēļ un tāpēc, ka autobusi nemaksā par ceļu izmantošanu, cenas bieži vien ir zemākas nekā konkurējošiem dzelzceļa pakalpojumiem, savukārt vilcieniem (pat tiem, kurus vada valstij piederošais Deutsche Bahn) jāmaksā par ceļu izmantošanu dziesmas.
Autobusi parasti ir lēnāki nekā reģionālie dzelzceļa pakalpojumi, ja vien autobusu savienojums nav tiešs. Tam ir trīs galvenie iemesli:
- Saskaņā ar Vācijas federālajiem likumiem autobusu maksimālais ātrums var būt ne vairāk kā 100 km / h, savukārt "maza ātruma" vilcieni var sasniegt pat 160 km / h un bieži izmanto dažādas tehnoloģijas un modernas līnijas. ātrvilcieni (kas gandrīz visi ir tālsatiksmes vilcieni Vācijā) maksimālais ātrums acīmredzami ir no 250 km / h līdz 300 km / h, un garos braucienos tas reti ir lēnāks par 200 km / h.
- Autobusiem ir jāiekļūst un jāizbrauc no pilsētām, bieži izmantojot pārslogotus ceļus, savukārt vilcieni vienkārši kursē pa īpašām sliežu ceļiem, kas tos parasti nepalēnina.
- Saskaņā ar likumu autobusu vadītājiem ir jāveic regulāri pārtraukumi (parasti 30 minūtes ik pēc četrarpus ceļa stundām). Tāpēc, ja autobuss kavējas (piemēram, satiksmes dēļ), vadītājam likums var likt veikt (neplānotu) pārtraukumu.
Tāpat kā daudzu veidu infrastruktūras gadījumā, arī Vācijas rietumi tiek labāk apkalpoti nekā austrumi, kur lielākā daļa aviosabiedrību koncentrējas uz maršrutiem uz / no Berlīni un galvenajiem galamērķiem Vācijā. Baltijas jūras piekraste, savukārt vidēja lieluma pilsētām ir maz vai vispār nav savienojumu. No otras puses, Berlīnes maršruts - Drēzdene tas ir viens no vislabāk apkalpotajiem tirgū ar spēcīgu konkurenci, kas pazemina cenas galvenokārt tāpēc, ka tā ir daļa no Berlīnes maršruta - Prāga, kuru apkalpo arī starptautiskie operatori, kuriem Vācijas vietējais tirgus ir rentabls.
Sākotnēji tirgus bija ārkārtīgi dzīvs. Vairāki uzņēmumi, lai iegūtu tirgus daļu un zīmola atpazīstamību, pārdeva biļetes neskaitāmos maršrutos par mazāk nekā kafijas tases cenu. Tagad tirgus ir lielā mērā stabilizējies. Autobusu uzņēmumu skaits (un biežums un maršruti) ir ievērojami mazāks. Autobusu uzņēmumi (kas Vācijā parasti nozīmē Flixbus) konkurē galvenokārt ar vilcieniem un automašīnām, nevis citām autobusu kompānijām.
Uz klāja
Kopumā autobusi ir samērā jauni un droši, taču kāju telpa un sēdvieta cilvēkiem ar lieko svaru bieži neapmierina. Lielākā daļa autobusu uzņēmumu uz kuģa pārdod uzkodas un dzērienus (vai apstājas vietās, kur var iegādāties pārtiku), taču jums tomēr vajadzētu apsvērt iespēju kaut ko atnest, jo izvēle ir ļoti ierobežota. Kaut arī bieži tiek solīts Wi-Fi, tas nav pieejams visos autobusos. Interneta savienojums tiek nodrošināts, izmantojot parastu mobilo signālu, tāpēc joslas platumu un piekļuvi (īpaši pilnai kopnei) var ierobežot.
Velosipēdu pārvadāšana
Lai gan lielākā daļa uzņēmumu velosipēdus pārvadās par maksu, ietilpība parasti ir ļoti ierobežota (nedaudz vairāk par trim vai četriem autobusā), un tas prasa iepriekšēju paziņojumu. Paņemot saliekamo velosipēdu vai ieliekot velosipēdu somā un deklarējot to kā parasto bagāžu, autobusos ir mazāk iespējams, nekā vilcienos, jo pirmajos ir maz vietas, un šī iemesla dēļ gandrīz noteikti tiks piemērota piemaksa. Var būt lētāk un ērtāk braukt ar IC vai reģionālo vilcienu (ICE vilcieni velosipēdus neveic, izņemot iepriekš minētos veidus, kad tos uzskata par "bagāžu").
Cenas
Tāpat kā tālsatiksmes vilcienos un lielākajā daļā lidojumu Vācijā, autobusu cenas ir lētākas, rezervējot tos laikus tiešsaistē. Pirms iekāpšanas biļetes var iegādāties tieši pie autovadītāja, taču paredzams, ka jūs maksāsiet pat desmit reizes zemāko iespējamo reklamēto cenu. Daži uzņēmumi dažās autoostās vada biļešu kases (dažreiz integrētas citos veikalos, piemēram, laikrakstu veikalos). Tomēr biļešu kases parasti nepārdod biļetes konkurējošiem uzņēmumiem, tāpēc jūs varat maksāt augstāku cenu, nekā būtu tiešsaistē. Lai gan savienojuma pakalpojumi ir iespējami, mainot autobusu, lielākā daļa uzņēmumu negarantē visus savienojumus. Satiksmes kavēšanās ir īpaši izplatīta svētku dienās un nedēļas nogalēs.
Ja vēlaties iegādāties biļeti tieši pie vadītāja, lūdzu, ņemiet vērā, ka autobusā nav atļauts iekāpt, ja visas vietas ir aizņemtas, jo Vācijā ir aizliegts stāvēt tālsatiksmes autobusos. Lielākā daļa uzņēmumu biļetes pārdod arī caur ceļojumu rīkotājiem. Tomēr cenas joprojām būs augstākas nekā tiešsaistes likmes, jo cenā būs iekļauta prēmija par pakalpojumu sniedzēju vai personīgo pakalpojumu. Atšķirībā no vilcieniem, biežiem ceļotājiem nav atlaides. Atšķirībā no lidmašīnām savienošanas pakalpojumi nekad nav lētāki nekā citi.
Autobusu tirgus Vācijā ir konsolidējies kopš sākotnējā liberalizācijas, un Flixbus tagad kontrolē aptuveni 90% vietējā tirgus. Cenas ir lēnām cēlušās. Ļoti konkurējoši maršruti vai mazāki uzņēmumi tirgū joprojām piedāvā zināmu vērtību, taču acīmredzami ir beigušies īpaši lēto biļešu laiki. Tomēr, ja vien dzelzceļa savienojums nav daudz īsāks citos aspektos (vairāk izmaiņu, ilgāks brauciena laiks), tajā pašā dienā iegādāta autobusa biļete parasti būs lētāka nekā vilciena biļete uz to pašu braucienu, ja vilciena biļete netiek atlaista. Tas nozīmē, ka Deutsche Bahn ir ieviesis dažus īpašus piedāvājumus, lai īpaši konkurētu ar autobusu operatoriem, un dažās apkopotāju vietnēs ir arī Deutsche Bahn saraksts, tāpēc pārbaudiet pirms biļetes iegādes. Ja jums ir BahnCard, paturiet prātā, ka lielākā daļa apkopotāju nav iekļauti BahnCard atlaidēs, kaut arī īpašumā BahnCard varētu dot jums atlaidi braukšanas maksai. Autobusu apkopotāju vietnēs var būt vieglāk atrast lēnākas, bet lētākas vilcienu biļetes nekā DB vietnē. Iespējojot "tikai vietējo transportu" DB vietnē, IC / EC un ICE vilcieni tiek izslēgti, jo tajos tiek rādīti tikai reģionālie vilcieni, kas bieži ir lēnāki un lētāki.
Anulēšana
Parasti atcelšana ir samērā vienkārša, bet iespējama tikai pirms plānotā autobusa atiešanas. Flixbus piešķir jums kuponu par biļetes cenu, kas ir mazāka par 1 €. Deinbus naudu atdod vislētākajā veidā ar komisijas maksu 3 eiro. Onebus ļauj izvēlēties atmaksu bez komisijas maksas 5 eiro apmērā vai pilnas vērtības kupona. Atšķirībā no Flixbus, jums ir jāatceļ 24 stundas pirms izlidošanas vai agrāk.
Kompānijas
Pārsvarā vietējie uzņēmumi ir gandrīz visi jaunizveidotie uzņēmumi, savukārt starptautiskie uzņēmumi darbojas ilgāk.
Galvenokārt nacionāls
Iekšzemes pakalpojumu tirgus 2016. gada beigās ļoti konsolidējās, Flixbus pārņemot kontroli pār gandrīz visu vietējo konkurenci, un daži uzņēmumi pārtrauca darbību. Kopš tā laika cenas ir lēnām, bet noteikti palielinājušās, tās joprojām ir zemākas nekā lielākā daļa dzelzceļa biļešu un salīdzināmu lidojumu. Tā kā autobusu tirgus atvēršanas sākumposmā neviens uzņēmums neguva peļņu, ir jāskatās, cik daudz cenas pieaugs un vai kādi jauni konkurenti tirgū apstrīdēs Flixbus dominējošo stāvokli. Autobusi joprojām nemaksā ceļa nodevas, taču dažas pilsētas cenšas iekasēt maksu par autoostas objektu izmantošanu. Tomēr daži uzņēmumi agrāk ir izvēlējušies apkalpot tikai stacijas, kurām nav vai nav zemu piekļuves izmaksu.
Flixbus kontrolē vairāk nekā 96% no tālsatiksmes autobusu tirgus Vācijā. Tajā ir lielākais autobusu tīkls. Tās autobusi parasti ir zaļi. Uzņēmums organiski paplašinājās un nopirka arī vairākus konkurentus, un tagad tam ir maršruti arī uz kaimiņos esošajām Eiropas valstīm, tostarp savienojumi ar Londonu. Uzņēmumam pieder viens autobuss, galvenokārt regulatīvo jautājumu dēļ, un faktiski visi pakalpojumi ir apakšuzņēmēji. Tas nozīmē, ka autobuss, kuru jūs varētu saņemt, varētu būt nedaudz vecāks, bez elektrības kontaktligzdām vai WiFi, vai arī tam ir citas problēmas. Flixbus eksperimentē ar izklaides portālu, kuram var piekļūt, izmantojot borta wifi. Tomēr pagaidām tas būs "tikai atsevišķos autobusos". "Flixbus Interflix"- Interrail abonementam līdzīga biļete - ir derīga 5 vienvirziena braucieniem līdz trim mēnešiem un maksā € 99. Uzņēmums ir pazīstams arī ar to, ka dažām autoostām piešķir nedaudz maldinošus nosaukumus. Piemēram, viņi izsauc savu pieturu Kornwestheim "Stuttgart", lai ieteiktu, ka tas ir tuvāk Štutgarte nekā patiesībā ir. Tas piedāvā arī rezervētas sēdvietas, sākot no EUR 1,50 ar augstākām cenām par to, ko tas identificē kā "augstākās klases" sēdekļus, piemēram, divstāvu autobusu augšējā klāja pirmā rinda vai sēdekļi ar galdu. Iekšējā meklētājprogramma ļauj arī pārvarēt savienojuma maršrutu, un aizkavēšanās gadījumā sistēma pati brīdina lietotāju par kavēšanos un nosūta e-pastu, pārplānojot savienojumu (gadījumā, ja brauciens tiek nokavēts) mazliet kā uzņēmumu antenā.
Blablabus pieder un ir līdzzīmola uzņēmums braucienu koplietošanaBlablacar tika uzsākta 2019. gadā un ir pirmais mēģinājums lauzt Flixbus monopolu kopš tā pirmsākumiem. Tāpat kā Flixbus, arī Blablabus nepieder autobusi, bet apakšuzņēmuma līgumi. Viena no viņu unikālajām priekšrocībām ir tā, ka tur, kur viņu autobusi neiet, jūs varat rezervēt braucienu ar viņu apkalpošanu braucienu koplietošana un apvieno abus. 2019. gada vasaras uzsākšanas laikā Blablabus pārpludināja tirgu ar 99 centu biļetēm, tāpēc sagaidiet, ka starp "lielajiem diviem" būs zināma cenu konkurence, līdz tirgus vai nu nosēdīsies, vai arī kāds no spēlētājiem izstāsies.
Pinkbus arī 2019. gada vasarā uzsāka daudz pieticīgāku galamērķu izvēli, viņiem ir divi "triki". Pirmā ir viņu politika "bez starpposma apstāšanās", kad visi autobusi nepārtraukti kursē starp tām Berlīne, Diseldorfa ir Mūks otrais ir viņu politika par vienotajām cenām: jūs vienmēr maksāsiet 25 EUR par jebkuru biļeti jebkurā maršrutā.
DeinBus[saite nedarbojas] ir labs pārklājums Vācijas dienvidrietumos un dienvidrietumos. Viņiem ir maršruti arī valsts ziemeļos un rietumos, kā arī kaimiņos Francija, Beļģija ir Nīderlande. Viņiem ir darījums koda koplietošana (līdzīgi kā aviosabiedrībām) ar Nīderlandes operatoru Citybusexpress, kas ļauj viņiem piedāvāt biļetes tālāk uz ziemeļiem. DeinBus tirgus daļa ir mazāka par 1%.
Tur Deutsche Bahn pieder daži autobusi, kas vilciena vietā kursē dažādos maršrutos. Viņu autobusus var rezervēt oficiālajā DB vietnē. Daudzos autobusos ir wifi uz klāja, un tie ir labs vilciena aizstājējs, ja tā nav.
Pārsvarā starptautiska
Eurolines galvenokārt kalpoAustrumeiropa taču tai ir galamērķi arī citur Eiropā. Eurolines pirms autobusu tirgus atvēršanas Vācijā ir gadu desmitiem piedāvājis dažus vietējos maršrutus ar zīmolu (Deutsche) Touring.
IC autobuss[saite nedarbojas] ir Deutsche Bahn meitasuzņēmums, un to var rezervēt, izmantojot parasto DB vietni. Viņi piedāvā ļoti ierobežotus starptautiskos savienojumus ar kaimiņvalstīm un paplašina savu tīklu. Tiek piemērotas Deutsche Bahn cenas un cenas (ieskaitot BahnCard atlaides). Rezervēšana tiek veikta, izmantojot parasto DB vietni, un rezervēšanas sistēma izturas pret autobusiem tā, it kā tie būtu starppilsētu vilcieni, kuriem nepieciešama rezervācija.
Studentu aģentūra (dažreiz to sauc arī par Regiojet) ir čehu uzņēmums ar tīklu visā Eiropā, kas apkalpo arī dažus vietējos maršrutus Vācijā. Kaut arī viņi neapkalpo daudzas vietas Vācijā, to cenas un pakalpojumi (bezmaksas karstie dzērieni, video ekrāni katrā vietā) padara tos par uzmanības vērtiem maršrutos, kurus viņi apkalpo. Viņi piedāvā WiFi tikai Čehijas Republikā.
Sindbads ir Polijas uzņēmums, kas apkalpo dažādus galamērķus Vācijā un citās Eiropas valstīs. Viņi apkalpo tikai dažas pieturas Austrumvācija kamēr Rietumos ir daudz vairāk.
Ecolines apkalpo galamērķus visā Eiropā (izņemot Skandināviju, Spāniju, Portugāli, Itāliju, Lielbritāniju, Īriju.)
Lauvas ekspresis ir Čehijas uzņēmums ar maršrutiem no Drēzdene, Rēgensburga ir Minhene uz Prāga un citi galamērķi Čehu Republika. Viņu autobusos ir arī "Biznesa klases" sēdekļi ar lielāku vietu kājām.
Stacijas
Lielākā daļa autobusu nekursē no īpašām stacijām. Viņi parasti apstājas netālu no centrālajām dzelzceļa stacijām. Dažās pilsētās ir centrālā ZOB autoosta (Zentraler Omnibus Bahnhof), bieži netālu no centra. Ja nezināt autobusa pieturu, pārbaudiet biļeti: tajā parasti ir adrese un neliela autobusa pieturas karte.
Daži uzņēmumi apkalpo vairākas stacijas pilsētā, īpaši, ja pilsēta ir ļoti liela (piem., Berlīne), tai ir vairākas galvenās dzelzceļa stacijas (piemēram, Drēzdene) vai tai ir liela starptautiskā lidosta (piemēram. Frankfurte). Pārliecinieties, vai esat ieradies pareizajā stacijā, un pārbaudiet, vai savienojuma pakalpojumiem pietura, no kuras sākas savienojums, ir tāda pati kā autobusa pienākšanas vieta. Ja nē, uzziniet, kā pārslēgties starp tiem un cik ilgs laiks tam nepieciešams. Ja nebraucat pa vieglo dzelzceļu, metro vai tramvaju, būtu saprātīgi plānot nedaudz papildu laika satiksmes sastrēgumiem.
Daudzas pilsētas strīdējās par autoostu būvniecību, tiklīdz kļuva skaidrs, ka starppilsētu autobusu braucieni kļūs par alternatīvu. Izmaksu bažas nozīmē, ka viss tas nav uzbūvēts no 2018. gada. Tur, kur ir autoostas, iepirkšanās iespējas parasti ir maz, un tās mēdz būt tikpat dārgas kā degvielas uzpildes staciju veikali. Dažas stacijas ir pārvietotas autobusu operatoru un pilsētu konflikta dēļ, bieži vien sastrēgumu dēļ. Dažas stacijas atrodas tuvāk lidostai nekā pilsētas centrs, tāpēc pārbaudiet, kur pietur autobuss - faktiski nokļūšana pilsētas centrā var būt garš (un dažreiz dārgs) ceļojums.