vēsture
Pirmā no trim galvenajām dzelzceļa līnijām Ekvadorā bija galvenā līnija Ferrocarril Transandino, tā tika pabeigta 1908. gadā.
Otra dzelzceļa līnija Ekvadorā ir galvenās līnijas atzarojums, kas stiepjas 145 km garumā no Sibambes caur Azogesu līdz Kuenkai. Tā tika uzcelta laikā no 1915. līdz 1965. gadam un tika izmantota preču pārvadāšanai; darbība pagājušā gadsimta beigās jau bija slēgta.
Trešā dzelzceļa līnija Ekvadorā ir ziemeļu līnija Ferrocarril Norte gada Kito no pēc Ibarra un pēc tam San Lorenco, tā tika pabeigta 1957. gadā.
Dzelzceļa līnijas
Ferrocarril Transandino
Andu dzelzceļš "Ferrocarril Transandino" (galvenā līnija, dienvidu līnija) starp divām lielākajām pilsētām Gvajakila un Kito un vairāk Riobamba ir galvenais maršruts valstī, kura garums ir aptuveni 450 kilometri. Dzelzceļa līnijas būvniecība sākās 19. gadsimta otrajā pusē un tajā laikā tā bija ne tikai tehniska, bet arī nacionāla problēma: kad tā tika pabeigta 1908. gadā, tā bija izšķirošā saikne starp piekrastes reģioniem un augstienes, un ceļojums turpinājās divas dienas. No otras puses, bija iepriekšējais preču un cilvēku pārvadāšana uz mūļiem un kājām, kas līdz tam ilga 3-4 nedēļas.
Dzelzceļa līnija tika uzbūvēta kā šaursliežu dzelzceļš ar 1067 mm platumu, dzelzceļa līnijas zemākais punkts ir jūras līmenis pie Gvajakilas piekrastes pilsētas, augstākais punkts ir Urbinā 3 609 metru attālumā neilgi pirms tam Riobamba, galapunkts Kito ir aptuveni 2850 metrus virs jūras līmeņa.
Celtniecības darbi sākās 1873. gadā. Lielākais tehniskais izaicinājums bija uzkāpšana Andos. Tajā laikā dzelzceļa līnija tika uzskatīta par "vissarežģītāko dzelzceļa līniju pasaulē", un to uzbūvēja ASV uzņēmums. Citas grūtības bija dabas katastrofas, piemēram, zemestrīces, klinšu krišana, plūdi un straujas smiltis un vulkāniskie pelni kalnu maršrutos. 1908. gada 25. jūnijā pirmais vilciens sasniedza Chimbacalle staciju Kito, būvdarbi tika pabeigti. Pēc tam kafija, kakao un banāni tika nogādāti no augstienes uz piekrasti pa jauno dzelzceļa līniju.
Sākoties ceļu satiksmei, dzelzceļš arvien vairāk zaudēja nozīmi un no pagājušā gadsimta vidus samazinājās. Pēc 1998. gada El Ninjo vētras nodarītajiem postījumiem maršrutu varēja izmantot tikai pa daļām un tāpēc tikai tūrisma vajadzībām. Braukšana uz vagonu jumta bija īpaši populāra, taču dažu nopietnu negadījumu dēļ tas pēc tam tika aizliegts.
Trens Krucero
Kopš 2011. gada visa dzelzceļa līnija galvenajā līnijā starp Kito un Gvajakilu tika plaši atjaunota par 246 miljoniem dolāru, un kopš 2013. gada tas ir iespējams ar luksusa vilcienu Trens Krucero var atkal vadīt pilnīgi. Kopumā var sagaidīt četru dienu braucienu ar ātrumu līdz 50 kilometriem stundā. Tren Crucero sastāv tikai no pasažieru vilcieniem ar vēsturiskām tvaika un dīzeļlokomotīvēm no 20. gadsimta sākuma un ar jauniem vagoniem, kuru pamatā ir grezns neokoloniāls spāņu stils. Pasažieri ir gandrīz tikai ārvalstu tūristi, jo vairumam vietējo iedzīvotāju cenas ir pārāk augstas. Maršrutā pašlaik nav kravas transporta.
- Trens Krucero. Tālr.: 593 (0)2 399-2100 ext. 1175. gads..
Dažādi operatori piedāvā vilcienu braucienus vairākos ikdienas posmos, ieskaitot nakšņošanu vietās uz līnijas, visa maršruta cenas ir aptuveni 1000 USD.
Nariza del Diablo
The Velna deguns ir galvenā Ekvadoras maršruta tehniskā un tūrisma iezīme, un tā ir nosaukta pēc ievērojamas klints Rio Chanchán aizā. Dzelzceļa līnija to pārvar posmā starp Alausí un Sibambe bez zobrata un ar matadatas līkumiem līkločā, manevrējot uz priekšu un atpakaļ pa ielejas sānu pa gradientiem līdz piecarpus procentiem un 500 metru augstuma starpību no 2300 metriem līdz 1800 metriem zem ielejas grīdas.
Šis iespaidīgais dzelzceļa līnijas posms tiek dažādi pieskaitīts pie skaistākajām dzelzceļa līnijām pasaulē. Roks "Nariz del Diablo" sākotnēji tika saukts par "Nariz de Pistishi" un tika pārdēvēts, jo līdz 2500 no Jamaikas pieņemtajiem darbiniekiem tika nogalināti slimību un bīstamu celtniecības darbu dēļ ar vaksjiem un dinamītu stāvajā reljefā. Sekcija tika nodota ekspluatācijā 1902. gadā.
Pie ielejas stacijas aizā atrodas restorāns un mūsdienīgs dokumentācijas centrs dzelzceļa būvei Ekvadorā un it īpaši Nariz del Diablo būvei.
No dzelzceļa pilsētas Alausi ceļojumi (turp un atpakaļ) 12 kilometru posmā tiek piedāvāti tikai līdz ielejas stacijai aizā, cena, ieskaitot ekskursiju ar gidu un tūrisma programmu ar rokdarbu iepirkšanu, ir 20 ASV dolāri. Vilciens kursē trīs reizes dienā pulksten 8, 11 un 15, izņemot pirmdienas.
Ferrocaril Norte
Ekvadoras Ziemeļu dzelzceļa posms no Kito no pēc Ibarra un, ciktāl San Lorenzo piekrastē tika uzcelta no 1917. gada un nodota ekspluatācijā 1957. gadā, dzelzceļa savienojums bija paredzēts, lai naftas noguldījumus nogādātu Klusā okeāna ziemeļu piekrastē. Tā kā preces pēc tam arvien vairāk tika pārvadātas pa autoceļiem, līnija zaudēja savu nozīmi un sākotnēji vairs netika remontēta pēc tam, kad to iznīcināja plūdi pēc El Ninjo vētrām 1990. gadā.
Tūristu vilciens pašlaik kursē 30 km garajā un jau atjaunotajā posmā no Ibarras līdz Salinas Tren de libertad.
Dzelzceļa līnijas posms no Otavalo līdz Kito vēl nav izmantojams.
literatūra
Tīmekļa saites
- Ekvadoras dzelzceļš: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Dzelzceļa uzņēmums Trens Ekvadora (Vilciena operators)
- Ekvadora Latīņamerikas Dzelzceļa draugu asociācijā: www.ferrolatino.ch
