West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

The West Highland Line ir galvenokārt viena sliežu ceļa, kas nav elektrificēts, dzelzceļa līnija no Glāzgova virs Fort William uz Mallaig ar zaru pēc Oban. Lielāko daļu laika tas ved caur nomaļām Skotijas augstienes ainavām un tiek uzskatīts par vienu no visiespaidīgākajām dzelzceļa līnijām Eiropā. Tā kā šī kalnu daļa ir attīstīta, izmantojot efektīvus un pārsvarā tiešākus ceļus, tā lielā mērā ir zaudējusi primārā transporta līdzekļa lomu. Līnijas maršruts ir ļoti līkumots, un apakšstruktūra nepieļauj lielu ātrumu. Viņu viena trase liek bieži gaidīt pretpasākumus. Neskatoties uz to, Rietumhailendas līnija joprojām ir apmeklētāju piesaiste, ilgošanās galamērķis un, visbeidzot, filmas uzņemšanas vieta.

vēsture

19. gadsimta beigās uz Lielbritānijas dzelzceļa bija palikuši tikai daži tukši plankumi. Viena no tām bija Skotijas ziemeļrietumu piekraste un Hailendas. Jau 1860. gadā Invernesai bija savienojums ar Hailendas dzelzceļu divos maršrutos - no austrumiem (Aberdīna) un no dienvidiem (Pērta), taču joprojām nebija piekļuves no rietumiem pāri augstienei. Lielais Glen piedāvāja sevi no topogrāfiskā viedokļa, taču dzelzceļam tam būtu bijis jāsasniedz Fort William tās dienvidu galā.

Callander & Oban dzelzceļš 1890. gadā atvēra Obanu no Callander un tādējādi nozīmīgu prāmju ostu uz Iekšējiem Hebrīdiem. Tas sākās ar turpmāko būvniecību gar piekrasti uz ziemeļiem. Izstrādātas tiltu konstrukcijas, lai šķērsotu Loch Etive un Loch Creran, bija iztērējušas uzņēmuma kapitālu, tāpēc turpmākā būvniecība Ballachulish, kur tilts bija jāuzbūvē virs Loch Leven, apstājās un beidzot iestrēga - 20 kilometrus no Fort William.

No Ziemeļbritijas dzelzceļa tika izveidots vēl viens konsorcijs, lai izveidotu dzelzceļa līniju Ziemeļrietumu augstienē, lai saīsinātu dzelzceļa attālumu starp Glāzgovu un Invernesu, bet arī lai uzbruktu ienesīgajam konkurences monopolam Inverness. Izaicinājumi bija ne tikai nelabvēlīgā topogrāfija, bet arī citu dzelzceļa uzņēmumu un kuģu līniju operatoru konkurence. Tādā veidā varenajam kuģniecības uzņēmuma vestibilam izdevās novērst dzelzceļa līnijas būvniecību gar Loch Lomond (West Highland Line vajadzēja virzīties uz rietumiem virs Loch Long). Dzelzceļš caur Lielo Glenu nekad netika pilnībā uzbūvēts. Rietumhailendas dzelzceļa trasei uz Viljama fortu tomēr bija jāšķērso Grampiansas kalnu grēda uz ziemeļiem no Krianlarihas; maršruts pāri krastam jau bija bloķēts sacensībās. Maršruts caur Glen Coe tehnisku iemeslu dēļ tika izslēgts augsto slīpumu dēļ, tāpēc palika tikai maršruts caur gandrīz pamesto Rannoch Moor un Ben Nevis masīva ziemeļu apvedceļu ar pieeju Fort William no austrumiem. 1894. gadā līnija tika pabeigta pēc piecu gadu būvniecības Fort William, 1901. gadā - Mallaig. Mēģinājums turpināt līniju līdz Invernesai izgāzās kuģniecības kompāniju pretestības un Highland Railway konkurences dēļ, West Higland Railways bija atteicies no pagarinājuma Inverness virzienā apmaiņā pret Mallaig koncesiju. Vietējais konsorcijs mēģināja izveidot līniju starp Spean Bridge un Fort Augusts, bet ekonomisku apsvērumu dēļ nācās atteikties pēc desmit darbības gadiem.

Galu galā neviena no dzelzceļa līnijām šajā Skotijas daļā neatbilda ekonomiskajām cerībām - nelīdzsvarotība starp būvniecības darbiem un kravu un pasažieru pārvadājumu trūkumu bija pārāk skaidra. Kad visas dzelzceļa līnijas Lielbritānijā pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados nāca pārbaudē, komisija bijušā vadītāja Ričarda Bekinga vadībā ieteica sakārtot dzelzceļa tīklu (arī masveida samazinājumu dēļ). Bukšu cirvis sauca), dzelzceļa satiksme starp Kalanderu un Krianlariču un starp Obanu un Bolačulišu tika pārtraukta. Faktiskā West Highland Line tomēr tika saglabāta, pretēji Beeching plāniem. Bija izlaistas tikai dažas pieturas.

Mūsdienās dzelzceļš ir daļa no Grieķijas tīkla Scotrail, kuru no 2015. gada maija ekspluatēs Nīderlandes dzelzceļa uzņēmums Abellio.

Sagatavošanās ceļojumiem

Speciālais tvaika vilciens "The Jacobite" Glenfinnan viaduktā
Dynamische Karten Dinamiskās kartes
  • West Highland Line
  • Vides karte

Vilcienam maršruts Glāzgova - Fort Viljams aizņem nedaudz mazāk kā četras stundas, un visā maršrutā līdz Maligai (apmēram trīs stundas līdz Obanai) - aptuveni piecas ar pusi stundas. No pirmdienas līdz sestdienai trīs vilcienu pāri no Glāzgovas uz Obanu (viens svētdien) un trīs vilcienu pāri no Glāzgovas uz Oban / Mallaig, kas ir spārnoti Krianlarichā (divi svētdienās). Turklāt no svētdienas līdz piektdienai kursē vilciens no Glāzgovas uz Fort William, nodrošinot savienojumus ar Edinburgu un Londonu.

No Fort Viljama vasarā katru dienu maršruta daļās kursē tvaika dzinēji Jēkabietis zināms (Harija Potera slīdošajā straumē pēdējos gados arī kā Cūkkārpas ekspresis tirgū). Tauri, kuri vēlas iegremdēties dziļāk kabatās, meklē luksusa vilcienu Royal Scotsman, kas veic dzelzceļa kruīzus pa Skotiju.

Biļetes par normālu cenu (bez vilciena savienojuma) ir pieejamas lielākajās stacijās pie letes vai automāta, tiešsaistē, pa tālruni (0330 303 0111, katru dienu no 7:00 līdz 22:00) vai vilcienā pie konduktora. Iepriekš ir pieejamas biļetes ar atlaidi ar īpašu vilciena savienojumu tiešsaistē. Otrajā klasē vienvirziena biļete Glāzgova - Obana maksā apmēram 25 mārciņas, Glāzgova - Maliga - aptuveni 35 mārciņas. Vilcieni pašlaik ir tikai otrajā klasē. Vietu rezervēšana ir iespējama.

Velosipēdus var ņemt līdzi bez maksas. Iepriekšēja pieteikšanās pa tālruni 0330 303 0111, katru dienu no pulksten 7:00 līdz 22:00. Lielākajā daļā staciju ir velosipēdu novietošanas iespējas.

Tikai dažas dzelzceļa stacijas ir pieejamas cilvēkiem ar kustību traucējumiem. Tās ir aizņemtās dzelzceļa stacijas Glāzgovas apgabalā (Glāzgovas karalienes iela, Dalmuira, Dumbartonas centrālā daļa) un Obanas, Fort Viljama un Mallaigas galvaspilsētas stacijas, kurās strādā arī darbinieki. Lielākā daļa mazo kustības staciju nav pieejamas cilvēkiem ar kustību traucējumiem.

Maršruts

Maršruts

Apraksts ir sadalīts sadaļās Glāzgova līdz Krianlarich visiem vilcieniem, Crianlarich līdz Oban, Crianlarich līdz Fort William un Fort William līdz Mallaig attiecīgajām vilcienu daļām, katrā gadījumā brauciena virzienā no Glāzgovas. Saites uz stacijām noved pie tīkla operatora National Rail staciju aprakstiem, kuros ir detalizēta informācija par apkalpošanas iespējām, atrašanās vietas skices utt.

Glāzgova uz Krianlarihu

(uz Arrochar un Tarbet skatu pārsvarā pa kreisi, tad pārsvarā pa labi)

Glāzgovas karalienes iela

  • 1 Glāzgovas karalienes iela.0 km. Stacija sastāv no virszemes galapunkta, no kura atiet vilcieni uz Highland, Edinburgh un Stirling, un metro caur staciju, kur vilcieni no (ziemeļu) rietumiem apstājas un daļēji šķērso Glāzgovas pilsētas centru uz Bathgate un Edinburgh.
West Highlandline vilcieni izmanto galapunktu. Maršruts sākotnēji iet pazemē nedaudz uz ziemeļiem, tad pagriežas uz rietumiem un caur Glāzgovas priekšpilsētu aiz Partikas sasniedz Klaidas Firtu. West Highlandline koplieto sliedes ar elektrificēto North Clyde Line, kas ir piepilsētas savienojums ar Helensburga. Ceļojums ved pa blīvi apbūvētiem tirdzniecības un dzīvojamiem rajoniem, no kuriem (pa kreisi) reizēm paveras skats uz Klaidu.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1km. Dalmuir stacijā ir iespēja pārsēsties uz elektrificētā Glāzgovas priekšpilsētas tīkla piepilsētas vilcieniem, arī no / uz Glāzgovas centrālo.
Maršruts turpinās paralēli Klaidam caur industriālajiem rajoniem un zem Erskines tilta. Pēc dažiem kilometriem pienāk vilciens Dumbartons, industriāla pilsēta Glāzgovas priekšpilsētā ar aptuveni 20 000 iedzīvotāju. Tieši pirms nākamās pieturas Dumbartonas centrā skatieties pa kreisi Dumbartonas pilsguļot uz klints Klaidā.

Dumbarton Central

Neilgi pēc Dumbartonas dzelzceļa stacijas līnija šķērso Levenas upekas aizplūst Loch Lomond. Aiz tilta dzelzceļš sazarojas pa labi Ballohs off pie Loch Lomond; braukšanas virzienā jūs varat ar veiksmi Bens Lomonds (974 m), apskatiet vistālāk dienvidos esošo "Munro" (tie ir kalni, kas atrodas virs 3000 pēdām, un Skotijas pārgājēju sirdis liek pukstēt straujāk), pirms vilciens pazūd īsā tunelī. Vilciens turpina ceļu pa Klaidu, laiku pa laikam paverot skatu uz Glāzgovas ostu un Grīnoks otrā bankā. Neilgi pirms tam Helensburga West Highlandline atzarojas pa labi no elektrificētās galvenās līnijas. No šejienes līnija ir viena sliežu ceļa un nav elektrificēta. Tas vispirms pagriežas ziemeļu virzienā, tad ziemeļaustrumu virzienā un iet garām pilsētai, palielinoties augstumam uz austrumiem un ziemeļiem.

Helensburgas Augšējā

  • 4 Helensburgas Augšējā, 41,0km. Helensburgas augšējā dzelzceļa stacija, mazākā no divām pilsētas dzelzceļa stacijām, atrodas virs ziemeļu nomales, apmēram pusotra kilometra attālumā no centra. 15 000 iedzīvotāju Helensburga ir vēla baroka laika plānota pilsēta ar šaha ielu paraugu.
Vilciens turpina virzīties virs pilsētas ziemeļrietumu virzienā un tur arī augstumu. Tagad viņš pamet Klaidu un seko ziemeļu virzienā pa Gare Loch, kuru jūs atkal un atkal varat redzēt pa kreisi. Ainava mainās uz tipisku kalnu ainavu, kļūst kalnaināka, purvaināka, mazāk apstrādāta zeme, daudz ganību. Kalni kļūst augstāki abās līča pusēs. Šī līča galā jūs varat redzēt jūras bāzes aprīkojumu kreisajā pusē Faslānas līcis, kurā, cita starpā, izvietota Lielbritānijas atomzemūdeņu flote. Drīz pēc tam vilciens ierodas Garelohhedas stacijā.

Garelohheds

  • 5 Garelohheds, 51,9km. Dzelzceļa stacija atrodas mazpilsētas (1300 iedzīvotāju) austrumu malā. Garelohheda ir vistālāk uz dienvidiem esošā stacija ar West Highland Line staciju standarta struktūru: divu sliežu ceļu ar salas platformu un stacijas ēku uz tās ar jumta jumtu ("Swiss Chalet Style").
Aiz Garelohhedas maršruts, daļēji sagriezts, šķērso zemesragu, kas atdala Gare Loch no Loch Long. Nākamais brīvais skats uz jūru pa kreisi jau ir uz Loch Long, pa kuru maršruts tagad seko. Pirms piestātne ar dziļūdens ostu naftas tankkuģiem un naftas uzglabāšanai parādās, pirms vilciens dažus kilometrus seko daļēji svaigi atjaunotajam Glenam Melānam, un Skatu uz Loch Long aizsprosto Craggan Hill kalna grēda. Glena Meelana ziemeļu galā vilciens nedaudz zaudē augstumu un iet tam garām (pa labi) Glena Duglasa munīcijas noliktava, viena no lielākajām munīcijas noliktavām Lielbritānijas armijā. Kreisajā pusē, neskatoties uz apmežošanu un kokiem, atkal paveras skats uz Loch Long, tagad ar iespaidīgo fona ainavu. Arohāras Alpi otrā bankā. Izbēgšana no jūras Bens Artūrs ("Kurpnieks") (884 m) ar akmeņainu virsotņu reģionu - populāru pārgājienu un alpīnistu kalnu un Munros Beinn Narnain (926 m) un, īsi redzams fonā, Beinn Ime (1011 m). Maršruts ved virs Arrochar ciemata, tad pagriežas uz austrumiem un šķērso zemesragu starp Loch Long un Loch Lomond.

Arrochar un Tarbet

Arrochar un Tarbet platforma
  • 6 Arrochar un Tarbet, 69,2km. Arrochar un Tarbet dzelzceļa stacija atrodas gandrīz vidū starp nosauktajiem Arrochar ciematiem Loch Long un Tarbet uz Loch Lomond, kas katrs atrodas apmēram divus kilometrus.
Vilciens sasniedz Lomondas ezeru apmēram 50 m virs krasta, tā ka (no šejienes skats pa labi), neskatoties uz diezgan mežaino maršrutu, vienmēr paveras skats uz ezeru un pretējo krastu. Puse tieši fonā atkal vainagojas Bens Lomonds ainava. Drīz viesnīcas komplekss nāks no ezera otrās puses Inversnaida Pirms vilciens šķērso četras metru biezas Sloy sūknētās krātuves spiediena caurules, elektrostacijas turbīnu zāle atrodas ezera labajā pusē. Līnija grimst Lomondas ezera ziemeļu galā gandrīz līdz jūras līmenim, starp dzelzceļu un ezeru joprojām atrodas tikai A 82, galvenais savienojuma ceļš starp Glāzgovu un Highlands.

Ardlui

West Highland Line un A82 Glen Falohā
  • 7 Ardlui, 82,1km. Ardlui ir maza vieta pie ietekas Faloks ezerā. Dzelzceļa stacija atrodas netālu no viesnīcas Ardlui un Lomondas ezera bungalo kompleksa ar izklaides laivu ostu. Vilciens bieži stāv ilgāk Ardlui stacijā, lai gaidītu, kamēr šeit šķērsos pretējais vilciens.
Maršruts tagad seko mežainajam Glenam Faloksam un nepārtraukti kāpj. Ielejā paralēli iet arī A 82 un pārgājienu taka Rietumhailendas ceļš. Apdzīvotās vietas kļūst aizvien retākas, ir redzamas tikai dažas lauku sētas. Asajā labās puses līkumā apmēram pusceļā maršruts šķērso sānu ieleju pa augstu tiltu, kas ved gandrīz 40 m virs ielejas grīdas. Vilciens līkuma dēļ ir lēns, taču tiltu ir viegli nokavēt, jo maršruts ved caur blīvi apmežotu teritoriju. Neilgi pirms Crianlarich vilciens pāriet uz Fillan upe, kas pāri Tay ezeram aizplūst Ziemeļjūrā un šķērso "Skotijas ūdenstilpi", tomēr topogrāfiski ir ļoti neraksturīgi.

Krianlaričs

  • 8 Krianlaričs, 96,2km. Kādreiz viņi šķērsoja Crianlarich dzelzceļa staciju Kalanders un Obanas dzelzceļš un West Highland Line. Bet, tā kā filiāle virzienā uz Callander ir slēgta (un jau sen ir izjaukta), X kļuva par Y. Šeit atdalās vilciena daļas uz Obanu (priekšējā daļa) un Fort William / Mallaig (aizmugurējā daļa), kuras kompensē dažas minūtes iet. Crianlarich (200 inh.) Ir transporta mezgls, kas gūst labumu no savas ģeogrāfiskās atrašanās vietas Glen Dochart no austrumiem, Glen Falloch no dienvidiem un Glen Fillan / Glen Lochy no ziemeļrietumiem sanāksmē, kas ļauj salīdzinoši viegli šķērsot Highlands (t) lv - arī šodien šeit ved ne tikai Rietumhailendas ceļš, kas ved pa vecu militāru ceļu, bet arī galvenie savienojošie ceļi un vienīgā dzelzceļa līnija starp Zemieni un rietumu krastu. Krianlarihu ieskauj apmēram ducis Munros, un tāpēc tā ir vieta, kur bieži apmeklē kalnu pārgājieni, ar dažām vietām, kur palikt pa nakti un apstāties, lai baudītu atspirdzinājumus.

Krianlaričs uz Obanu

(Skats uz Dalmally pārsvarā pa labi, Dalmally pa kreisi līdz neilgi pirms Taynuilt, tad atkal pa labi)

Glen Finnan ar Cononish viaduktu priekšplānā, ceļš uz Ft William pretējā nogāzē, Beinn Dorain kreisajā pusē
Vilciens seko Glenam Fillanam paralēli A82 un paliek upes rietumu krastā. Pretējā nogāzē var redzēt maršrutu uz Fort William, kas tur pamazām iegūst augstumu, Tyndrum tas jau ir 50 metrus augstāks. Zālains torņu masīvs aiz tā Beinn Challuim (1025 m). Kreisajā pusē fonā paceļas des kalnu grēda Ben Lui, neilgi pirms Tyndrum atver Cononish Rivers, kurā nedaudz augstāk Skotijas vienīgā zelta ieguve tika izmantota iepriekšējos gadsimtos un atkal kopš 2011. gada.

Tyndrum Lower

  • 9 Tyndrum Lower, 104,2km. Tyndrum apakšējā stacija atrodas tuvāk divu Tyndrums staciju pilsētai (jo līnija šeit sadalās vai vēsturiski bija divas konkurējošas dzelzceļa kompānijas, Tyndrum ar tās 170 iedzīvotājiem ir divas stacijas). Zemākajai stacijai, tāpat kā citām stacijām uz Obanu, ir ārējās platformas; tā bija vēl viena dzelzceļa kompānija, kas būvēja. Tyndrum pati par sevi ir piegādes bāzes un kravas automašīnu pieturas sajaukums ar veikaliem, degvielas uzpildes stacijām, kas raksturo karavāneri, neskatoties uz iespaidīgo ainavu visapkārt, nav vietas, kur kavēties.
Maršruts tagad mainās uz Glen Lochy, kas aizplūst uz Loch Awe; ūdensšķirtne atrodas tieši pirms mazā ezera Lochan na Bivilciens iet pa kreisi. Ceļš A 85, kas atzarojas no A 82 Tyndrum, iet paralēli. Pa kreisi jums ir des kalnu grēda, kas augstākajā daļā ir diezgan akmeņaina Ben Lui (1130 m), kuru pārsvarā klāj pakājes vai apmežošana un kas fonā parādās tikai tad, kad esat gandrīz beidzies.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5km. Dalmally stacijai ir divas ārējās platformas, un tā kalpo mazpilsētai ar tādu pašu nosaukumu.
Kilchurn pils
Maršruts iet paralēli ceļam (A85) un Orhijas upe (pa labi). Neilgi pēc tam, kad vilciens brauc garām automaģistrālei A 819, skats gar atvēršanos pa kreisi Loch Awe, trešais lielākais ezers Skotijā. Pussalā pie Orhija satekas ezerā kreisajā pusē redzamas arī varenās drupas drupas. Kilchurn pils, kas nodrošināja šo stratēģiski svarīgo punktu Breadalblane Campbells kopš viduslaiku beigām. Šī pils ir pamesta kopš 18. gadsimta vidus un krāšņā kalnu fona priekšā ir nolietojusies. Vilciens šķērso Orchy upi un pagriežas kreisajā līkumā dienvidrietumu virzienā. Kopā ar A 85 tas tagad seko Loch Awe krastiem Bens Kračaņans (1126 m), masīvs, kas sastāv no dažādiem kalniem.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9km. Pietura Loch Awe sākotnēji apkalpoja tikai luksusa viesnīcu The Viesnīca Loch Awekas atrodas tieši blakus dzelzceļa stacijai. Kopš tā laika viesnīcai ir pievienotas dažas mājas un kempings, kas joprojām piedāvā augstas klases uzturēšanos. Faktiskā vieta, kas sastāv no diviem desmitiem māju, atrodas vienu kilometru uz dienvidrietumiem.
Maršruts turpinās gar ezera krastu un iet (pa labi) apmetni Lochawe un tā, kas celta 19. gadsimtā Sv. Konana Kirks.

Kručahanas ūdenskritums

  • 12 Kručahanas ūdenskritums, 133,1km. Kruāčanas ūdenskrituma pietura ir pieturvieta pēc pieprasījuma ar sānu platformu. Par apstāšanās pieprasījumu savlaicīgi jāinformē diriģents. Ikviens, kurš stāv uz perona, dod ienākošajam vilcienam skaidru signālu. Lūzuma punkts atrodas blakus Kračačanas spēkstacijai - sūknētavai, kurā tiek izmantots 1959. gadā uzbūvētais Kručaka ūdenskrātuve, pusceļā kalnā kā augšējais baseins un Loch Awe kā apakšējais baseins. Turbīnu zāle atrodas kalna dobumā un ir apskatāma, apmeklētāju centrs atrodas tieši blakus elektrostacijas ēkai.
Vilciens seko aizvien šaurākajam Loch Awe atzaram, kas iet uz Awe upe pārveido. Kopš 1959. gada ezera ūdens līmeni šeit regulē ar izplūdes struktūru. Šaurs punkts Loch Awe izejā ir nosaukums Brendera caurlaide. Tā nav pāreja klasiskajā ūdensšķirtnes izpratnē, Ave upe no šejienes plūst okeānā, bet tā ir šaura eja, kas viduslaikos bija kaujas aina, kuru Roberts Brūss uzvarēja pret vietējiem klaniem. Lokāli Awe tilts Ieleja paplašinās, kas iepriekš bija tik tikko pietiekami plaša, lai tajā varētu novietot dzelzceļu un ceļu (joprojām A 85). Pēc dažiem kilometriem vilciens sasniedz mazo Taynuilt pilsētu.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4km. Taynuilt stacijā ir divas ārējās platformas un divas sliedes, kas ļauj šķērsot vilcienus. Tas atrodas netālu no kūrorta Taynuilt ar aptuveni 800 iedzīvotājiem. Taynulite ir gandrīz jūras līmenī Locive Etive. Vissvarīgākais skats ir tas Bonawe krāsns, dzelzs kausēšanas krāsns, kurai ir vairāk nekā 200 gadu, apmēram kilometru uz ziemeļiem no dzelzceļa stacijas. Šeit, Loch Etive šaurākajā vietā, agrāk bija automašīnu prāmis.
Dzelzceļa līnija tagad stiepjas lielākā vai mazākā attālumā līdz Loch Etive dienvidu krastam uz rietumiem ar skaistu skatu uz šo dziļi izcirsto fjordu un pretējā krasta kalniem.

Konela prāmis

Konela tilts un Loras ūdenskritums
  • 14 Konela prāmis, 153,3km. Connel prāmju stacija ir viena sliežu ceļa ar ārējo platformu. Tas atrodas ciemata dienvidu malā Konels. "Prāmis" nosaukumam pievienots no laika, kad prāmis šeit šķērsoja Loch Etive. Atzarojuma līnija uz Ballachulish, kas tika slēgta 1966. gadā, sazarojās Connel prāmju stacijā.
Neilgi pēc dzelzceļa stacijas var redzēt (labajā pusē) vareno tērauda konstrukciju Konela tilts Uzbūvēšanas laikā 1903. gadā tilts bija konsoles tilts, dzelzceļa tilts ar otro lielāko laidumu Lielbritānijā aiz Forth dzelzceļa tilta. Šis tilts savulaik nesa dzelzceļa līniju līdz Ballachulish, šodien tas ir vienas joslas ceļa tilts ar luksoforiem. Tos nevar redzēt no vilciena Loras ūdenskritums, Strauji Loch Etive izejā (zem pašreizējā tilta), kas maina virzienu līdz ar plūdmaiņām.
Dzelzceļa līnija tagad ved prom no ūdens un ved cauri līdzenai, paugurainai piekrastei. Dzelzceļš lielajā lokā apiet Obanu uz austrumiem un dienvidiem un no dienvidiem sasniedz savu galapunktu Obanā.

Oban

Obanas dzelzceļa stacija ar McCaig's Folly fonā
  • 15 Oban, 163,3km. Stacija Oban ir galapunkta stacija pašā centrā un tieši ostas piestātnē. Tātad jums ir nelieli attālumi līdz prāmjiem uz Hebridean salām, proti, uz Atkritumi. Oban ir aizņemts transporta mezgls un tirdzniecības centrs. Ir daudzas viesnīcas, restorāni, krogi, veikali, viskija spirta rūpnīca. No turienes paveras skaists skats uz pilsētu un ostu Makkaiga neprāts, redzams no tālienes kalnā.

Krianlaričs līdz Ft. Viljams

(Skats galvenokārt pa kreisi)

Pēc tam, kad sliežu ceļš atzarojas pa kreisi Obanas virzienā, vilciens šķērso Fillan upi un pakāpeniski iegūst augstumu pretējā nogāzē; Tyndrum tas jau iet 50 metrus virs ielejas grīdas. A 82 un Oban maršruts iet paralēli ielejā; It īpaši vilcienos, kas dodas uz dienvidiem, bieži vien var redzēt, ka vilciena otra daļa tuvojas paralēli. Pa kreisi paveras Kononīsa upes ieleja, kurā nedaudz virs Skotijas vienīgā zelta ieguve ir darbojusies iepriekšējos gadsimtos un atkal kopš 2011. gada.

Augšējais Tidrums

  • 16 Augšējā Tyndrum, 103,8km. Augšējā Tyndrum dzelzceļa stacija atrodas kalna nogāzē virs ciemata, un to var sasniegt pa stāvu serpentīna ceļu. Tā kā Strath Fillan vēsturiski uzbūvētas divas konkurējošas dzelzceļa kompānijas, Tyndrum ar tās 170 iedzīvotājiem ir divas dzelzceļa stacijas. Augšējā stacijā ir iekšējās platformas ar stacijas ēku "Swiss Chalet Style", kas šeit ir tukša. Tyndrum pati par sevi ir piegādes bāzes un kravas automašīnu pieturas sajaukums ar veikaliem, degvielas uzpildes stacijām, kas raksturo karavāneri, neskatoties uz iespaidīgo ainavu visapkārt, nav vietas, kur kavēties.
Maršruts paceļas mežainajā nogāzē Meall Buidhe (653 m), vēlāk des Beinn Odhar (903 m) lēnām. Tas atkal šķērso diezgan neredzamo ūdensšķirtni starp Ziemeļjūru un Atlantijas okeānu ĀKK ūdens sistēmā Orhijas upe. Viņš gandrīz paceļas Beinn Dorain (1076 m), kas pēc līknes parādās kreisajā pusē panorāmā. Šī līkne ir daļa no plašas pakavas formas līknes ar diviem tiltiem, kas aptver Allt Kinglass, Orhīzes pieteka, apbrauc, lai dzelzceļš varētu uzturēt savu augstumu. Bezkrāsainā ainavā tas paver lieliskas panorāmas. Vilciens beidzot apiet Beinn Dorain un tad seko upei Orchy, kas joprojām ir paralēla A 82 un West Highland Way, un sasniedz Orhija tilta staciju.

Orhijas tilts

  • 17 Orhijas tilts, 116,3km. Stacijas Orchy stacija, salas platforma ar stacijas ēku, atbilst standarta struktūrai. Stacijas ēku pārvalda pārgājienu viesnīca. Pretējā gadījumā apkārtnē joprojām ir dažas mājas, viesnīca ar publisku krogu un restorānu.
Vilciens Ft virzienā. Viljams uz Rannoch Moor. Fonā Beinn a Chainchain un Meall Beag (attēla labā mala)
Kreisajā pusē paveras skats uz Tulla ezeru, jo maršruts nepārtraukti kāpj. Aiz Loch Tulla paralēle A 82 pagriežas uz ziemeļrietumiem, dzelzceļa līnija iet pa savu ceļu Bachtal des Tulla ūdens Virziens Rannoch Moor ar gandrīz bez apmetnes pēdām. Tikai 50 kilometrus tālāk viņu atkal pavadīs sabiedriskais ceļš. Labajā pusē paceļas Munros rinda, aiz Beinn Dorain der Beinn uz Dothaid (996 m), Beinn Achladair (1038 m), Meall Buidhe (973 m) un Beinn Chreachain (1079 m). Dzelzceļš atkal šķērso Skotijas ūdenstilpi, šeit, neviesmīlīgā tīreļos. Līnijas izbūve šeit gandrīz neizdevās, tīreļos atkal un atkal nogrima grants un sliedes, tālu un platumā nebija stabilas zemes dzīles. Stabilizēt maršrutu bija iespējams tikai daļēji izrokot kūdras augsni un izveidojot "peldošu" pamatu, kas izgatavots no metru biezas nūju un pelnu pakas. Turpmākajā gaitā jaunie apmežošanas darbi nedaudz mazināja sākotnējo tuksneša iespaidu. Neskatoties uz to, tā joprojām ir viena no mežonīgākajām ainavām Lielbritānijā, ko dzelzceļš šeit šķērso (kas netraucēja dzelzceļa inženieriem uzcelt alternatīvu punktu tīreļa vidū, gatavojoties intensīvai vilcienu satiksmei).

Rannoch

Rannoch stacija
  • 18 Rannoch, 141,2km. Ērģeļmūzika, kliedzieni, miglā viļņojošs kaujas cirvis, no griestiem pilošs želatīns - Džozefs Beuiss noteikti bija pārsteigts par Rannoch Moor fona un viņa iespaidiem par šo priekšnesumu. Ķeltu (Kinloch Rannoch) ieviesta. Stacija Rannoch, četras mājas, viesnīca, kas vasarā stacijas ēku ekspluatē kā tējnīcu (lai veicas šīs vietas operatoriem), tas arī viss. Bet ikdienas gulšņu vilciens uz Londonu. No austrumiem ved viens sliežu ceļš; pāri viņiem jūs varētu atrasties 60 kilometru attālumā Pitočrijs sasniegt. Uz rietumiem ir pārgājienu taka, kas Kingshouse viesnīcu sasniedz pēc 25 kilometriem, no kuriem daži ir ļoti purvaini.
Skaidrā dienā jūs varat redzēt kalnu grupas, kas ieskauj Rannoch Moor plato: Šīlions austrumos Glen Lionas kalni dienvidaustrumos, Orhija kalni dienvidos un Glen Coe kalni rietumos ar raksturīgo kalnu piramīdu. Bouchaille Etive Mhor (Jāatzīst, ka šīs dienas notiek reti). Pēc stacijas atkal paceļas dzelzceļa līnija, un tas notiek Rannoch stacijas viadukts, lielākais tilts ceļā uz Fort William, kas stiepjas augstā ielejā uz astoņiem pīlāriem. Kilometrs pēc kilometra nav norēķinu pazīmes; pat dedzīgā apmežošana vairs nepastāv. Vareni drošības žogi pret sniega kupenām, pat maršruta posms, kas pilnībā uzbūvēts ar mākslīgo tuneli, atgādina, ka arī šeit var palikt īsti ziema. Kreisajā pusē neliels ezers Lochan a Chlaidheimh, starp citu, nekas cits kā neskarta tuksnesis.

Apgrūtināt

Apstāšanās apstāšanās (nepieciešama pietura). Katru dienu, izņemot 2025. gada sestdienu, bez maksas līdz plkst Londona
  • 19 Apgrūtināt, 152,9km. Ar Corrour Station vilciens sasniedz ne tikai augstāko staciju Lielbritānijas standarta platuma tīklā, 408 m virs jūras līmeņa. Tas, iespējams, ir visdīvainākais pieturas punkts ne tikai kopš filmas Vilcienu plānošana kalpoja kā fons. Tas ir arī visattālākais un nav pieejams pa koplietošanas ceļiem, tuvākais ceļš ir 15 km uz austrumiem. Dzelzceļa stacijā ir divas ēkas, no kurām viena ir ceturtdaļa un (ar iepriekšēju rezervāciju) restorāns. Apmēram kilometra attālumā atrodas jauniešu mītne Osh Loch un lauku māja Loch Ossian otrā galā Corrour Lodge. Šī namiņš bija arī iemesls dzelzceļa stacijas būvniecībai. Apmaiņā pret atļauju izmantot Corrour Estates zemi dzelzceļam zemes īpašnieks, turīgs Glāzgijas zemes īpašnieks un parlamentārietis, ieguva dzelzceļa staciju savam medību namam. Corrour joprojām ir bezmaksas vilcienu savienojums ar Londonu, pat ja Corrour ir pieprasījuma pietura šim vilcienam.
Loch Treig, redzams no vilciena
Pa labi no dzelzceļa stacijas paveras skats pār Loch Ossian uz des Bens Alksnis. Neilgi pēc dzelzceļa stacijas līnija sasniedz plkst Koridora samits tā augstākais punkts atrodas 414 m virs jūras līmeņa un pēdējo reizi šķērso Skotijas ūdenstilpi. Neilgi pēc tam vilciens pagriežas uz Dienvidaustrumu nogāzi Treiga ezers a. It kā uz dzelzceļa ainavas parauga jūs varat redzēt ezeru, ezeru un dažas mājas no Lochtreighead uz leju ar dvīņu virsotnēm Stob Coire Easain (1115 m) un Aptiniet 'Choire Mheadhoin (1105 m) pretējā krastā un pie horizonta - Mamores un Nevis diapazona kalni. Tad tas nepārtraukti iet uz leju labu 100 metru augstumā līdz ezera līmenim, kuru vilciens sasniedz pirms ziemeļu gala. Loch Treig, dabiskais ezers, tika aizsprostots 20. gadsimta 20. gados pēc dzelzceļa līnijas izbūves, kas radīja nepieciešamību pārcelt dzelzceļu, uzbūvējot īsu tuneļu ezera ziemeļu rajonā. Loch Treig ir daļa no Lochaber Hydro projekts, ko izmanto, lai iegūtu hidroenerģiju Fort Viljama alumīnija kausēšanas rūpnīcai. Ūdens no Spean upes tiek aizsprostots tālāk uz austrumiem Locgan Laggan un pa tuneļa cauruļvadu tiek padots Locig Treig. Cits 24 km garš tunelis ved no Treigas ezera caur Ben Nevis masīvu uz Viljama forta pusi, kur spiediena caurule no puskalna augstuma ved uz spēkstaciju kausēšanas vietā. Aiz dambja seko vilciens Treigas upe un pirmo reizi kopš Orhijas tilta šķērso reģenerēto zemi un pirmās saimniecības. Treigas satekas vietā Spēnas upe vilciens veic strauju kreiso pagriezienu un pagriežas uz rietumiem. Uzreiz pēc tam viņa ierodas Tulloch dzelzceļa stacijā.

Tulloh

  • 20 Tulloh, 169,0km. Tulloch ir divceļu stacija ar ārējām platformām. Stacijas ēka tagad tiek izmantota kā hostelis. Dzelzceļa stacija atrodas kaut kur nekurienes vidū, apkārtnē ir tikai dažas izkaisītas mājas. Vismaz atkal ir koplietošanas ceļš, no Tullochas A 86 iet paralēli dzelzceļam.
Vilciens tagad seko upes kursam uz leju Spean upe, kas (pa kreisi) dziļi sagrieztā aizā (Monessie aiza) skrien un rāda daudzas krāces un pat ūdenskritumu (pēc mazā ceļa krustojuma uz Inverlair asā kreisajā līkumā). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.