Stambula - İstanbul

šajā rakstā saturs tiek uzskatīts par nepilnīgu. Lūdzu, uzlabojiet rakstu, pievienojot šo informāciju. Informāciju, kuras, domājams, trūkst, varat atrast raksta sarunu lapā.

Pulksteņrādītāja virzienā no augšas uz leju: 1) Vēsturiskā pussala; 2) Jaunavas tornis; 3) Istiklal ielaviens iekšā tramvajs; 4) Levent biznesa centri; 5) Ortakoy mošeja un Bosfora tilts; 6) Sv. Sofija.

Stambula, Turcijair visapdzīvotākā, ekonomiskā un sociāli kulturālā ziņā vissvarīgākā pilsēta.

saprast

Stambula atrodas Turcijas ziemeļrietumos, gar Marmora krastu un Bosforu, EstuārsTas tika izveidots, lai ieskautu. Pilsēta ieņem 34. vietu pasaulē pēc ekonomiskā lieluma, pirmajā vietā Eiropā pēc iedzīvotāju skaita un sestajā vietā pasaulē aiz Lagosas, liecina rangs, kas izveidots, ņemot vērā pašvaldību robežas. Attīstības un izaugsmes procesā pilsētā ir 39 rajoni, kas tika paplašināti 4 reizes, jo sienas tika uzceltas katru reizi, virzoties tālāk uz rietumiem. Tās robežās kopumā ir 40 pašvaldības, ieskaitot metropoles pašvaldību. Melnā jūra ar Marmora jūrasavieno un Āzija ar Eiropaatdalot BosforsStambulas ģeopolitiskā nozīme ir diezgan augsta, jo tajā atrodas.

Starppilsētu pārvadājumi

Tā kā Stambula daudzos aspektos joprojām ir Turcijas centrs, transportēšana ir ārkārtīgi vienkārša.

Aviosabiedrība

Stambulā ir divas civilās lidostas, proti, Stambulas lidosta un Sabiha Gökçen lidosta. Tomēr uz nevienu lidostu nav metro. Šī iemesla dēļ ar lidostas autobusiem varat nokļūt jebkurā vietā. Tomēr Stambulas lidostas metro plānots atvērt 2021. gada aprīlī. Starp citu, Stambulas lidosta būs lielākā lidosta pasaulē, kad būs pabeigti visi posmi.

Dzelzceļš

TCDD ātrgaitas vilciens PendikTas iet līdz. No šejienes caur Marmaray CiklisksJūs varat skatīties bez straumēšanas.

Šoseja

Esenler autoosta, lielākā autoosta Eiropā, Bayrampasa atrodas rajona robežās. Tomēr paredzams, ka tas tiks slēgts pēc dažiem gadiem. Alibeykoykabatas autoosta Trāķija Silivri autoosta ir alternatīva autoosta tiem, kas ierodas no sāniem. Papildus Isr Harem Anatolijas pusē ir Gebze autoosta, ko izmanto tie, kas dzīvo Ataşehir Dudullu, Samandıra, Sultanbeyli un Pendik-Tuzla līnijā.

Jūras ceļš

IDO un BUDO ar Stambulu Bursa organizē braucienus. IDO arī Yalova, ar bumbieri un Iemērcietgatavojas IDO galvenie piestātnes Jeņikapi un Pendiks

Pilsētas transports

Stambulas dzelzceļa tīkls no 2021

Papildus metro, tramvaju un metro autobusiem, ko apkalpo IETT un Istanbul Transportation [296], provincē pilsētas pārvadājumiem tiek izmantoti arī mikroautobusi, jūras autobusi un prāmji, ko vada IDO.

Metro

Stambulas metro ir pirmais un lielākais Turcijas metro tīkls. Sistēmu pārvalda Stambulas metropoles pašvaldība. Sistēmai, kas tika atvērta 1989. gadā, ir piecas metro līnijas, proti, M1, M2, M3, M4 un M6. Vietnes garums ir 95 km. Turpinās arī 4 līniju un piecu esošo līniju celtniecības un paplašināšanas darbi.

Marmaray

Marmaray projekts, kura pamati tika likti 2004. gadā, tika pabeigts 2013. gada beigās. Tas savieno Eiropas un Āzijas puses zem Bosfora. Marmaray ir Eirotunnelim līdzīgs dzelzceļš Lamanšā. Tomēr ir arī pārsēšanās savienojumi uz Stambulas metro.

Tramvajs

Tas sākas ar tuneļa objektu būvniecību. 1871. gadā uzņēmums sāka pārvadājumus četrās līnijās kā zirgu tramvajs. Šīs līnijas bija Azapkapı - Galata, Aksaray - Yedikule, Aksaray - Topkapı un Eminönü - Aksaray, un pirmajā gadā tika pārvadāti 4,5 miljoni cilvēku. Turpmākajos gados tika pievienotas jaunas rindas. Šajās līnijās uz 1 metru platuma dzelzceļa strādāja 430 zirgi un 45 tramvaju vagoni. 1912. gadā zirgu tramvajs uz gadu pārtrauca darbu, jo Aizsardzības ministrija Balkānu kara laikā visus zirgus nosūtīja uz fronti. Tramvaju tīkls tika elektrificēts ar vadu bez kontakttīkla 1914. gada 2. februārī. 1928. gada 8. jūnijā pirmā tramvaja līnija Anatolijas pusē sāka darboties starp Üsküdar un Kısıklı. Līdz 50. gadiem tramvaja līniju garums bija sasniedzis 130 km. 1956. gadā tas sasniedza savus maksimālos gadus - 270 vilcieni 56 līnijās un 108 miljoni pasažieru. Pēc 27. maija revolūcijas tramvaju satiksmi pilsētā sāka slēgt. Līnijas tika demontētas, un tā vietā tika uzbūvēti ceļi, kur mehāniskie transportlīdzekļi šīs dienas apstākļos varēja pārvietoties arvien ātrāk. Vecie tramvaji turpināja kursēt pilsētas Eiropas pusē līdz 1961. gada 12. augustam un Anatolijas pusē līdz 1966. gada 14. novembrim.

Tramvaja līnija T1 (Bağcılar - Kabataş), kas tika nodota ekspluatācijā starp Aksaray - Beyazıt -Kapalıçarşı 1992. gada 13. jūnijā, ir pirmā tramvaja līnija, kas sāka darboties Stambulā mūsdienu izpratnē. Mūsdienās ir 5 (T1, T2, T3, T4, T5) tramvaja līnijas, kuras vada metro Stambula.

IETT

Sabiedriskais transports ar autobusu Stambulā sākās 1926. gadā ar četriem Renault-Scania autobusiem starp Beyazıt un Karaköy. IETT autoparks palielinājās līdz 9 autobusiem 1942. gadā, 16 autobusiem 1955. gadā un 525 autobusiem 1960. gadā.

Stambulas elektrisko tramvaju un tuneļu uzņēmumi (IETT), kas Stambulas pakļautībā nodrošina sabiedriskā transporta pakalpojumus Stambulas galvaspilsētas pašvaldībā, sāka sabiedrisko transportu ar autobusiem Stambulā 1926. gadā ar četriem Renault-Scania autobusiem starp Bejazitu un Karakoju. IETT autoparks palielinājās līdz 9 autobusiem 1942. gadā, 16 autobusiem 1955. gadā un 525 autobusiem 1960. gadā.

IETT ir atbildīga par privāto sabiedrisko autobusu un Istanbul Transportation Inc. pārvaldību, izpildi un uzraudzību, kā arī autobusu, tramvaju un tuneļu pārvaldību. IETT arī uzņēmās būvēt dažas dzelzceļa sistēmas (metro, vieglās metro) Stambulā (Eminönü - Kabataş, Sultançiftliği - Edirnekapı, Edirnekapı - Topkapı, Otogar - Başakşehir).

Metro autobuss

Kopējais sistēmas garums, kas sastāv no divu joslu ceļa, kas tam rezervēts šosejas D-100 vidū maršrutā Söğütlüçeşme-Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP), ir 40 km. Sistēmā, kas kopumā sastāv no 44 stacijām, no kurām 37 atrodas Eiropas pusē un 7 - Anatolijas pusē, metro autobusu transportlīdzekļi šķērso 15. jūlija Mucenieku tiltu un savieno pilsētas Eiropas un Anatolijas puses. Starp dažādām stacijām sistēmā darbojas 9 dažādas līnijas, kurās pakalpojumi tiek sniegti bez pārtraukuma pa vienu ceļu.

Sistēma, kuras celtniecības darbi sākās 2006. gada maijā, pašreizējo formu ieguva četru dažādu posmu beigās. Pirmais posms, kuru plānots veikt starp Topkapı un Avcılar Eiropas pusē, tika nodots ekspluatācijā 2007. gada 17. septembrī starp Topkapı un Küçükçekmece, jo nespēja pabeigt kārtību posmā, kas iet uz Avcılar. Atverot sadaļu, kas 12. oktobrī dosies uz Avcılar, tika pabeigts pirmais posms. Otrais posms Topkapı - Zincirlikuyu tika nodots ekspluatācijā 2008. gada 8. septembrī. Trešais posms, kas tika nodots ekspluatācijā 2009. gada 3. martā, tika savienots viens ar otru, izmantojot 15. jūlija mocekļu tiltu starp Zincirlikuyu un Söğütlüçeşme, un tādējādi metro autobuss tika pagarināts līdz Anatolijas pusei. Pēdējais posms atkal bija Beylikdüzü virzienā no Eiropas puses, un sistēma tika paplašināta līdz Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP) 2012. gada 19. jūlijā. Mūsdienās Metrobus pārvadā vidēji 800 000 cilvēku dienā.

tilti

Pirmais tilta mēģinājums Stambulā pieder Persijas karalim Dariusam I. Osmaņu laikā II. Pēc Bejazita mēģinājuma neizdevās II. Mahmuds 1836. gadā uzcēla koka tiltu starp Unkapani un Azapkapı uz Zelta raga. Šo tiltu sauca par Hayratiye tiltu.

• Eminönü-Karaköy tilti

Pēc Hayratiye otrais tilts ir tas, ko Abdülmecid uzcēla 1845. gadā. Šis Zelta raga tilts ir pirmais maksas tilts, kas uzcelts starp Galata un Eminönü.

Trešais Zelta raga tilts tika uzcelts 1863. gadā Abdulaziz valdīšanas laikā. Sultāns, kuram 1875. gadā dzelzs svērtā konstrukcijā tika uzbūvēts jauns tilts, nomira pirms tā atklāšanas. II. Jaunais tilts, kas tika atklāts Abdīlamīda valdīšanas laikā, bija arī pontons, un šis tilts sabruka 1936. gadā, strādājot 37 gadus Eminonū un 24 gadus Unkapanī.

Ceturtais tilts tika atvērts 1912. gada 27. aprīlī, sultāna Rešata valdīšanas laikā. Kāds vācu uzņēmums uzcēla 466 m garu un 25 m platu tiltu par 250 000 zelta liras. Zem tilta bija veikali un piestātnes.

Piektais tilts ir šodienas dzelzs tilts. To atklāja toreizējais premjerministrs Süleimans Demirels 1992. gada 17. jūnijā pēc Rešatas tilta nodegšanas.

• Unkapani tilti

Hayratiye strādāja līdz 1875. gadam pēc pirmā tilta, ar nosaukumu Mahmudiye, atklāšanas 1836. gadā. 1875. gadā tika atklāts Abdülaziz tilts. Šo tiltu izmantoja līdz 1912. gadam. Trešais tilts bija vecais Galata tilts, kas sabruka 1936. gadā. 1940. gadā tika uzcelts mūsdienu dzelzs Unkapanı tilts. Šo ceturto tiltu sauc arī par Ataturka tiltu.

• Ayvansaray-Halıcıoğlu tilts

Tilts, saukts par Zelta raga tiltu, tika uzcelts 1974. gadā, pēc tiesas procesa Abdülaziz valdīšanas laikā. Tas ir Turcijas, Japānas un Vācijas sadarbības rezultāts. Tā ir 995 m gara, 32 m plata un 22 m augsta. Šis tilts tika paplašināts astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados.

• Bosfora tilti

• 15. jūlijs Mucenieku tilts

15. jūlijs Mucenieku tilts, agrāk Bosfora tilts vai Pirmais tilts, kas ir pirmais tilts, kas uzcelts pār Bosforu; Tas ir viens no trim piekares tiltiem uz Bosfora, kas savieno Melno jūru un Marmora jūru. Tilta pēdas atrodas Ortakē Eiropas pusē un Beylerbeyi Anatolijas pusē. Tas ir 1560 m garš.

• Fatih Sultan Mehmet tilts

Fatih Sultan Mehmet Bridge ir piekares tilts starp Kavacık un Hisarüstü Stambulā, kas otro reizi savieno Āziju un Eiropu. Tā garums starp enkuru blokiem ir 1510 m, vidējais laidums ir 1090 m, platums ir 39 m, un augstums no jūras ir 64 m.

• Javuza sultāna Selima tilts

Yavuz Sultan Selim Bridge jeb Trešais Bosfora tilts ir tilts, kas uzcelts Bosfora ziemeļu pusē, pretī Melnajai jūrai. Tas tika nosaukts devītā Osmaņu sultāna un pirmā Osmaņu kalifa Selima I vārdā. Tilta maršruts atrodas Saripjē (Garipçe) apkaimē Eiropas pusē un Poyrazköy apkārtnē (Beikoss) Anatolijas pusē. Tas ir 1875 m garš.

Eirāzijas tunelis

Eirāzijas tunelis jeb Bosfora šosejas cauruļvadu šķērsošanas projekts ir šosejas tunelis, kas savieno Āzijas un Eiropas puses, kura pamats tika ielikts 2011. gada 26. februārī zem jūras dibena Kumkapi maršrutā pa Kenediju Kadesi un Košujolu D- 100 šoseja un ļauj šķērsot Bosforu. Kopējais maršruts ir 14,6 kilometri ar tuneļiem un savienojuma ceļiem.

Skat

Stambula vēsturē ir uzņēmusi daudzas civilizācijas. Jo īpaši tā gadsimtiem ilgi kalpoja kā Osmaņu impērijas galvaspilsēta. Tāpēc tajā ir tik daudz vēsturisku artefaktu. Stambulas vēsturiskās vietas ir iekļautas UNESCO Pasaules mantojuma sarakstā.

• Bosfors
• Stambulas sienas
• Dolmabahčes pils
• Beylerbeyi pils
• Estuārs
• Galata tornis
• Jaunavas tornis
• Taksima laukums
• Sultanahmetas laukums
• Bejazīta laukums
• Gulhanes parks
• Svētās Sofijas mošeja
• Suleimanijas mošeja
• Eyüp sultāna mošeja
• Kamlikas mošeja
• Istiklal iela
• Lielais tirgus
• Ēģiptes tirgus
• Emirgan Grove

Ēd/dzer

Tā kā Stambula ir metropoles pilsēta, tā ir kļuvusi multikulturāla līdz ar imigrāciju, ko tā ir saņēmusi. Līdz ar to ir arī bagātināta virtuve. Stambulā simitētir plaši patērēts ielas ēdiens. bageļu veikalos dakša Tiek pārdots arī virtuļa veids, ko sauc par virtuli. Takas Zāles ar nosaukumu "Zāles" izplatījās visā Stambulā. Šeit Sārjēra mīkla vai Kurdu mīklas izstrādājumi Jūs varat ēst. Kastrolis Nepalaidiet garām tā saukto pitas. Papildus šiem, EminonuJūs varat iedzert tasi kafijas Kurukahveci Mehmet Efendi Stambulā un iegādāties Haci Bekir turku prieku, lai saldinātu muti.