Braukšana ĶīnāIr grūti kontrolēt lielāko daļu apmeklētāju. Ieteicams nolīgt vadītāju, lai vadītu savu transportlīdzekli. Tas ir salīdzinoši lēts (lētāks), un jūs varēsit apmeklēt vairāk tūrisma objektu.
autovadītāja apliecība
Jūs nevarat turēt starptautisku autovadītāja apliecībuĶīnaBraucot, Ķīna vēl nav parakstījusi Ženēvas ceļu satiksmes konvenciju, Lai brauktu Ķīnā, jums ir jāiegūst Ķīnas autovadītāja apliecība（Honkonga、MakaovaiTaivānaIzsniegtā autovadītāja apliecība netika iekļauta Ķīnas autovadītāja apliecībā).
Ķīnas likumi nosaka, ka ārvalstu iedzīvotājiem var būt vadītāja apliecība, Starptautisko izglītības centru var pārveidot par vietējo autovadītāja apliecību, un var būt papildu pārbaudes. Ir arī iespējams, ka lielākajās Ķīnas pilsētās (piemēramPekina) Viegli nekavējoties iegūt pagaidu vadītāja apliecību. Izkāpjot no lidmašīnas Pekinas galvaspilsētas starptautiskajā lidostā, jūs varat nekavējoties iegūt pagaidu vadītāja apliecību, neizturot nekādus testus.Patiesībā parastās vadītāja apliecības iegūšana var būt diezgan sarežģīta. Īpašā sarežģītība dažādās vietās atšķiras un laika gaitā mainās.
- Pirmkārt, 100 jautājumi tiek nejauši izvēlēti no 1300 atbilžu variantiem datorteorijas eksāmenam, un var nokārtot 90 punktus; ja tajā pašā dienā tests neizdodas, jūs varat kārtot testu vēlreiz bez maksas. Lielākajās pilsētās šajos testos ir versijas vairākās valodās. Mazapdzīvotās vietās ierēdnis uzstāj, ka, lai nokārtotu autovadītāja apliecības pārbaudi, jums jāizmanto ķīniešu valodas versija. Daži neļauj nēsāt līdzi tulku, bet citi to nedara. Papildus koptulkošanai tulks noteiks precīzu jūsu atbildi. Turklāt neliela maksa nepārsniedz 100 juaņas.
- Vispārīgi runājot, ja jums ir ārzemju autovadītāja apliecība, jūs varat atbrīvot no faktiskā braukšanas eksāmena uz ceļa.
- Beļģijas autovadītāja apliecības un Honkongas autovadītāja apliecības īpašnieki var iegūt Ķīnas autovadītāja apliecību, kas ir derīga sešus gadus un kurai nav jāiztur nekādi testi. Bet jums ir jāsniedz oficiāls tulkojums, medicīniskā izziņa no Ķīnas slimnīcas un divas fotogrāfijas.
Izvēlieties ārzemniekiem vienkāršāko veidu, kā viegli iegūt kontinentālās daļas apliecību, un veiciet šādus pasākumus: Honkongā konvertējiet ārvalstu autovadītāja apliecību par Honkongas autovadītāja apliecību par aptuveni 120 ASV dolāriem. Pēc tam dodieties uz Ķīnu (Guandžou, iespējams, ir vieglākā vieta) un pārveidojiet savu Honkongas licenci par ķīniešu autovadītāja apliecību.
Pārbaudi ir iespējams nokārtot pašam. Dokumenti (reģistrācijas eksāmens, tests, autovadītāja apliecības iegūšana) tiek veikti DMV. Jums tur būs jāiet vairākas reizes, tāpēc tas ir diezgan laikietilpīgs. Jūs atradīsit, ka labāks veids ir lūgt nelielai autoskolai visus dokumentus nokārtot katrā otrajā vietā Šenženā. Testi tiek veikti angļu valodā vismaz visur, un nav grūti atrast testa jautājumus angļu valodā.
Lielākajā daļā gadījumu apmācība tiek solīta, lai sniegtu veselo saprātu un saprātīgu aprūpi: Tas nozīmē, ka iesācēju testa braucienā vismaz vienai personai ir jābūt derīgai autovadītāja apliecībai, lai pavadītu iesācēju, kurš brauc ar automašīnu, bet ne obligāti vadītājam.
Vismaz dažās pilsētāsElektriskās lokomotīves juridiski tiek uzskatītas par velosipēdiem. Jums ir jāreģistrējas velosipēda licencei, jo velosipēda licence ir lētāka un vieglāk lietojama nekā motocikla licence.Jums nav nepieciešama vadītāja apliecībaVar braukt. Dažas pilsētas pilnībā aizliedz elektrisko velosipēdu izmantošanu. Ja tas nav galvenajā joslā (iekšējā josla), parasti nav ierobežojumu.
Pašbrauciena tūre
Dažādos reģionos un dienestos bieži notiek ekskursijas ar pašbraucēju, un tajos ietilpst Ķīnas autovadītāja apliecības iegūšana un maršruts, kas ietver automašīnu nomu.
likums
《Ķīnas Tautas Republikas Ceļu satiksmes drošības likums"Tas ir pirmais Ķīnas Tautas Republikas likums par ceļu satiksmi un drošību. Tas tika pieņemts Desmitā Nacionālā kongresa pastāvīgās komitejas piektajā sanāksmē 2003. gada 28. oktobrī, un to izsludināja Hu Jintao, kuru parakstīja Ķīnas Tautas Republikas prezidents. Tas tika ieviests kontinentālajā Ķīnā 2004. gada 1. maijā.
 | Piezīme: "Ķīnas Tautas Republikas Ceļu satiksmes drošības likums" (turpmāk "Ceļu satiksmes drošības likums") noliedz tā saukto "trieciena sadursmi". Saskaņā ar "Ceļu satiksmes drošības likumu", ja mehāniskajam transportlīdzeklim ir noticis ceļu satiksmes negadījums ar gājēju vai nemotorizētu transportlīdzekli, mehāniskais transportlīdzeklis ir jāuzņemas atbildība. Ceļu satiksmes drošības likums nosaka nopietnākus un bargākus sodus par dažiem nopietniem pārkāpumiem, piemēram, par braukšanu bez tiesībām, par braukšanu bez tiesībām, par ātruma pārsniegšanu, kā arī par alkohola lietošanu un braukšanu. Saskaņā ar jauno "Ceļu satiksmes drošības likumu", ja mehāniskais transportlīdzeklis iekļūst ceļu satiksmes negadījumā un vainīgais aizbēg, viņa vadītāja apliecība tiks atņemta un viņam nebūs atļauts iegūt jaunu vadītāja apliecību uz mūžu. |
Ātruma ierobežojums
Turpmākie paziņojumi ievēro ātruma ierobežojumu:
- 30 km/h (19 jūdzes stundā): vienvirziena pilsētas ceļi.
- 40 km/h (25 jūdzes stundā): Ķīnas valsts lielceļa minimālais ātruma ierobežojums.
- 70 km/h (43 jūdzes stundā) un vairāk: galvenie pilsētas ceļi (centrālās joslas), ceļi ar dubultām dzeltenām līnijām.
- 80 km/h (50 jūdzes stundā): Ķīnas valsts lielceļš.
- 100 km/h (62 jūdzes stundā): pilsētas ātrgaitas ceļi.
- 120 km/h (75 jūdzes stundā): šoseja.
Pielaides ātrums parasti ir aptuveni 10 km/h (6 jūdzes stundā). Dažas automaģistrāles var atļaut ātruma iestatījumam palielināties līdz 20 km/h (12 jūdzes stundā); tomēr jebkurā valstī, ja braukšana pārsniedz pieļaujamo ātruma ierobežojumu, ir 15 km/h (9 jūdzes stundā) un 20 km/h (stundā). 12 jūdzes stundā) būs lielāks risks.
Ātruma mērīšanas apgabala zīme: "Radara ātruma mērīšanas apgabals" vai "ātruma kamera".
Sods par ātruma pārsniegšanu ir šāds:
- Pārsniegtais ātrums pārsniedz 10 km/h (6 jūdzes stundā), un, ja tas ir zem 50% ātruma ierobežojuma, tas var sasniegt pat 200 juaņas. piemērs:Ja braucat 80 km/h (50 jūdzes stundā) zonā ar ātrumu 100 km/h (62 jūdzes stundā).
- Ja tas pārsniedz 50% no atļautā braukšanas ātruma, tas var sasniegt pat 2000 juaņas, un autovadītāja apliecība var tikt atņemta. piemērs:Ja pie 190 km/h (118 jūdzes stundā) pie 120 km/h (75 jūdzes stundā) šosejas.
Ātruma pārsniegšana ir visizplatītākā, un pilsētas un lauku teritorijas jau atrodas uz bīstamas braukšanas vides robežas. Dažas ieviešanas iespējas var atrast sistēmā uz šosejas. Ātruma pārsniegšanu vispār sauc par dragreisu.
Ceļa stāvoklis
Pievērsiet uzmanību apvedceļiem
esi piesardzīgs
Šķērsiela
Šaurs ceļš (šaurs abās pusēs)
Apļveida krustojums
Divvirzienu ceļš
Pievērsiet uzmanību semaforam
Dot ceļu
Parks, lai dotu ceļu
universālums
Ceļu apstākļi un autoceļu uzturēšanas un remonta maksa pati par sevi ir ļoti atšķirīga, dažādās pilsētās un rietumu provincēs ir sliktāk nekā austrumu piekrastes zonās. Tā kā ceļu būves un uzturēšanas līdzekļus lielākoties nodrošina pašvaldības, šķērsojot provinču robežas, var tikt atklātas krasas izmaiņas. Ķīnas austrumu ekonomikai ir lieliska infrastruktūra.
Ja iespējams, bieži tiek nozagti drenāžas lūku vāki, kas brauc tuvu ceļam. Dažreiz ir sajaukti gājēji, velosipēdi, trīsriteņi, dzīvnieki, nesegtas drenāžas akas un lauksaimnieki izmanto daļu ceļa, lai atklātu graudus.
Un galveno ceļu slēgšanai dažās vietās var būt nepieciešamas tehnoloģijas un aprīkojums braukšanai bezceļa apstākļos, kas ir nelikumīgi.
pilsētas ceļš
Sastrēgumi bieži rodas uz lielāko pilsētu ceļiem. Pat ar Piekto apvedceļu un deviņiem maģistrālajiem ātrgaitas ceļiem Pekina joprojām tiek uzskatīta par pilsētu ar vislielākajiem satiksmes sastrēgumiem.ŠanhajaReitings ir salīdzinoši labs.
Ceļu stāvoklis Ķīnā ir daudz sarežģītāks nekā Rietumu valstīs. Pat tumsā var pulcēties velosipēdi, motocikli, elektriskie velosipēdi utt. Lauku apvidos var sastapties arī ar traktoriem, vēršu ratiņiem utt.
Ķīnas nacionālais autoceļš
(WikipediaSkaits un attīstības statuss)
Ķīnas valsts ceļi neiekasēs nodevas tikai Pekinā. Tomēr citās vietās tie parasti tiek iekasēti.
G līmenis (valsts līmenis) Braukšana pa valsts ceļiem Ķīnā parasti ir prieks. Ātruma ierobežojums ir 80 km/h (50 jūdzes stundā), taču, tā kā tam parasti nav ātruma kameras, daži transportlīdzekļi var pārsniegt ātrumu 100 km/h (62 jūdzes stundā).
S līmeņa (provinces) maģistrāles var nebūt tik gludas kā valsts lielceļi. Dažreiz nav centrālās joslas vai ceļa atdalīšanas, un var būt ierobežojumi braukšanai vienā virzienā.
X līmeņa (apgabala līmeņa) ceļi nebūt nav sliktākie. Dažas no tām ir izaicinošas pilsētas līmeņa maģistrāles, un dažas var izmantot, apmeklējot ārzemniekus, tāpēc ceļa apstākļi ir labāki.
šoseja
Ātrgaitas ceļš ir lielisks svētums ārvalstu autovadītājiem Ķīnā. Viņiem parasti ir bilingvālas ceļa zīmes angļu un ķīniešu valodā, atbilstošas avārijas iekārtas, servisa zonas, degvielas uzpildes stacijas, daudzas izejas un ātrgaitas ierobežojumi, un viņi parasti ceļo vienmērīgi. Tomēr, ja notiek ceļu satiksmes negadījums, var paiet vairākas stundas vai pat dienas, lai varētu nojaukt drupas un notīrīt satiksmi. Turklāt tas liks autovadītājiem sacensties par pozīcijām un traucēs avārijas ceļa nobraukumiem, vēl vairāk palielinot sastrēgumu gaidīšanas laiku un potenciāli lielāku negadījumu iespējamību.
Lai gan gan ātrgaitas maģistrāles, gan maģistrāles angļu valodā sauc par "ātrgaitas ceļiem", to nosaukumi un interpretācijas ķīniešu valodā ir dažādi. Automaģistrāles parasti attiecas uz ātrgaitas ceļiem starp pilsētām un lielākām pilsētām, savukārt lielceļi parasti savieno dažādas pilsētas.
Express šosejām ir zemāki ātruma ierobežojumi nekā lielceļiem. Pekinā dažiem ātrgaitas ceļiem ir noteikti ātruma ierobežojumi. Maksimālais ātruma ierobežojums Jingjintang Expressway (Pekinas posms) un Jinghua Expressway (Beijing Section) ir 90 km/h (56 jūdzes stundā).
šķērslis
Kamēr tas ir priekšmets, kas traucē vadītāja redzamību,Viegli izraisīt satiksmes negadījumus, Sauc par "šķēršļiem". Īpaši lieli šķēršļi,Bieži vien nāvējošākais。
saskaņā arĶīnas statistika, Katru gadu notiek aptuveni 100 000 ceļu satiksmes negadījumu redzamības šķērsli traucējošu šķēršļu dēļ.Šoferiem vajadzētu pievērst uzmanību un nepievērst tam uzmanību, kas krietni pārsniedz ASV satiksmes negadījumu statistiku. saskaņā arPasaules Veselības organizācijas (PVO) statistika "Ķīnā ceļu satiksmes negadījumos ir 15 līdz 45 nāves gadījumi." Ikgadējais satiksmes negadījumu skaits Ķīnā ir tuvu 250 000.
Iesācēju vadītājam šķiet, ka Ķīnas satiksmē nav noteikumu, vai, ja ir noteikumi, šķiet, ka viņi joprojām nav tos ievērojuši vai izpildījuši. Protams, patiesībā ir noteikumi; parasti tie cenšas izvairīties no sadursmes viens ar otru. Tomēr, tā kā lielākā daļa tūristu ir pieņēmuši Ķīnas noteikumus, tas ir ļoti nepatīkami. Rietumu acīs pārsteidzoši slikta braukšana ir norma, un trakas manipulācijas ar stūri vai pašnāvnieciska uzvedība aizmugurē ir diezgan izplatīta parādība.
Nedomājiet, ka ķīniešu autovadītāji ievēros visus jums zināmos noteikumus. Viņiem noteikumi ir tikai izskats, viņi rūpējas tikai par saviem transportlīdzekļiem.
Ārpilsētas autovadītājiem jācenšas tam pielāgoties (vai būt saprātīgākiem, padoties un ņemt taksometru vai nolīgt vadītāju). Jums nav jāmācās braukt tāpat kā Ķīnā, bet vismaz nevajadzētu brīnīties, kad viņi to dara. Ja kāds noliedz, ka izslēdzat vai braucat nepareizajā sarkanās gaismas vai ceļa pusē, jums tas vienkārši jādara runāt par to., It kā nekas nebūtu noticis.
Katrai automašīnai/vadītājam ir "ķermeņa valoda", kas paredz, ko viņi darīs tālāk. Ir svarīgi iemācīties šo "ķermeņa valodu" un braukt pa to. Ja jūs nobraucat pa četru joslu ceļu un atrodaties tieši joslā taksometra priekšā un esat nedaudz bloķēts iepriekš, josla priekšā ir brīva, jums nekavējoties jāpieņem, ka taksometrs pārcelsies uz jūsu pa kreisi Joslā nav brīdinājuma. Šāda veida domāšana uz priekšu vai braukšana aizsardzībā var palīdzēt izvairīties no daudzām problēmām, taču jūs joprojām nevarat paredzēt visu, kas varētu notikt.
Vēl viens veids, kā to aplūkot, ir tas, ka ir jāievēro tikai divi noteikumi, kuri abi ir vienlīdz svarīgi. Nesitiet neko, nesitiet neko.
Neskatoties uz visu iepriekš minēto, braukšanas apstākļi nav tik labi kā haotiska uzvedība,VjetnamaarIndonēzija. Daudzi ārzemnieki pēc Ķīnas reklamēšanas un pielāgošanās jūtas diezgan ērti un pārliecināti.
Pareiza forma
Gatavas lietošanas tiesību jēdziens Ķīnā ir pilnīgi atšķirīgs salīdzinājumā ar daudzām citām valstīm. Faktiski jebkuram transportlīdzeklim ir tiesības iekļūt spraugā. Tas būtībā ļauj jebkurai piedziņai iekļūt un izkļūt no satiksmes plūsmas, lai piespiestu pretinieku transportlīdzekli apstāties vai avarēt. Šis noteikums attiecas uz joslu maiņu, un tas var notikt arī jebkurā laikā no jebkura leņķa. Uzmanieties no bremzēšanas jebkurā brīdī! Ja jūs nepiespiedīsit savu ceļu, jums nekad netiks ļauts iebraukt ceļa posmā, kurā ir intensīva satiksme.
Vispārējais noteikums, šķiet, irTurpiniet vienalga ko. Nav svarīgi, vai iegriežaties pretējā joslā, braucat ar pleciem vai atrodaties nožogotā veloceliņā, ir labi nobraukt no ceļa nepareizā veidā, ja vien tie ļauj pārvietoties pareizajā ģenerālē virzienā un nekavējoties neizraisiet avāriju. Ir pat diezgan bieži skatīties automašīnas, kravas automašīnas un motociklus, iet savu ceļu ar gājējiem un velosipēdiem pa ietvi! Taksometrs ir visnopietnākais noziedznieks.
Integrēt: Neatkarīgi no tā, kur transportlīdzeklis šķērso krustojumus, ielas, alejas un autostāvvietas, vadītājam pirms pagrieziena, garāmbraukšanas vai apstāšanās ir jāizmēra, vai nākamā darbība atbilst ceļu satiksmes noteikumiem.
Mainīt joslu: Vispirms ieslēdziet pagrieziena rādītāju, pēc tam pirms joslu maiņas novērojiet aizmugures kreisās, aizmugurējās labās puses un tieši aiz transportlīdzekļa dinamiku.
Pagrieziens: Reljefa, satiksmes apstākļu un braukšanas pretestības ietekmē transportlīdzekļiem bieži ir jāpalēnina pagrieziens. Šobrīd vadītājam jāizvēlas atbilstošais pārnesums, lai droši izietu līkumu atbilstoši jaudas un transportlīdzekļa ātruma vajadzībām, pagriežoties, un visaptverošiem ceļa apstākļiem.
Kas attiecas uz vispārējo pagriezienu pa kreisi: transportlīdzeklis vēlas šķērsot pretim braucošo transportlīdzekli, lai nogrieztos pa kreisi, un nepakļausies pretim braucošajam, uzstādiet ceļa zīmes un gaidiet “drošu” atvēršanos. Var izmantot jebkuru atklātu krustojumu, un minimālais atvēršanai nepieciešamais izmērs acīmredzami ir atkarīgs no pašaizsargātās braukšanas sajūtas pa kreisi (lieli un sliktas kvalitātes transportlīdzekļi iepriekš izmantos vairāk pagriezienu pa kreisi). Pretim braucošie transportlīdzekļi ir lēni, un vadītājs var pārvērsties no nesaprātīga uz piesardzīgu.Parasti ceļu zīmes uz lieliem ceļiem bieži liek vadītājam griezties. Šķita, ka pretim braucošais vadītājs neapstājās, gatavojoties spēcīgi bremzēt vai mainīt joslas, lai pielāgotos Bendtneram.
Automašīnas un gājēja mijiedarbībaTas ir sarežģīti; gājēji un velosipēdi visur bieži veic trikus nolaidīgi vai pat aizmirst apkārtējās satiksmes kustību, kas parasti tiek uzskatīta par to, vai starp viņiem un transportlīdzekli ir kāda sadursme. Ja lielāks transportlīdzeklis ietriecas gājējā vai riteņbraucējā, lielākais transportlīdzeklis parasti uzņemas atbildību. Paturot to prātā, transportlīdzekļi izmanto savas ātruma un drošības priekšrocības, un bieži vien taurē, manevrē un pat izbrauc cauri blīvi apdzīvotām ejām. Saprotiet, ka gājēji parasti domā saskaitīt soļu skaitu laikā, kad transportlīdzeklis nobrauks garām, un, ja transportlīdzeklis apstājas, lai ļautu viņiem izbraukt, tas bieži tiek sajaukts. Tu cross-class (baltas joslas, kas krāsotas ceļa ceļā) parasti neievēro "gājēju aizsardzības" vietu, bet skābais šoferis ietriecas tur esošajā gājējā. Nekad neuzskatiet, ka vadītājs patiešām apturēs jūs pie nozīmīga krustojuma. Pieņemsim, ka jūs tos parādīsit tā, kā vadītājs faktiski nokrita uz ietves vai kaut ko pagrūda ceļa malā priekšā.
Pareiza braukšanas pozas pielāgošana
- Pielāgojiet atbilstošu attālumu starp sajūgu, bremzi, droseļvārstu un kājām un sēdekli
- Noregulējiet atbilstošo sēdekļa leņķi un augstumu
- Atbilstoši noregulējiet attālumu starp roku un stūri
- Mērena regulēšana starp galvas balstu un galvu
Sarkanā gaisma
Ķīniešu autovadītāji bieži iet caur sarkanajām gaismām un viņiem nerūp satiksmes plūsma. Pat gājēju satiksme nav reģistrēta satiksmē, tikai atskan signāls, lai gājējiem teiktu ātri šķērsot ceļu. Pat ja ir luksofori, daudzi autovadītāji nevilcināsies skriet pa sarkanajām gaismām.
Daudzi autovadītāji izmantos vēlo vakaru (no 22:00 līdz 4:00 nākamajā dienā) sacīkstēm un sacīkstēm pa Jingmi šoseju vai Chaoyang North Road (Pekina). Dažkārt bēdīgi slavenie autovadītāji ne tikai deg sarkanās gaismas, bet arī pārslogo pasažierus.Tas viss ir disciplīnas un likuma pārkāpums, un tiek ietekmēti arī ekonomiskie iemesli.
Ekspress nodrošinājums
2012. gada 8. oktobrī Sabiedriskās drošības ministrija izdeva tikko pārstrādāto "Noteikumi par mehānisko transportlīdzekļu vadītāja apliecību piemērošanu un izmantošanu" .Sākot ar 2013. gadu, autovadītājiem tiks atņemti 6 punkti par sarkanās gaismas iedegšanu, 6 punkti tiks atņemti. lai izvairītos no skolas autobusiem un 12 pārnesumkārbām.punkts. Lielu un vidēju furgonu braukšana dzērumā tiks aizliegta uz mūžu.Ja autovadītājs, kura braukšanas stāžs ir mazāks par 3 gadiem, ir nonācis ceļu satiksmes negadījumā, tiks pārbaudīti policista pienākumi. Autovadītāji, kuri prakses laikā ir vadījuši transportlīdzekli mazāk nekā 1 gadu, tiks intensīvi vadīti, un viņiem jābūt kopā ar vadītāju, kuram, braucot pa šoseju, ir bijusi atbilstoša vai augstāka parauga vadītāja apliecība vairāk nekā 3 gadus. Jaunie noteikumi stāsies spēkā nākamā gada 1. janvārī.
Divvirzienu satiksme ir redzama visur
Velosipēdi, motocikli un automašīnas dažreiz ignorē vienvirziena zīmes. Uz šosejas ir pilnīgi normāli redzēt, ka gājēji, velosipēdi un motocikli iet nepareizu ceļu pa pleciem, un daži nepareizi veidi, kā iet blakus centrālajai margai. Satiksmes lokos (ap salu) autovadītāji ienīst, ja viņi var izvairīties no mazās salas vidū; viņi bieži vien šūpojas. Arī joslu marķējumi bieži tiek ignorēti; piemēram, taksometri parasti iet taisni caur krustojumu pa joslu, kas atzīmēta kā tikai pagriešanās pa kreisi, jo tas ļauj viņiem gaidīt automašīnu.
Jaunākais ceļš var būt, piemēram, faktisks trijstūra satiksmes salas dienvidrietumu daļas krustojums. Abas ceļa puses; trešā ir izliekta josla, lai vadītājs pagrieztos pa labi un uz austrumiem dienvidu virzienā. Ķīnā autovadītāji pagriežas pa kreisi joslā, ko bieži izmanto no ziemeļiem uz dienvidiem.
Daudzās Ķīnas pilsētās ir veloceliņi abās ceļa pusēs. Šīs joslas nodrošinās satiksmi abos virzienos neatkarīgi no: ieskaitot velosipēdus un motociklus, kā arī neregulāras automašīnas, kravas automašīnas un gājējus. Automašīnas parasti izvēlas šīs joslas, ja galvenajā joslā ir sastrēgums; pēc tam viņi slavēja velosipēdistus, liekot viņiem iziet no ragu izmantošanas veida kā “skaņas arklu”, lai atbrīvotu ceļu priekšā. Vadītājs brauc, pieņemot, ka jūs pārvietosities. Ja jūs to nepaceļat laikā, jūs riskējat tikt notriekts. Ja jūs ejat vai braucat ar velosipēdu, jūs, visticamāk, apsūdzēsit.
Pat uz ietves bieži notiek divvirzienu velosipēdu un motociklu satiksme, kā arī nepāra automašīnas uz stāvvietu vai no tās. Automašīnas atkal tiek ekspluatētas, pieņemot, ka tām ir ietves, un veids, kādā jūs no tām atbrīvojaties. Līdzīgi, pat uz blakus ceļiem, transportlīdzekļi gājējus slauc, lai tos izvadītuviņusCeļš.
Ieslēdz gaismas
Kravas automašīnas vai kravas automašīnas vadītājs var ignorēt nepieciešamību naktī ieslēgt gaismas, un jums ir jāieslēdz spilgtākās gaismas - patiesībā, ja jūsu automašīnai tuvojas nevis automašīna, ir vissaprātīgāk to pilnībā ieslēgt. Ja dienas laikā ieslēgsit gaismu, pie jūsu durvīm pienāks oficiālā policija un jautās par jūsu situāciju - tas ir tas patsEiropaDažās valstīs ir pavisam citi ceļu satiksmes noteikumi!
Daži ķīniešu autovadītāji zina, kur pielāgot automašīnas lukturu spilgtumu. Īpaši braukšana naktī pa šoseju ir ļoti neērta un bīstama, taču no tā var izvairīties.
Braucot naktī, jūs neredzēsit, ka gājēji bieži valkā tumšu apģērbu, iet pa ceļa vidu un tikai saskaras ar pretimbraucošo satiksmi. Viens no iemesliem tam var būt tas, ka vietējie autovadītāji bieži neattīra gaismas. Ķīnā daži cilvēki pat guļ uz ceļa.
Velosipēdiem reti ir gaismas, un daudziem pat nav atstarotāju.Motocikli, braucot naktī, neieslēdz gaismas, un dažreiz tie brauc uz nepareizo pusi.
Lielceļu tuneļos parasti ir braukšanas gaismas, tomēr tunelis ir ļoti īss, tāpēc braukšanas gaismas joprojām ir salīdzinoši reti! Tāpēc pirms braukšanas pārliecinieties, vai jūsu automašīnas gaismas ir labā darba kārtībā.
Citas dīvainības
Lai gan tas ir nelikumīgi, tas ir acīmredzams Ķīnā. Viens no tiem ir tas, ka ātrajā joslā bieži ir lēni transportlīdzekļi.Ja atrodat transportlīdzekli aiz muguras, nosūtiet pareizo ziņu, pirms garāmbraukšanas, pagriešanās un apstāšanās vienmēr pievērsiet uzmanību apkārtējiem apstākļiem.
Sabiedriskie autobusi un daudzi privātie autobusi daļēji tiek novirzīti privātai lietošanai, nevis pārvadā pasažierus, kuriem tas nepieciešams; daži autovadītāji vai gājēji ignorē luksoforus laukos un piespiež tos cauri, pat ja viņi sastopas ar ienākošu transportlīdzekli, tie brauks lēni vai ātri saviem jēdzieniem. Citas dīvainības ir grūti saskaitīt, nav brīnums, ka autoavārijas nav retums.
Braukšanas iesācējs
Netieši tā ir praktiska braukšana, lai saprastu satiksmes drošību un nozīmi, padziļinātu izpratni par to, kā ar mierīgu prātu risināt problēmas, saskaroties ar ārkārtas situācijām, un pakāpeniski iemācīties apgūt saistītās satiksmes apmācības.
lokomotīve
Ķīnas klimats parasti veicina braukšanu ar motocikliem, un velosipēdus var redzēt daudzās pilsētās visā Ķīnā. Tomēr,Ar satiksmi noteikti nav viegli tikt galā. Ķīnas birokrātija nav labāka. Ārzemniekiem var būt diezgan grūti iegūt vadītāja apliecību, apdrošināšanu un atļauju ceļot Ķīnā ar saviem personīgajiem motocikliem. Neskatoties uz to, daudziem ārvalstu iedzīvotājiem ir velosipēdi, un daži tūristi varētu vēlēties to izmēģināt. Atcerieties, ka motorizēts divriteņu transportlīdzeklis ir likumīgs, tam jābūt likumīgi reģistrētam ar numura zīmi; jums ir jābūt apdrošināšanai un Ķīnas motocikla vadītāja apliecībai.
Ir daži ierobežojumi: Motocikli ir aizliegti lielākajā daļā automaģistrāļu un dažos pilsētas centros (pazīstami arī kā pilsētas centri), un tiek mēģināts kontrolēt satiksmi un apturēt sastrēgumus. Piemēram: motocikli ir aizliegti no pilsētas centraGuandžou、Dongguan、Šenžena、Siamena、ZhuhaiarHangzhou Un ierobežo Pekinu unŠanhaja. Braucot ar motociklu uz šīm aizliegtajām zonām, var tikt uzlikti naudas sodi un pat konfiskācija. Tam var būt arī vadītāja apliecības ietekme; piemēram, dažās pilsētās (piemēram, Pekinā) tikai motociklu var braukt tikai tās galvaspilsētas teritorijas, kurām jāreģistrējas valdībā.
Kopumā ņemot vērā to, cik bīstami braukt Ķīnā var, izvēloties braukt ar motociklu, ir tikai piedzīvojums, nevis viegla lieta.
trīs riteņu motocikls
Varbūt visinteresantākais velosipēds ĶīnāJandzi. Jau 30. gados,BMWIzstrādāts 750 ml plakans divpusējs vārsts trīsriteņu motociklsVācijaarmija. Tie visi ir veidotiKrievija, joVersaļas līgumsVāciešiem bija aizliegts būvēt militāro aprīkojumu, tostarp motociklus.Hitlers un Staļins tolaik tika ražoti labos apstākļos. Pēc kara Krievija paņēma visu rūpnīcu Vācijā par kara atlīdzību, pārcēla visu Urālu un turpināja ražot velosipēdu dizainus. Krievijas zīmolus sauc par Dņepru un Volgu. Viņi arī pārdeva aprīkojumu Ķīnai, un Jandzi bija skaistākais rezultāts.
Sānu vārstu motori joprojām tiek ražoti, taču ir arī modernas versijas ar augšējiem vārstiem un elektriskajiem starteriem. Tie nav jūsu augstas veiktspējas sporta velosipēdi; pat jaunajam OHV modelim ir tikai 32 zirgspēki. Tomēr tie ir paredzēti militārām vajadzībām un būsĻoti izturīgs. Cena ir vairāk nekā 200 000 rubļu. Tie tiek pārdoti vienoti, braucot trīs kārtās; iespējams, ka bez tiem viņiem nebūs iespējams licencēt.
Apkārt ir daudz veco Changjiang, ja jūs pērkat pietiekami vecu, tas iriespējamsTas ir klasificēts kā antīka automašīna. šoiespējamsTas nozīmē atbrīvot savu valsti no importa ierobežojumiem; visdrošākajiem un piesārņojošākajiem likumiem ir noteikts atbrīvojums senlietām. Tas ir riskanti:Daži cilvēki muitā ir pazaudējuši velosipēdu. Jūs pat domājat, ka tam ir nepieciešamspamatīgsZināt savas valsts likumus un noteikumus.
Īsts fanātiķis varētu apsvērt iespēju braukt pa Jandzi no Ķīnas uz Eiropu, izmantojot sauszemes un Zīda ceļa braucienus Eiropā un Dienvidāzijā. Velosipēdu servisu Krievijā var saņemt no pazīstamajām Dņepras un Volgas upēm; dažas daļas ir pat savstarpēji aizvietojamas.
Ceļojums ar motociklu
Ir dažādas jomas, kuru pamatā ir motociklu ekskursijas, un bieži vien nomā Jandzi upē ietilpst:
- Čingishans brauc ar motociklu Episks klasisks augsta līmeņa riteņbraukšana, 12 dienas no Iekšējās Mongolijas līdz Lielajam mūrim. Rotaļlietu liels zēns, ja vien ir pietiekami daudz luksusa rotājumu,KubaCigāri, ar graudiem baroti steiki utt.
- HC tūrisms , Galvenā mītne atrodasLielbritānija, Nodrošinot ceļojumu no Jandzi upes uzLieliska siena、TibetaarMongolija。
- Brauciens ar velosipēdu Pamatojoties uz Ķīnu, nodrošiniet zīda ceļa tūrismu.
- Riteņbraukšana Āzijā , Galvenā mītne atrodasIndija, Un izmantojiet Enfīlda stilu, lai tūrismā ieietu Tibetā.
YinchuanNotika ikgadējā jūnija beigās Motociklu tūrisma festivāls。
Elektriskā lokomotīve
Ķīnas kontinentālā daļaElektriskā lokomotīveElektrisko velosipēdu izpēte sākās pagājušā gadsimta 40. gados, bet sistemātiski tā tika izstrādāta tikai 1983. gadā. 1987. gadā tika izveidota Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu izpētes asociācija, lai integrētu elektrisko velosipēdu un elektrisko velosipēdu attīstību kontinentālajā daļā.
Veicinot elektrisko transportlīdzekļu popularizēšanu kontinentālajā Ķīnā, visā valstī tika izveidota Nacionālā elektromobiļu koordinācijas un vadības grupa, kurā bija 15 ministrijas un Valsts padomes komisijas, un tā īstenoja vienotu plānošanu, skaidru darba dalīšanu un koordinētas darbības. Elektrisko transportlīdzekļu demonstrācijas vieta tika novietota Šanhajā, un Šanhajā tika izveidots Šanhajas Elektromobiļu rūpniecības attīstības centrs, kura direktors bija "Pašvaldības ekonomiskās komisijas galvenais inženieris", bet īpašs birojs bija atbildīgs par elektriskie transportlīdzekļi, kā arī vadība un koordinācija un pārvaldības ieviešana.
Kontinentālajā Ķīnā Šanhaja ir piešķīrusi prioritāti elektrisko transportlīdzekļu attīstībai, vienlaikus pakāpeniski pārtraucot mehānisko transportlīdzekļu ar degvielu palīdzību. Lai enerģiski popularizētu elektromobiļus, Šanhaja plāno samazināt pašreizējos 470 000 motorolleru ar degvielu līdz 100 000 2000. gadā, un samazinājumu aizstās elektriskie motorolleri vai elektriskie motorolleri.