The Albulas dzelzceļš savieno Tādējādi (697 m) ar slaveno slēpošanas kūrortu Sanktmorica. Dzelzceļš ir viena no visiespaidīgākajām metru platuma dzelzceļa līnijām pasaulē un ir daļa no dzelzceļa UNESCO pasaules mantojums. Viņa ir no Rhaetian Railway (RhB) darbojās.
fons
Līdz 1890. gadam dienvidaustrumi bija Šveice dzelzceļš ir ļoti vāji attīstīts. Gothardas dzelzceļš piesaistīja tranzīta satiksmi, tā ka Grisons pēc dzelzceļa praktiski nebija vērtīga pieprasījuma. Pēc atvēršanas Landquart-Davosa-Bahn, tas ātri mainījās. Rhaetian Railway (RhB) tika izveidots 1895. gadā, un divus gadus vēlāk Graubündenas iedzīvotāji aptaujā nolēma padarīt RhB par valsts dzelzceļu. Tas radīja priekšnoteikumus ātrai turpmāko maršrutu izbūvei. Savienojumam ar kūrortu bija prioritāte Sanktmorica uz tīklu.
Pēc tam Tādējādi gada Čur no bija savienots, Albulas dzelzceļa celtniecība sākās 1898. gadā. Tā kā trase bija jāveido tikai kā berzes sliede, bija jāizveido plašas inženierbūves. Ielejas slīpums starp Bergün un Preda bija īpaši problemātiska plkst. 1:13, jo maršruta maksimālajam gradientam jābūt 1:28. Lai tiktu galā ar milzīgo augstuma atšķirību ar ielejas garumu 6 km, bija nepieciešama mākslīga garuma attīstība līdz 12 km. Slavenā Dieva, Platca, Rugnux, Toua un Zuondra spirālveida tuneļi, kā arī neskaitāmi tilti apguva šo uzdevumu, pagriežot maršrutu uz augšu kā skrūvi. Īpaši problēmas sagādāja 660 m garā Rugnux spirāltuneļa būvniecība, jo 4 ° C pēc Celsija skalas kalnu ūdens apgrūtināja pussalušo kalnraču darbu.
Aiz muguras Preda 5866 metrus garais Albulas tunelis, maršruta centrs, tika uzbūvēts starp ūdensšķirtni starp tām Reina un krogs cauri. Albulas tunelis ir 1820 metru virsotnē visaugstākais Alpu izrāviens Šveice.
Albulas dzelzceļa atklāšana tika svinēta 1904. gada 10. jūlijā.
Te nu mēs esam
Tūrisma braucienu pa Albulas dzelzceļu vislabāk var veikt ar vienu no diviem RhB vadošajiem vilcieniem Bernina Express vai tas Ledāja ekspresis.
Aiz šī ceļa ceļš nonāk Eļļas ielejā Albula viens un jau šeit iet garām daudziem tiltiem un tuneļiem. Aiz dzelzceļa stacijas Solo kļūst par putojošo Albulu 86 metru augstumā Solis tilts šķērsoja. Starp Tiefencastel un Filisur vilciens tad brauc pāri 35 metru augstumam un 137 metru garumam Šmittentobeles viaduktslīdz viņš gatavojas Filisur sasniedza dzelzceļa orientieri: 65 metrus augsto Landwasser viaduktskas tikai 100 metru ceturtdaļas lokā ved milzīgas klinšu sejas aizā. Stacijā Filisur (1 083 m) līdzīgi iespaidīgais Davosa līdz Albulas dzelzceļam. Starp Filisur un Bergün Vilciens jau pārvar 292 metrus un brauc caur pirmo spirālveida tuneli. Bergins piedāvā interesantu dzelzceļa vēsturi: no vienas puses, dabas taka šeit beidzas Predano otras puses, ir lokomotīvju piemineklis ar RhBkrokodils. Tūlīt pēc iziešanas no stacijas vilciens paceļas virs 35 mil. Maršruts tagad sevi pārvar vairākas reizes, no kura paveras elpu aizraujošs skats. Pēc Albulas tuneļa šķērsošanas vilciens pienāk plkst Bever maršruts ārā Scuol-Tarasp.In Samedans maršruts atkal sazarojas Pontresina no kuras iebrauks arī Bernina Express, un pēc tam uz Bernina Pass kāpt. Glacier Express savukārt dodas uz Albulas dzelzceļa galapunktu Sentmoricu.
