The Ārlbergbahns ir svarīgs Alpi-Austrumu-Rietumu savienojums Insbruka par Ārlbergas apgabals ar rietumu štatu Forarlberga un ar Šveice savieno.
fons
Aizvēsture un celtniecība
Dzelzceļš pāri Arlbergas pārejai tika apspriests jau 1845. gadā, kad angļi meklēja dzelzceļa saiti satiksmei no Anglija uz Ēģipte meklēja. Divus gadus vēlāk tajā atrada Feldkirčers Tekstilrūpnieki Karls Ganāls arī vietējais būvniecības atbalstītājs. Bet toreiz vēl bija pārāk daudz (tehnisku) atrunu. Programmas atvēršana Semmeringas dzelzceļš Tomēr 1854. gads parādīja, ka kalnu dzelzceļš pāri Arlbergai nebūt nav neiespējams.
Būvniecību varēja sākt tikai 1880. gadā, bet tā noritēja daudz ātrāk, nekā plānots (pabeigšana nebija gaidāma pirms 1885. gada rudens): ielejas posms Insbruka uz Landeck nodots ekspluatācijā. 1884. gada 21. septembrī beidzot sekoja viss maršruts, ieskaitot sākotnēji vienas joslas 10249,9 metrus garo Arlbergas tuneli. Atšķirībā no citiem tā laika Alpu tuneļa projektiem Arlbergā bija maz problēmu. Neskatoties uz to, tuneļa konstrukcija vien prasīja 92 cilvēku dzīvības.
Uzņēmuma attīstība
Līdz ar atvēršanu faktiski tika izveidots pilnīgi jauns savienojums starp Bodenezers un Adrijas jūra. Satiksme attīstījās tik pozitīvi, ka 1885. gada 15. jūlijā tika atklāts otrais celiņš pa Arlbergas tuneli, kas jau no paša sākuma bija paredzēts divceļu. Arlbergas maršruta vadošais vilciens bija Arlberg-Orient-Express, kurā bija tikai guļamvagoni, pusdienu automašīnas un pirmās klases salonvagoni. Londona uz Bukareste nēsāts.
Tvaika darbība jau agri izrādījās problemātiska: tunelis padarīja ejas par īpaši sērskābes problēmu. Problēmas tvaika lokomotīvēm sagādāja arī slīpums līdz 31 promilei uz rietumiem un 27 promiles uz austrumu uzbrauktuvi. 1924. gada 20. novembrī problēma ar tuneļa elektrifikāciju tika neatgriezeniski novērsta. 1925. gadā beidzot sekoja uzbrauktuves maršruti. Dzelzceļa elektrifikācija notika iepriekš ar 15 kV 16,34 Hz sistēmu. Turpmāk pār maršrutu varēja vilkt daudz smagākus vilcienus. Tā rezultātā paaugstinātajiem bija sliedes un inženierbūves Asu slodzes jāuzlabo. Tas ietvēra arī labi pazīstamā pastiprināšanu Trisannas tilts plkst Vīzbergas pils.
Neskatoties uz konkurenci no ceļa tuneļa, satiksme ir attīstījusies tik spēcīgi, ka piekļuves ceļi tagad gandrīz pilnībā ir divvirzienu. Ātrie IC vilcieni apgāžas pāri savienojumam Vīne uz Forarlbergu. Stacija Sankt Anton am Arlberg tuneļa austrumu portāls ir pilnībā pārbūvēts, un ielejas posmos kursē mūsdienīgi 4020. sērijas reģionālie vilcieni.
sagatavošana
Nokļūšana
Te nu mēs esam
- Insbruka Maršruts ved cauri Upper Inn Valley uz rietumiem.
- Kronburgas pils
- Trisannas tilts Ar Vīzbergas pils, maršruts atstāj Upper Inn ieleju un ved uz Stanzer Tal
- Svētais Antons (1304 m), viena no slavenākajām brīvdienu vietām Austrijas rietumos.
- Ārlbergas tunelis, līnija starp Tiroles štats un Forarlberga tiek sabraukts tunelī.
- Langena pie Ārlbergas (1217 m), ar augstāko ātrvilcienu staciju Eiropā.
drošība
braucieni
- Insbruka - Vilciena brauciena sākumā atrodaties Insbrukā, reģiona galvaspilsētā Tirole. Šeit ir kultūras dzīves centrs Austrijā. Šeit atrodas daudzi muzeji un kultūras centri. Ir arī plašs reliģisko iespēju klāsts. Apmeklējot arī kādu no sarakstā iekļautās ēkas ir ieteicams. Turklāt Insbruka, protams, ir pazīstama ar savu nozīmi ziemas sporta veidos, un ziemas sezonā šeit tiek rīkoti daudzi pasākumi.
- Bolcāno - Ar Brenner dzelzceļu ir viegli izdarīt arī apvedceļu uz Bolcāno
