 | Šis raksts vai sadaļa varētu būt no attiecīgā tulkojuma Raksts par Angļu Wikivoyage labumu. Ja jūs varat, lūdzu, palīdziet tulkošanā! |
Kaut arī dzelzceļš Savienotās Valstis tai ir milzīga vēsturiska nozīme, un Amerikas Savienotajām Valstīm joprojām ir viens no garākajiem dzelzceļa tīkliem pasaulē, dzelzceļa nozīme ceļojumos pēdējo 50 gadu laikā ir ievērojami samazinājusies. Galvenie iemesli tam ir valsts atbalstītais aviācijas pieaugums, kā arī labi attīstītais un ļoti blīvais autoceļu tīkls, kas arī tiek būvēts par valsts līdzekļiem. Dzelzceļa kravu pārvadājumi joprojām ir svarīgs ekonomiskais faktors (aptuveni 40% no visiem tonnkilometriem tiek veikti dzelzceļa tīklā; ievērojami vairāk nekā Vācijā vai lielākajā daļā citu Eiropas valstu), taču pasažieru pārvadājumiem ir maza nozīme. Neskatoties uz to, priecājas Amtrak, gandrīz valsts pasažieru dzelzceļa popularitāte pieaug, un 2013. gadā vairāk ceļotāju izmantoja Amtrak nekā jebkad kopš tā dibināšanas 1971. gadā. Neskatoties uz ikgadējo pasažieru skaita pieaugumu kopš 2000. gada, Amtrak starptautiskajā salīdzinājumā joprojām ir diezgan mazs vilciens. 2017. gadā tika pārvadāti 31,7 miljoni ceļotāju. Tas ir par krietni par 50% vairāk nekā 2000. gadā, taču nav salīdzināms ar diviem miljardiem ceļotāju, ka Deutsche Bahn (kas - atšķirībā no Amtrak, kas gandrīz tikai piedāvā tālsatiksmes vilcienus - piedāvā arī regulārus reģionālos pārvadājumus un daudzus S-Bahn vilcienus. -Tīkli) pārvietojas gadā. Pat diezgan mazais Izraēlas dzelzceļš (sākot ar 2017. gadu) gadā pārvieto vairāk pasažieru nekā Amtrak. Lielākā daļa Amtrak vilcienu kursē tikai vienu reizi dienā vienā virzienā. Daži vilcieni kursē tikai trīs reizes nedēļā, tāpēc jums ir jāplāno uz priekšu un vienkārši jāparādās stacijā un jāiekāpj nākamajā vilcienā nav lielas jēgas.
Ceļojumu plānošana
Parasti pirms došanās uz ASV vajadzētu padomāt, ko vēlaties redzēt un cik daudz laika tam veltāt. Attālumus nevajadzētu novērtēt par zemu un jo īpaši ar vilcieniem - bet diezgan lēniem -, kurus kādu laiku varat atrasties ceļā. Ārpus ziemeļaustrumu koridora starp Bostonu un Vašingtonu, pa kuru dažos īsos posmos Acela Express vilcieni sasniedz 150 jūdzes stundā (apmēram 240 km / h), pēc Eiropas standartiem ir salīdzinoši zems ātruma ierobežojums - 79, ar dažiem izņēmumi jūdzes stundā (apmēram 127 km / h). Tas ir maz pat salīdzinājumā ar Vācijas reģionālo satiksmi, kas pa galvenajām līnijām sasniedz 160 km / h. Pievienojiet tam ātrumus Maksimālais ātrums ir un Vidējais ātrums pārsvarā ir ievērojami zemāka. Piemēram, "Empire Builder", kas katru dienu kursē starp Čikāgu un Sietlu vai Portlendu, pēc kustības grafika vienā braucienā, kas ir aptuveni trīsarpus tūkstoši kilometru, ilgst 46 stundas. Turklāt jums vienmēr jāplāno pietiekami daudz bufera, jo laiku pa laikam var notikt kavēšanās, pat vairākas stundas. Ja jūs plānojat pārsēsties starp Amtrak vilcieniem un tas nav iespējams kavēšanās dēļ, jūs vienmēr rezervēsit nākamajā vilcienā (kas var būt arī vilciens vienu vai vairākas dienas vēlāk). Ja būs nepieciešama nakšņošana, Amtrak jebkurā gadījumā maksās par guļošo automašīnu ceļotājiem un par autobusu klases lietotājiem lielākajā daļā gadījumu (pēc labas gribas) viesnīcas nakšņošanu. Vislabāk ir sazināties ar vilciena personālu, tiklīdz ir paredzama kavēšanās. Atšķirībā no lielākās daļas Eiropas valstu grafikos bieži ir tik daudz gaisa, ka ir pilnīgi iespējams, ka jūs ieradīsieties dažas minūtes agrāk nekā plānots. Parasti tas tomēr neietekmē savienojumus. Atšķirībā no Vācijas, nevajadzētu gaidīt, ka ieradīsieties dzelzceļa stacijā un vilcienā būsiet piecas minūtes vēlāk, un dažreiz ilgo bagāžas apstrādes un iekāpšanas procedūru dēļ tālsatiksmes vilcieniem ir ieteicams atstāt dzelzceļa staciju pusi stundu pirms izlidošanas. Ņemot vērā ilgo ceļojuma laiku, iespējamais gaidīšanas laiks diez vai ir nozīmīgs.
Labākais ceļojuma laiks
Kopumā ceļojumi pa dzelzceļu ASV ir vispopulārākie vasaras sezonā, un tāpēc arī šeit cenas pieaug, un īpaši ieteicams rezervēt iepriekš. Galvenais ceļošanas trūkums ziemas sezonā ir tas, ka, tā kā agrāk satumst, jums ir mazāk iespēju redzēt patiešām iespaidīgās ainavas, pa kurām brauc vilcieni. Ņemot vērā pieprasījumu starpsezonā, parasti arī cena samazinās, taču parasti ieteicams rezervēt pēc iespējas agrāk, jo agrās putnu atlaides ir biežākas nekā "pēdējā brīža" piedāvājumi. Labs kompromiss starp "apskates vietām" un cenām ir arī pārejas sezona rudens sākumā vai pavasara beigās. Šeit dažreiz var redzēt iespaidīgas pārejas dabā, piemēram, Indijas vasaru. Izņēmums no parasti zemākajām cenām ziemā ir tūlītēja Ziemassvētku sezona un nedēļas nogale ap Pateicības dienu, kad daudzi vilcieni tiek rezervēti ļoti ātri. Pat pie Superbowl (februāra sākumā) vilcieni var kļūt intensīvāki nekā parasti, it īpaši, ja spēle notiek reģionā ar labu dzelzceļa savienojumu.
Biļetes
Līdzīgi kā daudzās citās dzelzceļa kompānijās visā pasaulē, arī iepriekš biļetes ir lētākas. Biļetes ir pakāpeniski dārgākas noteiktās cenu kategorijās (Amtrak saka "spaiņi"), līdz viss vilciens ir izpārdots. Īpaši vasarā jums vajadzētu pēc iespējas ātrāk rezervēt biļeti (un jo īpaši gultas, Amtrak nekad nebija kušetes kategorijas) populāros un garos maršrutos, pretējā gadījumā tas var kļūt dārgs vai arī jūs neko nedabūsiet.
Biļetes var iegādāties, izmantojot uzticības tālruni 1-800-872-7245 (kas nozīmē 1-800-USA-Rail) (bez maksas no ASV tīkla), Internetā un nopircis no ceļojumu aģentiem. Biļetes var iegādāties arī jebkurā dzelzceļa stacijā pie Amtrak darbiniekiem. Vilcienā nav iespējams iegādāties biļetes, taču vilcienā ir iespējama arī "paaugstināšana" no sēdvietām uz gultām, ņemot vērā pieejamību. Kopumā otrās klases biļetē ir iekļauta vieta, taču rezervācija nav paredzēta (darbinieki jūs instruēs). Guļoša mašīna Būtībā ir divas "guļamistabas" un "istabas" kategorijas - abas ir paredzētas divvietīgai nakšņošanai, tāpat kā lielākajai daļai viesnīcas numuru, un nav ierasts dalīt numuru ar svešiniekiem. Par vienvietīgu nakšņošanu jāmaksā parastā cena kā par divvietīgu nakšņošanu. Ģimenēm ir "ģimenes guļamistabas", kas paredzētas diviem pieaugušajiem un diviem bērniem, un "guļamistabas" var arī apvienot, veidojot "svītas".
Atlaides
Papildus parastajām atlaidēm bērniem un vecākiem pilsoņiem ir atlaide arī Starptautiskās studentu apliecības īpašniekiem. Turklāt dalība tādās asociācijās kā AAA (ASV ekvivalents ADAC) vai NARP (Nacionālā dzelzceļa pasažieru asociācija) dod noteiktas atlaides. Arī aktīvi ASV karavīri saņem atlaidi, kā tas ir gandrīz visur ASV.
Reizēm ir arī tā sauktie “karstie piedāvājumi”, “pēdējā brīža” biļetes vilcieniem, kas vēl nav izpārdoti. Tomēr tie ir kļuvuši retāki Vašingtonas politisko tranšeju karu dēļ un tagad gandrīz pieejami tikai vilcieniem, kurus subsidē atsevišķas valstis (piemēram, Kalifornija, Ziemeļkarolīna, Vašingtonas štats).
Pases
Tā kā Eiropā ir Interrail caurlaides, ir arī Interrail caurlaides Amtrak. Divi šobrīd piedāvātie varianti (2021. gads) ir caurlaide visai ASV un caurlaide tikai Kalifornijas štatam. Līdzīgi kā Interrail, jūs varat iegādāties caurlaides uz dažādiem derīguma periodiem. Ceļojums netiek apmaksāts atbilstoši attālumam vai zonai, izmantojot caurlaides, bet gan pēc "segmentiem". Aptuveni runājot, jauns segments sākas, tiklīdz atstājat vilcienu vai autobusu un iebraucat jaunā. Tas attiecas pat uz salīdzinoši īsiem maršrutiem, piemēram, no Emervilas uz Sanfrancisko, tāpēc ir jēga par šādiem maršrutiem maksāt atsevišķi, lai netērētu segmentu. Kalifornijas karte ir derīga tikai: septiņas kalendārās dienas ceļojumā 21 dienas laikā - tas ir, ja jūs iekāpjat vilcienā 23:50 un izkāpjat 1:10, jūs esat "izmantojis" divas dienas, bet jūs varat izmantot vairākus vilcienus tajā pašā kalendārajā dienā. Būtībā piespēles ir derīgas tikai "treneru klasei", tas ir Nē guļošajās automašīnās. Tomēr atkarībā no pieejamības vilcienā var iegādāties arī »jauninājumu» (par parasto cenu).
Vilcienā
Amtrak piedāvā gultas visos garākajos maršrutos. Amtrak tos iedala divās kategorijās, ko sauc par "rometi" un "guļamistabu". »Roomette« ir nedaudz vairāk spartietis un lētāks, taču abi ir paredzēti diviem cilvēkiem. Vienvietīgas gultas netiek piedāvātas; vientuļiem ceļotājiem jāmaksā cena par visu kupeju. Visos maršrutos - arī tajos, pa kuriem braucat vairākas stundas - ir otrās klases sēdvietas (ASV pazīstamas kā "treneru klase"), taču divreiz vajadzētu padomāt par nakšņošanu šādās sēdvietās. Neatkarīgi no guļamvagoniem, pirmā klase, kas ir salīdzināma ar Eiropas, ir pieejama tikai Acela vilcienos. Turklāt dažos vilcienos bez guļamvagona ir "biznesa klase", kas piedāvā nedaudz lielāku komfortu nekā parastā "treneru klase". Visiem vilcieniem ir noteikts vispārējs smēķēšanas aizliegums, taču bieži vien ir iespējams īsi izkāpt no vilciena, lai smēķētu, kad vilciens apstājas.
Ēdināšanas mašīna
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Visos tālsatiksmes Amtrak vilcienos ir pusdienu automašīna. Ēdienreizes ir iekļautas cenā, kas paredzēta gulēšanai paredzētu automašīnu lietotājiem, taču sēdošajiem automašīnu ceļotājiem tās maksā papildus. Izvēlne atkarībā no vilciena vai maršruta nedaudz atšķiras, un to var apskatīt internetā. Tāpat kā visur ASV, alkoholiskos dzērienus drīkst lietot tikai cilvēki, kas vecāki par 21 gadu.
Guļoša mašīna
Visos Amtrak vilcienos, kas veic lielus attālumus, ir guļamvagoni.
"guļamistaba"
"Guļamistaba" ir dārgāka guļošo automašīnu kategorija.
"istaba"
"Roomette" ir lētāka guļamvagonu kategorija.
punktualitāte
Diemžēl Amtrak vilcieni nav ne tuvu laikā. Galvenais iemesls tam ir fakts, ka maršruti, izņemot Ziemeļaustrumu koridoru, nepieder pašam Amtrak, bet gan privātiem dzelzceļa uzņēmumiem, kas piešķir prioritāti saviem kravas vilcieniem. Tā kā maršruti pārsvarā ir viena sliežu ceļa, neliela kavēšanās var krasi palielināties, ja vilciens nokrīt no grafika un ir ilgi jāgaida, kamēr pienāk pretimbraucošais vilciens. Turklāt sliežu ceļi bieži ir sliktā stāvoklī, jo ir intensīva kravu satiksme. Šī vietne (angļu valodā) ir noderīga, lai uzzinātu, vai vilciens ir paredzētajā laikā. Ja jūs vēlaties iekāpt tikai ilgstošā vilcienā (piemēram, "California Zephyr" no austrumiem uz rietumiem Reno, Nevada), ieteicams piezvanīt, vai vilciens ir paredzētajā laikā, pirms jūs dodaties ceļā uz dzelzceļa staciju.
Maršrutu tīkls
Amtrak aptver lielāko daļu kontinentālo ASV un 46, izņemot 50 štatus, visus, izņemot Aļaska, Havaju salas, Vaiominga (štats, kurā atrodas liela daļa Jeloustounas nacionālā parka) un Dienviddakota (štats, kurā atrodas Rushmore kalns), tomēr satiksmes blīvums daudzos rajonos ir ļoti zems (ne vairāk kā viens vilciens dienā), un ierašanās un atiešanas laiks var būt neērts. Plānotās atiešanas pulksten 3:26 notiek, un ne tikai attālinātās dzelzceļa stacijās nekurienes vidū. Turklāt Amtrak neapkalpo vai nemaz neizmanto vilcienus dažās populārās tūristu vietās. Piemēram, uz tādām pilsētām kā Sanfrancisko (Vilciens pagaidām apstājas tikai Emervilas priekšpilsētā, bet tiek būvēta jauna stacija Sanfrancisko) vai Lasvegasa Lai tik un tā nokļūtu, jāpārsēžas uz autobusu, ko nodrošina Amtrak. Šie "Amtrak Thruway Motorcoaches" ievērojami uzlabo pārklājumu, taču tie samazina pasažieru komfortu, jo tiem ir nepieciešami papildu pārsēšanās un autobusi ir mazāk ērti nekā vilcieni. Apskatot karti, redzams, ka daži no štatiem, kurus nomināli apkalpo Amtrak (piemēram, Aidaho), visticamāk, tiks ietekmēta viņu perifērija, nekā faktiski aptverta.
Īpaša iezīme un viens no populārākajiem maršrutiem Amtrak sistēmā ir Lorton auto vilciens (Virdžīnija) netālu Vašingtona DC uz Sanfordu (Florida) netālu Orlando. Šis vilciens katru dienu kursē starp abām vietām bez apstāšanās un nakti aizņem apmēram 17 stundas. Kā norāda nosaukums, šajā vilcienā varat ņemt līdzi automašīnu. Tas ir īpaši populāri cilvēkiem, kuri sezonāli pārvietojas starp Floridu un Ziemeļaustrumiem, bet nevar vai nevēlas iztikt bez savas automašīnas.
Vairāk dzelzceļu
Amtrak sistēmā nav iekļauti piepilsētas dzelzceļa un metro, kas galvenokārt apkalpo pilsētu un tās apkārtni. Tomēr ir dažas jomas, kurās piepilsētas dzelzceļi pārklājas, un jūs vismaz teorētiski varat nokļūt no A uz B, izmantojot dažādu piepilsētas vilcienu kombināciju (tomēr tas prasītu dažādu biļešu un vairāku izmaiņu kombināciju, līdzīgi kā braucienam caur Vācija ar autobusu). Arī Aļaskas dzelzceļštā ir daļa Aļaska Apkalpo pasažieru un kravas vilcieni (galvenokārt maršruts no Seward caur Anchorage uz Fairbanks), nepieder Amtrak. Ja pievienojat Aļaskas dzelzceļu un vieglo dzelzceļu, kas pašlaik plānots Honolulu, 48 štatos ir kāda veida dzelzceļa pasažieru pārvadājumi vai īpaši plāni. Turklāt ASV ir muzeju dzelzceļi, kurus vada dzelzceļa entuziasti, kā arī tūristu dzelzceļi, kur "mērķis ir ceļojums", kurus bieži izmanto kopā ar vecu (vai vismaz veca izskata) ritošo sastāvu un kuriem bieži ir vairāk nekā tīrs transports. viņu programmā.
Dzelzceļa stacijas
Tāpat kā tik daudz Amtrak sistēmā, dzelzceļa stacijas ir "sajauktas"; No brīnišķīgi atjaunotām "savienības stacijām" no dzelzceļa ziedu laikiem līdz "Am-shacks" (segvārds alternatīvajām stacijām, kas tika uzceltas pēc Amtrak dibināšanas, jo faktiskās stacijas tika un tiek izmantotas citiem mērķiem), nevērīgi novietotas piepilsētā apgabalā jūs varat atrast visu. Dažās vietās jūs pat neatradīsit personālu, kas vietējā dzelzceļa stacijā pārdod biļetes. Citur ir pat atpūtas telpas, kur pirmās klases ceļotāji var ļauties tāpat kā bieži lidotāji lidostā. (Gandrīz) visās dzelzceļa stacijās ir daudz stāvvietu transportlīdzekļiem, un, ja stāvvietas nav, nokļūt ar sabiedrisko transportu parasti ir viegli, vismaz pēc Amerikas standartiem. Tā kā ASV ir automašīnu valsts, gandrīz vienmēr ir pieejama autostāvvieta.
