Starppilsētu autobusi Vācijā - Intercity buses in Germany

Lai gan lielākajā daļā Eiropas valstu ilgu laiku ir izveidota tālsatiksmes autobusu sistēma, starppilsētu autobuss ceļojumu Vācijā praktiski nebija līdz 2012. gadam. Kopš tā laika lietas ir strauji mainījušās, un starppilsētu autobusi tagad ir salīdzinoši lēts veids, kā nokļūt plašā vācu valodā un nedaudzos starptautiskos galamērķos.

Saprast

Tālsatiksmes autobusu pakalpojumi, kas konkurēja ar dzelzceļu, Vācijā bija aizliegti no 1934. gada līdz tirgus liberalizācijai 2013. gadā. Galvenie izņēmumi bija reisi uz Berlīni un no tās, kā arī starptautiskas līnijas ar nelielu pieturu skaitu Vācijā, galvenokārt uz Centrāleiropas un Austrumeiropas valstīm.

Cenas bieži ir zemākas par konkurējoši vilcienu pakalpojumi, sīvas konkurences dēļ un tāpēc, ka autobusi nemaksā par ceļu izmantošanu, savukārt vilcieniem (pat tiem, kurus vada valstij piederošais Deutsche Bahn) ir jāmaksā par sliežu ceļu izmantošanu.

Autobusi parasti ir lēnāki nekā pat reģionālie vilcienu pakalpojumi, ja vien savienojums ar autobusu nav tiešāks. Tam ir trīs galvenie iemesli:

• Saskaņā ar Vācijas federālajiem likumiem autobusu maksimālais ātrums ir ne vairāk kā 100 km / h (62 jūdzes stundā), turpretī "maza ātruma" vilcieni var sasniegt 160 km / h (99 jūdzes stundā) un bieži to dara ar noliekšanas tehnoloģijas palīdzību modernizētas sliedes. Ātrgaitas vilcieni (kas ir gandrīz visiem tālsatiksmes vilcieniem Vācijā), protams, maksimālais ātrums ir no 250 km / h līdz 300 km / h, un garos posmos tas reti ir lēnāks par 200 km / h.
• Autobusiem ir jāiekļūst pilsētās un jāizbrauc no tām, bieži izmantojot pārslogotus ceļus, turpretī vilcieni vienkārši izlec pa īpašām sliedēm, kas parasti tos tik daudz nepalēnina.
• Saskaņā ar likumu autobusu vadītājiem ir jāveic regulāri pārtraukumi (parasti 30 minūtes uz katrām četrarpus stundām). Tātad, ja autobuss kavējas (piemēram, satiksmes dēļ), autovadītājam var būt likumīgs pienākums veikt (neplānotu) pārtraukumu.

Kaut arī ir iespējams savienot pakalpojumus ar autobusu maiņu, lielākā daļa uzņēmumu negarantē savienojumus. Satiksmes dēļ kavēšanās ir īpaši izplatīta svētku dienās un brīvdienās.

Tāpat kā daudzu veidu infrastruktūras gadījumā, arī Vācijas rietumi tiek labāk apkalpoti nekā austrumi, kur lielākā daļa uzņēmumu koncentrējas uz maršrutiem uz / no Berlīni un Baltijas jūras piekraste galamērķiem, savukārt vidēja lieluma pilsētām ir maz vai vispār nav savienojumu. No otras puses, maršruts Berlīne - Drēzdene ir viens no vislabāk apkalpotajiem tirgū ar sīvu konkurenci, kas pazemina cenas, galvenokārt tāpēc, ka tas ir daļa no maršruta Berlīne - Prāga, kuru apkalpo arī starptautiski operatori, kuriem Vācijas vietējie tirgus ir labākajā gadījumā nejaušs.

Autobusu uzņēmumi (kas parasti nozīmē Flixbus) galvenokārt konkurē ar vilcieniem un automašīnām, nevis ar citām autobusu kompānijām.

Uz klāja

Kopumā autobusi ir samērā jauni un droši, taču vietas kājām un sēdvietām bieži vien neapmierina lieli cilvēki. Lielākā daļa autobusu uzņēmumu uz kuģa pārdod uzkodas un dzērienus (vai apstājas vietās, kur var iegādāties pārtiku), taču jums tomēr vajadzētu apsvērt iespēju ņemt līdzi savu, jo izvēle ir ļoti ierobežota. Lai arī bieži tiek solīts Wi-Fi, tas nav pieejams visos autobusos. Interneta savienojums tiek nodrošināts, izmantojot parastu mobilā tālruņa signālu, tāpēc joslas platums un piekļuve (īpaši pilnā kopnē) var būt ierobežota.

Velosipēdu pārvadāšana

Lai gan lielākā daļa uzņēmumu velosipēdus pārvadās par maksu, ietilpība parasti ir ļoti ierobežota (gandrīz ne vairāk kā trīs vai četri autobusā), un tas prasa iepriekšēju paziņojumu. Paņemot saliekamo velosipēdu vai ieliekot velosipēdu somā un pasludinot to par normālu bagāžu, autobusos ir mazāk iespējams nekā vilcienos, jo autobusā ir maz vietas, un bagāžas nodalījumos un bagāžas pārpalikumā gandrīz noteikti būs jāmaksā papildmaksa. Varētu būt lētāk un ērtāk braukt ar IC vai reģionālo vilcienu (lielākā daļa ICE vilcienu nepārvadā velosipēdus, izņemot iepriekšminētos veidos, kad tos uzskata par "bagāžu").

Cenas

Tāpat kā tālsatiksmes vilcieni un lielākā daļa lidojumu Vācijā, arī autobusu cenas ir lētākās, ja tās iepriekš rezervē tiešsaistē. Daži uzņēmumi dažās autoostās vada savus biļešu kases (dažreiz integrētas citos veikalos, piemēram, avīžu veikalos). Tomēr biļešu kases parasti nepārdod biļetes konkurējošiem uzņēmumiem, tāpēc jūs, iespējams, maksāsiet vairāk, nekā būtu tiešsaistē.

Pirms iekāpšanas jūs varat iegādāties biļetes tieši pie autovadītāja, taču sagaidāt, ka maksāsiet pat desmit reizes lielāku (reklamēto) zemāko iespējamo likmi. Tāpat jūs nedrīkstat iekāpt autobusā, ja visas vietas ir aizņemtas, jo stāvēšana Vācijā tālsatiksmes autobusos ir nelegāla.

Lielākā daļa uzņēmumu biļetes pārdod arī caur ceļojumu rīkotājiem. Tomēr cenas būs augstākas nekā likmes tiešsaistē, jo cenā būs iekļauta prēmija par pārdevēju vai personīgo pakalpojumu.

Atšķirībā no vilcieniem, biežiem ceļotājiem nav atlaides. Atšķirībā no aviācijas, savienošanas pakalpojumi nekad nav lētāki nekā jebkura konkrētā to daļa.

2018. gadā Flixbus kontrolēja aptuveni 90% no vietējā tirgus. Cenas lēnām pieaug. Maršruti ar spēcīgu konkurenci vai mazākiem tirgus dalībniekiem joprojām piedāvā dažus izdevīgus piedāvājumus, taču acīmredzami ir beigušies īpaši lēto biļešu laiki. Tomēr, ja vien vilciena savienojums nav daudz sliktāks citos aspektos (vairāk izmaiņu, ilgāks brauciena laiks), tajā pašā dienā nopirktā autobusa biļete parasti būs lētāka nekā vilciena biļete uz to pašu braucienu, ja vilciena biļete netiek atlaista. 2019. gadā Blablabus apstrīdēja Flixbus monopolu ar zemām cenām, un Pinkbus ieviesa fiksētas likmes autobusiem.

Deutsche Bahn ir ieviesis dažus īpašus piedāvājumus, lai īpaši konkurētu ar autobusu operatoriem, un dažās apkopotāju vietnēs ir pat norādīts Deutsche Bahn, tāpēc pārbaudiet, pirms pērkat biļeti. Lielākā daļa apkopotāju neuzrāda BahnCard atlaides, ja tās ir piemērojamas. Autobusu apkopotāju vietnēs var būt vieglāk atrast biļetes uz lēnākiem, bet lētākiem vilcieniem, nekā tas ir paša DB vietnē. Iespējojot "tikai vietējo transportu" DB vietnē, IC / EC un ICE izslēdz tikai reģionālos vilcienus, kas bieži ir lēnāki un lētāki.

Anulēšana

Parasti atcelšana ir samērā vienkārša, bet iespējama tikai pirms plānotās autobusa atiešanas.

Kompānijas

Tirgū ir notikušas daudzas straujas izmaiņas ar liberalizāciju, kas vispirms ietekmēja vietējo tirgu, bet vēlāk dažus vecākus starptautiskos uzņēmumus piespieda izstāties no tirgus.

Pārsvarā iekšzemes

Iekšzemes pakalpojumu tirgus 2016. gada beigās ļoti konsolidējās, Flixbus pārņemot gandrīz visu vietējo konkurenci, un daži no tiem bija salocīti. Kopš tā laika cenas ir lēnām, bet noteikti pieaugušas, taču tās joprojām ir zemākas par cenām, kas paredzētas salīdzināmākajām vilcienu biļetēm un lidojumiem. Autobusi joprojām nemaksā ceļu maksu, taču dažas pilsētas cenšas iekasēt maksu par autoostas objektu izmantošanu. Tomēr daži uzņēmumi agrāk izvēlējās apkalpot tikai stacijas bez maksas vai par zemu piekļuves maksu. Blablabus 2019. gadā nopietni apstrīdēja Flixbus monopolu tikai tāpēc, lai Covid-19 pandēmija sāktos 2020. gadā un atkal virzītos tirgū.

Flixbus ir lielākais tīkls Vācijā. Tās autobusi parasti ir zaļi. Uzņēmumam ir maršruti arī kaimiņos esošajās Eiropas valstīs, ieskaitot savienojumus līdz Londonai. Flixbus pieder viens autobuss, galvenokārt regulatīvo problēmu dēļ, un faktiski visi pakalpojumi tiek apakšuzņēmēji. Praksē tas nozīmē, ka autobuss, kuru jūs iegūsit, var būt nedaudz vecāks, tam var nebūt Wifi vai elektrības kontaktligzdas vai arī tam ir citas problēmas. Flixbus eksperimentē ar izklaides portālu, kuram var piekļūt, izmantojot borta wifi. Tomēr pagaidām tas būs "tikai atsevišķos autobusos". "Flixbus Interflix " - biļete, kas ir līdzīga Interrail pase ir derīga 5 vienvirziena braucieniem līdz trim mēnešiem un maksā 99 €. Flixbus ir pazīstams arī ar to, ka dažām autoostām piešķir nedaudz maldinošus nosaukumus. Piemēram, viņi sauc savu pieturu Kornwestheim "Štutgarte", lai ieteiktu, ka tas ir tuvāk Štutgartei, nekā tas patiesībā ir. Flixbus piedāvā rezervētas sēdvietas no EUR 1,50 ar augstākām cenām par to, ko tā apzīmē ar" premium "klases sēdvietām, piemēram, divriteņu autobusu augšējā klāja pirmajā rindā vai sēdekļiem ar galdu.

Blablabus pieder un ir kopīgi ar zīmolu, ko piedāvā uzņēmums Rideshare Blablacar tika uzsākta 2019. gadā un ir pirmais mēģinājums pārkāpt de facto Flixbus monopols kopš tā rašanās. Līdzīgi kā Flixbus, arī Blablabus nepieder autobusi, bet apakšuzņēmuma līgumi. Viens no viņu unikālajiem pārdošanas punktiem ir tas, ka tur, kur viņu autobusi neiet, varat rezervēt braucienu, izmantojot viņu braucienu koplietošanas pakalpojumu, un jūs varat tos abus apvienot. 2019. gada vasaras atklāšanas laikā Blablabus pārpludināja tirgu ar 99 centu biļetēm, tāpēc sagaidiet, ka starp "lielajiem diviem" pastāvēs zināma cenu konkurence, līdz tirgus norēķinās vai kāds no spēlētājiem izstājas.

Pinkbus arī uzsāka 2019. gada vasarā ar daudz pieticīgāku galamērķu izvēli, viņiem ir divi "triki". Pirmkārt, viņu politika "bez starpposma apstāšanās" ir tāda, ka visi autobusi bez pārsēšanās kursē starp Berlīni, Diseldorfu un Minheni, un, otrkārt, viņu politika "vienotas cenas" - jūs vienmēr maksāsiet 25 eiro par jebkuru biļeti jebkurā maršrutā.

Roadjet - apgalvo, ka piedāvā pirmās klases ceļojumus par ekonomiskām cenām, dāsnāku vietu kājām un 2 1 sēdvietas. (2 2 sēdvietas ir nozares norma.) Vietām ir masāžas funkcija, turklāt ir pieejams bezmaksas bezvadu internets un filmas, mūzika un spēles. Izlidojot naktī, apgaismojums ir vājāks, un tiek paziņots mazāk.

Pārsvarā starptautiska

Eurolines pārsvarā apkalpo Austrumeiropu, bet ir galamērķi arī citās Eiropas daļās. Eurolines Flixbus iegādājās 2019. gadā.

IC autobuss ir Deutsche Bahn meitasuzņēmums un to var rezervēt, izmantojot parasto DB vietni. Tie piedāvā ļoti ierobežotus starptautiskos savienojumus ar kaimiņvalstīm. Tiek piemērotas Deutsche Bahn likmes un cenas (ieskaitot BahnCard atlaides). Rezervēšana notiek caur parasto DB vietni, un rezervēšanas sistēma izturas pret autobusiem tā, it kā tie būtu starppilsētu vilcieni, kuriem nepieciešama rezervācija. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem 2020. gada oktobrī tie pārtrauks darboties 2020. gada beigās.

studentu aģentūra (dažreiz pazīstams arī kā Regiojet) ir čehu uzņēmums ar tīklu visā Eiropā, kas apkalpo arī dažus vietējos maršrutus Vācijā. Kaut arī viņi neapkalpo daudzas vietas Vācijā, to cenas un pakalpojumi (bezmaksas karstie dzērieni, video ekrāni katrā vietā) liek tos apsvērt maršrutos, kurus viņi apkalpo. Viņi piedāvā WiFi tikai Čehijas Republikā.

Sindbads ir Polijas uzņēmums, kas apkalpo vairākus galamērķus Vācijā un citās Eiropas valstīs. Viņi Austrumvācijā apkalpo tikai dažas pieturas, kamēr rietumos ir daudz vairāk.

Ecolines apkalpo galamērķus visā Eiropā (izņemot Skandināviju, Spāniju, Portugāli, Itāliju, Lielbritāniju, Īriju).

Lauvas ekspresis ir čehu uzņēmums ar maršrutiem no Drēzdenes, Regensburgas un Minhenes uz Prāgu un citiem galamērķiem Čehijas Republikā. Viņu autobusos ir arī "Biznesa klases" sēdekļi ar lielāku vietu kājām.

Stacijas

Lielākā daļa autobusu nekursē no īpašām stacijām. Tā vietā viņi parasti apstājas netālu no centrālajām (dzelzceļa) stacijām. Dažās pilsētās ir centrālā autoosta ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), kas bieži atrodas centrā. Ja nezināt autobusa pieturu, pārbaudiet biļeti: tajā parasti ir adrese un neliela pieturas karte.

Daži uzņēmumi apkalpo vairākas stacijas pilsētā, īpaši, ja pilsēta ir ļoti liela (piem., Berlīne), tai ir vairākas galvenās dzelzceļa stacijas (piemēram, Drēzdene) vai tai ir liela starptautiskā lidosta (piemēram, Frankfurte). Noteikti atrodieties pareizajā stacijā un, lai savienotu pakalpojumus, pārbaudiet, vai pietura, no kuras atiet savienojums, ir tāda pati, kur pienāk jūsu autobuss. Ja nē, izdomājiet, kā nokļūt no viena pie otra un cik daudz laika tas prasa. Ja vien nedodaties ar vieglo dzelzceļu, metro vai tramvaju, būtu saprātīgi ieplānot papildu laiku satiksmes sastrēgumiem.

Daudzas pilsētas apsprieda autoostu būvniecību, tiklīdz kļuva skaidrs, ka starppilsētu autobusu ceļojumi ir šeit, lai paliktu. Izmaksu bažas nozīmē, ka ne viss tik daudz ir uzbūvēts no 2018. gada. Tur, kur eksistē autoostas, tām parasti ir maz iepirkšanās iespēju, un tās mēdz būt tikpat pārcenotas kā degvielas uzpildes staciju veikali. Dažas stacijas ir pārceltas autobusu operatoru un pilsētu konflikta dēļ, bieži vien sastrēgumu rezultātā. Dažas stacijas atrodas tuvāk lidostai nekā pilsētas centrs, tāpēc pārbaudiet, kur pietur jūsu autobuss: faktiski nokļūšana pilsētas centrā var ietvert garu (un dažreiz dārgu) braucienu ar citu transporta veidu.

Skatīt arī

Starppilsētu autobusi Francijā - veidoti pēc Vācijas sistēmas un daži spēlētāji darbojas vai ir bijuši aktīvi abos tirgos.