VācijaDzelzceļa sistēma ir ātra, uzticama un aptver lielāko daļu interesējošo punktu. Lai gan biļetes, kas iegādātas "pēdējā brīdī", var būt dārgas, tomēr, nedaudz plānojot, tās var būt arī pārsteidzoši lētas. Neskatoties uz starppilsētu autobusi, vilcieni joprojām ir tikai otrā vietā automašīnām, kad runa ir par pārvietošanos. Vilciena brauciens no plkst Hamburgā ziemeļos uz Minhene dienvidos parasti aizņem mazāk nekā sešas stundas. Tas pats brauciens ar automašīnu ilgst apmēram astoņas stundas, autobuss - desmit stundas vai ilgāk, un neviens no šiem skaitļiem neatspoguļo satiksmes sastrēgumus. Turklāt lielākā daļa vilcienu atiet ik pēc stundas vai ik pēc divām stundām, savukārt autobusiem parasti ir daudz mazāks grafiks.
Saskaņā ar Deutsche Bahn teikto, vilcienu braucieni ir diezgan draudzīgi videi. 2014. gadā viens pasažiera kilometrs brauciena ar DB tālsatiksmes vilcienu radīja gandrīz 13 reizes mazāk CO2 nekā tas pats attālums, kas nobraukts ar automašīnu. Vietējie un reģionālie vilcieni rada vairāk emisiju, jo tie parasti izmanto mazāk atjaunojamās enerģijas un vairāk dīzeļdegvielas. DB mērķis ir arī nepārtraukti palielināt atjaunojamās enerģijas daļu elektroenerģijā, ko tā izmanto vilcieniem. Faktiski zaļā josla uz visām BahnCards norāda solījumu, ka visas BahnCard īpašniekiem pārdotās biļetes apzīmē vilcienus, kas kursē ar 100% atjaunojamu elektroenerģiju.
Saprast
Tālsatiksmes vilcienus vada valstij piederošais Deutsche Bahn. Tomēr monopols galu galā tika pārtraukts, kad Flixtrain (tas pats uzņēmums, kas pārvalda Flixbus) ienāca tirgū galvenajos maršrutos, kas apkalpo dažas no Vācijas lielākajām pilsētām, piemēram, starp Berlīni un Štutgarti, Berlīni un Āheni, kā arī Hamburgu un Āheni, ar lētākām cenām, kaut arī nedaudz novecojušām kajītēm. Tikmēr vēl viens privāts operators Alekss kursē līnijas starp izvēlētajām Bavārijas pilsētām un Prāgu Čehijas Republikā.
Operatori no kaimiņvalstīm arī ekspluatē līnijas no vienas vai divām Vācijas pilsētām uz attiecīgajām valstīm, izmantojot ritošos sastāvus no vai nu Deutsche Bahn, vai arī no saviem. Lielāko daļu šo līniju var izmantot arī vietējiem ceļojumiem, un tās var arī rezervēt Deutsche Bahn vietnē.
Deutsche Bahn
Deutsche Bahn apkalpo lielāko daļu Vācijas tālsatiksmes vilcienu, kā arī pārdod biļetes uz reģionāliem un vietējiem vilcieniem, kurus vada citi uzņēmumi. DB vietne (kurai ir daudzās vietās lokalizētas versijas un kas vismaz daļēji ir pieejama Angļu un pusducis citu valodu) ir lielisks resurss vilcienu savienojumu atrašanai visā Eiropā, lai gan daži mantojuma dzelzceļi un dzelzceļa integrētie autobusu pakalpojumi nav uzskaitīti. DB vietnē tiek pārdotas biļetes uz lielāko daļu ceļojumu, kuru sākums un / vai beigšanās ir Vācijā, bet nē ceļojumam, kas ved tikai cauri Vācijai (piemēram, braucienam no Parīzes uz Varšavu jums jāpērk biļete no Parīzes uz Berlīni un no Berlīnes uz Varšavu), un cenas un cenas netiks pārdotas dažās starptautiskajās kā arī daži vietējie vilcienu savienojumi. DB vietne strādā, lai iekļautu iespēju iegādāties biļetes uz citu valstu dzelzceļiem, taču tas joprojām var būt nokavēts, un tīri vietējām biļetēm ārpus Vācijas attiecīgā valsts dzelzceļš parasti ir vislabākā izvēle.
Grafiki un cenas
Grafiki un standarta cenas (Flexpreis) parasti ir derīgi vienu gadu. Katru decembri stājas spēkā jauns grafiks, kuru parasti publicē oktobra vidū. DB parasti paaugstina cenas galvenokārt tālsatiksmes vilcieniem, mainoties grafikam. Verkehrsverbünde parasti maina savu grafiku apmēram tajā pašā laikā, bet ne vienmēr tajā pašā dienā. Vietējo biļešu derīgumam var būt pārejas periodi.
Lielākajā daļā maršrutu biļetes var rezervēt līdz 180 dienām uz priekšu, bet pēc grafika maiņas biļetes tiek pārdotas tikai pēc jaunā grafika publicēšanas. Ja vēlaties saņemt lētas biļetes uz tālsatiksmes vilcieniem, pēc iespējas ātrāk iegādājieties īpašās biļetes (piemēram, biļetes par ietaupījumiem). Šo ierobežoto biļešu cena tālsatiksmes vilcieniem palielinās, jo tuvāks ir atiešanas datums, un tās var tikt izpārdotas. Tomēr lielākā daļa vāciešu nepieņem rezervāciju ilgāk par nedēļu uz priekšu, iespējams, izņemot starptautiskās biļetes.
Cenu standarta cenas jebkuram vilcienam un īpašām biļetēm reģionālajiem un vietējiem vilcieniem parasti nemainās gada laikā (un tās ir neierobežotas), tāpēc tās var iegādāties tieši pirms ceļojuma.
Integrētas sabiedriskā transporta sistēmas (Verkehrsverbund)
Lielākās pilsētu teritorijās vietējie transporta uzņēmumi bieži veido integrētu sabiedriskā transporta sistēmu, ko sauc Verkehrsverbund (VB) (vai Verkehrsverbünde daudzskaitlī). Katrā Verkehrsverbund visu sabiedrisko transportu (tas var ietvert metro, pilsētas autobusus, S-Bahn, vieglo dzelzceļu un pat reģionālos vilcienus) var izmantot ar kopēju biļešu un biļešu sistēmu. Verkehrsverbund piedāvā arī kopēju un saskaņotu grafiku. Piemēri ietver VBB apkārt Berlīne un Brandenburga (lielākais pēc platības), RMV apkārt Frankfurte, MVV apkārt Minhenevai Bodo par teritoriju Vācijā tieši blakus Konstances ezers.
Šie pilsētas transporta tīkli bieži (bet ne vienmēr) ir integrēti DB tīklā, un Verkehrsverbund biļetes ir derīgas vietējos vilcienos. Tendence ir bijusi lielāka Verkehrsverbünde ar labāku dzelzceļa integrāciju un vietējā transporta kustības grafiki bieži tiek veidoti, ņemot vērā vilcienu kustības grafikus. S-Bahn parasti ir "sirds" Verkehrsverbund un S-Bahn paplašināšanās pagātnē bieži sakrita ar Verkehrsverbund paplašināšanās.
Tālsatiksmes vilcieni (kas ietver, piemēram, Flixtrain un visus "baltos" DB vilcienus) ir nē daļa no Verkehrsverbund, kas nozīmē, ka pasažieris nedrīkst izmantot šādus pakalpojumus, lai pārvietotos starp diviem metro rajona punktiem tikai ar Verkehrsverbund biļeti.
Lietotne DB Navigator ļauj jums iegādāties lielāko daļu Verkersverbund biļešu, izmantojot VISA / Mastercard debetkarti vai kredītkarti, pat ja jums nav tālsatiksmes vilciena brauciena tajās dienās, kad vēlaties izmantot vietējo pilsētas transportu.
Pamatinformācija
Vācijai ir vairāk nekā 40 000 km dzelzceļa (padarot to par sesto garāko dzelzceļa tīklu un vienu no blīvākajiem visā pasaulē), un tādējādi tā ir neticami labi savienota, ļaujot no lielākās daļas lauku rajonu savienoties ar lielām metropolēm. Nevienā Vācijas pilsētā, kurā ir vairāk nekā 100 000 iedzīvotāju, trūkst dzelzceļa transporta, un lielākajā daļā pilsētu, kurās ir vairāk nekā 20 000 iedzīvotāju, regulāri kursē dzelzceļš.
Deutsche Bahn - galvenais dzelzceļa operators valstī - atrodas neparastā stāvoklī. Kopš 1994. gada tas tiek organizēts kā Aktiengesellschaft (akciju sabiedrība), kas parasti sagaidīs peļņu. Tomēr valstij pieder visas akcijas. Tas nozīmē, ka DB vienlaikus tiek pievilkts divos virzienos: domājams, ka tas rīkojas kā privāts peļņas gūšanas uzņēmums un darbojas arī kā valsts iestāde. Līdz ar to izpilddirektors - un vismaz daži valdes locekļi - ir politisks amats un parasti Vācijā īsi pēc stāšanās amatā. Par izpilddirektoru medijos un neoficiāli bieži dēvē kā Bahnchef (“dzelzceļa priekšnieks”). Tāpēc pašreizējais izpilddirektors Ričards Luts bieži tiek vienkārši izsaukts Bahnchef Lutz.
Kaut arī visi operatori (ieskaitot DB) teorētiski var brīvi vadīt tālsatiksmes vilcienus jebkurā maršrutā par jebkuru cenu, ko viņi uzskata par piemērotu - ja viņi maksā sliežu ceļu piekļuves maksu valstij piederošajai DB Netz (kas pati ir DB meitasuzņēmums) - situācija vietējie vilcieni ir sarežģītāki. Federālā valdība piešķir noteiktu daudzumu naudas štatiem, kurus tām vajadzētu tērēt vietējiem dzelzceļa pakalpojumiem. Dažas valstis šo naudu nodod vietējiem Verkehrsverbünde kamēr citiem ir viens liels katls valsts līmenī. Pēc tam valsts vai Verkehrsverbund, kurai valsts ir pilnvarojusi to darīt, nosaka grafikus un prasības vilcieniem (piemēram, vienu vilcienu katru stundu ar noteiktu skaitu pirmās un otrās klases sēdvietu, Wi-Fi un līdzsvarotu iekāpšanu) un lūdz par piedāvājumiem no visas Eiropas. Parasti starp solītājiem būs DB, bet bieži vien citi operatori pieprasīs zemāku subsīdiju un tādējādi iegūs līgumu. Solīšana par jaunu līgumu parasti sākas pirms vecā līguma beigām. Līguma noteikumi mēdz būt diezgan gari: dažos maršrutos DB joprojām darbojas saskaņā ar līgumiem, uz kuriem neatklāja atklātu solīšanu vai kur DB bija vienīgā pretendente. Tas ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc vietējos vilcienos Wi-Fi ir ļoti reti sastopams: operatoriem nav pienākuma sniegt neko, kas nav noteikts sākotnējā līgumā. Līgumi bieži ir diezgan specifiski, un daži novērotāji joko, ka dzelzceļa operators ir vienīgais faktiski izvēlēties krāsu shēmu un darbinieku algas, kas, protams, noved pie prasījumiem par DB privāto konkurenci, kas samazina DB arodbiedrības algas, kuras joprojām ietekmē bijušie ierēdņu līgumi.
Vilcienu veidi
Tālsatiksmes vilcieni
_in_Berliner_Hauptbahnhof.jpg/220px-Inter_City_Express_(ICE_2)_in_Berliner_Hauptbahnhof.jpg)
Gandrīz visus tālsatiksmes vilcienus kursē Deutsche Bahn. Visas lielākās pilsētas savieno DB ICE (InterCity Express) un regulāri IC (InterCity) vilcieni.
- InterCity Express (ICE) vilcieni. Ātrgaitas vilcieni spējīgs sasniegt ātrumu līdz 320 km / h (200 jūdzes stundā). Sliežu ceļu un signālu stāvoklis pieļauj nemodificētām mantotajām sliedēm maksimālo ātrumu tikai 160 km / h (99 jūdzes stundā), maršrutos ar speciālu elektronisko aprīkojumu ar nosaukumu "Ausbaustrecke" (Berlīnes Hamburgas dzelzceļš ir 200 km / h). Ausbaustrecke uzbūvēts par 230 km / h (140 jūdzes stundā) vai 250 km / h (160 jūdzes stundā) līdz 300 km / h (190 jūdzes stundā) noteiktās ātrgaitas sliedēs ar nosaukumu "Neubaustrecke". Maksimālais ātrums 320 km / h (200 mph) tiek sasniegts braucienā no Frankfurtes uz Parīzi, Francijā. Lai gan ievērojami ātrāk nekā pa ceļu, tie var būt arī dārgi, veicot 1 stundas braucienu (Frankfurte uz Ķelne, aptuveni 180 km), kas maksā līdz EUR 67 vienā virzienā ("Flexpreis", t.i., braukšanas maksa bez atlaides). Tomēr, rezervējot biļeti iepriekš un nedaudz pielāgojoties ceļojuma stundai un datumam, jūs varat saņemt ievērojamu atlaidi. Visi vietējie ICE ir elektriski. Ir vairāki dažādi ICE veidi, taču tie visi ir diezgan līdzīgi viens otram un atšķirīgi tikai tiem, kas nav entuziasti, pēc to maksimālā ātruma un vecuma. Viena ievērojama atšķirība ir ICE 4, kas regulāri tika ieviesta 2017. gada decembrī un ir vienīgā ICE, kas pārvadā velosipēdus. ICE 4 pasūtījums bija viens no lielākajiem DB vēsturē, un tas notiks 2020. gadu vidū, pirms visi pasūtītie vilcieni sāk darboties.
- ICE Sprinter. Tādi paši vilcieni kā regulāri ICE, bet tie bez pārsēšanās kursē starp lielākajām pilsētām vai ir tikai ar vienu starpposma pieturu. Viņu ceļojuma laiks ir mazāks par četrām stundām, lai izlīdzinātu vai pārspētu aviosabiedrību ceļojuma laiku no durvīm līdz durvīm. Par ICE Sprinter pakalpojumu izmantošanu vairs nav jāmaksā, taču lētas agrās putnu biļetes viņiem var būt mazāk. Piemēram, ICE Sprinter brauciens starp Berlīni un Minheni aizņem tikai apmēram 4 stundas.
- InterCity (IC) vilcieni. Diezgan ērti, pat ja viņiem trūkst ICE augsto tehnoloģiju sajūtas. ICE vilcieni ir ātrāki par IC vilcieniem tikai speciāli uzbūvētām sliedēm vai esošām sliedēm, kas ir modernizētas. Vecāki IC ir lokomotīvju vilktie vienlīmeņa krājumi, kas datēti ar pagājušā gadsimta 70. gadiem, bet lielākā daļa no tiem tika uzbūvēti vai atjaunoti 1990. gados vai vēlāk. Vecajiem IC ir maksimālais ātrums līdz 200 km / h. 2016. gadā DB ieviesa virkni jaunu divlīmeņu starppilsētu krājumu ar nosaukumu "2. starppilsēta". Viņu maksimālais ātrums ir 160 km / h (99 jūdzes stundā), un tie ir diezgan moderni un ērti ar elektrības kontaktligzdām, sēdošiem sēdekļiem un uzkodu un dzērienu piegādi pie jūsu vietas, taču vieta bagāžai ir diezgan ierobežota, tāpēc izvairieties no tiem, ja jums ir daudz mantu, ko pārnēsāt - tomēr zem sēdekļiem parasti ir vieta, ja viss pārējais neizdodas. Dažos maršrutos IC vilcienus velk dīzeļlokomotīves, taču tas kļūst arvien retāk, jo vairāk maršrutu tiek elektrificēti un vairāk maršrutu kursē vairākas vienības, kas apgrūtina dzinēja jaudas izslēgšanu.
- EuroCity (EK) vilcieni. Savienojiet lielākas Eiropas pilsētas, un tās praktiski ir identiskas IC vilcieniem. Daudzus EK vilcienus nodrošina kaimiņu dzelzceļa operatori (piemēram, Prāgas – Hamburgas maršruts, ko vada Čehijas dzelzceļi). Lai gan tas neietekmē rezervēšanu un cenas, vilcienu interjers var ievērojami atšķirties no salīdzināmiem vācu vilcieniem. Arī EK vilcieni, īpaši tie, kas brauc ļoti lielos attālumos, ir vairāk pakļauti kavējumiem nekā tīri vietējie pārvadājumi.
- EuroCity Express vilcieni. Viņi tika ieviesti 2017. gada decembrī tikai apkalpot koridoru Frankfurte – Milāna un koridoru Minhene – Cīrihe ar pieturām Šveicē. Atšķirībā no visām pārējām vilcienu kategorijām ir obligāta (bet bezmaksas) rezervācija, un biļetes ir saistītas ar konkrētu vilcienu pat par "Flexpreis" biļetēm (taču Flexpreis biļetes var pārreģistrēt citā vilcienā bez maksas, ņemot vērā pieejamību). Vilcieni ir Šveices ETR 610 saimes vilcieni, kuru maksimālais ātrums ir 250 km / h (160 jūdzes stundā). Atšķirībā no EK, IC un ICE, kategoriju "EuroCity Express" vēl neizmanto citi dzelzceļi - pat ne Šveices un Itālijas, tāpēc šie vilcieni Šveices un Itālijas sarakstos parādīsies kā regulāri EK.
Galvenajās līnijās ICE vai IC vilcieni dienas laikā kursē tik bieži, cik stundas, un pat dažas mazākas tūristu iecienītas pilsētas, piemēram, Tībingene vai Heringsdorfa ir ikdienas vai nedēļas pakalpojumi.
Tomēr, ņemot vērā iepriekš minētos brīdinājumus par dažu līniju maksimālo ātrumu, pirms ICE biļetes saņemšanas, iespējams, vēlēsities pārbaudīt, vai ICE ir ievērojami ātrāks nekā reģionālie un vietējie vilcieni. Tomēr agro putnu biļetes bieži tiek noteiktas atbilstoši gaidāmajam pieprasījumam, un ātrāki braucieni mēdz būt dārgāki nekā ceļojums ar daudzām izmaiņām vai lēnāk starp tiem pašiem galapunktiem.
Ir arī tālsatiksmes vilcieni, kurus vada citi uzņēmumi, nevis Deutsche Bahn (sk zemāk), parasti kursējot pa sekundāriem maršrutiem ar lētāku piekļuves maksu sliežu ceļiem. Parasti tie ir pietiekami ērti (lai arī ne tik ērti kā ICE) un dažreiz ievērojami lētāki, taču to apstāšanās shēma var būt gan ievērojami biežāka, gan daudz retāka nekā salīdzināmie DB vilcieni. Pirms Libērijas liberalizācijas starppilsētu autobusu tirgū konkurence tālsatiksmes vilcienu maršrutos bija pieaugusi. Bet, tā kā autobusi parasti bija pat lētāki nekā vilcienu pakalpojumi, kas konkurē ar DB, vairāki uzņēmumi izstājās no tirgus, nolika plāni tajā ienākt vai ievērojami samazināja savus pakalpojumus. Tā kā Flixbus tagad labi kontrolē ziemeļus no deviņdesmit procentiem starppilsētu autobusu tirgus, tie ir arī galvenā DB konkurence tālsatiksmes vilcienu jomā.
Vietu rezervēšana
Vietu rezervēšana nav obligāti, bet ir ieteicami, īpaši, ja ceļojat piektdienās, svētdienās vai svētku dienās, kad, visticamāk, vilcieni būs pilni. Tas nozīmē ar Interrail vai Eurail Jūs varat izmantot vietējos ICE vilcienus (ieskaitot Sprinter ICE vilcienus, bet ne starptautiskos ICE vilcienus), nemaksājot piemaksu.
Vietu rezervēšana 2. klasē maksā € 4 un ir iekļauta 1. klases biļešu cenā. Vietu rezervēšana ir spēkā 15 minūtes no vilciena atiešanas brīža. Pēc šī laika citi pasažieri var likumīgi ieņemt jūsu vietu, ja neesat to ieņēmis.
Ja jums nav vai vēlaties iegādāties vietu rezervāciju, meklējiet vietu, kas vispār nav rezervēta vai kas ir rezervēta tikai ceļojuma daļai pēc izkāpšanas no vilciena. Vietu rezervēšana ir atzīmēta vai nu ar elektronisku displeju virs vai sēdeklī, vai arī uz nelielas papīra zīmes pie loga.
Ja rezervētais vilciens tiek atcelts vai aizkavēts, jūs varat mainīt vietas rezervāciju uz citu vilcienu pie DB Service letes vai arī atmaksāt to, izmantojot Pasažieru tiesības prasību.
Ērtības
Tur ir bezmaksas Wi-Fi praktiski uz visiem ICE, bet ne uz IC. Tā kā joslas platums tiek nodrošināts, izmantojot mobilo signālu, dažreiz var pietrūkt joslas platumā. Lai piekļūtu Wi-Fi, vienkārši atlasiet “Wi-Fi on ICE”, un programmai vajadzētu iepazīties ar nākamajām darbībām. Otrajā klasē ātrumu var samazināt pēc 200 MB lietošanas vienā ierīcē. Dažos starptautiskos vilcienos Wi-Fi tīkls var pārtraukt darbu, kad vilciens atstāj Vāciju.
Ir arī izklaides portāls ar aptuveni 50 sērijām un filmām bez maksas. Pilns aptuveni 1000 raidījumu un filmu spektrs ir pieejams tikai maxdome klienti. Tā kā izklaides portālam var piekļūt, izmantojot borta serverus, to neietekmē joslas platuma trūkums vai citas iespējamas Wi-Fi problēmas. Līdzīgi ICE portāls piedāvā arī bezmaksas audiogrāmatas un ziņas (galvenokārt vācu valodā), kā arī nelielu informāciju par ceļojumu un nākamo galamērķi; kartē var redzēt arī to, kur atrodas vilciens un cik ātri tas brauc.
Katrā vilcienā ir vai nu bistro, vai restorāns, kur pasažieri var pasūtīt dzērienus vai uzkodas un baudīt tos pie stāvoša galda vai apsēdušies. Dažreiz viņi arī ņem šos dzērienus uz ratiem, ja vēlaties palikt savā vietā. Maksājumu var veikt skaidrā naudā vai ar kredītkarti, lai gan tā dažreiz var būt lēna vai pat nedarboties, jo terminālis ir pilnībā atkarīgs no mobilā tālruņa uztveršanas. Cenas ir līdzvērtīgas nedaudz dārgākām nekā dzelzceļa stacijā.
Visi paziņojumi un zīmes vilcienos, ieskaitot tuvojošos staciju un savienojumus no turienes, tiek veikti vācu un angļu valodā. Diriģents var runāt vismaz nedaudz angļu valodā, kuru jūs varat lūgt, ja pietrūkst savienojuma vai nepieciešama palīdzība.
Katrā vilcienā izvēlētās automašīnas ir klusas kajītes, kas nepieļauj troksni vai pat mobilo tālruņu zvana signālus; rezervēšana maksā tikpat, cik par vietām parastā automašīnā. Ir pieejamas arī kajītes 6 cilvēkiem, taču tās nevar rezervēt privāti, t.i., 2 personas kajītē ar 6 personām.
Pirmā klase
Lielākajai daļai vilcienu Vācijā, izņemot dažus vietējos vilcienus, ir pirmās un otrās klases sekcijas. Pirmās klases pasažieri tālsatiksmes vilcienos saņem vairāk vietas (trīs, nevis četras sēdvietas atrodas blakus, vairāk vietas kājām, vairāk sēdoši sēdekļi), un ICE vilcienos - jūs varat lūgt konduktoru atvest dzērienus un ēdienus no restorāna vagona. Dzērieni vai ēdieni ir nē cenā, bet vietu rezervēšana ir. Otrās klases pasažieriem parasti nav atļauts sēdēt pirmās klases sekcijās. Cenu atšķirība starp pirmo un otro klasi ir ļoti atšķirīga, un pirmajai un otrajai klasei ir atsevišķas BahnCards kartes, taču dažreiz pirmās klases biļeti var saņemt par dažiem eiro vairāk nekā otrās klases biļeti. Pirmā klase ir marķēta ar numuru 1 un (saskaņā ar Eiropas standartu) dzeltenu krāsas svītru pirmās klases sekciju ārpusē. Pirmās klases pasažieri var baudīt arī atpūtas pakalpojumus izvēlētās atpūtas telpās lielākajās Vācijas dzelzceļa stacijās un partneru dzelzceļa uzņēmumu atpūtas telpās ārpus Vācijas starptautiskiem maršrutiem.
Miega vilcieni
DB beidzās gulšņu vilciens pakalpojumiem 2016. gadā, aizstājot tos ar ierobežotu daudzumu regulāru ICE, kas brauc naktīs, kā arī ar dažiem autobusiem.
Galvenais gulšņu vilcienu operators Vācijā ir ÖBB, Austrijas valsts dzelzceļš. Biļetes uz to, ko viņi sauc Nightjet vilcieni sākas no 29 eiro par lētākajām vietām un priekšlaicīgu rezervāciju. Guļamvietas vai pēdējā brīža rezervācijas, protams, ir dārgākas. Katrā gulētāja biļetē ir iekļautas brokastis, un to var rezervēt, izmantojot DB vietni. Jūs varat rezervēt jebko, sākot no sava nodalījuma ar gultu un dušu, līdz vienai sēdvietai sešu sēdvietu nodalījumā. ÖBB modernizē savu parku (daļu no tiem viņi nopirka no DB, kad DB izkļuva no nakts vilcienu darbības) un ir paziņojusi par nodomiem veikt papildu maršrutus, tomēr ir grūtības iegūt normatīvo apstiprinājumu un to, ka ÖBB plāno remontēt un apkalpot visus vilcienus Austrijā ierobežo iespējamās paplašināšanās iespējas.
Pārvalda ÖBB
- NJ 40490/40421: Diseldorfa – Frankfurte – Nirnberga – Pasau – Vīne
- NJ 420/421: Diseldorfa – Frankfurte – Nirnberga – Augsburga – Minhene – Insbruka
- NJ 490/491: Hamburgā – Hanovere – Nirnberga – Pasau – Vīne
- NJ 40420/40491: Hamburgā – Hanovere – Nirnberga – Augsburga – Minhene – Insbruka
- NJ 40470/401: Hamburgā – Cīrihe
- NJ 456/457: Berlīne – Vroclava -Vīne
- NJ 470/471: Berlīne – Cīrihe
- NJ 294/295: Minhene – Roma
- NJ 40463/40236: Minhene – Venēcija
- NJ 40295/40235: Minhene – Milāna
- NJ 424/425 un NJ 50490/50425: Vīne vai Insbruka – Minhene - Nirnberga - Frankfurte-Ķelne-Brisele
Sadarbība ar ÖBB un citi valsts dzelzceļi[agrāk mirusi saite]
- EN 462/463: Budapešta – Vīne – Zalcburga – Minhene, sadarbībā ar Ungārijas dzelzceļš MÁV
- EN 498/50463: Zagreba – Ļubļana – Minhene, sadarbībā ar Horvātijas dzelzceļš HŽ
- EN 480/60463: Rijeka – Ļubļana – Zalcburga – Minhene, sadarbībā ar Horvātijas dzelzceļa HŽ
Citi nakts vilcieni
- Berlīnes nakts ekspresis: Berlīne - Malme, ko vada Snälltåget un kursē tikai vasarā
- №23/24: Maskava – Berlīne – Parīze, kuru vada Krievijas dzelzceļš
- Nachtexpress vasaras sezonas gulšņu vilciens no plkst Sylt uz Zalcburga. Rezervēšana notiek uz sešu cilvēku nodalījumu - neatkarīgi no tā, vai jūsu grupā ir viena persona vai seši, jūs maksājat tādu pašu cenu.
Automašīnu vilcieni
BahnTouristikExpress - darbojas uzņēmums, kas specializējas vilcienu iznomāšanā tūrisma operatoriem un privātām grupām vilcienu pakalpojumu (BTE AutoReiseZug) no Lörrach Vācijas dienvidrietumos, netālu no Bāzelē, Šveice, un franči Elzasa uz Hamburga-Altona visu gadu. ÖBB Nightjet arī skrien automašīnu vilcieni (Autoreisezug) no Vīne un Insbruka uz Hamburgas Altona un Diseldorfa. DB pārtrauca vadīt savus automobiļu vilcienus (izņemot Sylt vilcienu, kas brauc tikai 50 minūtes) 2016. gadā.
Uz un no Sylt
Regulāri automašīnu vilcieni savieno Sylt salu ar kontinentu, ko vada DB (ar zīmolu Sylt Shuttle) un privāto uzņēmumu Autozug Sylt, amerikāņa meitasuzņēmums Dzelzceļa attīstības uzņēmums (RDC) (vienīgā cita saikne ar kontinentu ir prāmis no Dānijas.) Viņu cenas kopumā ir līdzīgas, lai gan, tā kā jaunākais tirgus dalībnieks, Autozug Sylt cenšas samazināt cenu DB. Atšķirībā no lielākās daļas reģionālo vilcienu Vācijā nav atlaides biļešu iepriekšpārdošanai, taču ir atlaides, ja pērkat uzreiz desmit vai divpadsmit biļetes, un Sylt iedzīvotājiem ir vēl viena atlaide. Abi uzņēmumi izmanto vienus un tos pašus terminālus Sylt un 1 Nībils.
Reģionālie un vietējie vilcieni
S-Bahn stacija Frankfurte Hauptbahnhof tiefReģionālie un vietējie vilcieni Vācijā ir ērti apzīmēti ar vācu vārdu Nahverkehr. Šiem vilcieniem ir vairākas garšas:
- InterRegio-Express (IRE). Ātrākais reģionālā vilciena veids, kas zvana tikai dažās stacijās. Parasti tie veic lielākus attālumus nekā "parastie" RE.
- Regional-Express (RE). Daļēji ātrvilcieni, kas izlaiž dažas stacijas. Daudzos maršrutos šī ir augstākā pieejamā vilcienu kategorija.
- Regional-Bahn (RB). Apstājas visur, izņemot to, ka var izlaist dažas S-Bahn pieturas.
- S-Bahn. Pilsētas vai metropoles teritorijas piepilsētas tīkls, kas tomēr var veikt diezgan lielus attālumus. Daži S-Bahn vilcieni ir vienīgie vilcieni Vācijā, kas parasti nepiedāvā tualeti, lai gan tas daļēji ir atkarīgs no precīzā reģiona un līnijas un kļūst arvien retāk.
Lielākā daļa reģionālo un vietējo vilcienu kursē reizi stundā vai reizi divās stundās no pulksten 05:00 vai 06:00 līdz aptuveni 23:00 vai pat vēlāk. S-Bahn līnijām bieži vien ir 30 vai mazāk minūtes, kas maģistrālēs, kur vairākas līnijas pārklājas, var samazināties līdz 15 minūtēm vai pat septiņām ar pusi minūtēm. Starp lielajām pilsētām lielā metropoles rajonā S-Bahn un reģionālie vilcieni to maršrutā var pārklāties, dodot vairāk transporta iespēju, ja vēlaties doties no pilsētas centra uz pilsētas centru.
Reģionālajos vilcienos Bezvadu internets joprojām ir izņēmums, nevis likums. Tiek lēsts, ka līdz 2020. gadam tikai aptuveni 10% vilcienu būs pieejams WiFi. Lielākajā daļā pašreizējo līgumu par reģionālajiem vilcieniem WiFi nebija prasība, un tajā nav pietiekami daudz mobilo tālruņu mastu.
Reģionālajos vilcienos pirmā klase - ja tas vispār ir pieejams - parasti ir diezgan līdzīgs otrās šķiras, bet kā ir parasti nav rezervētu sēdvietu jebkurā klasē, visticamāk, jūs saņemsiet vietu pirmajā klasē aizņemtos maršrutos. Daži operatori tomēr mēģina pamatot pirmās klases uzcenojumu, piemēram, nodrošinot labākus sēdekļus vai sēdekļu augstumu vai rezervējot augšējo stāvu divlīmeņu krājumos pirmajai klasei.
Daudzi uzņēmumi, izņemot Deutsche Bahn, vada reģionālos vilcienus. To parasti veic, noslēdzot līgumu ar Bundesland kas viņiem maksā par noteiktu vilcienu skaita vadīšanu noteiktās stundās, un parasti šie līgumi arī nosaka, ka DB biļetes (piemēram, Zemju biļetes un Quer durchs Zemes biļete) tiek pieņemti. Dažos reģionos, piemēram, Šlēsviga-Holšteina stacijā varētu būt divi, trīs vai vairāk dažādu biļešu tirdzniecības automātu, pa vienam katram uzņēmumam. Ja rodas šaubas, jautājiet cilvēkiem platformā vai vēl labāk DB personālam. Ar ļoti retiem izņēmumiem jūs varat iegādāties biļetes, kas derīgas vilcienos, kas nav DB, ar standarta DB tirdzniecības automātiem, bet ne otrādi.
Rezervētas sēdvietas vietējos vilcienos
Pa lielam tu nevar rezervēt vietu vietējos vilcienos. Tomēr pirmās klases piemaksa daudzējādā ziņā darbojas kā de facto "sēdvietu rezervēšana", jo pirmā klase gandrīz nekad netiek tik pilna, ka nav pieejamas vietas (un acīmredzot pirmās klases biļete dod tiesības tikpat labi braukt arī otrajā klasē). Tomēr dažas piepilsētas līnijas ir eksperimentējušas ar rezervētām vietām, lai vēl vairāk pamudinātu cilvēkus iegādāties mēneša vai gada biļetes. Tad var būt vietas, kas apzīmētas ar numuriem, un paskaidrojums vācu valodā (un dažreiz arī angļu valodā), ka vieta ir jāatsakās no personas, kurai ir rezervācija. Praksē tas parasti ir jautājums tikai rīta un vakara sastrēguma stundās. Nedaudzos reģionālajos vilcienos jūs varat arī iegādāties vietu rezervāciju (tikai pie biļešu automāta - nevis tiešsaistē vai pie letes) par 1 €, taču, tā kā to skaits ir ierobežots, tie var tikt izpārdoti pat vilcieniem, ja tie citādi ir pieejami.
Citi vilcienu operatori
Kaut arī Vācijas dzelzceļa tirgus ir liberalizēts gadiem ilgi, ir salīdzinoši maz vilcienu operatoru, izņemot DB, un tie visi ir mazi. Tās var būt arī grūti izmantojamas - tās neparādās centrālajā vilcienu plānotājā, un uz tām nav derīgas Eurail kartes. Tomēr tie var būt daudz lētāki nekā DB, īpaši īsā laikā. Šķiet, ka DB apzināti apvieno savus IC / ICE vilcienus ap konkurējošo pakalpojumu atiešanas laikiem dažos maršrutos, tādēļ, ja sacensību atiešanas laiks ar jums vienojas, jums būs lielāka izvēle nekā parasti.
Šeit ir daži piemēri:
- Alekss. Alex vilcieni piedāvā (starp citiem savienojumiem) savienojumu no Minhene, Nirnberga vai Rēgensburga uz Prāga no 23 € vienā virzienā vai 43 € biļetes turp un atpakaļ (Prag Spezial). Biļetes var iegādāties vilcienā. Gandrīz visos viņu vilcienos jūs varat iegādāties uzkodas un dzērienus par ļoti pieņemamām cenām. Galu galā daļa no Itālijas valsts dzelzceļa (Ferrovie dello Stato Italiane), izmantojot virkni Vācijas meitasuzņēmumu.
- Flixbus / Flixtrain, gandrīz monopolists Starppilsētu autobusi Vācijā ir pārņēmis divus neatkarīgus operatorus maršrutos Hamburg-Ķelne un Berlīne-Štutgarte. Pēc tam viņi ir pievienojuši Berlīnes-Ķelnes pakalpojumu. Veicot rezervāciju, pārliecinieties, vai esat rezervējis vilcienu, jo Flixbus pārdod arī autobusu biļetes tajos pašos maršrutos. Viņi plāno paplašināt savu tīklu, tostarp līdz 2019. gada decembrim paplašināt Berlīnes-Ķelnes pārvadājumus Āhenē un Leipcigā.
FlixTrain pārvadāšana
Bez tiem ir vairāki tvaika vai dīzeļdegvielas mantojuma dzelzceļi, bieži izmantojot šaursliežu ceļus. Parasti tās nav integrētas DB biļetēs vai Verkehrsverbund biļetēs un var būt ievērojami dārgākas, rēķinot uz km, nekā galvenie līnijas operatori. Viņi darbojas no vasaras sezonas un nedēļas nogalēm līdz ikdienas darbībām, kurām ir ievērojama transporta vērtība.
Autobusi
DB darbojas arī nedaudz IC autobuss maršrutos. Tie ir pilnībā integrēti DB biļešu un biļešu sistēmā, un rezervēšanas sistēma tos izturas kā pret InterCity vilcienu ar obligātu bezmaksas vietu rezervēšanu. IC autobusi galvenokārt apkalpo maršrutus, kur dzelzceļa infrastruktūra nepieļauj pietiekami lielu ātrumu ātrai apkalpošanai, un tiem parasti ir mazāk pieturvietu nekā paralēlajiem vilcienu pakalpojumiem.
Vietējie autobusi parasti tiek integrēti jebkura konkrēta biļešu sistēmā Verkehrsverbund un DB City Biļete, kas bez papildu maksas ir pieejama daudzām tālsatiksmes biļetēm ar BahnCard atlaidi, ietver braukšanu ar autobusiem, tramvajiem, vieglajiem dzelzceļa vilcieniem un metro, kas piemērojams jūsu galamērķim / no tā sākuma / izlidošanas pilsētā.
Flixbus, kas galvenokārt ir autobusu uzņēmums, pārdod biļetes uz diviem dzelzceļa maršrutiem, kā arī ar biļetēm, kas apvieno tās autobusus ar vilcieniem. Tomēr viņi nepārdod kombinētās biļetes ar vietējiem vilcieniem.
Sadarbība ar aviokompānijām
- Skatīt arī: Dzelzceļa gaisa alianses
"Lufthansa" vienā vai otrā formā ir sadarbojusies ar DB kopš 1980. gadiem. Kādu laiku viņi pat vadīja savus vilcienus komplektā ar Lufthansa krāsu. Šodien AIRail ļauj rezervēt noteiktus ICE kā lidojumu sektoru (jūs pat varat nopelnīt jūdzes), reģistrējoties dzelzceļa stacijā. (Lidostā tomēr ir jāatmet bagāža.) Praktiski visas Vācijas lidostas ir saistītas[mirusi saite] uz maģistrālo dzelzceļa tīklu, vietējo tramvaju vai metro tīklu. Dažās lidostās pat apstājas vilcieni, bet nav regulāru lidojumu. Caur DB parasti var iegādāties caurlaides biļeti līdz lidostai. Piedāvā daudzas aviokompānijas, kas lido uz / no Vācijas lidostām dzelzceļa un lidojuma biļetes[mirusi saite]. Parasti tās jāpiesaka kopā ar lidojumu. Šādas biļetes parasti ir lētākas nekā salīdzināms iekšzemes lidojums vai pat pilnīgi bezmaksas, atkarībā no aviokompānijas un biļetes veida. Dzelzceļš un lidojums ļauj jums veikt jebkuru vilcienu no jebkuras stacijas Vācijā (un pat dažās blakus esošajās valstīs) uz lidostu (atkal pat dažas citas Vācijas lidostas ir programmas daļa) ar jebkādu skaitu izmaiņu līdz dienai pirms izlidošanas, un doties ar vilcienu no lidostas uz jebkuru staciju turp un atpakaļ. Rail & Fly ir standarta iespēja kompleksajām brīvdienām, kas izlido no Vācijas, taču, ja jūs rezervējat tikai lidojumu, dažas aviosabiedrības, kas nomināli piedāvā dzelzceļu un lidojumu, var to nedaudz apgrūtināt.
Biļetes
Kā nopirkt biļetes
Ir vairāki biļešu iegādes veidi. Ja jūs noķerat bez derīgas biļetes, jums jāmaksā vismaz a Sods par 60 eiro.
Internetā / mobilajā lietotnē
Tiešsaistes biļešu drukāšana Ilgu laiku jums bija vai nu jāizdrukā tiešsaistes biļete, vai arī jāparāda, izmantojot DB Navigator lietotni. Tomēr DB noteikumi un nosacījumi (6.3.2. Un 6.3.3.) Ļauj vienkārši parādīt PDF dokumentu (ar svītrkodu) mobilajā ierīcē. Joprojām var būt biļetes, kas jums jāizdrukā (piemēram, velosipēdu rezervēšana), vai arī kāds neinformēts biļešu inspektors vai autobusa vadītājs var atteikties pieņemt PDF dokumentu. Ja vēlaties atrasties drošībā, biļete ir jāizdrukā vai jāparāda, izmantojot lietotni. |
Jūs varat iegādāties biļetes vietnē DB vietne vai caur DB Navigator lietotne. Ceļojuma plānotājs automātiski parādīs pēc iespējas lētākas cenas, ieskaitot visas agrīnās rezervēšanas atlaides. Tomēr daži reģionālo vilcienu piedāvājumi var netikt parādīti, ja vien jūs nenoņemsit atzīmi “dodiet priekšroku ātriem savienojumiem” un / vai nepievienojat atzīmi “tikai reģionālajiem vilcieniem”.
Jums vai nu jāizdrukā biļete, vai arī jāuzrāda, izmantojot lietotni. Iespējams, ka biļetes parādīšana kā PDF dokuments mobilajā ierīcē ir pieņemama (skatiet infokasti).
When making the booking you have to specify your name (as well as those in your travelling party) and the ticket is only valid for you and those in your travelling party. Upon ticket inspection you may have to show some form of identification (passport or EU ID card, but driver's licenses are not accepted) for both types of tickets.
On the DB website, you can book tickets without an account, however for the app, you need to create one. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.
You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.
Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.
In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).
At a vending machine
At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.
Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.
Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.
If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.
At a manned ticket counter
Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.
On the train
On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).
On regional and local trains, tickets are usually nē sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains darīt sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.
Standard tickets
Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are nē tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.
Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.
BahnCard discounts
_2015.jpg/220px-BahnCard_25_(Vorderseite)_2015.jpg)
BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.
The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.
There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:
- BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
- BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
- BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.
There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:
- Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
- My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
- Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.
Special tickets (long-distance trains)
Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.
Saver fares
Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.
The following saver fares are offered:
- Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
- Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are nē entitled to use the DB Lounge in the stations.
- Sparpreis Europa un Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe un Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
- Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.
Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.
Other options
Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.
L’TUR piedāvā last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.
If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass vai a German Rail Pass.
Special tickets (regional and local trains)
On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport opcija.
Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.
There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.
Day tickets
Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.
All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:
- The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
- The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
- Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.
The most common day tickets are:
- Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
- Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Saxony-Anhalt vai Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate un Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg un Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
- Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.
Verkehrsverbund tickets
Katrs Verkehrsverbund has a single integrated tariff system. Any travel ietvaros a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel starp different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.
Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.
You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.
DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.
Ticket add-ons
All Sparpreis un Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.
If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.
German Rail Pass
- Skatīt arī: European rail passes
A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.
Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.
Youth and child discounts
Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.
Stations
Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.
Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.
Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.
Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.
If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).
Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.
While most train stations were built on what was then cheap land outside the historic old town, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.
Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.
At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlīne, Cologne, Frankfurt, Hamburg un Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.
Passenger rights
Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.
If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.
EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.
If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.
Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).
Accessible travel
DB has an overview of information on accessible travel(in German). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.
DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.
DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.
Bicycles
DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".
Ieslēgts IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.
Ieslēgts regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.
DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.
Stay safe
Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:
Kā luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft un pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.
There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.
If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.
In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.
See also
Intercity buses in Germany — frequently a competitor worth checking out