Džakarta - Jacarta

Nakts skats uz Džakartu, kura centrā atrodas debesskrāpis Wisma 46

Džakarta gadā ir galvaspilsēta un lielākā pilsēta Indonēzija, kas atrodas salas rietumu daļas ziemeļu krastā Java. Pilsētā ir aptuveni 10 miljoni iedzīvotāju un Lielajā Džakartā - 20 miljoni. Tas ir pazīstams kā "Lielais Durians" (angļu valodā: Lielais Durians), kas ir segvārda ekvivalents liels ābols (Lielais ābols) no Ņujorka. Betona džungļi, satiksmes neprāts un smogs var izraisīt vēlmi pēc iespējas ātrāk izkļūt no pilsētas, taču tas, kas jūs gaida iekšā, mainīs jūsu skatījumu! Džakarta ir viena no noslogotākajām un kosmopolītiskākajām pilsētām Āzijair rosīga naktsdzīve, rosīgi iepirkšanās centri, plašs ēdienu klāsts, atsvaidzinošas zaļās zonas, kultūras daudzveidība un bagāta vēsture, kas atbilst visiem budžetiem un izklaides līmenim.

pilsētu rajoni

Administratīvā ziņā Džakarta ir province ar nosaukumu “Īpašais galvaspilsētas Džakartas reģions” (Daerah Khusus Ibukota Džakarta), kas ir sadalīta 5 pašvaldībās un reģiona teritorijā ( tūkstoš salu, Džakartas līcī).

Džakartas galveno apgabalu karte.

satelītu pilsētas

30 miljonu cilvēku megapilsētā bez pašas Džakartas ietilpst šādas satelītpilsētas:

• Bogors -Tas ir viens no Džakartas izcilākajiem atpūtnieku galamērķiem, pateicoties labi saglabātajiem dabiskajiem biotopiem, pasaulē pazīstamajam botāniskajam dārzam, viesnīcām, kūrortiem un daudziem golfa laukumiem.
• Tangerang - Kur atrodas galvenā lidosta, daudzu komercsabiedrību un mikrorajonu galvenā mītne.
• bekasi - Galvenokārt rūpniecības zona.
• depok - Kur atrodas Indonēzijas universitāte.

Metropoles teritorijas parastais saīsinājums ir jabodetabek (Jauratiņi, bogor, Inlabi, labiNgerang, bekasi).

Norādījumi

Laukums Džakartā

Dažu Džakartas vietu atrašana, īpaši mazākas ēkas, kas neatrodas galvenajās artērijās, var nebūt viegls uzdevums. Dažreiz viens un tas pats nosaukums tiek izmantots dažādās ielās dažādās pilsētas daļās, un bieži vien ir grūti atrast pareizo ielu bez pasta indeksa vai reģiona. Zīme ar ielu nosaukumu, kas vērsta pret jums, norāda ielas nosaukumu, kuru jūs gatavojaties ievadīt, nevis tās ielas nosaukumu, kuru šķērsojat. Galvenās avēnijas sānu ielas dažreiz nav nosauktas, un tās apzīmē ar romiešu cipariem; tāpēc ir tādas adreses kā "J1. Mangga Besar VIII/21", kas nozīmē "mājas numurs 21 uz ielas pretī Jl. Mangga Besar galvenajai avēnijai.

Par laimi, ielu un avēniju nosaukumos ir loģika. Ārpus garu biroju ēku koridoriem ir iespējams uzzināt, kurā avēnijas filiālē skatāties aleju nosaukumus bez romiešu cipariem. Gandrīz vienmēr apgabala nosaukums sakrīt ar avēnijas nosaukumu, it īpaši, ja nosaukums ietver jalan raya (kas nozīmē avēniju). Zinot to, ir iespējams atklāt gandrīz katras adreses atrašanās vietu, izņemot jaunākās iežogotās kopienas, kurām ir savas galvenās ielas, kuras neievēro konvenciju, lai gan ir konkrētas avēnijas filiāle. Šajā gadījumā vislabāk ir zināt dzīvokļa nosaukumu.

Ātrs veids, kā atrast atrašanās vietas, ir zināt viegli identificējamu orientieru vai ēku pasta indeksu, aprakstu vai nosaukumu, zīmes, ēkas vai žogu krāsu. Ja, neskatoties uz visu, jūs nevarat atrast adresi, jautājiet garāmgājējam, īpaši ojeks (motociklu taksometru vadītāji).

Saprotiet

Iela Glodokas ķīniešu kvartālā

Džakartas segvārds emigrantu vidū ir "Lielais Durians". Lielais Durians), un, tāpat kā augļi, tas ir nedaudz šokējoši no pirmā acu uzmetiena (un smaržas): klusināta, tvaikojoša un smaga aptuveni 30 miljonu cilvēku masa, kas sakrauta plašā pilsētu izplešanās vietā. Lielā metropoles teritorija ir pievilcības un kultūras centrs lielākajai daļai indonēziešu, biznesa un valdības centrs un visattīstītākā pilsēta valstī. Bet tas viss maksā: strauja pilsētu izaugsme rada sarežģītas risināmas problēmas. Galvenie ceļi pīķa stundās ir pilnībā pārslogoti, un sabiedriskā transporta sistēma nav efektīva, lai atvieglotu tik lielu satiksmi. Mājokļi ir arī nopietna problēma, ko pasliktina daudzu cilvēku ideja vai sapnis, ka pilsēta ir lieliska dzīvesvieta.

Tomēr, lai gan pirmais kontakts ir milzīgs, ikviens, kurš var izturēt piesārņojumu un iegremdēties Džakartas burvībā, var uzskatīt, ka tā ir viena no aizraujošākajām un dzīvīgākajām pilsētām Āzijā un pasaulē. Džakartā ir daudz ko darīt un redzēt, sākot no sulīgiem parkiem un vēsturiskiem rajoniem līdz kosmopolītiskai iepirkšanās iespējai, augstas kvalitātes virtuvei un rosīgai naktsdzīvei. mode no Dienvidaustrumu Āzijas.

Lai nedaudz labāk noskaidrotu Džakartas stāvokli attiecībā pret pārējo pasauli, ņemiet vērā, ka pilsētas Cilvēka attīstības indekss (HDI) ir 0,796, kas ir ļoti tuvu "ļoti augstajam", kas sākas ar 0,8 un attiecas uz lielāko daļu Rietumu valstu. Džakartas HDI ir augstāks vai līdzīgs, piemēram, Turcija un no valstīm Balkāni.

Vēsture

Indonēzijas Nacionālajā muzejā apskatāms Portugāles un Sundānas standarts, kas piemin 1522. gada līgumu starp Sundas Karalisti un Portugāli

Pilsēta Sunda Kelapa, zvanīt Kalapa pēc portugāļu valodas tā pastāvēja jau 12. gadsimtā, kad tā bija galvenā Sondas (jeb Sundas vai Pajajāras) karalistes osta, kuras galvaspilsēta bija Pakua Pajajaran (mūsdienās) Bogors). Darbā ir pieminēta Sunda Kelapa, kura pašlaik apzīmē Ziemeļdžakartas apgabalu virs Džakartas centrālās daļas. chu-fan-chi ("Barbaru tautu apraksts" vai "Ārzemju tautu gadagrāmatas"), 13. gadsimta sākums, ko uzrakstījis Čun Ju-kua, Sung dinastijas amatpersona. Pirmie eiropieši, kas sasniedza Sunda Kelapa, bija portugāļi. Pētnieks Tomé Pires savā darbā min pilsētu Austrumu īss, un 1522. gadā starp Portugāli un Hindu karaļvalsti Sundu tika parakstīts Sunda Kelapa līgums, kas izveidoja koalīciju starp abām karaļvalstīm pret reģiona musulmaņu karaļvalstīm, portugāļu piekļuvi ienesīgajai piparu tirdzniecībai un atļāva portugāļiem apmesties Sunda Kelapā, kur viņiem bija jāveido cietoksnis.

Neskatoties uz portugāļu klātbūtni pilsētā, Sunda Kelapa 1527. gadā iekaroja musulmaņu militārais komandieris Fatahillah no plkst. ciprebons kalpojot Demakas sultanātam, kas mainīja pilsētas nosaukumu uz jayakarta. Tomēr 16. gadsimta beigās ostas pilsētu faktiski sāka kontrolēt holandieši, kuru komandēja Jans Pītersons Koens. Nīderlandes Java kundzība tika nodrošināta 1619. gadā, kad angļu uzbūvētais cietoksnis tika sabradāts zemē. Ar nosaukumu Batavia, pilsēta kļuva par Nīderlandes Austrumindijas galvaspilsētu un bija pazīstama kā Austrumu karaliene.

Nīderlandieši pieļāva kļūdu, mēģinot atkārtot savu dzimto valsti, būvējot kanālus apgabala purvos, kur izplatījās malārija, kas izraisīja ļoti lielu nāves gadījumu skaitu, kas radīja epitetu White Men Cemetery. 19. gadsimta pirmajā desmitgadē lielākā daļa kanālu tika aizpildīti un pilsēta tika pārvietota četrus kilometrus uz iekšzemi, kas ļāva "Austrumu pērlei" atkal uzplaukt.

20. gadsimta 10. vai 20. gadsimta 20. gadu fotogrāfija ar Kali Besar ķīniešu kvartālu

1740. gadā notika ķīniešu vergu sacelšanās pret holandiešiem. Sacelšanās tika nežēlīgi apspiesta, nogalinot tūkstošiem vergu. Izdzīvojušie tika izsūtīti uz Ceilona. 1795. gadā Nīderlandi okupēja Francija un 1798. gada 17. martā Francijas satelītvalsts Batavijas Republika pārņēma kontroli pār Nīderlandes Austrumindijas kompāniju (GOS). 1811. gada 26. augustā lorda Minto vadītā britu ekspedīcija Džakartā sakāva franču-holandiešu karaspēku. Nīderlandes Austrumindiju (tagad Indonēzija) toreiz pārvaldīja briti, jo viņi tika iecelti par gubernatoru Stamfordu Rafflesu, kurš vēlāk kļuva pazīstams galvenokārt ar to, ka bija dibinātājs Singapūra. Lielbritānijas administrācija pastāvēja līdz 1816. gadam, pēc tam, kad tika panākta vienošanās Vīnes kongresā gadu pirms Indonēzijas nodošanas jaunajai Nīderlandes valdībai.

pašreizējais nosaukums Džakarta tika pieņemts kā Jayakarta saīsinājums, kad Java pārņēma japāņi 1942. gadā, Otrā pasaules kara laikā. Tam sekoja Indonēzijas Neatkarības karš. Neatkarīgie uz laiku pārcēla galvaspilsētu uz Yogyakarta pēc holandiešu uzbrukuma. Neatkarības karš ilga līdz 1949. gadam, kad holandieši atzina Indonēzijas neatkarību un atdeva pilsētu, kas atkal kļuva par galvaspilsētu. Kopš neatkarības atgūšanas Džakartas iedzīvotāji ir kļuvuši savvaļas imigrācijas rezultātā no visas Indonēzijas arhipelāga.

Klimats

Tāpat kā pārējā Indonēzija, Džakartas klimats ir tropiskā musona tipa. Tai ir divas atšķirīgas sezonas - sausa un lietaina. Temperatūra visu gadu ir augsta, bez lielām svārstībām un lielākoties arī augsts mitrums. Vidējā temperatūra ir 28 ° C, augstāka nekā lielākajā daļā citu lielo Indonēzijas pilsētu, jo īpaši koku trūkuma dēļ daudzās vietās.

Lietus sezonas maksimums ir no novembra līdz martam. Tajā laikā bieži notiek plūdi un satiksme kļūst vēl haotiskāka. Pilsētu šķērso 13 upes, un tās krastos dzīvo galvenokārt cilvēki ar zemiem ienākumiem. Nesenā pagātnē tūkstošiem vietu ir bijuši spēcīgi plūdi, kas dažos gadījumos tika pilnībā iznīcināti vienas nakts laikā. Situācija ievērojami uzlabojās pēc lieliem rehabilitācijas darbiem, kas ietvēra upju gultņu paplašināšanu un iedzīvotāju ar zemiem ienākumiem pārvietošanu uz subsidētiem dzīvokļiem drošākās vietās. 2017. gada februārī, kad bieži sastopami lieli plūdi, bija tikai 54 vietas ar vidējiem vai mēreniem plūdiem, kas pazuda dažu stundu laikā.

Ir ierasts, ka pat lietainā sezonā vairākas stundas dienā ir saule. Pārejas sezonā starp sezonām (aprīlis-maijs un septembris-oktobris) arī laiku pa laikam līst. Dažreiz ir lietusgāzes, citreiz tās ir nelielas. Viens no lietus pozitīvajiem aspektiem ir tas, ka tas atdzesē gaisu pēc degošas dienas. Tātad lietainā sezona nav pilnīgi slikts laiks, lai apmeklētu Džakartu. Laikā no jūnija līdz augustam lietus ir ļoti maz.

informācija tūristiem

• (Tūrisma informācijas centrs), Džakartas teātra ēka, Lt Dasar, Jl. MH. Thamrin Nr, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Tūrisma informācijas centrs), Soekarno-Hatta starptautiskās lidostas terminālis 2D, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Ierasties

Ar lidmašīnu

Džakartā ir divas lidostas ar regulāriem lidojumiem:

Skats no lidostas Soekarno-Hatta

• O Soekarno-Hatta starptautiskā lidosta (IATA: CGK), kas pazīstams arī ar saīsinājumiem SHIA un Soetta, ir pilsētas galvenā lidosta. Tas atrodas 20 km uz ziemeļrietumiem no centra, netālu esošajā Tangerang pilsētā un apkalpo lielāko daļu komerciālo lidojumu. Praksē tiem, kam nav privātas automašīnas, ir tikai divi veidi, kā nokļūt no lidostas uz pilsētu vai otrādi: autobuss vai taksometrs. Taksometra brauciens uz centru ilgst vismaz 45 minūtes un var ilgt līdz divām vai trim stundām atkarībā no satiksmes, lai gan starp centru un lidostu ir šoseja. Ceļojuma ar taksometru izmaksas svārstās no 100 000 līdz 200 000 rūpiju (Rp), ja ne vairāk, atkarībā no satiksmes un uzņēmuma. Damri štata uzņēmuma autobusi savieno lidostu ar dažādiem sabiedriskā transporta mezgliem (vilcienu un citiem autobusiem) par mazāk nekā 40 000 Rp. JAConnexion autobusi apkalpo dažādas viesnīcas un tirdzniecības centrus metropoles zonā par 50 000 Rp. 2017. gadā starp lidostu un Sudirmanas staciju Džakartas centrā tika būvēta dzelzceļa līnija, kuru bija plānots atvērt šogad.

Halima Perdanakusuma lidosta

• O Halima Perdanakusuma lidosta (IATA: HLP), kas atrodas Džakartas austrumos, ir daudz tuvāk pilsētai. Tas apkalpo vairākus regulārus iekšzemes lidojumus, kā arī to izmanto militārpersonas, VIP lidojumi, čarteri, helikopteru nomas uzņēmumi un privātas lidmašīnas. Papildus taksometriem Damri nodrošina autobusu satiksmi starp šo lidostu un Rawamangun autoostu par 20 000 Rp; Pulogebang, Gambir un Bekasi stacija par 25 000 Rp; Depok, Botāniskais laukums Bogors un Soekarno Hatta lidosta par 30 000 Rp.

Alternatīva Džakartas lidostām ir Huseina Sastranegāras starptautiskā lidosta iekšā Bandung (IATA: BDO), kas atrodas 130 km attālumā no Džakartas. Tomēr, ņemot vērā ierobežoto lidojumu un galamērķu piedāvājumu salīdzinājumā ar Soekarno-Hatta un garo ceļojumu pa bieži pārslogotiem ceļiem starp Bandungu un Džakartu, šī iespēja parasti nav īpaši praktiska. Ir iespējams braukt ar autobusu no Bandungas lidostas uz Džakartu, taču lielākoties ceļojums ir saistīts ar braucienu ar autobusu no lidostas uz kādu no termināļiem Bandungas centrā un pēc tam ar citu braucienu uz galvaspilsētu. Brauciens ar sabiedrisko transportu aizņem vismaz trīs stundas un bieži vien ir garāks.

Ar vilcienu/vilcienu

KRL Jabodetabek vilciens Gambir stacijā

Džakartā ir vairākas svarīgas dzelzceļa stacijas. Galvenā stacija tālsatiksmes pasažieru pārvadājumiem Centrālajā Java ir gamir, kas ir galapunkts lielākajai daļai biznesa klases vilcienu, kas savieno Java lielākās pilsētas. Lielākā daļa ekonomiskās klases vilcienu izmanto dzelzceļa stacijas. Senem (divu kvartālu attālumā no Gambiras) vai no kota, Rietumdžakartā. Visām stacijām ir savienojumi ar vietējo sabiedrisko transportu, ieskaitot Ātrais autobussTransjakarta. Piepilsētas vilcieni (KA Commuter Jabodetabek) apstāties lielākajā daļā pilsētas staciju, bet ne Gambirā un Senenā.

Ar autobusu/autobusu

Autobusu biļetes braucieniem ārpus Džakartas vēlams iegādāties izmantojamās autobusu kompānijas kabīnēs. Pirkšana citur, turklāt dārgāka, ietver risku nokļūt apšaubāmas kvalitātes autobusos. Džakartā ir daudz autobusu termināļu, taču ne visos ir starppilsētu pakalpojumi. Tos parasti apzīmē ar zīmēm ar AKAP zīmi (Antar Kota Antar Provinsi vai "starppilsētu un starpnovadu").

Piekļuve šiem termināļiem ir vienkārša. Pilsētas autobusu līnijas un transporta pakalpojumi no lidostām sākas un beidzas autobusu termināļos, tāpat kā autobusu joslas. Ņemiet vērā, ka, lai gan galamērķu sarakstos dažkārt ir minēti tikai galvenie galamērķi, var būt pieejami pakalpojumi citām Java daļām, kas nav minētas.

Galvenie autobusu termināļi

• Kampung Rambutan - Atrodas Jalan Lingkar Luar Selatan, Džakartas austrumos, un to apkalpo 7. autobusa līnija . Tas ir noslogotākais autobusu terminālis, kas nodrošina pakalpojumus starp pilsētām. Ir vairāki galamērķi, galvenokārt Bantenas provincē, proti, ostā Merakun uz Java centrālo un dienvidu daļu, piemēram Ciānjūrs, Bandunga, Garuts, Tasikmalaya, Cilacap, Purvokerto, Yogyakarta, Zeme un malang, lai gan uz galvenajām pilsētām salas ziemeļos var būt arī autobusi. Ņemiet vērā, ka pilsētas un tālsatiksmes autobusi atiet no diviem dažādiem rajoniem.
• Gebanga lēciens - Atrodas Jalan Bekasi Raya, Džakartas austrumos, un to apkalpo 2. autobusa līnijas un Nr.4 . Tas ir jaunākais, lielākais un noslogotākais autobusu terminālis Dienvidaustrumāzijā. Tam ir vairāki ikdienas pakalpojumi, galvenokārt uz galamērķiem Java ziemeļu krastā, piemēram, ciprebons, tegal, Pekalongan, Semarang un Surabaja, lai gan dažiem operatoriem ir arī autobusi uz Bandungu un pat uz Bali un Lomboku.
• Lebak Bulus - Tas nav terminālis, bet 100 m² autobusu pietura, kas uz laiku aizstāj Lebak Bulus termināli, kas 2017. gadā tika būvēts, iekļaujot metro staciju (no plkst. MRT Džakarta). Tai ir pakalpojumi uz Austrumdžakartu, kas kursē uz austrumu java.
• Gadung lēciens - Atrodas Jalan Bekasi Raya, Džakartas austrumos, un to apkalpo 2. autobusa līnijas un Nr.4 . Tas bija otrs noslogotākais pilsētas terminālis, taču šobrīd ir pieejami pakalpojumi tikai uz Merak, Sumatra, Bali un Lomboka.

Daudzas līnijas, kas nāk no Sumatras, parasti nebeidzas Pulo Gadung terminālī, bet vienā no šiem diviem:

• Rawamangun - Atrodas Jalan Perserikatan No. 1 (Jalan Paus), Austrumu Džakarta. Lai tur nokļūtu, varat izmantot autobusu Nr. 2 , lai gan tas neapstājas tieši pie termināļa; tuvākās pieturas ir Pemuda Ramawangun vai Velodrome. Kā terminālis Pulo Gadungā, tajā ir tikai autobusi uz Merak, Sumatru, Bali un Lomboku.
• kali deres - Atrodas adresē Jalan Daan Mogot KM 16, Rietumdžakartā, un to apkalpo 5. autobusa līnija . Tās atrašanās vieta Džakartas rietumos ir ideāla autobusu satiksmei uz Sumatru, taču tajā ir mazāk nekā Rawamangun.

ar mikroautobusu

Pēdējos gados ir paplašinājušies mikroautobusu pakalpojumi (mikroautobusi no 8 līdz 10 pasažieriem ceļot Indonēzijā) ir kļuvis par dominējošo vietu īstermiņa starppilsētu pasažieru pārvadājumos. Lielākā daļa mikroautobusu uzņēmumu, piemēram, Cipaganti, CitiTrans un XTrans, darbojas starp Džakartu, Bandungu un Soekarno-Hatta lidostu. Bandungas biļetes parasti maksā nedaudz vairāk par 100 000 Rp Džakartas centrā un 125 000 Rp uz Soekarno-Hatta lidostu. Ņemiet vērā, ka lielākoties pasažieri netiek nogādāti viesnīcās vai autobusu termināļos, bet gan attiecīgo uzņēmumu birojos vai pieturvietās.

Ar mašīnu

Ārzemnieki braukt Džakartā parasti nav ieteicami. Satiksmes sastrēgumi var pārsniegt arī pīķa stundas, un vilcināšanās jebkurā pilsētas maksas autoceļā var radīt domino ietekmi uz citiem maksas laukumiem. Džakartā sākas vai beidzas trīs maksas autoceļi:

• Džakarta-Meraka - ielika Tangerang un uz Merakas ostu Java rietumu galā, kur ir prāmju satiksme uz Sumatru.
• Džakarta-Serpong - Savieno Džakartu ar Tangerang Selatan (Dienvidu Tangerang)
• jagorawi - Dodieties uz dienvidiem Bogors un uz kalnu kūrortu Puncak.
• Džakarta-Cikampeks - Dodieties uz austrumiem, via bekasi un Karavanga, līdz Bandung, no kurienes tas aiziet Centrālā Java.

No laivas

Valsts prāmju kompānijas ASDP Indonesia Ferry un Pelni nodrošina pasažieru pārvadājumus uz vairākiem galamērķiem Indonēzijas arhipelāgā no ostas Tanjung Priok, Džakartas ziemeļos. Dažas mazākas ātrgaitas laivas, jo īpaši uz Tūkstoš salām (Pulau Seribu), atiet no Ancol, citas ostas Ziemeļ Džakartā.

aplis

Pārvietošanās Džakartā ir problemātiska lielākajā daļā situāciju. Pilsētas plāns ir "darvinistisks" un mulsinošs, ar šausminošiem satiksmes sastrēgumiem (vietēji saukti) macet; aptuvenā izruna: "má-chéte"), kas padara satiksmi satriecoši lēnu pīķa stundās (vairākas stundas no rīta un pēcpusdienā). Sabiedriskais transports ir ļoti nepietiekams, lai mazinātu sastrēgumus, un lietus sezonā satiksmes sastrēgumi ir vēl sliktāki, pat ja nav reālu plūdu, kas šajā gada laikā nav nekas neparasts.

Sistēma Ātrais autobussTransjakarta, kas ir pakāpeniski paplašināts, ir palīdzējis uzlabot situāciju, taču tā joprojām ir nepietiekama pasaules lielākajai pilsētai bez metro. Pirmās rindas atvēršana MRT Džakarta (Metropolitan Jakarta) starp Lebak Bulus Dienvidžakartā un Centrālo Džakartu ir plānots 2019. gadā, bet paredzams, ka daļa no līnijas starp Senayan un Hotel Indonesia Rotunda sāks darboties pirms Āzijas spēlēm 2018. gada augustā.

Satiksmes haoss mainās atkarībā no pilsētas apgabala. Lai gan satiksme ir labāk organizēta MH Thamrin, Jendral Sudirman un H.R. Rasuna Said biznesa vai komerciālajās zonās, tās ir vienas no visvairāk noslogotajām vietām Džakartā, un sastrēgumi pārsniedz pīķa stundas.

mobilās aplikācijas

Izmantojot mobilās lietojumprogrammas (no viedtālruņi vai tabletes) ir iespējams pasūtīt taksometru vai moto-taksometru ar iepriekš aprēķinātām cenām, kas ir lētāk nekā parastajiem taksometriem. Uber Džakartā piedāvā UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black un UberXL pakalpojumus, un ir divas ļoti populāras vietējās alternatīvas: GoJek un Grab. Tie ļauj nolīgt automašīnu vai motociklu vadītājus (pēdējā gadījumā vadītājs nodrošina ķiveri).

Iespējams, ir lietderīgi iegādāties vietējo SIM karti ar mobilajiem datiem, lai varētu izmantot šīs lietojumprogrammas, lai pārvietotos pa pilsētu, neņemot darbā taksometrus un nepaskaidrojot vadītājam galamērķi. Brauciena maksu var maksāt automātiski, ja kredītkarte ir reģistrēta lietojumprogrammās vai samaksāta skaidrā naudā vadītājam.

Ņemiet vērā, ka daudzās Džakartas ielās ir centrālais dalītājs, un daudzām citām ir tikai viens virziens, tāpēc mēģiniet izvēlēties sākumpunktu divvirzienu atdalīšanas ielā netālu no viegli identificējamas vietas vai liela veikala priekšā. Pretējā gadījumā pastāv risks, ka vadītājam, kurš, šķiet, ir tuvu, būs jābrauc vairākus kvartālus, lai jūs paņemtu. Ja jūs steidzaties, ja vēlaties ietaupīt naudu vai vienkārši vēlaties izjust aizraujošo sajūsmu, ko rada Džakartas satiksmes ragi, motociklu taksometri ir ātrākais veids, kā nokļūt galamērķī, daudz ātrāk nekā citas alternatīvas.

Ar vilcienu/vilcienu

KAI piepilsētas Jabodetabek (vai KRL) vilcieni savieno pilsētas centru ar priekšpilsētām un satelītpilsētām, proti Tangerang, bekasi, depok, Bogors, Tangerang Selatan, papildus ostai Tanjung Priok, Džakartas ziemeļos. Tos ir vērts izmantot, jo tie ir daudz ātrāk nekā vairums autotransporta līdzekļu, taču kavēšanās (parasti 10 līdz 15 minūtes) var būt kaitinoša. Braukšana ar vilcienu parasti ir droša un ērta; neskatoties uz to, ka tie ir pilni pīķa stundās, tie joprojām ir labāki par autobusiem. Galvenās stacijas atrodas blakus Transžakartas autobusu pieturām, lai gan, lai nokļūtu no vienas sistēmas uz otru, jums ir diezgan daudz jāiet kājām vai jāizmanto savienojošais autobuss.

Ir divu veidu vilcienu biļetes:

• Tiket Harian Berjaminan (burtiski: "garantēta dienas biļete") - tā ir biļete 7 dienas pēc kārtas uz noteiktu galamērķi. Pirkšanas brīdī staciju kabīnēs tiek atstāta depozīta summa 10 000 Rp, kas tiek pievienota braukšanas maksai. To var izmantot neierobežotam braucienu skaitam 7 dienu laikā, pēc tam biļete ir jāatdod, lai saņemtu depozīta atmaksu.
• Vairāki braucieni - Piemērots vairākiem braucieniem un uzlādējams tirdzniecības automātos. Nepieciešama karte, kas tiek pārdota staciju kabīnēs par 50 000 Rp (ar sākotnējo atlikumu 30 000 Rp). lai izmantotu vilcienu, atlikumam jābūt vismaz 11 000 Rp. Papildus kartēm, kas tiek pārdotas stacijās, var izmantot arī priekšapmaksas bankas kartes, piemēram, Bank Mandiri e-naudu vai e-nodevu, BCA's Flazz, BNI's tap-cash vai BRI's BRIZZI, kas tiek pārdotas attiecīgajās bankās vai lielveikalos, piemēram, ķēdes Alfamart vai Indomaret.

Attālumi starp blakus esošajām piepilsētas dzelzceļa stacijām ir atšķirīgi, un braukšanas maksu nosaka attālums: 3000 Rp pirmajos 25 km, 1000 Rp par katru nākamo 10 km. tas nozīmē, ka ieraksts sākuma stacijā un izeja galamērķa stacijā ir jāreģistrē. Vilcienu maiņa ir bez maksas, kamēr jūs neiereģistrējaties, izejot no stacijas. Ja izlidošana nav reģistrēta, tiek iekasēts ilgākais iespējamais brauciens. Pazaudējot biļeti, tiek iekasēta maksa 50 000 Rp.

Piepilsētas vilcieni kursē katru dienu no pulksten 4:30 līdz 22:00 ar vidējo biežumu 15 līdz 30 minūtes. Tas parasti aizņem apmēram 20 minūtes, lai nokļūtu no viena pilsētas gala līdz otram, un vēl 30 minūtes līdz piepilsētas līniju beigām. Nedēļas nogalēs ir pieejami īpaši pakalpojumi, kas savieno Depok un Bogor ar populāro Ancol atrakciju parku Ziemeļdžakartā.

Lielākā daļa piepilsētas vilcienu neapstājas stacijās Gambir un Pasar Senen, tālsatiksmes vilcienu galvenās stacijas. Lai nokļūtu piepilsētas vilcienā pēc ierašanās vienā no šīm stacijām, jums jādodas uz Juanda staciju, kas atrodas dažus simtus metru uz ziemeļiem no Gambiras. Tas ir pietiekami tuvu, lai staigātu, bet karstuma dēļ tas var būt smagi. tiem, kas atrodas Jalan Jaksa mugursomnieku rajonā, tuvākā stacija ir Gondangdia, piecu līdz desmit minūšu gājiena attālumā.

Ar autobusu/autobusu

TransJakarta

TransJakarta līniju karte 2016

autobusi TransJakarta, pakalpojums Ātrais autobuss no Džakartas, ir moderni, gaisa kondicionēti un kopumā ērti. Galvenās līnijas pakalpojumi darbojas no pulksten 5:00 līdz 23:00 no svētdienas līdz ceturtdienai un līdz pusnaktij piektdienās un sestdienās. Ārpus šiem periodiem ir pieejami arī ierobežoti pakalpojumi, piemēram, nakts autobusi uz Amari un Angkutan Malam Hari, kas apstājas visās pieturās visās līnijās, izņemot 4., 11. un 12. Autobusos ir atsevišķas sēdvietas sievietēm priekšā, palīgs stāv pie durvīm un novērošanas kameras. Ir arī prioritārie sēdekļi vecāka gadagājuma cilvēkiem, invalīdiem un grūtniecēm, taču liela vieta starp autobusu pieturām un autobusu ieejām var radīt problēmas šiem pasažieriem. Darbojas 12 galvenās līnijas, papildus vairākām sekundārajām līnijām starp galvenajām.

Atšķirībā no citiem Džakartas autobusiem, TransJakarta autobusi kursē tikai pa īpašām joslām, un pasažieriem jāizmanto stacijas ar automātiskām durvīm, kuras parasti atrodas bulvāru vidū un ir savienotas ar abām bulvāru pusēm ar gājēju pārvadiem. Sistēma ir ārkārtīgi vienkārši lietojama Džakartā ierastajam, ar paziņojumiem par stacijām un LED informācijas ekrāniem. Kad iekāpjat autobusā, turieties pie roktura vai margas, jo tie pēkšņi un ātri izbrauc no pieturām. Autobusi apstājas visās pieturvietās/stacijās, un vienmēr kāds darbinieks brīdina pasažierus par drīzu ierašanos pieturā.

TransJakarta Blok M pietura

Transjakartas termināļi atrodas Ragunanā (Dienvidžakarta), Kampung Rambutan (Austrumu Džakarta), Kalideresā (Rietumdžakarta) un Pulo Gebang (Austrumdžakarta).

biļetes maksā 2000 Rp no pulksten 5:00 līdz 7:00 un 3 500 Rp atlikušajā dienas daļā neatkarīgi no attāluma. Maksājums tiek veikts ar karti, kuru var iegādāties autobusu pieturās un lielākajās bankās. Šīs kartes var izmantot arī pirkumiem dažādos veikalos un lielveikalos. Karte maksā 40 000 Rp, un tā netiek atmaksāta. Nav kartītes vienam braucienam vai nelielam to skaitam, taču ir iespējams, ka jūs varat panākt, lai vietējais iedzīvotājs nodod jums karti apmaiņā pret 5000 Rp banknoti. Līniju maiņa ir bezmaksas, ja vien neizrakstāties no sistēmas pirms brauciena beigām. Autobusi var būt ļoti pārpildīti, it īpaši pīķa stundās, ap pulksten 7:00 un 17:00.

Transjakartas pasažieri var turpināt ceļu ar Transjabodetabek autobusiem, kas savieno Džakartas satelītpilsētas. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir