Ceļošana ar laivu ir gandrīz tikpat sena kā cilvēku kultūra: alā “Franchthi” netālu no Kilada pie Argolikas līča, Peloponesa Atrasti akmens instrumenti, kuru vecums ir 20 000–30 000 gadu un kuru materiāls nāk no salām Egejas jūras vidū. Tātad jūs noteikti esat nogādājis Peloponēsā ar (buru) laivu.
Vispārīgi
Ceļojot ar savu vai fraktētu laivu, joprojām pamatoti piemīt brīvības un piedzīvojumu pieskaņa. Dodieties uz skaistākajiem krastiem, palieciet tik ilgi, cik vēlaties, pēc tam noenkurojieties un atmetiet un dodieties tālāk uz jauniem galamērķiem - jā, tas joprojām ir iespējams šodien. Bet, ja tas nebeidzas ar laivas un pat dzīvības vai brīvības zaudēšanu, ir jāņem vērā dažas lietas:
- Kvalitāte Jūrniecība(wp!) ir absolūtā pamatprasība. Prasmes, kas pierādītas ar buru licenci vai pat tikai ar sporta laivu licenci, nebūt nav pietiekamas. Iesācējiem vajadzētu burāt tikai ar "vecām rokām", lai iegūtu pieredzi lielākos ceļojumos.
- Labi attīstītās teritorijas ir visjēdzīgākās pirmajiem braucieniem, jo tieši šeit pieredzējušie roņi var saņemt vienkāršākos un drošākos padomus un palīdzību.
- Jo sliktāk ir izveidota teritorija buru laivām, jo grūtāk un dārgāk ir saņemt palīdzību un materiālus, neatkarīgi no tā, vai tas ir aprīkojums vai remonts. Loģiski, ka jums pašiem jāsaglabā gatavība.
- Vietējie zvejnieki var sniegt pirmās klases palīdzību gandrīz jebkurā laikā un vietā: viņi vislabāk zina savus piegādes avotus, “savu” ezeru, paredzamos laika apstākļus, straumes un šķēršļus, pat ja tie nav redzami nevienā kartē.
- Pirms pieskaraties valsts robežai, jums precīzi jānoskaidro, kuri noteikumi ir piemērojami.
- Pareiza reģistrēšanās un izrakstīšanās ir būtībai un galamērķim, kuģojot citās valstīs. Ja tas nav iespējams uzreiz, tad ar labu gribu gandrīz vienmēr var atrast apmierinošu risinājumu kopā ar robežas iestādēm.
- Laivu atbildības apdrošināšana ir obligāta ES. Pietiek ar personiskās atbildības apdrošināšanu, kas ietver laivu braucienus.
- Remonta materiāls ne vienmēr ir / nav visur vēlamajā veidā. Tomēr daži ražotāji pārdod vienu un to pašu materiālu ar dažādiem būvniecības un laivu sertifikātiem - jebkurā gadījumā ir vērts jautāt uz vietas. Bieži vien pietiek ar e-pastu attiecīgās valsts tirdzniecības pārstāvim, un produkta nosaukums un izplatītāja ID parasti tiek nosūtīti nekavējoties.
- Plānošanā palīdz rajona ceļveži SkipperGuide. Darbs ar sekstantu prasa daudz prakses, un lietie galda piederumi ne vienmēr ir pietiekami precīzi, GPS ātri, droši un precīzi nodrošina pozīciju, bet strāvas trūkuma dēļ var neizdoties. Jūras kartes ir neaizstājamas, taču ārkārtīgi dārgas garākiem piekrastes braucieniem. GPS karšu komplekts, kā arī. OpenSeaMap - bezmaksas jūras karte joprojām tiek attīstīts, bet Eiropas jūras apgabalos tas jau ir ļoti tālu. Ir daudz diagrammu ploteru. Klēpjdators ar navigācijas programmu parasti piedāvā lielāku attēlu un bezmaksas programmatūras izvēli. OpenCPN ir atvērtā pirmkoda navigācijas programma, kuru var lejupielādēt no vietnes OpenSeaMap. Lietojot klēpjdatoru vai personālo datoru, atrašanās vietas datus nodrošina “GPS pele”.
- Laika apstākļi ir viss: mēs to nevaram ietekmēt, bet mūsu ziņā ir noteikt pareizo kursu un pareizi apgriezt buras.
Katrā ostā un katrā jahtu piestātnē ir laika apstākļi. Vismaz jūras piekrastēs. Uz to nekad nevar paļauties: barometra un termometra novērojumi vienmēr ir uzticamāki. Nesakritību gadījumā viens tiesnesis vienmēr pieņem slikto prognozi un priecājas, ja tā bija nepareiza.
Arī šeit internets lieliski strādā. Jūrā, ja jums vēl nav radio uz kuģa, ieteicams izmantot jūras radio uztvērēju.
- Īsos piekrastes braucienos līdzi jāņem vismaz viens avārijas devas un ūdens: pēkšņi nelabvēlīgi vēji un straumes, kas netiek reģistrēti vai kuras esat aizmirsis, var negaidīti pagarināt braucienu.
- Lielākajā daļā jūras posmu ir plūdmaiņas - un šķiet, ka tās mūs neietekmē: vai man zem ķīļa ir 500 m ūdens, vai 500,3 m - tas nav svarīgi. Un tomēr tie ir visi un galīgais, kad runa ir par nolaišanos, galamērķa ostas izvēli, naktsmītnes meklēšanu. Pat tie, kas pieraduši savu laivu uz pusēm vai pilnām naktīm atklātā jūrā uzticēt tehnoloģijai kā jūrnieks ar vienu roku, labprātāk piezvanīs drošā ostā netālu no krasta. Ja viņš joprojām tur nokļūs. Tā kā daudzas pieejas var sasniegt tikai no noteikta ūdens līmeņa uz augšu, tās bieži atrodas virs Tartennullas. Kāds ir skaistākā dziļūdens baseins, kad augstā ūdens vārti ir aizvērti un jūsu pašu laiva izžūst priekšā vai pat nenonāca, jo plūdmaiņas straume bija pārāk spēcīga, lai ar to varētu saskarties.
Divas reizes dienā bēgums plūdos plašos piekrastes apgabalos izžūst, divreiz dienā plūdmaiņas tos atkal nomazgā. Tas var būt daži centimetri vai desmit metri, ap kuriem ūdens līmenis svārstās. Un tas var būt dažas jūdzes, kas ir sausas. Tāpēc vienmēr ir ieteicams savlaicīgi ņemt vērā vai precizēt tos:
- Kad un cik augsta ir plūdmaiņa?
- Kad un kā var nokļūt ostā / jahtu piestātnē?
- Kad un cik spēcīga ir strāva kādā virzienā? Tātad, kā man jāmaina mans kompasa kurss?
- Vai es nokļūstu dziļūdens baseinā? Ja nē, vai man ir līdzi dubļu plātnes, lai laiva izžūtu? Un kādu uzpūšanos es varu sagaidīt?
Teritorijas īpatnības
Teritorijas īpašās iezīmes šeit var izklāstīt tikai vispārīgi, viss pārējais labāka pārskata labad ir atrodams attiecīgajos reģionālajos vai vietējos rakstos.
Reina-Galvenais-MDK-Donava
Tīrs iekšzemes ūdensceļš un Savienojums starp Ziemeļjūru un Melno jūru. Tas nozīmē kravu un pasažieru satiksmi. Īpaši ieteicams ievērot upuru kreiseru ārkārtīgi nežēlīgos kapteiņus. Donavas lejasdaļā - aiz Karpatu izrāviena - tika runāts par daudziem mirušiem bērniem, kuri gāja bojā viļņos pie bankas. (Skatīt arī šeit, aptuveni lapas centrā) (privāta lapa par Donavas ceļojumu pieredzi).
Komerciālajai kuģošanai ir priekšroka! Kuģi ir viegli piekrauti ar 10 m augstiem konteineriem Reinā un savienoti ar vilcieniem, kas gar Donavu ved vairāk nekā 300 m garus vilcienus.
Kontinentālā ūdensšķirtne atrodas starp Ziemeļjūru un Melno jūru, un tai jāšķērso MDK. Vairs nav slēdzeņu! Vingrinājumus var atrast, braucot augšup pa Mainu, kā arī pa Donavu. Reina ir - pēc jebkādām piekļuves vai izlīdzināšanas slēdzenēm Nīderlandē, atkarībā no piekļuves ceļa, bez slēdzenēm un ļoti savienota, līdz pēc Manheimas Mainā ir zemi tilti, daudz slūžu ūdens līmeņa regulēšanai un elektrības ražošanai un gandrīz nav strāvas. MDK tas iziet cauri daudzām slūžām līdz pat ūdensšķirtnei un lejup līdz Altmühlhöhe. Donavā ir dažas slūžas starp Altmühl grīvu un Gabčíkovo (Čehija) un tikai pēc tam pēdējās divas kā dubultā slēdzene pie Dzelzs vārtiem.
Reinā atrodas piestātnes pie katras ievērojamās ostas un starp katrām iespējām, dažas bez maksas laivotājiem, citas par "normālām" cenām un ar visdažādākajām ērtībām. Arī Mainā ir pietiekami daudz, bet MDK tie ir "reti sēti", un Donavā tie ir veiksmes jautājums. Gulēšana uz piestātnes sienām straumē, upē vai kanālā ir ne tikai nemierīga, bet arī absolūti nepieciešama laba aizsardzība pret viļņu iedarbību. Bet tvertņu komplekts ir absolūti nepieciešams degvielas uzpildīšanai: degvielas uzpildes stacijas ir reti sastopamas, dārgo materiālu parasti jāvelk no tuvākās ielas degvielas uzpildes stacijas. Bet burāšana ir iespējama tikai reti, proti, upēs: komerciālajai kuģošanai ir absolūta prioritāte! Tomēr tas nenozīmē, ka - kamēr masts joprojām stāv - veltņa statne nevar atbalstīt vai pat nomainīt motoru, ja vējš ir labvēlīgs, bet tukšgaita ir minimālā prasība, lai varētu labi izvairīties. laiks. Ikviens, kurš brauc bez ieslēgta motora, ir saukts pie kriminālatbildības, taču ikviens, kurš dzinēja atteices gadījumā var nokļūt līdz nākamajai drošai piestātnei vai enkurvietai tikai zem burām, netraucējot satiksmi, ir labs jūrnieks.
Papildu informāciju var atrast atsevišķos maršruta rakstos.
Melnā jūra
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
iekš Melnā jūra 40 nm priekšā Konstanca ir naftas platformas, kuras nav redzamas katrā kartē un kuras bez salām esošajos ūdeņos var viegli novest pie nepareizas piekrastes līnijas.
Tur, kur nav jahtu piestātņu, jūs varat atrast patvērumu zvejas ostās. No Varna vai Burgasa no Bosfora ir populārs jūras ceļš, un to ir viegli pārvarēt 48 stundu laikā. Bet esiet piesardzīgs: maršrutu intensīvi izmanto kravu pārvadātāji, un reids atrodas Bosfora priekšā Stambula.
Bosfors
Ļoti jauka 3–8 kn straume no Melnās jūras uz Marmora jūru un tālāk Egejas jūrā.
Ieeja ir bez maksas, taču Turcija - tāpat kā daudzas citas valstis - maksā dārgi, lai pārvietotos pa dārgajiem ūdeņiem. Atļauja ir derīga vienu gadu. (Sākot ar 2008. gadu) Tomēr reģistrēšanās nav nepieciešama tikai, lai šķērsotu Bosforu (ieskaitot Marmora jūru un Dardanelu), neizejot krastā.
Uzmanību: katru dienu pa šo ūdensceļu iet vidēji 137 kravas automašīnas, no kurām 15 ir naftas tankkuģi!
Nav piestātņu bez reģistrēšanās - un tas ir iespējams tikai pirmajā piestātnē no Stambulas līdz labajam bortam Marmora jūrā. Tas neapšaubāmi ir visdārgākais, un formalitātes tiek nevajadzīgi kavētas. (Sākot ar 2007. gadu) Ar iepriekšēju reģistrēšanos tomēr ir iespējams gulēt vienā no zvejas ostām ārpus metropoles labi un droši no uzmākšanās un atstāt laivu dienas braucienos uz Stambulu.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Marmora un Dardanelles jūra
Tiek apgalvots, ka Gelibolu uz robežas starp Marmora jūru un Dardanellēm ir zvejas osta vai pat jahtu piestātne. Piebraucamais ceļš atrodas tieši prāmju termināļa priekšā. Tas nekādā gadījumā nav nodzēsts, vismaz naktī to diez vai var atrast.
Egejas jūra
Sargieties no tā Meltemi: tas nes vidēji 4–5 Bft., bet var pūst arī dienām ar astoņiem vai vairāk vējiem. Sakarā ar pieaugošajām klimata pārmaiņām tās ir arvien neprognozējamākas un tagad labi iepūšas ziemā.
Nakts braucieni bez novērošanas (t.i., tikai ar vēju vai autopilotu) ir bīstami dzīvībai: ja nenotiek sadursme ar citiem, tad, ja ņem vērā dreifu, garantē, ka braukšanas virzienā būs klints. Lai to izdarītu, dienas laikā jūs bieži varat orientēties redzeslokā. Tomēr ieteicams ievērot piesardzību: bieži ir akmeņi, kas ir tikai rokas stiepiena attālumā līdz diviem metriem zem ūdens līmeņa. Bez jebkāda nolieguma.
Atlantijas okeāns
The Atlantijas okeāns ir plūdmaiņu ūdenstilpe. Tās ūdens līmenis svārstās. Daudzas ostas, īpaši vecākas, var sasniegt tikai paisuma laikā. Dažiem ir dziļi piestātnes ar augstiem ūdens vārtiem, tie ir atvērti tikai dažas stundas plūdmaiņas laikā, daži priekšā atrodas dažas jūdzes sekla ūdens, kuru var šķērsot tikai paisuma laikā - un bieži vien tikai šauros kuģu ceļos. Navigācija var kļūt par mākslu.
Vēl viena plūdmaiņu īpatnība ir plūdmaiņu straume: ja ūdens līmenis mainīsies par dažiem centimetriem tālu atklātā jūrā, diez vai kāds to pamanīs. Ja tomēr lielas teritorijas piekrastē ir applūdušas vai izžuvušas, ja ūdens līmenis paaugstinās un pazeminās par vairākiem metriem divas reizes dienā, ja vietām milzīgs ūdens daudzums izšaujas caur salīdzinoši mazām atverēm, tad tas bieži rada milzīgas straumes, kas dažkārt attīstās arī mazliet tālāk, kas liek laivai nemanāmi, bet spēcīgi novirzīties. Jūs esat veicis tīru kursu uz ziemeļiem, ņemiet vērā savu kompasu, jau esat ņēmis vērā deklināciju, vēja un pašreizējo novirzi piekrastes straumju dēļ - un tomēr jūs gandrīz dodaties uz ziemeļrietumiem! Tā kā milzīgas ūdens masas austrumos, kas tikai atrodas ārpus redzesloka, rada tikpat spēcīgu plūdmaiņas straumi, daudz spēcīgāku, nekā tam vajadzētu būt laivu vietā ar vienmērīgu bēguma plūsmu. Ja jūs to zināt, jūs tam pielāgojaties, attiecīgi maināt savu kursu un droši ierodaties galamērķī. Ja jūs neņemat vērā plūdmaiņas, jums labākajā gadījumā būs reālas problēmas un ieradīsities izsalkuši un izslāpuši kaut kur citur, ļoti vēlu.
