Vērts apskatīt dzelzceļus Vācijā - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Frankonijas Šveice: Tvaika lokomotīve maršrutā no Ebermannštates uz Beringersmühle

Šeit ir saraksts ar dzelzceļiem, kurus vērts apskatīt Vācija. Tas nepretendē uz pilnību.

Bādene-Virtemberga

Švarcvaldes dzelzceļš: Hornbergas viadukts
  • Švarcvaldes dzelzceļš: Švarcvaldes dzelzceļš ir divceļu dzelzceļa līnija, kas kursē no Offenburg uz Dziedāt ved. No 150 km garā maršruta 40 km garais kāpums Hausahs uz Sankt Georgen ainavisks un tehniski iespaidīgs. Šeit vilciens pārvar 600 metru augstumu, ieskaitot vairākus matu sprādžu līkumus, daži tunelī, kas mākslīgi pagarina maršrutu par labu zemākam gradientam. Sarežģītais maršruts bija saistīts arī ar robežu starp Bādeni un Virtembergu - maršrutam bija jābrauc tikai uz Bādenes teritoriju. Maršruts divas reizes šķērso galveno Eiropas ūdensšķirtni starp Reinas un Donavas sateces baseiniem. Tas iet garām 39 tuneļiem. Katru stundu kursē reģionālie ātrvilcieni ar divstāvu automašīnām un neregulāri starppilsētu vilcieni. Arī ar tvaiku darbināmi muzeja vilcieni darbojas bez grafika. Rotveilas Eisenbahnfreunde Zollernbahn sadarbībā ar Tribergas pilsētu apmēram 15 reizes gadā izmanto Švarcvaldes dzelzceļu ar vēsturiskiem tvaika vilcieniem.
  • Murgas ielejas dzelzceļš: Murgtalbahn ir 60 kilometru viena sliežu atzara līnija no Rastatt uz Freudenštate. Dzelzceļš kursē lielās daļās ļoti oriģinālajā Murgas kursā, kas bija izveidojis šauru, dziļi sagrieztu ieleju. Kopumā dzelzceļš pārvar augstuma atšķirību starp Rastatu un tā augstāko punktu - Freudenštates pilsētas staciju, kas atrodas gandrīz 600 m augstumā. Dzelzceļa būvniecībai tas nozīmēja daudzas inženierbūves, tuneļus un tiltus. Skaistākā un tehniski prasīgākā sadaļa ir starp Veisenbaha un Schönmünzach. Tad sākas straujais posms Freudenštates virzienā, kas sākotnēji tika darbināts ar zobrata darbību un tikai 1920. gados tika pārveidots par saķeres darbību. Šodien maršrutā Karlsrūe Stadtbahn katru stundu kursē vilcieni Karlsrūe Centrs. Reizēm arī Braucieni ar tvaika lokomotīvi viesoja.
Wutachtalbahn: viadukts pie peļķēm
  • Sauschwänzlebahn: Vutahas ielejas dzelzceļš, tautā pazīstams kā Sauschwänzlebahn, ir viena sliežu ceļa savienojošais dzelzceļš starp Puravi zvana plkst Valdšuts ar savienojumu ar Hohrheinbahn un Hintščenena pie Švarcvaldes dzelzceļa. Sarežģītā robežas ar Šveici gaita Šafhauzenes apgabalā nozīmēja, ka visas Šveices robežas gar austrumu-rietumu dzelzceļa līnijas iet arī caur Šveices teritoriju. Wutachtalbahn tika uzbūvēts kā militāri stratēģisks dzelzceļš tikai Vācijas teritorijā, īpaši šajā apgabalā Blumbergs Pārvarēt milzīgās augstuma atšķirības, bet tajā pašā laikā nedrīkst būt pārāk stāvas. Nepieciešamais maršruta pagarinājums caur līkumiem, cilpām un gredzenu tuneli dzelzceļam deva segvārdu. Wutachtalbahn ir viens no "Vācijas inženierbūvniecības vēsturiskajiem orientieriem".
Mūsdienās vairs nav iespējams nepārtraukti izmantot Vutahas ielejas dzelzceļu. Brauciet centrālajā un tehniski vispieprasītākajā daļā starp Zollhaus-Blumberg un Weizen Muzeja vilcieni pēc grafika. No Zollhaus-Blumberg līdz Immendingen regulāri kursē reģionālie vilcieni. Dienvidu daļa starp Veizenu un Lučingenu ir bez uzņēmējdarbības.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn ir galvenokārt viena sliežu ceļa galvenā līnija, no kuras kursē Freiburga Breisgau virs Titīzē-Neustadt uz Donaueschingen ved. Ceļā no Reinas ielejas līmeņa netālu no Freiburgas virs Švarcvaldes galvenās grēdas tas pārvar gandrīz 600 metru augstuma starpību. Starp Kirchzarten un Hinterzarten (893 m virs jūras līmeņa, maršruta augstākais punkts), ar slīpumu vairāk nekā 5%, tā ir visstiprākā galvenā līnija Vācijā. Posms uz austrumiem no Kirchzarten līdz Höllental ir iespaidīgs, kur dzelzceļš seko vecam Romas militārajam ceļam (mūsdienās B 31) un sadala ar to šauro ieleju.
Kopš 2019. gada beigām Höllentalbahn kursē S-Bahn vilcieni, kā paredzēts.
Muzeja dzelzceļa Schwäbische Waldbahn vilciens ar lokomotīvi 41018 no Šorndorfa uz Velsheima
  • Filstalbahn, arī agrāk Virtembergas Austrumu dzelzceļš, ved no Štutgarte uz Ulm. Galvenā līnija, kurai ir četras sliedes Nekaras ielejā un pēc tam divas sliedes, stiepjas no Štutgartes caur Kanštatu, Eslingena un Plochingen sākumā cauri blīvi apdzīvotajai un intensīvi industrializētajai Nekaras ielejai ar tās stāvajām, mežainajām vai vīna dārziem klātajām nogāzēm. No Plochingen dzelzceļš seko Fils ielejai Goeppingen uz Geislingens Švābijas Albas pakājē. Stāvā, šaurā un līkumotā sākuma daļa sākas Geislingenā Geislingers Steigekas kāpj 110 metrus augstumā virs 5,6 km - arī šodien kravas vilcieniem vēl ir vajadzīga otra lokomotīve, lai stumtu, un pat ātrgaitas ICE un TGV vilcieniem atļauts braukt tikai ar 70 km / h. In Amstetten maršruts sasniedz augstāko punktu un pēc tam turpinās pāri Švābijas Albam līdz Ulmai.
Maršrutu izmanto ICE un TGV vilcieni (bez starpposma starp Štutgarti un Ulmu), vismaz līdz jaunajai līnijai saistībā ar Štutgarti 21. IC vilcieni apstājas Plochingen un Göppingen un reģionālie vilcieni ar daudzām pieturām ceļā
  • Badische Odenwaldbahn

Bavārija

Ausserfernbahn: Leha tilts ar Gehrenspitze fonā
  • Ausserfernbahn: Tas ir nedaudz apkrāpts, Ausserfernbahn no Kempten virs Pfrontens, Reutte uz Garmišs-Partenkirhens Tas ir viens no interesantākajiem dzelzceļiem Vācijā, jo aptuveni trešdaļa no 95 km garā maršruta ved caur Austriju. Tomēr Ausserfernbahn nav savienojuma ar Austrijas dzelzceļa tīklu, un salu režīmā to ekspluatē Deutsche Bahn. Ir DB tarifu piedāvājumi, piemēram, Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket utt. Bet maršruts ved caur sapni par kalnu pakājēm un Alpu panorāmām un vijas no Kemptenas un Garmišas 400 metru augstumā līdz maršruta augstākajam punktam. netālu no Lähnas augšup un lejup ūdensšķirtne starp Lech un Loisach ielejām. Reģionālie vilcieni kursē katru stundu (brīvdienās arī ik pēc divām stundām) pa vienu sliežu ceļu, kas nav elektrificēts.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, fonā Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Zugspitzbahn gada Garmišs-Partenkirhens uz Zugspitze ir viens no nedaudzajiem, kas joprojām darbojas Vācijā. Metru platuma dzelzceļš sākotnēji ved no Garmišas-Partenkirhenes stacijas kā saķeres dzelzceļš Grainau. Šeit sākas stāvais posms, kas 11,5 km garumā pārvar gandrīz 1800 m augstuma starpību. Maršruta pēdējie 5 kilometri, pa kuriem tiek pārvarēti 950 augstuma metri, skrien tunelī, pirms vilciens beidzas Zugspitzplatt stacijā. No turienes vagoniņš ved uz virsotni. Zugspitzbahn ir viens no "Vācijas inženierbūvniecības vēsturiskajiem orientieriem". Maršrutā regulāri kursē vilcieni. Brauciens ilgst nepilnu stundu.
  • Vīzentas ielejas dzelzceļš: Wiesenttalbahn ir viena sliežu atzara līnija no Forheima virs Ebermannštate uz Behringersmühle un skrien Wiesent ielejā. Īpaši sadaļa izslēgta Streitberg līdz maršruta beigām Behringersmühle ved caur Frankonijas Šveicei raksturīgo smilšakmens klinšu ainavu, un to ir vērts redzēt. Mūsdienās no Forhheimas līdz Ebermannštatei brauc reģionālie vilcieni. Sadaļa Ebermannstadt - Behringersmühle ir no Frankonijas Šveices tvaika vilciens regulāri izmanto kā muzeja dzelzceļu ar vilcieniem ar tvaika un dīzeļdegvielu.
  • Regentalbahn
  • Frankenvaldbahns
Ar pilnu tvaiku augšup slīpajā plaknē
  • The Slīpa plakne starp stacijām Neuenmarkt un Marktschorgast maršrutā Bamberga - tiesa bija tehnisks šedevrs kopš dzelzceļa sākuma, bija jāpārvar augstuma starpība starp Main ieleju un plato Fichtelgebirge priekšā. Maršruts tika uzbūvēts ar gradientu 1:40 ar daudzām inženierbūvēm un saspringtiem līkumiem, lai 7 km maršrutā pārvarētu 157 m augstuma starpību starp abām stacijām. Tā laika jaudīgākajām tvaika lokomotīvēm tas tikko izdevās (līnija tika atklāta 1848. gadā), un sliežu ceļi Neuenmarktā un Marktschorgastā bija grezni, lai varētu izmantot papildu lokomotīves. Tas bija pirmais stāvais maršruts Eiropā.

Tagad maršrutu izmanto reģionālie vilcieni. Paralēli maršrutam ievada Izglītības taka ar daudziem paskaidrojumiem. Neuenmarktā ir tvaika lokomotīvju muzejs.

Berlīne

  • Vieglais dzelzceļš: Berlīnes Stadtbahn ir savienojošā līnija, kurai savulaik bija paredzēts savienot dažas Berlīnes galapunkta stacijas. Tas kursē no Šarlotenburgas dzelzceļa stacijas rietumos līdz Ostbahnhof austrumos apmēram 11 kilometrus un tādējādi šķērso Berlīnes centru austrumu-rietumu virzienā. Gandrīz viss tas ir būvēts uz ķieģeļu viaduktiem ("Stadtbahnbögen"), un tāpēc piedāvā unikālu panorāmu uz daudzām Berlīnes apskates vietām. No tramvaja paveras skats uz memoriālo baznīcu, zooloģisko dārzu, Tiergarten, Uzvaras kolonnu, Hansaviertel, Bellevue pili, Kongresu namu, Kanceleju, Reihstāgu, Potsdamas laukumu, Friedrichstraße dzelzceļa staciju ar Asaru pili, Muzeju salu, Berlīnes katedrāli, Aleksandra laukums ar TV torni, Šprē un bijušo sienas virzienu. Tramvajs kursē arī pa varas centru Vācijas Federatīvajā Republikā un iet garām konstitucionālo struktūru # 1 (federālais prezidents) un # 3 (federālais kanclers), kā arī federālo iekšlietu, ekonomikas ministriju dzīvesvietai un oficiālajai vietai. and Research, Federālais preses birojs, ARD Capital Studio, Ķīnas vēstniecības galvenā mītne, kā arī Bundestāga virzītājspēka autostāvvieta.
Vieglais dzelzceļš ir paplašināts līdz četrām sliedēm, un to bieži izmanto tālsatiksmes, reģionālie vilcieni un S-Bahn vilcieni. Ja vēlaties izmantot Stadtbahn tieši no Šarlotenburgas līdz Ostbahnhofai, varat izmantot reģionālos vilcienus vai S-Bahn, jo tālsatiksmes vilcieni neapstājas Šarlotenburgā.
Ringbahn Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn kopš 1880. gadiem savienoja līnijas, kas radiāli virzās uz Berlīni, un tās mērķis bija samazināt pasažieru satiksmi starp termināļiem. Vienreiz apbraukt Berlīni pa Ringbahn aizņem tieši 60 minūtes, maršruts divas reizes šķērso Šprē un bijušo Berlīnes mūri. Maršruts iet 8–10 km rādiusā no centra un garos posmos attēlo Berlīni, kuru vēl nav skārusi gentrifikācija.
Ringbahn joprojām ir viens no visbiežāk izmantotajiem maršrutiem Berlīnē un tiek izmantots ar nelielu intervālu. S 41 darbojas pulksteņrādītāja kustības virzienā, S 42 pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Maršruta posmus izmanto arī citas līnijas.

Brandenburga

  • Ščecinas dzelzceļš Ebersvaldē - Prenzlau

Hamburgā

Hesene

Braukšanas dienas ir aptuveni reizi mēnesī. Vairāk par Operatora vietne.

Mēklenburga-Pomerānija

  • Rügen Bäderbahn: No šaursliežu dzelzceļa no Goehren uz Putbus ieslēgts aizrādīt, tradicionālajā valodā Nikns Rolands zvana, ved no piekrastes un piejūras kūrortiem Göhren, Binz un Sellins salas iekšienē līdz Putbus. Princis Malte zu Putbus 19. gadsimtā uzcēla ērtu ceļojumu uz savu Granitz mednieku namu un apvienoja to ar savienojumu ar augošajiem piejūras kūrortiem un dažiem lauku īpašumiem, lai ražu varētu ātri transportēt. Rezultāts bija līkumots ceļš caur mežiem un laukiem graciozajā, viļņainajā Rīgenas ainavā. Šodien maršruts dienas laikā tiek vadīts katru stundu, Puffing Roland būtu piemērotāks segvārds, ņemot vērā maksimālo ātrumu 30 km / h.

Lejassaksija

Ziemeļreina-Vestfālene

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebruka - Bad Berleburg maršruts
  • Lennetalbahn
  • Uzvaras maršruts Ķelne - Zīgena

Reinzeme-Pfalca

Divstāvu tilts ar ceļu un vilcienu starp Alf un Bullay
  • Mozeles maršruts: Mozeles maršruts Koblenca - trier bija daļa no stratēģiski svarīgā Lielgabalu vilciens Berlīne - Metca, un tā tika uzcelta ar ievērojamu tehnisko piepūli šaurajā, stāvajā un, galvenokārt, līkumotajā Mozeles ielejā. Attiecīgi maršrutam ir vairāki tuneļi, kas saīsina upes cilpas. Garākais no tiem, Ķeizara Vilhelma tunelis plkst Cochem, bija garākais dzelzceļa tunelis Vācijā vairāk nekā simts gadus, līdz ātrgaitas līnijas tika uzceltas 1980. gados. Divas trešdaļas maršruta iet paralēli upei un piedāvā daudzveidīgu ainavu ar vīna dārziem, pilīm un ciematiem. Koblencas-Trīras virzienā skats pārsvarā pa kreisi.
Maršruts tiek kursēts regulāri ar starppilsētu vadības grožiem, kā arī reģionālajiem vilcieniem.
  • Vidusreinas dzelzceļš: Tīra dzelzceļa romantika, daudziem skaistākā dzelzceļa līnija Vācijā: Dzelzceļš cauri Vidusreinas ielejai, gar pilīm, vīna dārziem, uzdrīkstēšanās uz akmeņiem vai zem tām un vienmēr ar upes panorāmu ar intensīvu kuģu satiksmi. Starp Reinu pa kreisi starp Bingena un Koblencastarp Reinas labajā krastā Rudesheima un Bonna Ceļotājs var sagaidīt neaizmirstamu braucienu ar vilcienu. Var apvienot ar turp un atpakaļ, ar kuģi - ja laiks ir pusceļā, tā ir neaizmirstama diena. Kopš romiešu laikiem Reina ir bijis nozīmīgs satiksmes ceļš ziemeļu-dienvidu virzienā, un tāds tas ir saglabājies līdz šai dienai. Papildus kuģošanai divas federālās automaģistrāles un divas dzelzceļa līnijas pavada dziļi sagriezto Reinas ieleju un dala tikko pieejamo vietu, kas piespieda līkumotu maršrutu, dažus tuneļus un šauras vietējās ejas (maršruta iedzīvotāji dalās mazāk romantiskas jūtas par dzelzceļu).
Saskaņā ar grafiku kreiso Reinas maršrutu izmanto IC vilcieni un reģionālie vilcieni, labo Reinas maršrutu, kurā ir vairāk preču, izmanto tikai reģionālie vilcieni. Ja vēlaties atteikties no tālsatiksmes komforta: Reinzemes-Pfalcas biļete ir derīga arī vietējos vilcienos Reinas labajā krastā Hesenes maršruta apgabalos.

Zārlande

Saksija

  • Elbas ielejas dzelzceļš
  • Zsopautalbāns
  • Sebnitztalbahn: Vienceļu līnija no Slikts Šandau uz Sebnics lielāko daļu laika seko Sebnitzbach ielejai cauri Saksijas Šveices tipiskajai akmeņainajai ainavai. Tā kā maršrutam starp Rathmannsdorf Elbas labajā krastā un Sebnicu ir jāiegūst aptuveni 15 kilometru augstums virs 200 m, ir nepieciešamas daudzas inženierbūves, kopā 7 tuneļi un 27 tilti. Tas piešķīra līnijai segvārdu "Sächsische Semmeringbahn" pa fāzēm, pat ja pats termins šai līnijai netika piemērots (šodien kā Nacionālā parka dzelzceļš tirgū). Lielāki tilti ir divi garāki viadukti nogāzē virs Sebnicas un "Carolabrücke" - sasaistīts arkas tilts, kas šķērso Elbu, lai nokļūtu Bad Schandau dzelzceļa stacijā Elbas kreisajā krastā. Vilcieni neiet pārāk ātri, tāpēc jūs varat izbaudīt meža ieleju un rosīgo burbuļojošo strautu, pagātnes pieturas vietas, kurām diez vai vai vispār nav iespējams piekļūt pa koplietošanas ceļiem.
Maršruts notiek ik pēc divām stundām ar reģionālajiem līnijas vilcieniem U 28 braukt pa to Tetschen caur Bad Schandau-Sebnitz Rumburga braukt. DB vai VVO tarifs attiecas uz maršruta Vācijas posmu. Ja vēlaties turpināt, vilcienā varat iegādāties biļetes uz Čehijas sadaļu.
  • Hemnica - Aue

Saksija-Anhalta

Brokenas dzelzceļš
  • Harzquerbahn un Brockenbahn: Harzquerbahn ir metru platuma šaursliežu dzelzceļš no plkst. Nordhauzena pāri Harzai Wernigerode. Sākotnēji līdzenajā posmā no Nordhauzenes dzelzceļš uzņem arī piepilsētas satiksmi, un to apkalpo arī Nordhauzenas tramvaja hibrīdvilcieni. No Ilfeld, apmēram 10 km pēc Nordhauzenas dzelzceļš seko strauta ielejai Bere Harca kalnos un sasniedz Benkenenšteins 530 m virs jūras līmeņa tā provizoriskais virsotne. Ielejā Silts Bode ved maršrutu uz augšu Bažas, no kurienes viņi atrodas netālu no dzelzceļa stacijas ciešanas sasniedza to virsotni 556 m augstumā. Brocken dzelzceļš sazarojas Drei-Annen-Hohne. Tad dzelzceļš vijas pa Harca kalnu stāvāko ziemeļu nogāzi daļēji šauros līkumos un tunelī uz Wernigerode. Harzquerbahn katru dienu visā garumā izmanto četri vilcienu pāri, daži ar dīzeļdegvielu un citi ar tvaika vilci. Ir arī vilcieni no Wernigerode, kas ved uz Brocken.
Brockenbahn atzarojas no Harzquerbahn Drei-Annen-Hohne un iet cauri Auksts Bode plkst Šerke un tad vijas spirālē ar pusotru pagriezienu uz Brocken. Vilciens tiek ekspluatēts tūristu apsvērumu dēļ un galvenokārt pārvietojas ar tvaika vilci.

Šlēsviga-Holšteina

  • Gājiena trase: plaša zeme, augstas debesis, jūra, Marsa trase Hamburgā-Altona pēc Vesterlenda uz Sylt (oficiāli Hamburg - Elmshorn posms vēl nav iekļauts) ved vairāk nekā 200 kilometrus pa Šlesvigas līdzeno ainavu. Viss, kas nav taisnas līnijas un ne visai svaiga sliežu ceļa konstrukcija, nodrošina ērtu braucienu, tas prasa trīsarpus stundas. Nozīmīgas inženierbūves ir tilts pār Ķīles kanālu ar vairāk nekā 2 km garām un 40 metrus augstām rampām ar plašu skatu. Sala Sylt tiek sasniegts ceļojumā pa 8 kilometrus garo Hindenburgas aizsprostu caur Vates jūru.
Katru stundu maršrutā kursē reģionālie ātrvilcieni un daži starppilsētu vilcieni. Automašīnu vilcieni kursē no Nībilas līdz Vesterlandei, kur jūs paliekat savā automašīnā un paveras plašāks skats uz Vadenas jūru nekā no dzelzceļa vagona.
  • Rendsburgas cilpa
  • Plon - Ašheberga

Tīringene

  • Gera - Veida - Mehltheuer dzelzceļa līnija
  • Erfurte - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Augšējā Greizas pils un tuneļa portāls
  • Elstertalbahn: Mežaina, šaura ieleja, rosīga upe, akmeņi un pēc tam dzelzceļa līnija - maisījumam daudz kas var noiet greizi. Tas arī nedarbojas, un tāpēc Elstertalbahn ir viens no skaistākajiem maršrutiem valstī. No Gera Maršruts ved uz sākotnēji plašo, bet pēc tam arvien šaurāk sagriezto Elstera ieleju, dažreiz vienā krastā, dažreiz otrā, bieži pavadot bez paralēla ceļa. Pēc dažiem tuneļiem ir bijušais karaļa krēsls Greiz sasniegts, un tunelis zem Greizera Šlosbergas ir vilcienu keramikas iecienīts. No Greiza maršruts jautri turpinās Elsteras ielejā, līdz pa ceļam uz Plauen tiek šķērsots Elstertal viadukts, kas ved pa Chemnitz - Hof maršrutu. Abi maršruti ved uz Plauen, bet tur nepieskarieties. Elstertalbahn iet pa ielejas grīdu cauri pilsētai, un pat ja pa to laiku ir atcelta Plauen Unterer Bahnhof stacija par labu centralizētākai pieturai, otrs maršruts paliek augšā nogāzē un apstājas Plauen Oberer Bahnhof.
Reģionālie vilcieni visu maršrutu kursē ik pēc divām stundām. Turpmāki reģionālie ātrvilcieni kursē starp Geru un Greizu, lai katru stundu kursētu.

Tramvaji un citi dzelzceļi

Organizators / īpašie vilcieni

literatūra

  • Muzeju dzelzceļi. 250 vēsturiskas dzelzceļa līnijas Vācijā, Austrijā un Šveicē. Minhene: Random House GmbH izdevējdarbības grupa (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

Tīmekļa saites

Raksta melnrakstsŠī raksta galvenās daļas joprojām ir ļoti īsas, un daudzas daļas joprojām ir izstrādes posmā. Ja jūs kaut ko zināt par šo tēmu esi drosmīgs un rediģējiet un paplašiniet to tā, lai tas kļūtu par labu rakstu. Ja rakstu šobrīd lielā mērā raksta citi autori, neatlieciet to un vienkārši palīdziet.