Velosipēdi (自行车 zìxíngchē) kādreiz bija visizplatītākais pārvietošanās veids Ķīnā, taču tas ir samazinājies, jo daudzi cilvēki ir pārgājuši uz elektriskajiem velosipēdiem un motocikliem.
Ir divi galvenie briesmas velosipēdistiem iekšā Ķīna:
- Autotransports; automašīnas un motocikli bieži izbrauc bez jebkāda brīdinājuma, un lielākajā daļā sarkano lukturu acīmredzot nav obligāti. Plašāku komentāru skatiet vietnē Braukšana Ķīnā.
- Velosipēdu zādzības ir niknas visā Ķīnas pilsētās. Novērojiet, kā citi cilvēki novieto savus velosipēdus. Dažās vietās jūs joprojām varat redzēt vietējos iedzīvotājus, kuri nejauši novieto savus velosipēdus, taču daudzās pilsētās cilvēki mēdz to aizslēgt restorānos un interneta kafejnīcās. Ieteicams novietot automašīnas noteiktās vietās ar aizsargu, kas maksā apmēram ¥ 1-2. Daži vietējie cilvēki arī tīšām iegādājas lietotus, vecus, neglītus velosipēdus, lai tie nevilinātu zagli.
Velosipēdu remonta darbnīcas ir bieži sastopamas acīmredzami jebkur pilsētās un laukos; tūristiem, kas nerunā ķīniešu valodā, varētu būt mazliet grūti, bet jūs varat vienkārši meklēt velosipēdus un riepas. Lai ātri salabotu pēkšņi saplīsušu riepu, arī daudzi cilvēki stāv gar ceļu ar bļodu ar ūdeni un gatavu remonta komplektu. Īpašām detaļām, piemēram, disku bremzēm, ņemiet līdzi rezerves daļu, ja tās nelietojat lielajās pilsētās.
Riteņbraukšana pilsētās
.jpg/220px-A_woman_riding_DiDi_Bike_at_Dongsi_Shitiao_(20200814164635).jpg)
Diezgan jauna parādība bezroku braucamrīki ir dramatiski mainījis šo kritumu, jo gan kārtīgas rindas, gan nekārtīgas pāļi tagad ir visuresoši Ķīnas lielāko pilsētu ielās - tikai Šanhajā ir gandrīz divi miljoni no tiem. Tie darbojas pēc grab'n'go principa: jūs izmantojat savu mobilo tālruni, lai atbloķētu jebkuru bezmaksas velosipēdu, maksājot ¥ 1-2 par 30 minūtēm, kamēr tos lietojat, un nometat tos gandrīz visur, kur vēlaties. Lielākie operatori Mobike (oranžs) ir angļu valodas lietotnes. Velosipēdi, kas nav piestiprināti, ir būvēti tā, lai tie būtu izturīgi, tas nozīmē, ka tie ir smagi, neveikli un neapbruņoti, taču ceļotājiem tie var būt lēts, ērts transporta līdzeklis, kas ir labāk nekā mēģinājums stundām ilgi tikt galā ar sabiedrisko transportu.
The Hangzhou Publiskā velosipēdu koplietošanas sistēma 2013. gadā bija lielākā pasaulē, lai gan kopš tā laika to ir apsteiguši vairāki bezrokas velosipēdu koplietošanas operatori, piemēram, Mobike. Līdz 2015. gadam tas tika paplašināts līdz vairāk nekā 84 000 velosipēdu un 3354 stacijām.
Velosipēda pirkšana
Kaut ko nedaudz labāku, velosipēdu nopirkt ir viegli. Dahon, Merianda un Giant ir trīs populārākie kvalitātes zīmoli, un visās pilsētās ir savi izplatītāji. Cenas svārstās no tikai 150 to līdz 10 000.. Par samērā labi aprīkotu kalnu velosipēdu, kas paredzēts braukšanai uz tādām vietām kā Tibeta, sagaidāms, ka velosipēds būs aptuveni 3000–4 500 ¥. Lielās pilsētās, piemēram, Šanhajā un Pekinā, parasti ir vairāk augstas klases velosipēdu, taču, ja jums ir ļoti specifiskas prasības, Honkonga joprojām ir pēdējā cerība tos iegādāties.
Tālsatiksmes riteņbraukšana
Ķīna ir plaša valsts, un tā nopietniem riteņbraucējiem rada izaicinājumus pārvietoties ar velosipēdu pāri kalniem un tuksnesim. Ja apsverat iespēju braukt pāri Tibeta, pārbaudiet, vai ir noteikti ierobežojumi vai prasība saņemt atļauju un nolīgt ceļvedi.
Skat Karakoramas šoseja par vienu iespaidīgu, bet grūtu maršrutu. Tādi uzņēmumi kā Bike China un Intrepid Travel organizē šādas ekskursijas mazām grupām.
Ja plānojat braukt ar velosipēdu pa Ķīnu, pirms ceļojuma saņemiet vīzu, jo pa ceļam var būt grūti to iegūt. Izvairieties teikt, ka ceļojums notiks ar velosipēdu, jo vēstniecības personālam tas var nepatikt, un Siņdzjana un Tibeta ir politiski jūtīgas. Vīza jebkurā gadījumā ir derīga jebkurai robežas šķērsošanas un transporta metodei (izņemot Tibetu).
Ceļošana ar velosipēdu vilcienā, autobusā vai prāmī
Ja vēlaties nogādāt velosipēdu uz citu valsts daļu, varat to nosūtīt (托运) ar vilcienu kā reģistrētu bagāžu. Maksa par velosipēda izmēra priekšmetu nosūtīšanu parasti ir daudz mazāka par pasažiera biļetes izmaksām tajā pašā attālumā. To var izdarīt lielākajā daļā lielāko staciju; bagāžas nodaļa parasti atrodas kaut kur netālu no galvenās stacijas ēkas. Reģistrētā bagāža nepārvietojas vienā vilcienā ar jums (patiesībā jums pat nav jābrauc ar vilcienu); var paiet dažas dienas, lai nokļūtu galamērķī. Velosipēdu nekādā veidā nevajadzēja demontēt vai riepām iztukšot gaisu, nosūtīt to tālāk kā bagāžu. Bagāžas nodalījuma darbinieki var izmantot dažus tarpus un skotu, lai daļēji nosegtu dažas velosipēda daļas, lai ceļojot nedaudz aizsargātu, vai arī to varat izdarīt pats, izmantojot savu iepakojuma materiālu. Sīkāku informāciju par reģistrētās bagāžas pakalpojuma izmantošanu skat Ātrgaitas dzelzceļš Ķīnā # Reģistrētās bagāžas un paku pakalpojumi.
Saliekamo velosipēdu lielākajā daļā vilcienu var ņemt līdzi kā rokas bagāžu; tomēr jums var lūgt to ievietot somā, tāpēc pārliecinieties, vai jums ir pietiekami liela soma, lai tajā varētu ievietot salocītu velosipēdu! Izmantojot tipisku cietā vai mīksta divstāvu biļeti, salocītu velosipēdu var viegli ievietot sava nodalījuma bagāžas telpā (kas atrodas starp automašīnas jumtu un automašīnas koridora griestiem un ir pieejams no paša nodalījuma). Uz ātrgaitas dzelzceļa līnijas dažām automašīnām pie durvīm ir ērta bagāžas telpa, kur viegli var ievietot salocītu velosipēdu; citi to nedara, tāpēc velosipēda glabāšana, neradot neērtības sev un līdzbraucējiem, var būt nedaudz problemātiska.
Reģionālajos un tālsatiksmes autobusos zem grīdas ir bagāžas telpa. Reizēm var redzēt cilvēkus, kas pārvadā tik lielas lietas kā motocikls, tādēļ, ja autobuss nav ļoti pilns un jau nepārvadā pārāk daudz pasažieru bagāžas, dažreiz var būt iespējams tur ievietot pat parastu (nevis saliekamu) velosipēdu; var būt nepieciešams sarunas ar vadītāju.
Protams, nav problēmu uzņemt velosipēdu uz prāmja, kas paredzēts gan pasažieru, gan transportlīdzekļu uzņemšanai; bet pat tikai pasažieru prāmis bieži atļauj velosipēdus. Jautājiet terminālī vai skatieties, ko dara citi pasažieri.