Braukšana Ķīnā ir grūti, it īpaši ikvienam, kurš nav pieradis pie vietējiem apstākļiem. Lielākajai daļai apmeklētāju labāk izmantot citus transporta veidus.
Daudzās Ķīnas pilsētās ir labas autobusu vai metro sistēmas, un gandrīz visās ir lēti, visuresoši taksometri. Ceļošanai starp pilsētām ir vilcieni, lidmašīnas un autobusi (sk Ķīna # Ej apkārt) un ātrvilciens tīkls parasti ir lielisks. Ja jūs īrējat vai pērkat automašīnu, apsveriet iespēju pie tā pieņemt darbā šoferi; tas ir salīdzinoši lēti un ļaus jums vairāk izbaudīt savu vizīti.
Saprast
Satiksme lielākajā daļā Ķīnas labākajā gadījumā ir haotiska. Vajadzētu nē sagaida, ka transportlīdzekļi apstāsies pie sarkanām gaismām, jo motocikli un velosipēdi regulāri iziet cauri sarkanajām gaismām, nepalēninot ātrumu. Tāpat negaidiet, ka transportlīdzekļi dosies satiksmē, jo regulāri brauc automašīnas, motocikli un velosipēdi pret satiksmes plūsma (piemēram, virzība uz dienvidiem pa ziemeļu virziena joslu). Turklāt dari nē sagaida tikai gājējus uz ietvēm, jo motocikli un velosipēdi (un gadījuma rakstura četrriteņu transportlīdzeklis) regulāri rāvās gar ietvi tā, it kā tā būtu tikai kārtējā ceļa josla. Tāpat uzmanieties un droši nofotografējiet cilvēkus, kuri brauc ar klusiem elektriskajiem motocikliem, kuri pat piebremzē pie sarkanām gaismām, ar cigareti mutē, vienu roku uz stūres roktura un otru ar mobilo tālruni, runājot un pīkstot plkst. gājējs, kurš iet ar zaļu pastaigas signālu, lai nokļūtu motociklista ceļā. Tomēr, ņemot vērā šo visu un nepieņemot šāda veida uzvedību uz ceļa, negadījumu ir mazāk, nekā varētu sagaidīt, ņemot vērā šo haosu, galvenokārt tāpēc, ka cilvēki, redzot jūs, visbiežāk palēnina ātrumu.
Saistītās šī haosa sekas ir liberāla ragu izmantošana. Jauns apmeklētājs var būt pārsteigts par visiem trokšņiem, kas rodas no ragiem un satiksmes, it īpaši ņemot vērā to, ka cilvēkiem neradīs problēmas, kad ragi tiek dungoti nakts stundās, un čīkstēšana notiek visu diennakti. Motociklisti nobrāzīsies, kad gājēji šķērsos pie zaļām gaismām, automašīnas šoferis, kad priekšā esošā automašīna pēkšņi apstāsies ceļa vidū, lai aizvestu savu bērnu uz skolu. Pārāk bieži motociklu taksometri tūskojas, lai jūs kļūtu par viņu cenu, un automašīnas šoferis, kad gājējs iet pa ietvi, jo automašīna vēlas apsteigt gājēju pa šauro ietvi. Ceļu dusmas, šķiet, nav problēma.
Motorizēti transportlīdzekļi parasti pārvietojas pa ceļa labo pusi, izņemot iepriekšējā punktā minētos izņēmumus.
Licences
Lai vadītu automašīnu Ķīnā, jums ir jābūt ķīniešu licencei. Ātrs veids ir iegūt pagaidu vadītāja apliecību.
Kontinentālajā daļā jūs nevarat braukt ar starptautisku vadītāja atļauju Ķīna; Ķīna nav parakstījusi konvenciju, ar kuru tika izveidoti iekšzemē pārvietotie. Lai vadītu automašīnu Ķīnā, jums ir nepieciešama Ķīnas licence. (Honkongas, Makao vai Taivānas izdotās licences netiek uzskatītas par Ķīnas licencēm.)
Ķīnas likumi noteica, ka ārvalstu iedzīvotājiem var būt autovadītāja apliecības un iekšzemē pārvietotu personu var pārveidot par vietējo licenci, iespējams, veicot papildu pārbaudi. Tagad lielākajās pilsētās, piemēram, Pekinā, ir ļoti viegli iegūt pagaidu vadītāja apliecību. Jūs to varat iegūt tieši no Pekinas galvaspilsētas lidostas letēm bez testiem. Patiesībā parastas licences iegūšana var būt diezgan sarežģīta. Šķiet, ka konkrētās komplikācijas dažādās vietās un laika gaitā atšķiras.
- Pirmkārt, tiek veikts datorizēts teorijas tests, kurā ir 100 no vairāk nekā 1300 atbilžu variantu jautājumiem un 90% kā atbilstoša atzīme; ja jūs neizturat, jūs varat veikt otru pārbaudi, nemaksājot papildu maksu. Lielākajās pilsētās šie testi ir pieejami vairākās valodās. Mazākās vietās ierēdņi var uzstāt, lai jūs to darītu ķīniešu valodā. Daži ļauj jums paņemt līdzi tulku; citi to nedara. Ir ierasts, ka tulkotājs ne tikai tulkošanas dēļ diktēs jums pareizas atbildes un sagaida nelielu maksu, kas nepārsniedz 100 juaņas.
- Parasti, bet ne vienmēr, jūs esat atbrīvots no faktiskā braukšanas eksāmena, ja jums ir ārvalstu licence.
- Beļģijas autovadītāja apliecības īpašnieki var bez eksāmena iegūt Ķīnas licenci, kas derīga sešus gadus. Beļģija ir vienīgā valsts, kas bauda šo labumu. Jums jāiesniedz oficiāla tulkošanas biroja licences tulkojums, Ķīnas slimnīcas fiziskās pārbaudes sertifikāts un divas fotogrāfijas.
Ārzemniekiem vienkāršākais veids, kā iegūt kontinentālās daļas licenci, ir veikt šādas darbības: Honkonga, pārveidojiet savu ārzemju licenci Honkongas licencē par USD 120. Pēc tam dodieties uz Ķīnu (iespējams, vienkāršākā vieta ir Guandžou) un pārveidojiet savu Honkongas licenci par Ķīnas licenci.
Pārbaudi var nokārtot pats. Dokumenti (reģistrēšanās eksāmenam, eksāmens, licences iegūšana) tiek veikti braukšanas eksāmenu centrā (piemēram, Xili pilsētā Shenzhen apgabalā). Jums tur būs jādodas vairākas reizes, un tāpēc tas ir diezgan laikietilpīgs. Labāks veids ir lūgt vienu no mazajām autoskolām, kuras var atrast katrā otrajā stūrī Šeņdžeņā, lai jūs aizpildītu visus dokumentus. Pārbaudi var veikt visur vismaz angļu valodā, un angļu valodas jautājumus sagatavošanai nav grūti atrast.
Lielākajā daļā gadījumu privātskološana ir atļauta, ņemot vērā saprātu un saprātīgu aprūpi: praksē tas nozīmē, ka vismaz vienai automašīnā esošai personai ir jābūt derīgai licencei, bet ne obligāti vadītājam.
Vismaz dažās pilsētās ar elektriskajiem motorolleriem likumīgi izturas kā pret velosipēdiem. Jums jāreģistrē transportlīdzeklis, bet tikai ar velosipēda licenci, kas ir lētāka un vienkāršāka nekā motocikla licence. Jums nav nepieciešama autovadītāja apliecība braukt ar to. Dažas pilsētas pilnībā aizliedz elektrisko velosipēdu izmantošanu. Var būt ierobežojumi, kur jūs varat braukt, piem. nevis galvenajās satiksmes joslās.
Ekskursijas pa pašpiedziņu
Notiek dažādu braucienu pašpiedziņas ekskursijas, bieži vien ar pakalpojumu, kas ietver ķīniešu autovadītāja apliecības iegūšanu ārvalstu vadītājam un automašīnas nomu braucienam.
Likumi
Ķīnas kontinentālajā daļā satiksme notiek ceļa labajā pusē. Kreisajā pusē brauc dažādi kaimiņi, piemēram, Honkonga, Makao, Indija, Nepāla un Pakistāna.
The Ķīnas Tautas Republikas Ceļu satiksmes drošības likums (中华人民共和国 道路 交通安全 法) attiecas uz visiem transportlīdzekļiem Ķīnā, izņemot militāros transportlīdzekļus. Valdības, militārajiem, policijas un ugunsdzēsības dienestu transportlīdzekļiem ir baltas numura zīmes, un tiem satiksmes noteikumi nav tik saistoši kā “parastajiem” transportlīdzekļiem. Viņi var palaist sarkano lukturi vai vienkārši iet nepareizā virzienā, vai arī ieaust satiksmē.
Ceļu satiksmes drošības likumam ir īstenošanas regula (中华人民共和国 道路 交通安全 法 a 条例), kas nosaka, kā galvenajos likumos paredzēts izpildīt īpašus noteikumus. Autovadītāja apliecības reglamentē atsevišķs Sabiedrības drošības ministrijas regulējums.
Papildus centrālās valdības tiesību aktiem provincēm var būt arī savi īstenošanas noteikumi.
 | Piezīme: Esiet piesardzīgs, lietojot Starptautiskā vadītāja apliecība (IDL), jo Ķīnā tas nav oficiāli pieņemts, un, braucot bez Ķīnas apliecības, jūs varat sodīt ar brīvības atņemšanu līdz 14 dienām. Ķīnas policija aizvien biežāk pieņem IDP (tos sauc arī par IDL vai IDD) vai tulkojumus IDP formātā. Viņi ļoti koncentrējas uz to, kā uz vietas vērtē, vai vadītājs ir pietiekami prasmīgs un pieredzējis, lai droši vadītu savu un citu cilvēku drošību. |
Visnopietnākais pārkāpums ir braukšana dzērumā, kas gandrīz izdzēsīs visus jūsu sliktos punktus, ja jums būs "mazliet" iedzerts - un tas faktiski aizsūtīt tevi cietumā ja esi piedzēries! Policija ir ļoti redzama vēlās vakara stundās, ja viņiem ir aizdomas, ka cilvēki varētu pulcēties, lai iedzertu dzērienu (piemēram, pasaules kausa spēļu televīzijas laikā).
Attiecībā uz nelieliem skrāpējumiem starp transportlīdzekļiem lielākā daļa cilvēku vienkārši ignorē un brauc tālāk. Dažreiz cilvēki apstājas, lai “pārrunātu” incidentu, un ir ierasts, ka autovadītājs, kurš neveicis, maksā apmēram 100 ¥ apmēram otram autovadītājam, un tad lieta ir beigusies. Ja jūs un otrs autovadītājs nevarat vienoties par kompensāciju, jūs nedrīkstat pārvietot automašīnas, kamēr nav ieradusies policija, kas var aizņemt laiku. Tā rezultātā rodas arī daudzi masveida sastrēgumi, ar kuriem sastapsies uz Ķīnas ceļiem. Policija parasti pārbauda reģistrāciju un licences un fotografē incidentu. Personiska ievainojuma gadījumā jums jāpārtrauc un jāpiedāvā palīdzība. Ir maz ticams, ka persona, kas nav iesaistīta negadījumā no plašas sabiedrības puses, piedāvās jebkādu palīdzību, izņemot varbūt jums palīdzēt piezvanīt policijai. Policijas reakcijas laiks var būt slikts vai ļoti lēns. Ķīnieši ļoti vilcinās piedāvāt palīdzību, jo domājams, ka baidās tikt iesūdzēti tiesā, un domājams, ka personai, kura zvana ātrās palīdzības automašīnai, ir jāmaksā rēķins. Vismaz tā ir parastā gudrība.
Sargieties no lielām importētām luksusa automašīnām. Dažreiz tie pieder gangsteriem vai gados vecākiem, nenobriedušiem kāda vecāka gadagājuma partijas biedra vai citu amatpersonu radiniekiem, kuri sevi uzskata par augstākiem par likumiem, kas, diemžēl, tādā valstī kā Ķīna, kur korupcija un nepotisms joprojām ir nozīmīgi jautājumi, bieži notiek.
Ja jums ir aizdomas, ka policija ir ņēmusi kukuļus no otras puses, kas bieži notiek, dariet viņiem zināmu, ka jūs zināt par uzraudzības komisiju (kas nežēlīgi nodarbojas ar korupciju) vai Tūristu sūdzību padomi. Tas var dziļi ietekmēt procedūras. Policija Ķīnā parasti ir ļoti noderīga un saprotoša pret apmeklētājiem, taču tiek ziņots par aizspriedumiem pret ārzemniekiem attiecībā uz vainu ceļu satiksmes negadījumos.
Ātruma ierobežojumi
Ātruma ierobežojumi ir šādi:
- 30 km / h (19 mph) pa pilsētas ceļiem, kur vienā virzienā ir tikai viena josla, 40 km / h (25 mph) pa China National Highways;
- līdz 70 km / h (43 jūdzes stundā) pa pilsētas ceļiem, kur ir liels ceļš ar centrālo rezervāciju vai divas dzeltenās līnijas, vai 80 km / h (50 jūdzes stundā) pa Ķīnas nacionālajām automaģistrālēm;
- 100 km / h (62 jūdzes stundā) pa pilsētas ātrgaitas ceļiem;
- 120 km / h (75 jūdzes stundā) uz ātrgaitas maģistrālēm.
Pielaide parasti ir aptuveni 10 km / h (6 jūdzes stundā). Dažiem ātrgaitas ceļiem pielaide var būt iestatīta līdz 20 km / h (12 jūdzes stundā); tomēr viss, kas pārsniedz 15 km / h (9 jūdzes stundā) līdz 20 km / h (12 jūdzes stundā) virs noteiktā ātruma ierobežojuma, ir relatīvi augsts risks.
Ātruma slazdi ir ērti identificējami ar zīmēm "雷达 测速 区" (radara ātruma pārbaudes zona) vai "" 摄像 "(ātruma pārsniegšanas noteikšanas kamera).
Sodi par ātruma ierobežojumu pārsniegšanu ir šādi:
- līdz ¥ 200, ja ātrums pārsniedz 10 km / h (6 jūdzes stundā), bet mazāks par 50% no atļautā ātruma. Piemērs: ja braucat ar ātrumu 100 km / h (62 jūdzes stundā) 80 km / h (50 jūdzes stundā) zonā.
- līdz 2000 and un iespējama licences zaudēšana par ātruma pārsniegšanu, kas pārsniedz 50% no atļautā ātruma. Piemērs: ja braucat ar ātrumu 190 km / h (118 jūdzes stundā) pa ātrgaitas 120 km / h (75 jūdzes stundā).
Ātruma pārsniegšana ir parasta parādība pilsētās un laukos, papildinot jau tā bīstamo braukšanas vidi. Zināmu izpildi var atrast ātrgaitas ceļu sistēmās. Ātrā ātruma pārsvarā pazīstami kā biao che (飙车).
Ceļa apstākļi
Bīstamie stūri
Vispārēja piesardzība
Krustojums
Ceļš Šaurums
Apļveida krustojums
Divvirzienu satiksme
Satiksmes signāli
Ražas zīme
Stop zīmi
Vispārīgi
Ceļu un ceļu uzturēšanas fiziskais stāvoklis dažādās pašvaldībās ir ļoti atšķirīgs, un Rietumu provinces ir nabadzīgākas nekā Austrumu piekraste. Tā kā ceļu būvi un uzturēšanu galvenokārt finansē vietējā valdība, šķērsojot provinces robežas, jūs varat pamanīt straujas izmaiņas.
Ja iespējams, brauciet netālu no ceļa labās puses, jo kanalizācijas pārsegi bieži tiek nozagti. Ceļa mala parasti ir gājēju, velosipēdu, trīsriteņu sajaukums, labi iztukšo bez pārsegiem, savukārt laukos - dzīvnieki. Ceļu malas bieži aizņem arī telpas, pārdevēji un citi ceļu satiksmes dalībnieki.
Lai nogrieztos no galvenajiem ceļiem, var būt nepieciešamas tehniskas braukšanas prasmes un aprīkojums bezceļa apstākļos, un dažās vietās, it īpaši dabas rezervātos, tas ir nelikumīgi.
Pilsētas ceļi
Galvenajos pilsētas autoceļos satiksme bieži ir pārslogota, pat uz neskaitāmiem pilsētas apvedceļiem (izņemot tos, kas atrodas pilsētas ārējās malās). Pekina iebrauc sliktākajā (salīdzinoši), neskatoties uz pieciem apvedceļiem un deviņiem artēriju maģistrālēm. Šanhaja ierindojas salīdzinoši labāk, ar paaugstinātiem ātrgaitas ceļiem un tuneļiem.
Sastrēgumi ir daudz sarežģītāki nekā Rietumu valstīs. Velosipēdi visur mudž pat tumsā. Daudzās jomās ir arī daudz motociklu. Mazākās pilsētās var parādīties jebkas, sākot no traktoriem un beidzot ar vēršu ratiem!
Ķīnas nacionālās maģistrāles
Pekinas pašvaldība ir vienīgā administratīvā vienība, kurā par visiem valsts autoceļiem netiek iekasēta ceļa nodeva. Lai gan lielākā daļa valsts autoceļu ir bez maksas, valsts un dažkārt arī provinces līmenī ir maksas ceļi.
G līmeņa (valsts) Ķīnas nacionālās maģistrāles ir prieks braukt. Ātruma ierobežojums ir 80 km / h (50 jūdzes stundā), bet automašīnas bieži rāvējslēdzēju ar ātrumu, kas pārsniedz 100 km / h (62 jūdzes stundā), pateicoties ātruma noteikšanas kameru relatīvajai neesamībai.
S līmeņa (provinces) šosejas var braukt mazāk gludas. Atšķirībā no valsts autoceļiem, dažreiz nav centrālas rezervācijas vai ceļu atdalīšanas, un jums var būt tikai viena josla vienā virzienā.
X līmeņa (apgabala) šosejas nav obligāti sliktākās braukšanas iespējas, taču tās var būt izaicinošas. Sarežģītākas ir pilsētas līmeņa maģistrāles. Daži no šiem ceļiem var atrasties vietās, kas oficiāli norobežotas viesojošajam ārzemniekam.
Autoceļi
Ķīnas autoceļi un ātrgaitas maršruti ir laba dāvana, un satiksmes zīmes ir gan angļu, gan ķīniešu valodā, avārijas iespējas, apkalpošanas zonas, pietiekamas degvielas uzpildes stacijas, daudz izeju, liela ātruma ierobežojumi un relatīvs sastrēgumu trūkums. Tomēr, ja gadās, ir jāgaida vairākas stundas vai retos gadījumos pat dienas, lai satiksme būtu skaidra kā bojātas automašīnas vai kravas automašīnas vai pēc negadījuma, kuru rezultātā kilometri uz kilometru iestrēgušas brauktuves, parasti tā netiek nobraukta no ceļa. Turklāt tas novedīs pie tā, ka autovadītāji izjokos no vietas un iestrēgs avārijas plecu, palielinot sastrēguma gaidīšanas laiku un potenciāli vairāk negadījumu. Satiksmes sastrēgumi ir raksturīgi arī lielāko svētku laikā, piemēram, ķīniešu Jaunajā gadā.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Atpūtas vietas veikali un degvielas uzpildes stacijas tiek būvētas gar autoceļiem, taču to pakalpojumi dažādās provincēs ir atšķirīgi. Kamēr atpūtas zonās Austrumu provincēs būs dažādi veikali un iespējas, atpūtas vietas - Austrālijā Ķīnas ziemeļaustrumi vai Ķīnas ziemeļrietumi var būt tikai noplukušas degvielas uzpildes stacijas un veikali, iespējams, pat trūkst pietiekama apgaismojuma.
Lai gan angļu valodā ātrgaitas ceļus un ātrgaitas ceļus sauc par "ātrgaitas ceļiem", to ķīniešu kolēģi tiek nosaukti atšķirīgi. "Ekspress maršruti" ir rakstīti 快速 公路, savukārt ātrgaitas ceļi ir rakstīti kā 高速公路. Ideja ir tāda, ka ātrgaitas maršruti savieno pilsētas un lielākas pašvaldības, bet ātrgaitas ceļi veic valsts darbu, sazinoties no viena centra uz otru.
Ekspress maršrutiem ir zemāki ātruma ierobežojumi nekā ātrgaitas ceļiem. Pekinā dažiem ātrgaitas ceļiem ir ātruma ierobežojumi zem ātrgaitas maršrutiem: tie ir Jingjintang Expressway (Pekinas segments) un Jingha Expressway (Pekinas segments). Tie tiek mērīti ar ātrumu 90 km / h (56 jūdzes stundā).
Dzelzceļa pārbrauktuves
Pilsētās lielākā daļa dzelzceļa pārbrauktuvju Ķīnā ir apkalpotas un uzraudzītas, un dzelzceļa darbinieki pārtvers ikvienu, kurš mēģina šķērsot, kad garām brauc vilciens. Tāpēc, neskatoties uz visu haosu uz Ķīnas ceļiem, dzelzceļa pārbrauktuves ir nedaudz drošākas. Lielākajai daļai transportlīdzekļu ir tendence ignorēt apstāšanās signālu, kad maina sarkanās gaismas uz pārbrauktuves zīmes, līdz vārti ir aizvērti. Tā rezultātā vārti parasti tiek aizvērti ilgu laiku pirms vilciena reālas pienākšanas, kas var aizkavēt jūsu braucienu.
Violeta gaisma zem sarkanajām gaismām nozīmē, ka pārbrauktuve ir funkcionāla. Apkope tomēr var atšķirties, un ārkārtējos gadījumos gan gaismas, gan zvani var būt pārāk blāvi / vāji. Apstājieties uz dzelzceļa pārbrauktuves, kad mirgo pārmaiņus sarkanās gaismas vai aizveras vārti.
Visbeidzot, vienmēr ir daudz bezpilota dzelzceļa pārbrauktuves Ķīnas laukos. Braucot pa šīm pārejām, pievērsiet īpašu uzmanību. Ja dzirdat vilciena signālu, iespējams, vilciens šķērso šādu dzelzceļa pārbrauktuvi.
Kartes
Parasti ir pieejamas izdrukātas ielu kartes lielākajai daļai lielāko pilsētu, kā arī valsts un provinču ceļu atlanti. Lielākajās grāmatnīcās (piem., Nacionālajā ķēdē Xinhua) parasti ir izvietotas kartes un atlanti vismaz vietējai teritorijai; Pilsētas kartes bieži pārdod arī pārdevēji netālu no dzelzceļa stacijām un citās vietās, kuras parasti apmeklē ceļotāji.
Starp tiešsaistes kartēm Google Maps, sākot ar 2017. gadu, dažus gadus ir bloķēts Ķīnā, lai gan daži to var piekļūt, izmantojot VPN. Viena no Google Maps Ķīnas pārklājuma īpatnībām ir tā, ka visas kartes ir nobīdītas par dažiem simtiem metru (dažādos virzienos) attiecībā uz "satelīta skatu"; tas ir īpaši pamanāms, parādot pierobežas un piejūras pilsētas, piemēram, Heihe/Blagoveščenska, Hekou/Lao Cai, no Khorgos. Daži citi tiešsaistes karšu pakalpojumi, piemēram, Baidu Maps un Bing Maps, parasti ir pieejami Ķīnā, taču pārklājuma kvalitāte ir plankumaina, atšķirīga ne tikai dažādās pilsētās, bet pat starp vienas pilsētas rajoniem. Var būt nepieciešams salīdzināt vairāku pakalpojumu pārklājumu vienā un tajā pašā apgabalā, lai izlemtu, kurš no tiem ir piemērotāks attiecīgajā apgabalā.
Jebkura iela vai ceļa karte, drukāta vai tiešsaistē, jāuzņem ar sāls graudu, jo pat nesenā kartē var būt apvienota pašreizējā un novecojusī informācija, kā arī dažāda vēlēšanās. Tas nav nekas neparasts, ja to, kas izskatās kā pilnīgi labs ceļš kartē, pēkšņi bloķē betona žogs, būvlaukums vai dārzeņu dārzs.
Briesmas
2016. gadā Ķīnā bija vairāk nekā 140 000 ceļu satiksmes negadījumos. 2013. gadā Pasaules Veselības organizācija tiek lēsts, ka Ķīnā bija 18,8 mirušie uz 100 000 iedzīvotāju. Šis skaitlis ir gandrīz divreiz lielāks nekā ASV (10,6) un gandrīz četrreiz lielāks nekā Eiropā (5).
Jaunpienācējam šķiet, ka Ķīnas satiksmei nav noteikumu, vai, ja ir noteikumi, šķiet, ka tie netiek ievēroti un netiek izpildīti. Patiesībā, protams, ir noteikumi; viņiem parasti izdodas izvairīties no otra sitiena. Tomēr Ķīnas likumi ir ļoti atšķiras no tā, pie kā lielākā daļa ceļotāju ir pieraduši.
Nedomājiet, ka ķīniešu autovadītāji ievēros jebkuru jums zināmu noteikumu. Noteikums ir daudz vairāk, ka viņi rūpējas tikai par savu transportlīdzekli.
Ārvalstu autovadītājiem jāmēģina tam pielāgoties (vai, varbūt saprātīgāk, atteikties un braukt ar taksometriem vai nolīgt vadītāju). Jums nav jāmācās braukt kā ķīniešiem, bet vismaz jums nevajadzētu pārsteigties, kad viņi to dara. Ja nav ceļa zīmju, ceļa noteikumos ir noteikts, ka priekšā braucošajam transportlīdzeklim ir priekšroka (skat. Šī raksta sadaļu “Priekšpuse”). Tāpēc nav jēgas dusmoties, ja kāds jūs nogriež vai brauc pret sarkano gaismu vai nepareizajā ceļa pusē. Jūs vienkārši padodaties un turpiniet, it kā nekas nebūtu noticis.
Katram automobilim / vadītājam ir "ķermeņa valoda", kas paredz, ko viņi darīs tālāk. Ir svarīgi iemācīties šo "ķermeņa valodu" un vadīt to. Ja braucat pa četru joslu ceļu, un josla taksometra priekšā pa labi no jums un nedaudz priekšā no jums ir bloķēta, priekšā esošā josla ir brīva, jums nekavējoties jāpieņem, ka taksometrs pa kreisi pārvietosies pa jūsu joslu bez jebkurš brīdinājums. Šāda veida domāšana nākotnē vai braukšana ar aizstāvību var palīdzēt izvairīties no daudzām problēmām, taču, protams, jūs nevarat paredzēt visu, kas var notikt.
Vēl viens veids, kā to aplūkot, ir tas, ka jums jāievēro tikai divi noteikumi, kas abi ir vienlīdz svarīgi. Nesit neko un neko nesit.
Neskatoties uz visu iepriekš minēto, braukšanas apstākļi nav tik haotiski, kā teikts, Vjetnama vai Indonēzija. Daudzi ārzemnieki brauc ar automašīnu Ķīnā, un, pielāgojoties, daži jūtas par to diezgan ērti un pārliecināti.
Ceļa tiesības
Ķīnā priekšstats par braukšanas tiesībām ir diezgan atšķirīgs nekā daudzās citās valstīs. "Vispirms ir taisnība" vai, mazāk kodolīgi, jebkurš transportlīdzeklis ar nelielu novietojuma vadu vai piekļuvi atstarpei, pirms citam transportlīdzeklim de facto ir tiesības uz iekāšanu šajā atstarpē. Tas būtībā ļauj jebkuram autovadītājam pieradumu iekļūt tieši satiksmes plūsmā, liekot pretējam transportlīdzeklim apstāties vai avarēt. Šis noteikums attiecas arī uz joslu maiņām, kuras jebkurā laikā var notikt no jebkura leņķa. Esiet modrs, lai bremzētu jebkurā brīdī! Ja jūs nepiespiesties, jums nekad nebūs atļauts iekļūt satiksmes plūsmā aizņemtos posmos.
Šķiet, ka vispārējais noteikums ir turpini kustēties neatkarīgi no tā. Cilvēku nogriešana, iebraukšana pretimbraucošajā joslā, braukšana pa plecu vai nožogotā veloceliņā vai nepareizs ceļš pa sadalītu šoseju ir lieliski, ja vien tie tevi pārvieto pareizajā vispārējā virzienā un nedara izraisīt tūlītēju nelaimes gadījumu. Pat ir diezgan bieži redzēt, ka automašīnas, kravas automašīnas un motocikli uz ietves kopā ar gājējiem un velosipēdiem iet katrs pa savu ceļu! Taksometri ir vissliktākie likumpārkāpēji.
Apvienošanās: transportlīdzekļi atiet no krustojumiem, sānu ielām, alejām un autostāvvietām, apvienojoties uz jebkura ceļa, nepadodoties satiksmei, kas jau notiek uz šī ceļa (un bieži vien acīmredzami nepaskatās uz pretimbraucošo satiksmi). Ja apvienojošais autovadītājs var sasniegt jebkādu ceļu satiksmi, tiek sagaidīts, ka pretimbraucošie automobiļi piekāpsies un ļaus apvienoties.
Joslu maiņa: par joslas maiņu un pagriezieniem biežāk tiek ziņots, bet tad valda noteikums "pirmais ir taisnība", un sagaidāma piekāpšanās no aizmugurējā transportlīdzekļa, pat ja tā brauc tikai ar nelielu starpību. Iedomājieties, kur atradīsies sadursmes bedre: ja kāds iebrauc jūsu joslā un jūs uzskriet pusē pieņem, ka jums neizdevās piekāpties, kaut arī viņi jūs pārtrauca.
Kreisie pagriezieni: krustojumos, mainoties sarkanai zaļai gaismai, transportlīdzekļi, kas vēlas taisnā satiksmē griezties pa kreisi, parasti iebrauc krustojumā, lai veiktu savu pagriezienu, pirms var turpināties taisnā satiksme. Labākā prakse ir atļaut pagrieziena transportlīdzekļiem pabeigt manevru. Šādiem pagriezieniem palīdz Ķīnā izplatīta luksofora secība dzeltenā krāsā pirms zaļā. Turklāt ievērojiet šo protokolu un izmantojiet sarkano-zaļo gaismas maiņu kā de facto pagrieziena bultiņa pa kreisi. Ja iespējams, izmantojiet vadošo pagrieziena transportlīdzekli kā vairogu. Jāapzinās, ka transportlīdzekļi, kas atrodas aiz jums (izmantojot jūs kā vairogu), bieži mēģina nobraukt uz abām pusēm, pabeidzot savu pagriezienu, neņemot vērā jūsu situāciju.
Kā vienmēr, "pirmais ir pareizs"; sagaidāms, ka beigsies satiksme. Citiem vārdiem sakot, "jauna" zaļā gaisma parasti tiek uzskatīta par "kreiso bultiņu".
Attiecībā uz pagriezieniem pa kreisi; transportlīdzeklis, kurš vēlas pagriezties pa kreisi pāri pretimbraucošajai satiksmei, nepadosies pretimbraucošajai, izveidotajai satiksmei un gaidīs "drošu" atvēršanu. Jebkuru atvērumu var izmantot, nepieciešamais minimālais atvēruma izmērs acīmredzami ir atkarīgs no kreisā pagrieziena vadītāja pašsaglabāšanās sajūtas (lielākas un sliktākas kvalitātes automašīnas izmantos vairāk iespēju). Pretī braucošie transportlīdzekļi, kas lēni brīdina par iespējamu nepārdomātu pagriezienu, bieži vien pamudina pagrieziena vadītāju rīkoties. Pretimbraucējiem ieteicams turpināt bez pauzes, gatavojoties smagai bremzēšanai vai joslu maiņai, lai pielāgotos virpulim.
Automašīnas un gājēja mijiedarbība ir sarežģīti; Visuresoši gājēji, velosipēdi un velosipēdi, kas bieži vien rīkojas nolaidīgi vai pat aizmirst apkārtējo satiksmi, parasti tiek uzskatīti par ceļa tiesībām jebkurā sadursmē starp viņiem un transportlīdzekli. Ja lielāks transportlīdzeklis satriec gājēju vai braucēju, lielāko transportlīdzekli parasti uzskata par atbildīgu. Paturot to prātā, transportlīdzekļi izmantos savas ātruma un drošības priekšrocības, un bieži vien ragu, lai manevrētu pat blīvi aizņemtos pārbrauktuvēs. Apzinoties gājējus, parasti tiek sagaidīts, ka transportlīdzeklis spēkosies, ejot kājām, un bieži vien ir neizpratnē, ja transportlīdzeklis apstājas, lai ļautu viņiem pārvietoties. Krāsotas krusta pastaigas (baltas joslas, kas krāsotas uz ceļa ceļiem) parasti neievēro kā "gājēju aizsargātas" teritorijas, bet bēdas vadītājam, kurš tur notriec gājēju. Nekad nedomājiet, ka autovadītājs tiešām apstāsies jūsu vietā pie atzīmētas pārbrauktuves. Autovadītāji faktiski kaut ko izstumj sev priekšā no ietves vai ceļa malas, tiek pieņemts, ka jūs izkļūsit no viņu veidā.
Darbojas sarkanās gaismas
Ķīniešu autovadītāji regulāri iziet cauri sarkanajām gaismām, ja nav pretējas satiksmes. Gājēji netiek skaitīti kā satiksme; vienkārši aplaimojiet viņus, lai izkļūtu no ceļa vai apbrauktu apkārt. Mēreni bieži sarkanās gaismas darbojas arī citas satiksmes klātbūtnē. Tas kļūst mazāk pēc tam, kad ir plaši uzstādītas redzamas ceļu satiksmes noteikumu kameras.
Dažās vietās automašīnu vadītājiem ir likumīgi veikt labo pagriezienu pret sarkano gaismu - kaut arī viņi ignorē noteikuma “pagriezieties piesardzīgi” otro daļu - tas ir pārāk bieži, lai automašīnas un, vēl vairāk, kravas automašīnas, lidotu pārāk ātri apbraukt krustojumu, un diemžēl pārāk bieži notiek negadījumi, kuros iesaistīti gājēji, velosipēdisti un motociklisti.
Ķīnas satiksmes likumi faktiski ļauj operatīvajiem transportlīdzekļiem darbināt arī sarkanās gaismas, tomēr Ķīnas policija bieži mirgo avārijas gaismas, lai uzlabotu policijas klātbūtni. Vairumā aizdomās turēto, kas nav dežūrā, būs arī valdības un militārie transportlīdzekļi un pat diplomāti.
Daudzi ļoti lielu celtņu kravas automašīnu vadītāji dod priekšroku braukt vēlu vakarā (no pulksten 22:00 līdz 4:00) pa tādiem ceļiem kā Jingmi šoseja vai Chaoyang North Road (Pekinā). Šiem autovadītājiem maksā tas, cik daudz braucienu viņi veic, un tāpēc viņi ir slaveni ķīniešu un emigrantu vidū par to, ka darbojas sarkanās gaismas, šķietami, nepalēninot ātrumu. Viņi, visticamāk, būs arī riebīgi pārslogoti, gandrīz noteikti arī (nelikumīgu!) Ekonomisku iemeslu dēļ.
Divvirzienu satiksme visur
Velosipēdi un motocikli, un dažreiz automašīnas ignorē vienvirziena zīmes. Uz sadalītām automaģistrālēm redzēt gājējus, velosipēdus un motociklus iet nepareizi pa plecu ir pilnīgi normāli, un daži iet nepareizi blakus centra žogam. Satiksmes apļos (apļveida krustojumos) autovadītāji ienīst apkārt salu pa vidu, ja var no tās izvairīties; viņi tā vietā vienkārši šūposies pa kreisi. Arī joslu marķējums tiek regulāri ignorēts; piemēram, taksometri bieži šķērso krustojumu pa joslu, kas apzīmēta tikai kā kreisais pagrieziens, jo tādējādi viņi tiek garām citām automašīnām.
Uz jaunākiem ceļiem var būt, piemēram, aptuveni trīsstūrveida satiksmes sala uz dienvidrietumiem no faktiskā krustojuma. Divas puses ir ceļi; trešā ir līkuma josla, kas paredzēta autovadītājiem, kas veic labo pagriezienu no austrumiem uz dienvidiem. Ķīnā autovadītāji regulāri brauc pa kreisi no ziemeļu virzienā uz rietumiem, izmantojot šo joslu.
Daudzās Ķīnas pilsētās velosipēdu celiņi ir norobežoti abās ceļa pusēs. Šīs joslas veiks divvirzienu satiksmi neatkarīgi no satiksmes plūsmas virziena: ieskaitot velosipēdus un motociklus, kā arī neregulāros automobiļus, kravas automašīnas un gājējus. Automašīnas regulāri brauc uz šīm joslām, ja satiksme galvenajās joslās ir traucēta; pēc tam viņi šņāc pie velosipēdistiem, lai piespiestu viņus no ceļa, izmantojot savu ragu kā "skaņas arklu", kas atbrīvo ceļu viņu priekšā. Autovadītājs darbojas pieņēmumā, ka jūs pārvietosities, un, ja jūs nepārvietosities savlaicīgi, jūs riskējat tikt notriekts, ejot vai braucot ar velosipēdu, un, visticamāk, tiksit vainots.
Pat ietves bieži veic divvirzienu velosipēdu un motociklu satiksmi, kā arī nepāra automašīna, kas dodas uz vai no stāvvietas. Automašīnas atkal darbojas, pieņemot, ka viņiem pieder ietve, un jums ir atkarīgs no tā, vai izkļūt no viņu ceļa. Atkal pat uz ietvēm transportlīdzekļi gozējas pie gājējiem, lai viņus izkļūtu viņu veidā.
Deg gaismas
Kravas automašīnu vadītāji var neuztraukties ar gaismas ieslēgšanu naktī. Jums vajadzētu. Ieslēdziet galvenos lukturus - visi (saprātīgi!) Lukturi, faktiski, ja jums tuvojas neviens cits transportlīdzeklis. Lūdzu, ņemiet vērā, ka to darot, ja vietējā policija dienas laikā jūs notver transportlīdzeklī ar ieslēgtām gaismām, jums tiks uzlikts naudas sods - tas ļoti atšķirsies no dažiem ceļu satiksmes noteikumiem Eiropā un Kanādā!
Šķiet, ka tikai daži ķīniešu autovadītāji zina par lukturu aptumšošanu tuvojošos automašīnu dēļ. Izņemot dažus automaģistrāles, braukšana naktī ir nepatīkama un bīstama. Izvairieties no tā, ja tas vispār ir iespējams.
Braucot naktī, ļoti jāapzinās, ka cilvēki bieži iet pa ceļa vidu, ar muguru pretimbraucošajai satiksmei tumšās drēbēs. Tas ir viens iemesls, kāpēc vietējie autovadītāji bieži nemirgo gaismu. Valstī var būt pat cilvēki, kas guļ uz ceļa.
Velosipēdos ļoti reti ir gaismas, un daudziem pat nav atstarotāju. Motocikli naktī bieži darbojas bez gaismas. Abi dažreiz atrodas nepareizajā ceļa pusē.
Tuneļos uz ātrgaitas maģistrālēm vienmēr ir ieslēgtas gaismas; tomēr tie, kas brauc uz mazajām šosejām, var būt neapgaismoti pat jūdzes! Pārliecinieties, ka jūsu transportlīdzekļa gaismas ir labā darba kārtībā.
Citas dīvainības
Neskatoties uz nelikumību, labajā pusē apsteigšana Ķīnā ir ļoti izplatīta. Viens no iemesliem ir tas, ka lēni transportlīdzekļi bieži brauc pa daudzjoslu ceļu centrālo joslu. Ja atrodaties aiz šāda transportlīdzekļa un vēlaties iet garām pa labi, esiet uzmanīgs par visu, sākot no motocikliem līdz zirgu pajūgiem labajā joslā.
Sabiedriskie autobusi un daudzi privātie autobusi bieži ir vieni no agresīvākajiem vadītājiem, nevis darbojas kā profesionāli vadītāji, kas atbildīgi par cilvēku kravu; Daudzi laukos regulāri neņem vērā apstāšanās lukturus vai pagrieziena laikā nespēj palēnināties, garām apstāsies vai palēnināsies satiksme, pat ja tas prasa izmantot pretimbraucošās satiksmes joslas, un bieži vien izmantos to lielumu, lai panāktu apvienošanos. Atkal: "pirmais ir taisnība": ja transportlīdzekļa priekšpuse ietriecas cita transportlīdzekļa sānos vai aizmugurē, tiek uzskatīts, ka pie vainas ir priekšējais robots transportlīdzeklis, neatkarīgi no apstākļiem, kas bija pirms sadursmes.
Naktī, nelegālas sacīkstes ir vēl viena problēma. Ir zināms, ka Ķīnas policija, strādājot ar nelegāliem braucējiem, ir neefektīva. Situācija kļūst sarežģītāka, ja nelegālajiem braucējiem ir saistība ar valdības amatpersonām (t.i., nepotisms). Gāzes zādzība var radīt problēmas uz šosejas atpūtas vietām, lai gan lielākā daļa zagļu ir vērsta uz atpūtas braucējiem.
Jums vajadzētu būt īpaši piesardzīgiem, ja ir transportlīdzekļi ar militārām numura zīmēm. Tā kā militāros transportlīdzekļus nepārvalda normāla ceļu policija, daži autovadītāji var izmantot viltotas militārās plāksnes, lai izvairītos no pieķeršanas ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumos un maksātu autoceļu nodevas (policijai un militārajiem transportlīdzekļiem nav jāmaksā autoceļu nodevas). Šīs viltotās numura zīmes var būt grūti pamanāmas. Turklāt var būt reāli militāri transportlīdzekļi, kurus vadīja nepastāvīgi.
Ķīniešu valodā pazīstams kā "pengci" (碰瓷), ir daudz tādu mākslinieku, kuri tīši izraisa inscenētas avārijas un pieprasa dārgas kompensācijas. Esiet modrs, ja ir nepareizas darbības gājēji vai transportlīdzekļi. Tikmēr ir arī mākslinieki, kas ceļu satiksmes negadījumu laikā nepatiesi (un diemžēl veiksmīgi) apsūdz labos samartiešus. Ceļu satiksmes negadījuma gadījumā, pirms palīdzat citiem, lūdzu, vienmēr sazinieties ar policiju vai filmējiet ainu.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motocikli
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Tomēr the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guandžou, Dongguan, Shenzhen, Siamena, Zhuhai un Hangzhou, and there are restrictions in Pekina un Šanhaja. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Pekina,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are ļoti solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it maijs be classed as an antique vehicle. Šis varenība mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[mirusi saite] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land un Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Krievija from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- The Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tūre
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival jūnija beigās.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalians
- [agrāk mirusi saite]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Džandžjans (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port un South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.