Zīda ceļš - Silk Road

Par mūsdienu tirdzniecību Ķīnā skat Iepirkšanās Ķīnā

The Zīda ceļš (丝绸之路 sī chóu zhī lù), kas pazīstams arī kā Zīda ceļš, nav viens ceļš, bet vēsturisku tirdzniecības ceļu tīkls pāri Āzija no Ķīna uz Eiropa. Viens dzejolis to sauc "Zelta ceļš uz Samarkandu".

2014. gadā UNESCO pievienoja "Zīda ceļi: Chang'an-Tianshan koridora maršrutu tīkls" viņu Pasaules mantojuma saraksts. No tā stiepjas 5000 km (apmēram 3300 jūdzes) Čangans (tagad saukts par Siaņu) Ķīnas centrālajā daļā līdz Tianshan kalnu grēdai gar robežu starp Ķīnu un Ķīnu Centrālāzija. Rietumu gals ir reģions, kas savulaik pazīstams kā Zhetysu, tagad sadalīts starp Kazahstāna un Kirgizstāna; tās galvenās pilsētas ir Almati un Biškeka. Tas bija tikai pirmais no vairākiem pieteikumiem Zīda ceļa maršrutiem; tiek plānoti vēl vairāki, bet katra valsts gadā var izvirzīt tikai vienu kandidātu, tāpēc būs vajadzīgs laiks, lai tiktu cauri visam sarakstam.

Daudzas vietas vēsturiskajos sauszemes maršrutos jau ir iekļautas UNESCO sarakstā. Abos galos Siaņa un Stambula abi ir uzskaitīti. Starp Samarkanda, Buhāra, Merv, Tabriz, Damaskā un citi ir sarakstā. Vairākas lielās ostas jūras ceļi ir arī uzskaitīti.

Saprast

Dzīvojamie treileri zīda ceļu ceļo vairāk nekā 2000 gadus; Ķīniešu zīds sasniedza Roma pirms 100.g.pmē.

Tirdzniecība pa maršruta daļām ir daudz vecāka; starp Indas ielejas civilizāciju un seno Mesopotāmiju notika tirdzniecība pirms 2000. gada pirms mūsu ēras (tādas pilsētas kā Mohendžodaro iekšā Sindh un Nineve iekšā Irāka), nefrīts no Khotan tajā, kas ir tagad Siņdzjana sasniedza Ķīnas centru apmēram 1500. gadā pirms mūsu ēras, un Persijas karaliskais ceļš savienoja Vidusjūras ostu Sardis uz Persijas līcis ostas 5. gadsimtā pirms mūsu ēras. Ap to laiku visā Austrumzemē notika plaša tirdzniecība Persijas impērija, kura centrā bija tagadne Irāna un tajās dienās iekļāva lielu daļu Kaukāzs, Centrālāzija un kas ir tagad Turcija.

Ap 300. gadu p.m.ē. Aleksandrs Lielais iekaroja no Grieķija uz Ēģipte, kur viņš nodibināja Aleksandrija, kas vēlāk kļuva par lielisku tirdzniecības pilsētu, galveno preču noliktavu no Jūras zīda ceļš došanās uz Vidusjūra. Tad viņš pagriezās uz austrumiem un iekaroja Persijas impērija, kas pēc tam ietvēra lielu daļu Centrālāzija, un pēc tam viņš paņēma lielu daļu Pakistāna un ziemeļu daļas Indija. Pēc viņa nāves viņa impērija sabruka, bet tirdzniecība turpinājās. Viņš nodibināja tagadējo pilsētu Khujand iekšā Tadžikistāna un ņēma Samarkanda; abas pilsētas vēlāk kļuva par Zīda ceļa tirdzniecības centriem.

Ķīnas sūtnis dodas uz rietumiem, 2. gadsimtā pirms mūsu ēras

2. gadsimtā pirms mūsu ēras Hanas dinastijas imperators Vu sakāva Sjongnu (karojoša stepju klejotāju tautu konfederācija, iespējams, saistīta ar huniem, kuri vēlāk iekaroja daļu Eiropas) un vispirms izveidoja ķīniešu kontroli pār Centrālāzijas daļām. laiks. Xiongnu nomierināšana nodrošināja tirgotājiem nepieciešamo stabilitāti, lai droši šķērsotu maršrutu, kā rezultātā tika izveidots pirmais Zīda ceļš. Šajā periodā sūtņi no abiem Aleksandra pēcteči un Ķīnas tiesa sasniedza Kašgars; šķiet, ka tas bija pirmais kontakts starp Ķīna un Eiropieši.

Lai gan vēlāk tas samazinājās, kad Ķīna, nonākot Hanas dinastijas sabrukumā, nonāca karā un anarhijā, maršruts tika atjaunots un paplašināts Tanga dinastijas imperatora Taizongas 7. gadsimta valdīšanas laikā pēc tam, kad viņš sakāva austrumu turkus un rietumu turkus un atjaunoja ķīniešu kontroli pār daudzām Vidusāzijas daļām, kuras iepriekš valdīja Hana dinastija. Tomēr maršruts pakāpeniski samazinājās pēc Tang dinastijas krišanas, un galu galā tas tika slēgts 15. gadsimtā, kad valdošā Mingas dinastija nolēma pieņemt izolacionisma politiku.

Kopš Aleksandra laikiem līdz Krievijas ekspansijai Vidusāzijā 19. gadsimtā Zīda ceļa centrā parasti atradās kāda spēcīga impērija. Trīs reizes reģionu iekaroja nepiederīgie - Aleksandrs, arābi mūsu ēras 7. gadsimtā un mongoļi 13. gadā. Citreiz to valdīja dažādi Persijas impērijas iemiesojumi vai citas impērijas, kas atrodas Vidusāzijā, un dažreiz šīs impērijas ietvēra dažādus blakus esošos reģionus. Kurš bija atbildīgs, tirdzniecība turpinājās.

Maršruts Marko Polo, starp 1271 un 1295 CE

Kamēr Čingishanu tautā dēvē par postošu reideri, kurš izvaroja un izlaupīja ceļu visā Eirāzijā, Mongoļu impērija labvēlīgi ietekmēja tirdzniecību; kaut arī viņi atstāja maz lielisku pilsētu, viņi tomēr atstāja paliekošu zīmi gan Ķīnā, gan Centrālāzijā. Līdz Lielā Kana mazdēla Kublai Khana laikam impērija veica gandrīz visu Zīda ceļa garumu no mūsdienu Ungārijas un Turcijas līdz Ķīnai un Korejai. Impērijas iekšienē tika samazināti tarifi, uzlaboti ceļi, nežēlīgi likvidēti bandīti, veicināta tirdzniecība un saziņa. Eiropieši, tostarp Marko Polo, apmeklēja Mongoļu galvaspilsētu Karakorum un Ķīna. Ceļošana starp Eiropu un Ķīnu bija ātrāka un drošāka nekā gadsimtiem ilgi. Šī tirdzniecība pakāpeniski samazinājās Melnās mēra laikā, kas tagad domājams, ka tā daļēji izplatījusies zīda ceļu tirdzniecības ceļos, un impērijas lēnā sabrukuma laikā, lai arī pēcteciskās valstis, kuras pārvalda Čingisas pēcteči, ceļu pēc tam saglabāja zināmā mērā atvērtu.

Viens mongoļu pēcnācējs bija Tamerlans, kurš 14. gadsimtā valdīja lielu daļu Vidusāzijas; viņa pils gadā Samarkanda, Registan, tagad ir a Pasaules mantojuma vieta un viena no zīda ceļa pazīstamākajām atrakcijām. Viņš bija iekarotājs, kurš sapņoja par Čingisas lielās impērijas atjaunošanu. Tamerlans iebruka Indija, Sīrija, Anatolija un Kaukāzs un paņēma tikpat dažādas pilsētas kā Deli, Damaskā un Maskava; viņš nomira, dodoties uzbrukumā Ķīnai. Viņa pēcnācēji izveidoja Mogolu impērija tagadējās Indijas un Pakistānas teritorijās.

Šajā maršrutā tika tirgots daudz vairāk nekā tikai zīds. Tirdzniecība aprobežojās ar salīdzinoši dārgām precēm - kaut kā rīsu vai zāģmateriālu pārvadāšana lielos attālumos nebija ekonomiska ar viduslaiku transportu, taču to bija diezgan daudz. Tika tirgots porcelāns, stikla izstrādājumi, audumi, izņemot zīdu, citi smalkas amatniecības izstrādājumi, dārgakmeņi un kažokādas. Tāpat bija luksusa pārtikas preces, it īpaši garšvielas. Kafija, sākotnēji no Etiopija, un tēja, sākotnēji tikai no Ķīna, vispirms pa šiem ceļiem sasniedza pārējo pasauli. Viduslaiku Londonā vai Parīzē pipari maksā vairāk nekā zelta svars.

Paklāji vēsturiski bija galvenā tirdzniecības prece, un pat mūsdienās valstis šajā ceļā ražo daudz smalku paklāju; tās ir galvenā eksporta prece un lieliska lieta, ko pārnest mājās kā suvenīrus. Ja jūs kaulēties vidēji labi, tie šeit ir ievērojami lētāki nekā citās vietās. Ir pieejams fenomenāls klāsts, un katrs reģions un dažreiz katrs ciemats ražo savu dizainu. Visvairāk smalki austie paklāji tiek ražoti Austrālijas lielajos aušanas centros Irāna un Turcija, bet tādas jomas kā Kaukāzs, Turkmenistāna, Afganistāna, Balučistāna un Siņdzjana ir slaveni arī ar paklājiem. Gandrīz visur ir daži paklāju izstrādājumi Ķīna austrumos līdz Rumānija un Ziemeļāfrika rietumos, un paklāju veidošana ir svarīga nozare abos Indija un Pakistāna.

Idejas arī ceļoja pa šo ceļu. Abi Islāms un Budisms pa šo ceļu sasniedza Ķīnu, un dažās Zīda ceļa teritorijās ir svarīgas šo reliģiju relikvijas. Svarīgās budistu vietās ir milzīgas statujas BamijansAfganistāna (tagad iznīcināta), senā Afganistānas pilsēta Taksila Pakistānā lielā rokrakstu kešatmiņa atrasta plkst Gilgit Pakistānas ziemeļos un alas plkst Dunhuang Sjiņdzjanā. Tangas dinastijas laikā budistu mūks Sjuanzans (玄奘) no toreizējās Ķīnas galvaspilsētas Čangaņas (mūsdienu Siaņa) līdz Budistu vietas tajā, kas ir šodien Indija un Nepāla, ieskaitot slaveno budistu universitāti plkst Nalanda. Pēc tam Ksuancans atgriezīsies Ķīnā ar budistu rakstiem, kurus viņš savāca 18 gadus ilgajā svētceļojumā, un atlikušo mūžu veltīja šo rakstu tulkošanai. Ķīniešu episkais romāns Ceļojums uz rietumiem ir slavens izdomāts Ksuanzangas ceļojuma izklāsts, kurā galvenie varoņi ir Sjuanzans un trīs mītiski pavadoņi. Mošejas un cita islāma arhitektūra ir sastopama visā pasaulē Centrālāzija, daudz Dienvidāzijaun Ķīnas rietumu provinces. Ķīnas austrumos ir arī daži, iespējams, visvairāk smalkās vecās mošejas Zīda ceļa ostās Guandžou un Quanzhou.

Šādi izplatās arī citas reliģijas; Nestorians Kristietība (centrēta Persijā) aizsūtīja misionārus līdz pat Koreja, un Siaņa ir zīme, kas piemin viņu ierašanos tur 7. gadsimtā. Tur bija Zoroastrieši Quanzhou ar 1000 CE un tuvumā Dzjiņdzjana ir pasaulē pēdējais izdzīvojušais Maničijas templis. Pirmie katoļu misionāri Ķīnu pa jūru sasniedza 14. gadsimtā, nolaižoties Quanzhou. Kopiena Ebreji arī iekārtotos Kaifeng līdz 10. gadsimtam.

Dažādas idejas no austrumiem - īpaši Ķīnas izgudrojumi, piemēram, šaujampulveris, logu stikls un ogļu izmantošana kā degviela - caur zīda ceļu sasniedza arī islāma valstis un pēc tam Eiropu. Šahs sasniedza rietumus no Persijas ("mats" ir no šahs paklājiņš, Persiešu valodā "karalis nomirst"), lai gan tas, iespējams, tika izgudrots Indijā. Spēle tiktu nogādāta arī Austrumāzijā, kur tā attīstītos par unikāliem nacionālajiem variantiem Ķīnā, Korejā un Japānā.

Marko Polo pa šo ceļu, caur Ķīnu sasniedzot sauszemi Khotan un sākot savu mājupceļu ar kuģi pa Jūras zīda ceļu no plkst Quanzhou uz Irānu.

Traucējumi buru laikmetā

Zīda ceļa rietumu galā atradās Itālija, kur bagātības un zināšanu uzkrāšana noveda pie Itālijas renesanse. 15. gadsimta beigās Vasko da Gama atrada Cape Route ap Āfriku, kas nomainīja sauszemes ceļus starp Eiropu un Āziju.

Vēlāk Magelāns atrada alternatīvu maršrutu, braucot uz dienvidiem no Dienvidamerikas. Dažādas Eiropas lielvaras izveidoja kolonijas pie vecā jūras zīda ceļa, briti daudzviet, Portugāle Āfrikā, Goa un Makao, un holandieši tagadnē Indonēzija, ieskaitot fantastiski vērtīgo Spice Islands. Spāņi izveidoja svarīgu alternatīvu maršrutu ar plašu tirdzniecību starp savām kolonijām, galvenokārt ar Galileo no Akapulko uz Manila, un tālāk uz Āziju. Vēlāk Suecas un Panamas kanāli pavēra jaunus maršrutus; tvaika katli, kas Suecas kanālu izmantoja kopš tā atvēršanas 1869. gadā, drīz nomainīja lieliskos burāšanas tējas griezējus, kas no Ķīnas līdz Eiropai Labās Cerības rags, un mūsdienīgākas laivas šo maršrutu izmanto vēl šodien, un tāpat Panamas kanāla atklāšana 1914. gadā ļāva kuģiem pārvietoties starp abiem Ziemeļamerikas krastiem, neveicot garo un bīstamo ceļojumu apkārt. Hornas rags. Vecais jūras zīda ceļa reģions Pērļu upes delta joprojām veic plašu tirdzniecību, galvenokārt jūrā.

21. gadsimtā Ķīna un tās kaimiņi investē zemes infrastruktūrā, it īpaši dzelzceļos, iespējams, radot renesansi sauszemes pārvadājumiem starp Eiropu un Āziju. Tagad vairākas Eiropas pilsētas katru dienu vai katru nedēļu redz kravas vilcienus no Ķīnas. In Taizeme, ir runāts par kuģošanas kanāla būvniecību pāri Kra zemes sąsūkai Taizemes dienvidi ar Ķīnas finansējumu, ļaujot kuģiem, kas ceļo starp Ķīnu un Eiropu vai Indiju, apiet Singapūru un šajā procesā ietaupīt vairākas dienas un miljoniem dolāru vērtu degvielu, lai gan šīs problēmas vairākkārt ir kavējušas bažas par etnisko malajiešu musulmaņu separātistiem netālu no Malaizijas robeža.

Sagatavot

Budistu freska Siņdzjanā

Šis ceļotājs iesācējiem nav viegls ceļš. Konsultējieties ar ceļojumu medicīnas speciālistu par vakcināciju un par zālēm, kas jāņem līdzi. Skatīt arī Padomi ceļojumiem jaunattīstības valstīs.

Ja veicat pilnu maršrutu, ņemiet līdzi vismaz sarunu grāmatas Ķīniešu, Krievu un Persiešu.

Ņemiet vērā, ka ziemā šī maršruta daļas var būt sarežģītas vai neizbraucamas, un dažādas robežas dažreiz var būt slēgtas politisku iemeslu dēļ. Vairumam valstu, kas atrodas šajā maršrutā, būs nepieciešami ceļotāji, kuriem ir visvairāk pasu vīzas iegūti iepriekš. Lai tos iegūtu, var būt nepieciešama iepriekšēja plānošana, jo dažām mazākajām valstīm ir maz vēstniecību. Piemēram, Turkmemistam nav vēstniecības Otavā, tāpēc kanādietim, iespējams, būs jāsazinās ar vēstniecību Vašingtonā, Londonā, Pekinā vai Maskavā, lai saņemtu vīzu. Detalizētu informāciju skatiet valstu sarakstos.

Gandrīz ikviens, kurš ceļo pa šo maršrutu, vēlēsies vismaz apskatīt daudz paklāji, iespējams, lai nopirktu dažus no tiem. Pat ar nelielu budžetu varētu vēlēties paņemt dažus parastākus mazākus priekšmetus, piemēram, austus seglu somas vai makus un zābakus, kas dekorēti ar paklāju. Pirms došanās ceļā lasīt grāmatu vai divas par paklājiem ir lieliska ideja; starp visnoderīgākajiem rakstniekiem ir Kalifornijas ārsts un paklāju kolekcionārs Marejs Eilands.

Dažas maršruta daļas šobrīd ir neapšaubāmi mazāk drošas nekā pirms dažiem gadsimtiem. Pirms dodaties, izlasiet drošības situāciju un rūpīgi apsveriet, vai dažas valstis vai valstu reģionus nevajadzētu pilnībā apiet. Sākumpunkts ir mūsu # Palieciet droši sadaļā.

Iekļūt

21. gadsimta zīda ceļš

Ķīna 2013. gadā paziņoja par iniciatīvu "Viena josta, viens ceļš", lai atjaunotu vēsturisko Zīda ceļa maršrutu, lai palielinātu savu ekonomisko sadarbību, izveidojot saites ar ārvalstu tirgiem. Tiek apgalvots, ka piedāvātais maršruts stiepjas Dienvidāzijā, Tuvajos Austrumos, Centrālāzijā un Eiropā, un tas tuvākajos gados noteikti uzlabos transporta infrastruktūru starp reģioniem, kaut arī galvenā uzmanība (pagaidām) ir preču, nevis cilvēku pārvietošanā. Šī projekta ietvaros ķīniešu kravas vilcieni regulāri kursē starp Ķīnas un Eiropas pilsētām, taču tie darbojas, iekraujot konteinerus no viena vilciena uz otru gabarītu punktu pārtraukumā, nevis kā viens fizisks vilciens, kas veic visu maršrutu.

Daudzi ceļotāji šodien iet visu vai daļu no šī senā ceļa vilciens, autobuss un privātā automašīna. Daži Wikivoyage maršruti daļēji seko Zīda ceļam.

Jūs varētu sākt zīda ceļa braucienu no jebkuras vietas Eiropā vai Ķīnā, taču acīmredzamas lēciena vietas ir vēsturiskā ceļa - Čanganas, kuru tagad sauc Siaņa, un Konstantinopole, tagad Stambula.

No abiem galiem maršruta pirmo daļu var veikt ar vilcienu; Ķīnā ir laba dzelzceļa sistēma Kašgars un uz Urumči kur ir sakari ar Almati. No Krievijas ir laba dzelzceļa satiksme uz daudzām vietām Vidusāzijā. Trans-Asia Express kursē no plkst Stambula uz Teherāna. No Teherānas ir vilcieni uz austrumiem uz Mashad un no turienes uz ziemeļiem uz Turkmenistānaun arī uz dienvidaustrumiem līdz Zahedans un tad Kveta Pakistānā. Dodoties uz austrumiem no Kvetas, Pakistānas dzelzceļa sistēma ir diezgan laba, taču vilciens Zahedan-Quetta kursē tikai divas reizes mēnesī, un no 2014. gada vidus Kvetas apkārtne tiek uzskatīta par diezgan bīstamu.

Izpētīt tikai ceļa centrālo daļu Centrālāzija, visvieglāk būtu lidot uz pilsētu šajā apkaimē ar labu gaisa satiksmi - Taškenta, Almati vai pat Urumči. Apkārtnē varētu nokļūt arī pa vairākiem dzelzceļa maršrutiem, kas sazarojas no Transsibīrijas dzelzceļš, kaut arī galvenā līnija atrodas uz ziemeļiem no galvenajiem Zīda ceļa maršrutiem.

Virszemes maršruti

Bija vairāki savstarpēji saistīti maršruti. Karte parāda galveno maršrutu no Siaņas līdz Damaskai dzeltenā krāsā un ar dažiem pagarinājumiem zaļā krāsā.

Galvenais maršruts dzeltenā krāsā, Siana uz Damasku. Zari zaļā krāsā.

Siaņa līdz Dunhuangai (Hexi koridors)

Galvenais karavānu maršruts no plkst Ķīna uz rietumiem

  • sākās galvaspilsētā Čangans, ko mēs šodien pazīstam kā lielo Siaņas pilsētu
  • devās uz rietumiem garām Baojigar Kukurūzas pārslu kalnu Tianshui uz Lanžou dzeltenās upes krastos.
  • ziemeļrietumos pa Hexi koridoru līdz Haņu dinastijas garnizona pilsētām Kunga Wuwei, Džanje, Jiuquan
  • uz Jiayuguan, Mingas dinastijas rietumu gala punkts Lieliska siena, kartē parādīta kā punktēta zila līnija
  • uz Guažou, reģions, kas ir iezīmēts ar senām drupām, ieskaitot pasaules mantojuma sarakstā iekļautās Suojanas pilsētas drupas
  • uz Dunhuang, Ķīnas civilizācijas “degošais bāks” rietumu reģionos. Nefrīta vārti, kas atrodas tieši pie Dunhuangas, atdalīja Ķīnas valstību no daļēji neatkarīgajām Tarimas baseina pilsētvalstīm.

Ķīnā bija saistīti maršruti; zaļās saites kartē rāda savienojumus no Siaņas ziemeļiem līdz Pekina un uz austrumiem līdz Sudžou un Hangzhou.

Ap tuksnesi (Tarimas baseins)

Sjiņdzjana no kosmosa

Tālāk Dunhuang galvenais maršruts sadalās, lai apietu Taklimakanas tuksnesi.

(to sauc arī par nefrīta maršrutu, jo Khotan ir slavens ar nefrītu)

Maršruti iepriekš iet gar tuksneša malām; ir vairāki alternatīvi maršruti, kas ietver sākumu vienā no iepriekšminētajiem, pēc tam šķērsojot tuksneša centru (piem., no Čerčenas līdz Korlai), lai pabeigtu otru.

Maršruti atkal pievienojas plkst Kašgars. Mūsdienās Kašgars ir Ķīnas rietumu pilsēta; citreiz tā ir bijusi neatkarīgas karaļvalsts galvaspilsēta, daļa no Mongoļu impērijas vai daļa no dažādām Centrālāzija impērijas.

Centrālāzija (Transoxiana)

Astronomijas observatorija, Samarkanda

Pēc Kašgara iet galvenais maršruts:

Tuvie Austrumi

No Irānas maršruts iet uz rietumiem no Mashad

Aiz Teherānas maršruts sadalās starp dienvidu ceļu caur Mesopotāmiju un ziemeļu ceļu caur Anatoliju

Alternatīvas

Bija arī alternatīvi maršruti - piemēram:

Daļa no tā ir maršruts, kuru Ķīnas valdība ierosināja kā savu pirmo zīda ceļa ierakstu UNESCO pasaules mantojuma saraksts.

Kopumā "Zīda ceļš" nekad nav bijis viens ceļš, vairāk ceļu un karavānu taku tīkls, kas savieno desmitiem pilsētu.

Saistītie maršruti

Leh Pils, Ladaks

Ķīnu ar Ķīnu savienoja dažādi saistīti maršruti Indijas subkontinents:

Tālāk uz rietumiem vīraka ceļš atveda vīraks, mirres un citas preces no Omāna un Jemena, pa sauszemi pa tagadējiem Saūda Arābija un Izraēla, uz Vidusjūras valstīm. Skat Mitzpe Ramons # takas vienā maršruta daļā.

Jūras zīda ceļš

Nekādā gadījumā visa tirdzniecība nenotika pa sauszemes karavānu takām; tur bija arī liela satiksme pa jūru.

Maršruti, kas zināmi uz Ptolemaju, aptuveni 150. gadā

Ne visa vēsture ir zināma, un vēsturnieki nepiekrīt dažām tās daļām, taču ir skaidrs, ka šī tirdzniecība ir diezgan sena un diezgan plaša. Tirdzniecība caur Indijas okeāna piekrasti un Austrāliju Persijas līcis - starp Indas ielejas civilizācija un Senā Mesopotāmija - tika izveidota pirms 2000. gada pirms mūsu ēras. Grieķijas ieraksti liecina, ka maršruti starp sarkanā jūra, Austrumāfrika un kas tagad ir Rumānijas rietumu krasts Indija bija labi zināmi dažus gadsimtus pirms mūsu ēras. Ķīniešu ieraksti liecina, ka tirgotāji kuģo uz Indiju caur Indonēzija trešajā gadsimtā, un šķiet, ka tirdzniecība sākās gadsimtiem agrāk. Aleksendrijas Ptolomejs izveidoja kartes gan sauszemes, gan jūras ceļiem uz Ķīnu otrajā gadsimtā pēc mūsu ēras.

Ķīnā galvenās ostas tam bija Guandžou un Quanzhou. Marko Polo devās mājās no Quanzhou un raksturoja to kā visaktīvāko ostu uz Zemes un pasakaini bagātu.

Tālāk uz rietumiem, arī lielās ostas Malaka Malakas šaurumā, Rangūna un Čitagonga Bengālijas līcī, Kočina un Calicut Indijas dienvidu piekrastē, Cambay tālāk uz ziemeļiem Indijā, Karači Pakistānā, Basra iekšā Irāka, Maskats iekšā Omāna, un Aden iekšā Jemena. Aleksandrija bija šī maršruta vārti uz Vidusjūru; Polo uzskatīja to par otro aizņemtāko ostu pasaulē.

Daži vārdi mūsdienu angļu valodā nāk no šī maršruta ostām, no kurām daži priekšmeti pirmo reizi nonāca Eiropā: "satīns" ir no Zaiton (arābu valodā Quanzhou), frizieru eļļa "macassar" ir no Makassar iekšā Sulavesi sala un "calico" no Kalikutas. Bactrian kamieļi (divu kupru, atšķirībā no arābu kamieļiem, kuriem ir viens kupris) ir nosaukti par iekšzemes zīda ceļa reģionu, Baktrija. Līdzīgi muskatrieksta standarta nosaukums spāņu, portugāļu, itāļu, franču, holandiešu, vācu un krievu valodā ir "rieksts no Maskata", kaut arī sākotnēji vienīgais avots bija Spice Islands tagadējā Indonēzijā.

Vidusjūras reģionā vīnogas ieveda vai nu no Tuvajiem Austrumiem, vai no Melnās jūras, un Muscat vīnogas bija vienas no pirmajām, kuras tika audzētas Senā Grieķija. Daži eksperti uzskata, ka tie ir oriģināls sēklu krājums, no kura iegūst visas mūsdienu vīnogas, un daži domā, ka tie ir nosaukti par Maskatas pilsētu, lai gan nevienam apgalvojumam nav vienprātīgas vienošanās. Muscat vīnogas tiek fermentētas, lai iegūtu saldu vīnu ar nosaukumu Moscatel vai Moscato.

Zheng He ir flote, ap 1410. gadu

Ķīnas-musulmaņu admirālis Mingas dinastijas imperatora Jongles laikā Zheng He (pazīstams arī kā Cheng Ho) kuģotu pa reisiem, kas viņu aizveda uz Dienvidaustrumu Āziju, Indiju, Tuvajiem Austrumiem un pat līdz pat Mogadišo Austrumāfrikā. Viņa kontakts ar Malaka Sultanāts šodien Malaizija noveda pie pirmā Ķīnas imigrācijas viļņa šajā apgabalā, kur daudzi apprecējās ar vietējiem Malaizijas iedzīvotājiem, lai radītu Peranakanas kopienu, kuras unikālā kultūra un virtuve saglabājas līdz šai dienai. Kamēr imperators 1420. gados pārtrauca visu jūras ārējo tirdzniecību, starp Ķīnu un ostām līdz pat rietumiem notika regulāra tirdzniecība. Aden gan uz ķīniešu, gan citiem kuģiem. Pat pēc izslēgšanas imperators atļāva Dženg Hejam kuģot Džida viņa Hajj svētceļojums uz Meku.

Pirmais Musulmaņi misionāri sasniedza Ķīnu pa jūru 7. gadsimtā, un vairākās Ķīnas pilsētās Austrumeiropas laikā tika uzceltas mošejas Tangas dinastija, t.i., pirms 907. gada. Apmēram 1000. gadu Quanzhou dzīvoja ievērojama kopiena Arābu un persiešu iedzīvotāji, un tur esošā Lielā mošeja (ne pirmā) tika uzcelta 1009. gadā.

Astoņdesmitajos gados anglim, vārdā Tims Severins, tika iebūvēta 9. gadsimta arābu dhow kopija Omāna un kopā ar Omānas apkalpi to izbrauca līdz Guandžou. Kuģis tagad ir atgriezies Omānā un uz izstādes. Skatiet Severina Vikipēdijas ierakstu vai viņa grāmatu Sinbadas reiss lai iegūtu sīkāku informāciju.

Parasti aziāti šajos maršrutos veica plašu tirdzniecību gadsimtiem ilgi, pirms ieradās eiropieši. Kad Vasko da Gama (ceļā uz to, lai kļūtu par pirmo eiropieti, kurš Indiju sasniedzis pa jūru), sasniedza Austrumāfrika caur Cape Route 1498. gadā viņš atrada tirgū jau labi izveidotas Ķīnas tirdzniecības preces, piemēram, zilo un balto keramiku. Tam bija jēga tajā laikā; viduslaiku Eiropa pasaules mērogā bija nenozīmīga, un Amerika vēl nebija "atklāta", savukārt Āzija saražoja lielāko daļu pasaules bagātības un veica lielāko daļu tirdzniecības.

Vēlāk eiropiešiem šajā reģionā bija milzīga ietekme. Viena būtiska izmaiņa bija kolonizācija - Krievija gadā Centrālāzija, Lielbritānija iekšā Indija, Malaja, ziemeļu Borneo, Birma un Honkonga, Portugāle Goa, Makao un Austrumtimora, Francija gadā Pondicherry un Indoķīna, holandieši Indonēzija, un vispirms spāņi, pēc tam vēlāk amerikāņi Filipīnas. Tirdzniecības maršrutos notika arī lielas izmaiņas; daži no svarīgākajiem bija milzīgs sudraba imports no spāņu valodas Meksika uz spāņu valodu Manila un no turienes Austrumāzija, un plašā tirdzniecība ar trim stūriem, kurā iesaistīti tējas griezēji galvenokārt no Ķīnas uz Lielbritāniju un opiju galvenokārt no Lielbritānijas Bengālija Ķīnā.

Gulēt

Caravanserai

Tiek sauktas tradicionālās šī reģiona lauku mājas karavanserai. Tie ir uzbūvēti ap nožogotu pagalmu, un tajos ir zirgu un kamieļu staļļi. Lielākā daļa bija pilsētās, bet bija arī daži lauki, daži no tiem bija labi nostiprināti pret vietējiem bandītiem.

Daži dzīvojamie treileri joprojām pastāv; ikvienam, kurš ceļo pa šo ceļu, ir jāmēģina tos atrast un vismaz reizi palikt.

Palieciet droši

Vēsturiski daudzi cilvēki šajā reģionā ir bijuši klejojošie ganāmpulki, daži joprojām ir, un pat pilsētās cilšu lojalitāte var būt spēcīga, kas nozīmē vismaz:

Turkmēņu klejotāja sieviete ārpus viņas jurtas, ar paklāju
  • milzīga viesmīlības tradīcija
  • aizdomas par nepiederošām personām, pat no kaimiņu ciltīm.
(Ārzemnieki dažreiz ir atbrīvoti.)
  • ievērojams naidīgums gan pret Rietumu, gan Krievijas ietekmēm
  • daudzi no viņiem ir stipri bruņoti

Visa teritorija pa sauszemes ceļu, izņemot dažas Ķīnas daļas, ir Musulmaņi kas nozīmē vismaz:

  • musulmaņu viesmīlības un brīnišķīgas izturēšanās pret apmeklētājiem tradīcija
  • zināms konservatīvisms, īpaši tādos jautājumos kā sieviešu apģērbs
  • risks, ka ārzemnieki, kuri nesaprot islāmu, var aizskart

Šajā jomā politika kļūst ļoti sarežģīta, sarežģītību papildina cilšu, etniskie un reliģiskie jautājumi. Turklāt Padomju Savienības sabrukums atstāja dažas apgabala valdības haotiskā stāvoklī, no kuras tās nav pilnībā atguvušās. Turkmenistāna, piemēram, ir apmēram tikpat autoritārs kā Ziemeļkoreja.

Sākot ar 2019. gada sākumu, vairākus gadus ir aktīvi karojuši dažādi maršruta rajoni - Afganistāna, Irāka, Sīrija, vairāki Kaukāzietis apgabali ar Čečenija pazīstamākais, un Jemena uz jūras zīda ceļa - un iespējamie konflikti vairākos citos. ASV spēki bezpilota lidmašīnu uzbrukumos Jemenā un Austrālijā ir bieži Pakistānas ziemeļrietumi. Izvairieties no šīm vietām vai skatieties Kara zonas drošība ja jāiet.

Tāpat kā pa citiem tirdzniecības ceļiem, gar Zīda ceļu ir senas bandītisma tradīcijas. Pēdējo divu gadsimtu laikā tas ir ievērojami samazināts, taču, ja kāda teritorija kļūst haotiska, var būt jaunu uzliesmojumu risks. Pastāv arī komplikācijas, kas saistītas ar narkotiku tirdzniecību; pēdējās desmitgadēs, Afganistāna ir kļuvis par galveno opija avotu (morfīna un heroīna ražošanas izejvielu); liela daļa tiek kontrabandā uz ziemeļiem caur kaimiņvalstīm, tad pa vecajiem Zīda ceļa ceļiem virzienā uz Krievija un Eiropa. Pirātisms patiešām notiek Adenas līcī un Sarkanās jūras dienvidos. Ja izmantojat jūras zīda ceļu, esiet piesardzīgs.

Viss, kas teica, ar mazliet veselo saprātu un labo gribu, gatavību ceļot apkārt nepatikšanas vietām un daudz ceļotāja elastības, riski parasti ir diezgan mēreni.

Lai uzzinātu vairāk, skatiet atsevišķu valstu un pilsētu sarakstus. Daudzās teritorijās ceļi ir slikti, un daži no tiem nav izbraucami ziemas vai musonu sezonā. Dažādas kalnu un tuksneša teritorijas var būt diezgan bīstamas, ja netiek veikta pienācīga piesardzība. Arī lielākā daļa vietējo iedzīvotāju ir draudzīgi, zinātkāri un izpalīdzīgi, taču ceļotājam ir nepieciešama zināma vietējo paradumu izpratne, un viņam ir jāpievērš uzmanība, lai neapvainotos.

Skatīt arī

Šis maršruts uz Zīda ceļš ir vadīt statuss. Tajā ir laba, detalizēta informācija, kas aptver visu maršrutu. Lūdzu, sniedziet ieguldījumu un palīdziet mums to izdarīt zvaigzne !