Braukšana Ķīnā - Rijden in China

BRĪDINĀJUMS: Sakarā ar infekcijas slimības uzliesmojumu Covid-19 (sk koronavīrusa pandēmija), ko izraisa vīruss SARS-CoV-2, kas pazīstams arī kā koronavīruss, visā pasaulē ir noteikti ceļošanas ierobežojumi. Tāpēc ir ļoti svarīgi ievērot Moldovas oficiālo struktūru ieteikumus Beļģija un Nīderlande bieži jākonsultējas. Šie ceļošanas ierobežojumi var ietvert ceļošanas ierobežojumus, viesnīcu un restorānu slēgšanu, karantīnas pasākumus, atļauju atrasties uz ielas bez iemesla un vairāk, un tos var īstenot nekavējoties. Protams, jūsu un citu interesēs jums nekavējoties un stingri jāievēro valdības norādījumi.

Šis raksts ir a temats.

Lielākajai daļai tūristu Ķīnas satiksme šķiet pietiekami slikta, paši nesēžoties pie stūres. Parasti, iegādājoties automašīnu, labāk iznomāt automašīnu pie vadītāja vai kā citādi nodarbināt vadītāju. Ņemot vērā Ķīnas algas, tam nevajadzētu maksāt daudz.

Vadītāja apliecības

Starptautiskā autovadītāja apliecība ("IDP") ir nē derīgs Ķīna; Galu galā Ķīna nav parakstījusi attiecīgo līgumu. sekojoši Vai jums ir nepieciešama ķīniešu autovadītāja apliecība lai tur braukātu apkārt. (Ir arī vadītāja apliecība, ko izsniegusi Honkonga, Makao vai Taivāna nederīgs).

Saskaņā ar likumu ārvalstniekiem, kas dzīvo Ķīnā, ir atļauts iegūt autovadītāja apliecību, un principā to var izdarīt, pārveidojot IDP par Ķīnas vadītāja apliecību neatkarīgi no tā, vai pēc papildu eksāmena. Diemžēl praksē tas tā notiek grūts process šādu šķēršļu dēļ:

• Pirmkārt, ir datorizēts teorētiskais eksāmens; uz simts (parasti) atbilžu variantiem jums jāsniedz 90% pareizu atbilžu. Ja tas nedarbojas, jūs saņemat otru bezmaksas izmēģinājumu. Lielākajās pilsētās šis tests ir pieejams angļu valodā; visam pārējam ir jābūt ķīniešu valodā, lai gan dažreiz (bet ne vienmēr) var paņemt līdzi tulku.
• Parasti, bet ne vienmēr, jūs varat izlaist braukšanas eksāmenu, ja jums jau ir vadītāja apliecība.
• Daži ārzemnieki saka, ka dažas mazas dāvanas vietējām varas iestādēm pēc ķīniešu draugu ierosinājuma var palīdzēt šim mērķim. Citiem draugi tikko teica, ka šāds žests ir idiots un bīstams.

Vairumā vietu ir labi iemācīties braukt no kāda privāti, ja tas tiek darīts diezgan pienācīgi; tas nozīmē, ka automašīnā atrodas kāds ar vadītāja apliecību, pat ja tas nav vadītājs.

Dažās pilsētās a elektriskais motorollers juridiski tāds pats kā velosipēds. Pēc tam motorollers ir jāreģistrē, bet tikai kā "velosipēds", kas ir lētāks un prasa arī mazāk dokumentu. Līdz ar to jums arī ir autovadītāja apliecība nav nepieciešama pa to bāzties. Citas pilsētas, piemēram, Guandžou, aizliedz elektriskos (mopēdu) velosipēdus; jums nav atļauts to izmantot visur, piemēram, ne aizņemtajās galvenajās ielās.

Tiesību akti

Braucot pa cietzemi taisnība. Kaimiņvalstīs, piemēram, Honkongā, Makao, Indijā, Nepālā un Pakistānā, jūs braucat pa kreisi.

Ķīnas Tautas Republikā oficiālais šosejas kods ir ts Ķīnas Tautas Republikas Ceļu satiksmes drošības likums (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Tas attiecas uz visiem transportlīdzekļiem, izņemot militāros un valdības transportlīdzekļus. Līdz ar to šādam transportlīdzeklim ar baltu (dažreiz zilu) numura zīmi nav jāievēro noteikumi, un tāpēc tas var ignorēt sarkano gaismu vai bez problēmām braukt nepareizā virzienā.

Šim Ceļu satiksmes drošības likumam ir arī papildu satiksmes likums (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), kas precizē dažus neskaidrākos galvenā likuma noteikumus.

Arvien biežāk Ķīnas policija izsniedz starptautisku autovadītāja apliecību vai tulko tai līdzīgas vadītāja apliecības, Tomēr atzīst. Viņu galvenās rūpes ir par to, vai šoferis, šķiet, spēj pareizi braukt vai nē, un vai viņš neapdraud savu un citu drošību. Tomēr, kā minēts iepriekš, tas nav oficiāli atzīts dokuments, tāpēc paļauties uz šo aģenta "labo gribu" ir diezgan riskanti; Galu galā, braucot bez ķīniešu vadītāja apliecības, cietumsods var sasniegt 14 dienas. Piemēram, Šeņdženā tam tiek pievērsta īpaša uzmanība, un ārzemnieki tiek mērķēti, it īpaši SEZ kontrolpunktos.

Ja negadījuma rezultātā automašīnai tiek nodarīti tikai nelieli bojājumi, cilvēki parasti turpina braukt. Kad apstājaties, vislabāk ir tikai paklausīgi piekrist visam un tad lēnām braukt tālāk. Parasti nepareizs draiveris otram vadītājam iedod 100 RMB, un viss. Ja vēlaties strīdēties, pārliecinieties, ka automašīnas paliek tur, kur tās ir, līdz ierodas policija; tad viņi pārbauda dokumentus un autovadītāja apliecības, kā arī nofotografē situāciju. Ja ir kādas traumas, ieteicams kā vienmēr apstāties un piedāvāt palīdzību.

Uzmanieties no lielām ārzemju luksusa automašīnām. Bieži vien tie pieder noziedzības pārstāvjiem vai citādi nenobriedušiem partiju vadītāju radiniekiem vai citām personām ar zināmu varu. Šie autovadītāji dažreiz domā, ka ir virs likuma, kas diemžēl bieži notiek Ķīnā, kas joprojām ir ļoti korumpēta.

Ja jums ir aizdomas, ka policija faktiski tiek uzpirkta, kas nav neiespējami, norādiet viņiem uz to, ka pastāv "Uzraudzības ministrija" (kas ar neasu cirvi uzlauž korupciju), Olimpiskā komiteja un tūrisma ombuds (" Tūristu sūdzību padome "). Parasti tam ir neitralizējoša iedarbība. Tomēr pati par sevi policija ir ļoti izpalīdzīga, ar nepieciešamo izpratni ārzemniekiem.

Ātruma ierobežojumi

Tiek piemēroti šādi ātruma ierobežojumi:

• 30 km/h uz ceļiem pilsētas centrā, ja tikai 1 josla katrā virzienā, 40 km/h uz "Ķīnas valsts lielceļiem";
• 70 km/h pa tiem pašiem ceļiem, ja tas ir galvenais ceļš ar centrālo rezervāciju vai dubultā dzeltenā līnija, 80 km/h, ja brauc pa "šoseju";
• 100 km / h pa pilsētas šosejām;
• Pa šosejām 120 km / h.

Pārbaužu laikā tiek ņemta rezerve aptuveni 10 kilometru stundā, uz šosejām pat 20 km/h. Tomēr no 15 km/h pārāk ātri jums jau ir diezgan liela iespēja tikt mirgotam. Drošības kastes un radara vadības ierīces ir apzīmētas ar "雷达 测速 区" (radara ātruma kontroles zona) vai "超速 摄像" (ātruma kamera).

Braucot pārāk ātri, tiks uzlikti šādi naudas sodi:

• līdz 200RMB, ja ātrums pārsniedz 10 km / h, bet joprojām ir mazāks par 150% no maksimālā ātruma. Piemērs: brauc simts, kur var nobraukt tikai astoņdesmit.
• līdz 2000RMB un iespējama vadītāja apliecības atņemšana, ja braucat vairāk nekā par 50% pārāk ātri. Piemērs: Nokļūšana 190 stundā uz 120 šosejas.

Ātruma dēmonus sauc ķīniešu valodā biao che (飙车).

Ceļa stāvoklis

Info

Ceļa stāvoklis un tā uzturēšanas apjoms dažādās teritorijās ir ļoti atšķirīgs. UZMANĪBU ar automašīnu un velosipēdu: bieži gadās, ka liela plaisa vai trūkstoša kanalizācijas pārsega rada briesmas uz citādi pavisam jauna vai labi uzturēta ceļa.

Atstājot galvenos ceļus, braukšanai bezceļā būs nepieciešama gan tehnika, gan transportlīdzeklis.

Pilsētās

Lielākajās pilsētās bieži ir sastrēgums, pat uz daudzajiem apvedceļiem (izņemot klusāku ārējo gredzenu, ar nelielu veiksmi). Pekina tiek uzskatīts par klasisku katastrofu zonu šajā apgabalā, neskatoties ne mazāk kā uz pieciem gredzeniem un deviņiem ātrgaitas ceļiem, kas šķērso visu. Šanhaja veicas salīdzinoši nedaudz labāk, pateicoties paaugstinātiem ātrgaitas ceļiem, kas iet pa parastajiem ceļiem, vai zem tiem ar tuneļu sistēmu.

Šis satiksmes blīvums ir sarežģītāks nekā tas, ko esam pieraduši Rietumos. Velosipēdu masas metas visur, un dažos reģionos tam tiek pievienota mopēdu paka. Mazākās pilsētās traktoru vai vēršu ratiņus var šķērsot jūsu ceļu.

Ķīnas valsts lielceļi

Pekinas rajons ir vienīgā vieta, kur jūs to varat atrast Maģistrāles var izdarīt, nemaksājot nodevas. Visur citur tā nav valsts līmenī, un dažkārt provinces līmenī tiek pievienota nodeva.

Nacionāls to nosverot tips G aicinu jūs atpūsties braukšanas laikā. Maksimālais ātrums ir astoņdesmit, taču, ņemot vērā nelielo ātruma pārbaudes iespēju, vidējais ātrums drīzāk ir 100 km / h.

provinciāls to nosverot tips S prasīt nedaudz vairāk uzmanības; atšķirībā no G-ceļiem bieži vien nav centrālas rezervācijas vai pat atdalīšanas, dažreiz katrā braukšanas virzienā ir tikai 1 josla.

Novads "šosejas" no X tips galu galā tie ir vislielākie izaicinājumi, ja ne katastrofa. Sarežģītāki ir ceļi uz mazākiem ciematiem, no kuriem daži šķērso teritoriju, kas oficiāli slēgta ārvalstu viesiem.

ātrgaitas ceļi

Ķīniešu ātrgaitas ceļi un maršruti ir nediena: ceļa zīmes ar angļu un ķīniešu valodu, aprīkojums ārkārtas situācijām un apkopei, pietiekams degvielas uzpildes staciju skaits, savlaicīgas izejas, liels ātruma ierobežojums un salīdzinoši maz sastrēguma.

Angļu zīmes gan par ceļiem, gan maršrutiem runā par "ātrgaitas ceļiem", bet ķīnieši atšķir: "Ātrie maršruti" tur tiek saukti par 快速 公路, bet "ātrgaitas maģistrāles" ir apzīmēti kā 高速公路. Mērķis ir, lai maršruti savienotu vietējās pilsētas un ceļus ar centriem valsts līmenī.

Ekspress maršrutos jābrauc lēnāk nekā pa ātrgaitas ceļiem. Pekinā dažreiz ir otrādi; Jingjintang Expressway un Jingha Expressway ierobežojiet ātrumu līdz 90 km/h.

Briesmas

Salīdzinoši klusai satiksmei velosipēdu celiņi nerūp.

Kā netieši norādīts iepriekš, Ķīnas satiksme nav bīstama gan autovadītājiem, gan velosipēdistiem, gan gājējiem. Ceļu satiksmes negadījumi ir bieži sastopami un bieži vien letāli.

Citējot PVO [1] "Ķīnā ceļu satiksmes negadījumi ir galvenais nāves cēlonis cilvēkiem no 15 līdz 45 gadiem." Saskaņā ar Ķīnas valdības statistiku [2] Katru gadu ceļu satiksmes negadījumā iet bojā 100 000 cilvēku, divreiz vairāk nekā, piemēram, ASV, lai gan ASV ir četras reizes vairāk automašīnu [3], [4]. PVO uzskata, ka šis skaitlis joprojām ir pārāk zems, un drīzāk lēš 250 000 bojāgājušo gadā [5].

Tāpēc pirmais iespaids ir tāds, ka satiksmei Ķīnā acīmredzot nav satiksmes noteikumu vai vismaz pilsoņi tos ignorē. un Policija. Protams, ir noteikumi, kas jebkurā gadījumā nozīmē, ka kopumā neviens nesaskaras. Lieta ir tāda, ka noteikumi briesmīgs kas atšķiras no (rietumu un citu) ceļotāju cerībām. Rietumu acīs ķīniešu braukšanas stils ir ļoti slikti adaptīvs, lai neteiktu, ka ārprātīgs un pašnāvīgs.

Nekad neuzskatiet, ka ķīniešu autovadītājs ievēro dažus satiksmes noteikumus, kurus jūs domājāt zināt.

Kā ārzemnieks jūs nevarat tam pielāgoties vai, mazāk riskanti, ņemt taksometru vai nolīgt vadītāju. Nekavējoties nav nepieciešams mesties satiksmē ar autentisku ķīniešu braukšanas stilu, taču neuztraucieties, ja visi apkārtējie to dara. Nav jēgas dusmoties, ja kāds jūs nogriež, izskrien cauri sarkanai gaismai vai sit pret ceļa virzienu. Labāk dodiet prioritāti un ļaujiet tai būt.

Katrai automašīnai/vadītājam ir noteikta "ķermeņa valoda", kas parāda, ko viņi dara. Izšķirošā māksla ir iemācīties lasīt un paredzēt šos signālus. Piemēram, ja redzat, ka taksometrs uz citas joslas tuvojas stāvošam transportlīdzeklim vai citam šķērslim, varat derēt, ka šis taksometrs pēkšņi parādīsies jūsu riteņu priekšā bez mazākās brīdināšanas. Pats par sevi tas ir diezgan standarta aizsardzības braukšana, raugoties un domājot uz priekšu; tikai šajā jomā Ķīnā ir jāiet mazliet tālāk, un pat tad nav iespējams visu novērot.

Kopumā Ķīnā ir divi ceļu satiksmes noteikumi: nebrauciet pret neko un pārliecinieties, ka neviens nebrauc pret jums.

Tas nozīmē, ka jautājums ir pierast un pielāgoties; pa Ķīnu ar zināmu pārliecību un pat vieglumu brauc daudz ārzemnieku.

Prioritāte

Arī Ķīnā prioritārā sistēma nedarbojas ļoti labi. Praksē tas vairāk līdzinās "Pirmie nāk ...", kas nozīmē, ka jebkuram transportlīdzeklim, kas ir tikai daļa tālāk par pārējo, vai kurš vienkārši atrod nelielu caurumu, kurā ieslīdēt, de facto ir priekšroka. Sekojoši:

Ievietot- Kad transportlīdzeklis sākas no krustojuma, sānu ielas, alejas vai autostāvvietas, viņi metas satiksmē, nedodot ceļu pretimbraucošajām automašīnām (un bieži vien šķietami pat neskatoties uz tām). Tādējādi, ja apvienošanās vadītājs redz atveri, viņš tajā metas, un gaidāmajai satiksmei ir jāpielāgojas un jāļauj šai "ievietošanai" notikt.

mainīt darbu- Joslu maiņa un pagriešanās ir pareizi norādīta ar virzienrādītājiem (parasti vienalga), taču, kad nodoms ir skaidri pateikts, atkal tiek piemērota ievietošanas sistēma no augšas. Jau esošajai satiksmei ir jātiek ceļā; ja jūs to nedarāt, lai jūsu gaismas iespiedtos tāda cilvēka pusē, tad jūs esat jūs uz kuru skatās šķībi, jo jūs nepiešķirāt "prioritāti".

Pagriezies pa kreisi- Kad krustojumā gaisma mainās no sarkanas uz zaļu, parasti redzat, ka automašīnas, kas vēlas braukt pa kreisi, ātri metas pāri krustojumam, pirms satiksme no pretējā virziena, kurai jāiet taisni, bloķē šo maršrutu. Drošākais, kas jādara, ir ļaut tam notikt un gaidīt. Bieži luksofori dod papildu "oranžu līdz zaļu" signālu, lai palīdzētu izmantot šo modeli. Tādējādi šī oranžā gaisma darbojas kā sava veida "kreisā" zaļā bultiņa, un de facto pāreja no sarkanās uz zaļo attiecas arī kā šāda zaļa bulta pa kreisi. Līdz ar to ir nolūks arī pats izmantot šo stilu, ja jāizmanto saites. Jūs varat izmantot priekšā esošo transportlīdzekli kā vairogu; automašīnas, kas atrodas aiz jums, izmanto jūsu automašīnu kā vairogu, bieži vien nākot blakus, lai pabeigtu savu kārtu, nepievēršot jums nekādu uzmanību. Īsi sakot, atkal "pirmais atnāc ...", un "jauna" zaļā gaisma patiesībā ir zaļa bultiņa pa kreisi.

Bez gaismām pagrieziens pa kreisi vispār kļūst par kovboju stāstu. Kāds, kurš vēlas doties pa kreisi, parasti to darīs nē kārtīgi gaidot, kamēr gaidāmajā satiksmē būs pārtraukums, un piekraste ir skaidra. Jebkura sprauga ir pietiekama, lai izkāptu, un "pietiekams" ir diezgan atkarīgs no transportlīdzekļa, ko vadītājs brauc; lielākas automašīnas vai sabrukušas tvertnes riskē vairāk. Braukšana aizsardzībā un ātruma samazināšana, redzot kaut ko līdzīgu gaidīšanai, patiesībā ir Nē laba ideja, jo to interpretē kā piekāpšanos, kas uzreiz liek otram šaut uz priekšu. Ieteikums pretimbraucošajiem autovadītājiem tāpēc ir turpināt braukt labi, bet tikmēr esiet gatavs piebremzēt vai veikt ārkārtas manevru, ja otra persona izmanto savu iespēju.

Gājēji un automašīnas arī nedarbojas labi kopā. Daudzi gājēji, velosipēdi un mopēdi vai nu nezina par satiksmi, vai arī apzināti to ignorē; neskatoties uz to, negadījuma gadījumā viņiem automātiski ir prioritāte, t.i., vāja ceļa lietotāja princips. Ja transportlīdzeklis notriec velosipēdistu vai gājēju, vadītājs automātiski ir vainīgs. Neskatoties uz to, autovadītāji izmanto savu ātrumu un aizsargātu vidi, lai dotos cauri gājējiem, piemēram, pie ļoti noslogotām gājēju pārejām. Gājēji jau tagad to sagaida un ir neizpratnē, kad pieklājīgs autovadītājs pēkšņi apstājas, lai viņus izlaistu. Zebra pārejas arī netiek uzskatītas par īpašu gājēju "aizsardzību", lai gan vadītājam, kurš tur notriec gājēju, nebūs labākā diena.

Rezumējot, šķiet, ka galvenais noteikums ir šāds: Lai kas arī notiktu, turpiniet kustēties. Nogrieziet citus, metieties pretī pretim braucošajai satiksmei, brauciet uz cietā pleca, brauciet pa velosipēdu ceļu, kādu laiku brauciet nepareizi, viss izklausās labi, ja vien turpiniet kustēties, ejiet pareizo ceļu un nedariet to t izraisīt negadījumu.

Sarkanie jātnieki

Ķīniešu autovadītāji ir normāli ignorēt sarkano gaismu, ja nav satiksmes, kas to novērstu. Gājējs šajā gadījumā netiek uzskatīts par "satiksmi"; dod viņiem čoku, lai viņus aizbaidītu, un tad tu vienkārši apej to. Nav pat pilnīgi neparasti braukt pa sarkano gaismu neskatoties cita satiksme.

Ienācis pensionēts skolotājs Lanžou kļuva par kaut ko par interneta varoni Ķīnā, kad viņš 2009. gadā rīkoja kampaņu, lai padarītu kaimiņu krustojumu drošāku. Viņa aģitācijas stils bija mest ķieģeļus uz automašīnām, ignorējot sarkano gaismu; kad parādījās policija, lete jau bija pie 30 gabaliem [6].

Kāpēc vienvirziena satiksme?

Vienvirziena zīmes velosipēdisti un mopēdu vadītāji, un dažreiz arī automašīnas regulāri ignorē. ieslēgts šosejas ar centrālo rezervāciju ir visparastākā lieta pasaulē redzēt gājēju, riteņbraucēju un mopēdu braucēju baru uz cietā pleca; cietais kodols vienkārši iet vai pat pārvietojas pa centrālo rezervātu. Arī apļveida krustojumā pareizais braukšanas virziens dažiem šķiet lielisks apkārtceļš, tāpēc viņi vienkārši pagriežas pa kreisi. Arī ceļa marķējumam ir maza nozīme; piemēram, taksometri bieži brauc tieši no joslas, kas kalpo pagriezienam pa kreisi; galu galā viņi īsā laikā var tikt garām daudzām automašīnām.

Cits piemērs attiecas uz "mazo ceļu", kuru dažkārt atrodat apļveida krustojumā, lai, piemēram, no rietumiem braucošie autovadītāji varētu uzreiz pagriezties uz dienvidiem (pa labi), nebraucot uz augšu un uz leju. Ķīnā rodas efekts, ka autovadītāji, kas ierodas no dienvidiem un vēlas doties pa kreisi uz rietumiem, arī izmanto šo saīsni, nevis 270 grādus, lai apbrauktu šo apli.

Vairākās Ķīnas pilsētās ir plašs veloceliņš, ko no šosejas pasargā žogi. Pa šādu ceļu divos virzienos pārvietojas arī velosipēdi, mopēdi un neregulārā automašīna, kravas automašīna vai gājējs. Automašīnas izmanto šo ceļu tā, it kā nekas nebūtu noticis, ja uz paša ceļa ir sastrēgums; likumīgie lietotāji, velosipēdisti, tiek padzīti malā ar nepieciešamo čīkstēšanu.

Turklāt pat uz gājēju celiņa satiksme no abiem virzieniem būs no velosipēdiem, mopēdiem un pat automašīnas, kas atrodas ceļā uz stāvvietu vai no tās. Ragu izmanto arī gājēju celiņā, lai gājējus nogādātu sānos.

Gaismas ieslēgtas!

Kravas automašīnu un mikroautobusu vadītāji bieži vien netraucē naktī izmantot gaismas. dari šo: izmantojiet savas gaismas, vēl labāk, vienkārši aktivizējiet visu, kas jums ir, kamēr neviens cits transportlīdzeklis netuvojas. Dariet to tikai naktī; ja jūs redzat dienas laikā ar ieslēgtām gaismām, policija var jums uzlikt naudas sodu.

Kad ķīniešu autovadītājiem ir ieslēgti (spēcīgie) lukturi, viņi bieži aizmirst tos aptumšot pretimbraucošajai satiksmei. Naktī braukšana pa šosejām tāpēc nav īpaši patīkama, tieši bīstama. Centieties no tā izvairīties.

Viens no iemesliem, kāpēc gaismas vienmēr ir ieslēgtas pilnā spožumā, ir tas, ka gājēji bieži staigā ceļa vidū, mugura pret satiksmi un tumšā apģērbā. Lauku rajonos var pat gadīties, ka cilvēki guļ uz ielas.

Velosipēdiem parasti nav gaismas un tikpat reti ir atstarotāji. Mopēdi brauc apkārt bez gaismām. Turklāt viņi naktīs brauc arī nepareizajā ceļa pusē.

Vēl vairāk kuriozu

Taksometrs brauc garām savdabīgai ceļa zīmei.

Labās puses apdzīšana ir nelikumīga, tāpat kā lielākajā daļā vietu, taču ne mazāk izplatīta. Daļēji tas ir saistīts ar lēniem autovadītājiem, kas čīkst gar centrālo brauktuvi. Ja jūs pats esat iestrēdzis aiz šāda cilvēka un vēlaties apdzīt pa labi, uzmanieties no garāmgājējiem, sākot no mopēdiem līdz zirgu pajūgiem.

No sabiedrisko (un bieži vien privāto) autobusu vadītājiem vajadzētu sagaidīt zināmu piesardzību no profesionalitātes savu pasažieru dēļ. Nekas nevarētu būt tālāk no patiesības; bieži šie puiši pieder pie agresīvākajiem ķīniešu jātnieku piemēriem. Īpaši ārpus pilsētām cilvēki regulāri izbrauc cauri sarkanajai gaismai, ignorē pagrieziena rādītājus, brauc nepareizi, braucot garām stacionārai vai aizkavētai satiksmei, kā arī izmanto piemērotāko tiesības ievietot autobusu kaut kur nepieprasītā vietā. Atkal, ja vienas automašīnas priekšpuse ietriecas cita transportlīdzekļa sānos vai aizmugurē, automātiski vainīga ir priekšējā rieva, neatkarīgi no tā, kāds neprāts bija pirms negadījuma.

Jauni draiveri

Ņemot vērā iepriekš minēto braukšanas stilu, jūs jau varat uzminēt, kāds ir efekts kombinācijā ar kādu, kuram vēl jāiemācās braukt. Etiķete brīdina par braukšanas stilu, kas ir par vienu soli zemāks, sākot no “vienkārši pieņemams” līdz “nožēlojams”. Labāk turies prom no tā - viņi ir tikpat apmaldījušies satiksmē kā tu!

Motocikli

Motociklistiem Ķīnā ir labvēlīgs klimats, tāpēc viņu ir daudz. Kā jau ir skaidrs tomēr satiksme nav jānovērtē par zemu un tas pats attiecas uz Ķīnas birokrātiju. Galu galā var paiet zināmas pūles, lai iegūtu atbilstošu vadītāja apliecību, apdrošināšanu un nepieciešamās atļaujas braukšanai ar savu motociklu. Neskatoties uz to, vairākiem ārzemniekiem tas ir izdevies, un tāpēc nav iepriekš izslēgts izmēģināt šo kā tūristu.

Tomēr ir daži ierobežojumi. Motocikliem bieži tiek liegts pārvietoties pa šosejām un dažās pilsētās pat pilsētas centrā, cenšoties tikt galā ar satiksmes sastrēgumiem. Piemēram, pilsētas centrs ir aizliegts Guandžou, Dongguan, Shenzhen, Žuhai un Hangzhou, kā arī daži gabali Pekina un Šanhaja. Tomēr, izmantojot savu iespēju, tiks piemērots naudas sods un, iespējams, transportlīdzekļa konfiskācija. Jums arī jābūt uzmanīgam ar savu dokumentu apjomu; piepilsētas rajonā reģistrēts motocikls dažos rajonos nedrīkst iebraukt kaimiņu pilsētā.

Aptuveni 70% Ķīnas motociklu ir 125 cm3, bet pārējie parasti ir 50, 90 vai 150 cm3. Varianti ir motorolleri un motociklu ar aizmugurējo durvju konstrukcijas uz trim riteņiem, parasti arī ar 125 kubikcentimetru motoru. Dažās pilsētās viņi vienkārši neizsniedz vadītāja apliecības motocikliem, kuru svars pārsniedz 250 cm3. Jūs varat saņemt 125 cc Suzuki bez frills par fr 4000 (apmēram 410 eiro). Hipper modelis ar raķešu vai bezceļu vilinājumiem, protams, būs nedaudz dārgāks; ķīniešu zīmols ir nedaudz lētāks. Labākais, ko jūs varat darīt, ir meklēt ķīniešu zīmolu, kas pats būvē savu šasiju, bet motoru pasūta Suzuki vai Honda. Vismazākā ietekme uz jūsu budžetu ir "motociklu" pārveidots velosipēds - konstrukcija, kuru jūs, iespējams, atradīsit tikai šeit.

Ja jūs meklējat importētu japāņu motociklu, vislabāk ir ieskatīties lielāko pilsētu nomalēs; garāžām, kas veic remontu, dažreiz ir vecāks XR vai CBR. Piemēram, joprojām pienācīgs, desmit gadus vecs CBR400 maksā 4000 ¥. Honda XR250 ir arī diezgan izplatīts, bet jau ir nedaudz dārgāks - apmēram 10 000 piecus līdz astoņus gadus vecam. Paturiet prātā, ka ap šiem transportlīdzekļiem likums nav īsti skaidrs; policija var konfiscēt jūsu velosipēdu (lai gan Ķīnā ir diezgan izplatīts vienkārši ignorēt policiju). 2006. gadā daži ārzemnieki tika arestēti Šanhajā un pēc tam izraidīti no valsts par "braukšanu bez tiesībām"

Importēts motocikls bieži neatbilst homologējamajiem standartiem, pat ja tas ir BMW vai Honda. No otras puses, pat "lielos velosipēdus" dažās Ķīnas pilsētās joprojām var kārtīgi reģistrēt. Visdrošākais ir pajautāt pārdevējiem, kas ir atļauts un kas nav, un kas jums jādara.

Zīmoli Jialing un Zhongzhen nesen izlaida 600 kubikcentimetru motociklu, sākot no 35 000 RMB, ieskaitot reģistrāciju.

Ķīnieši parasti ceļo bez ķiveres vai bez ķiveres nostiprināšanas zem zoda. Divi uz velosipēda vai trīs uz mopēda / motocikla ir standarta aprīkojumā, virsotnes ir trīs uz velosipēda un līdz pieciem cilvēkiem uz motocikla. Vajadzības gadījumā pasažieri sēž uz sāniem. Cilvēki nepagriež muguru par kubikmetru bagāžas aizmugurē, kā arī par iepakojumiem, kas ir daudz lielāki.

blakusvāģis

Ķīnā jūs atradīsit pārsteidzošu Chang Jiang markas motociklu [7]. 1938. gadā BMW izstrādāja 750 cm3 blakusvāģa konstrukciju, tā saukto plakans divu sānu vārsts tipa, pēc Vācijas armijas pieprasījuma. Pēc kara rūpnīcas krievi pilnībā pārcēla uz Urāliem, kur dizains tika paplašināts līdz Dņepras un Volgas dzinējiem. Tad Ķīna ieguva vai nopirka materiālu no krieviem, kā rezultātā radās Čangs Dzjans. Mūsdienu versijā ir elektriskais starteris un daži citi tehniski uzlabojumi, kas pazīstami kā "tipa OHV". Jūs nevarat nosaukt šo lietu par monstru; pat jaunākais OHV knapi iegūst 32 zirgspēkus. Tomēr, pateicoties to saknēm militārajā lietojumā, tie ir ļoti stabili uzbūvēti. Jauns maksājat apmēram 20 000 juaņu. Blakusvāģis vienmēr atrodas gan iegādes laikā, gan lietošanas laikā; iespējams, ka nevarēsit iegūt licenci, ja trūkst blakusvāģa.

Ir daudz vecāku Čanga Jianga, kas brauc apkārt, un, ja jūs pērkat kādu no pagājušā laikmeta var tas oficiāli ir "antīks" transportlīdzeklis. Rezultātā var jūs varat atgriezties dzimtajā valstī bez jebkādām problēmām. Galu galā parasti tiek noteikti ierobežojumi attiecībā uz drošību un piesārņojumu, lai jūs neko nevarētu vienkārši nogādāt mājās, bet izņēmums ir "senlietas". Protams, šī ir vēl viena bīstama azartspēle; ar nelielu neveiksmi vai tu muitā pazaudē motociklu?. Tāpēc ir svarīgi pirms šādu necilu gabalu pārvietošanas labi informēt sevi par to, kas jūsu valstī ir atļauts un kas nav atļauts.

Eksportētāja piemērs ir Sidecar Solutions [8] Pekinā. Viņi arī izīrē, organizē ekskursijas un palīdz iegūt ķīniešu autovadītāja apliecību. Līdzīgs Chiang Jiang speciālists Pekinā ir Džeralds [9]. Wild Wolf Sidecar atrodas Šanhajā [10] un entuziastu apvienība [11] tostarp Čaņ Dzjana fanātiķi. Šie pārdevēji (atkārtoti) montē savas mašīnas, un tās ir dārgākas nekā pavisam jaunas tieši no rūpnīcas; iemesls ir tāds, ka tiek teikts, ka šādā veidā tiek veikta labāka kvalitātes kontrole.

Īstais fanātiķis ir pielāgojis savu piedzīvojumu: braucot Čang Dzjanu no Ķīnas uz Eiropu pa tā saukto "Zīda ceļi"Ja nepieciešams, motoru uz ceļa var likt darbināt krieviem, kuri pazīst Dneiperu un Volgu; dažas rezerves daļas abās ir identiskas.

Ekskursija ar motociklu

Dažādos reģionos ir norādīti motocikla maršruti, bieži cenā iekļaujot Čan Dzjanas nomu.

• HC Travel [12] darbojas ārpus Anglijas un piedāvā Čan Dzjanu ekskursijas uz Ķīnas Lielo mūri, Tibetu un Mongoliju;
• Pūķu velosipēdu tūres [13] ir ķīniešu valoda un koncentrējas uz zīda ceļu (Zīda ceļš);
• Āzijas velosipēdu tūres [14] strādā no Indijas un ar Enfīldsu ir ceļš uz Tibetu;

In Yinchuan atrod to katru gadu Mototūristu festivāls Vieta [15] jūnija beigām.

Elektriskie motorolleri

Elektriskie motorolleri ir lētāki nekā motocikli (¥ 1500 vienkāršam modelim līdz 3500 ar visiem atgriezumiem) un attiecīgi populāri. Ar to jūs saņemat mazāk nekā ar motociklu, un tas arī aizņem ilgāku laiku, bet motorollers ir klusāks, tīrāks, vieglāks un vieglāk kopjams. Motorollerā ir viena vai vairākas baterijas, kuras parasti varat nomainīt, un jūs varat tās vienkārši uzlādēt, izmantojot parasto kontaktdakšu. Kā minēts iepriekš, dažās pilsētās motorollers pēc likuma ir līdzvērtīgs velosipēdam, tāpēc jums nav nepieciešama autovadītāja apliecība, un jūs varat izmantot velosipēdu ceļu un gājēju celiņu, lai pārvarētu citu satiksmi. No otras puses, ir pilsētas, kurās motorolleri nav atļauti, tāpat kā mopēdi. Oficiālais iemesls ir novērst rokassomu motorizētu zādzību un tamlīdzīgi, lai gan tiek arī apgalvots, ka cilvēki vienkārši vēlas radīt vairāk vietas automašīnām un taksometriem.

Arī pats motorolleris ir iecienīts zagļu mērķis, tāpēc vēlams, lai abus riteņus nostiprinātu ar pienācīgu slēdzeni. Baterijas arī vēlas pazust, tāpēc vai nu jūs pievienojat tos motorolleram ar iebūvēto sistēmu, vai arī izņemat un vienkārši ņemat iekšā. Vietas, kas ļauj novietot motorolleri iekšā, ir ideālas.

Mūsdienās visvieglāk ir lietotu motorolleru iegādāties tiešsaistē. Ķīniešu draugs ar zināšanām parasti īsā laikā var norādīt uz labu vietni noteiktai pilsētai vai reģionam. Pievērsiet uzmanību arī tam, kas tieši tiek piedāvāts; it īpaši akumulators motorolleros neiztur tik ilgi. Bieži vien kopā ar motorolleru tiek piedāvāta jauna baterija.