Neatkarīgi no tā, vai tas savieno mazas pilsētas, lielas pilsētas vai lidostas, autobusi ir svarīgs un salīdzinoši lēts transporta veids Japāna.
Vispopulārākie autobusi ir tie, kas naktīs brauc pa Japānas ātrgaitas ceļiem. Pirms vairākām desmitgadēm vēlamais nakts transporta veids bija valsts gulšņu vilcienu tīklā. Laika gaitā autobusi sāka ieņemt galveno lomu, savukārt nakts vilcienu pakalpojumu popularitāte un uzticamība samazinājās. Šodien sīva konkurence starp autobusu operatoriem rada labākas cenas, un tiem, kas vēlas maksāt nedaudz vairāk, labākas ērtības.
Citās valsts daļās - piemēram Kioto - ja dzelzceļa tranzīts ir mazs, vai Hakone kur jābrauc pa līkumotiem ceļiem, lai sasniegtu populāras viesnīcas un karstos avotus - autobuss kļūst neaizstājams.
Šosejas autobusi
Gara distance šosejas autobusi (高速 バ ス kōsoku basu;ハ イ ウ ェ イ バ ス haiwei basu) apkalpo daudzus starppilsētu maršrutus, uz kuriem brauc vilcieni, par ievērojami zemākām cenām, taču tas aizņem daudz vairāk laika nekā Shinkansen. Galvenie autobusu operatori ietver Willer Express, uzņēmumi JR grupa un tiem, kas ir saistīti ar Japānas autobusu līnijas.
Lielākā daļa automaģistrāļu autobusu termināļu ir labi savienoti ar dzelzceļa sistēmu vai dzelzceļa stacijās izmanto esošo infrastruktūru. Mazākas automaģistrāles var izveidot arī pie maksas vārtiem, autostāvvietās / apkalpošanas zonās vai ātrgaitas ceļu vidū. Autobusa priekšpusē un pie ieejas jābūt izvietotai informācijai par maršrutu.
Daudzi no tiem ir vienas nakts skrējieni (夜行 バ ス jakō basu), kas ļauj ietaupīt naktsmītnēs. Varbūt ir vērts maksāt prēmiju, lai iegūtu labāku vietu; atcerieties, ka pēc negulētas nakts apskatīt ir mazāk jautri. Pievērsiet uzmanību 2 列 シ ー ト niretsu shitto vai 3 列 シ ー ト sanretsu šiito, kas nozīmē, ka vienā rindā ir tikai divas vai trīs sēdvietas, nevis četras. Starppilsētu autobusos parasti ir ievērojami mazāk vietas kājām nekā starppilsētu vilcieniem, tāpēc pasažieriem, kuru garums pārsniedz 175 cm, var būt neērti.
Tagad vairāk autobusu piedāvā greznākas un augstākas klases sēdvietas. Šīs sēdvietas ir lielākas, piedāvā vairāk vietas kājām un ir ekskluzīvas, un veselam autobusam ir atvēlētas tikai dažas vietas. Piemēri ietver sēdvietas pirmajā stāvā JR Bus ' Premium sapnis apkalpošana, Kokons vietas Willer Express pakalpojumos un Kanto Bus ' Sapņu gulētājs Gussuri kurā ir vienpadsmit sēdvietas ar bīdāmām privātuma durvīm.
Dažus nakšņošanas autobusus var izmantot tikai sievietes, savukārt daži uzņēmumi centīsies pārliecināties, ka ceļotājas, kas ceļo atsevišķi, netiek sēdinātas blakus ceļotājiem, kas ceļo atsevišķi.
Lielākajā daļā tālsatiksmes maršrutu autobusi pa ceļam veiks dažas atpūtas pieturas vienā no Japānas apkalpošanas apgabaliem (saīsināti saīsināti SA). Apkalpošanas apgabalos tiek piedāvāti tirdzniecības automāti, veikali, veikali un, protams, tualetes. Atpūtas pieturas ir īsas, tāpēc pārliecinieties, vai esat savlaicīgi, lai atietu no autobusa. Dažreiz apstājas arī autostāvvietās (PA), kurās ir mazāk iespēju salīdzinājumā ar apkalpošanas zonām.
Biļetes
Autobusa biļetes var iegādāties izbraukšanas vietā, veikala kioskā vai internetā, taču var būt nepieciešama japāņu valodas prasme. Par laimi, vairāk uzņēmumu piedāvā tiešsaistes rezervēšanu valodā, kas nav japāņu. Piemēram, Willer Express un Japānas autobusu līnijas piedāvā tiešsaistes autobusu rezervācijas angļu, ķīniešu un korejiešu valodā. Keio autobuss piedāvā angļu valodas rezervāciju saviem autobusiem starp Tokiju un Fudži kalna apgabalu. Daži grupas locekļi JR grupa piedāvājums tiešsaistes rezervācijas angļu valodā viņu galvenajiem maršrutiem.
Pašreizējā konkurence starp autobusu operatoriem, īpaši autobusi starp Tokija un Kansai - ir novedis pie dinamiskas cenu noteikšanas daudzos maršrutos. Tas nozīmē, ka biļetes cena mainīsies atkarībā no vairākiem faktoriem, tostarp:
- Kad biļete ir iegādāta: Dažreiz tiek piedāvātas atlaides biļetēm, kas iegādātas vairākas dienas iepriekš.
- Ceļojuma datums: Regulārs darba dienas ceļojums būs starp viszemākajām cenām. Nedēļas nogales ceļojumu cena parasti ir nedaudz augstāka, un braucieni pīķa periodos (piemēram, Zelta nedēļā, Jaunajā gadā) būs visdārgākie.
- Dienas laiks: Dienas braucieni ar autobusu ir lētāki nekā braucieni pa nakti.
- Sēdēšanas veids autobusā: Liela blīvuma autobusi, kas paredzēti vairāk pasažieru pārvadāšanai, ir lētāki. Autobusiem ar mazāk sēdvietām vienā rindā - un mazāk vietu autobusā - cena ir augstāka.
Daži šosejas autobusu maršruti joprojām darbojas uz fiksētu cenu konstrukcijām, kur maksa ir vienāda neatkarīgi no brauciena datuma.
Autobusu pases
Ārzemju viesiem ir pieejamas divas nacionālās autobusu kartes: Japan Bus Pass un JBL Pass.
Japānas autobusu karte
Autobusu operators Willer Express piedāvā Japānas autobusu karte braukšanai pa šosejas autobusu tīklu. Tas ir pieejams ikvienam, kam ir ārzemju pase, ieskaitot tūristus un iedzīvotājus.
Ir divas versijas: Nedēļas dienas caurlaide jeb pirmdienas – ceturtdienas caurlaide maksā 10 200 ¥ par 3 dienām, 12 800 for par 5 dienām vai 15 300 for par 7 dienām. Visas dienas caurlaide maksā ,8 12 800 par 3 dienām vai ,3 15 300 par 5 dienām. Ceļojuma dienas nav secīgas, bet abonementi jāizlieto divu mēnešu laikā. Jums ir atļauts veikt ne vairāk kā trīs braucienus ar autobusu dienā. Caurlaides nav nododamas, un, iekāpjot autobusos, ir nepieciešama personas identifikācija ar fotogrāfiju.
Ja jums ir daudz laika uz rokām, jūs vēlaties vienā braucienā apmeklēt vairākas lielākās pilsētas un neiebilst pret autobusos pavadīto laiku (ieskaitot gulēšanu), tad ir vērts padomāt par autobusu caurlaidi. Jo vairāk ceļojumu veicat, jo izdevīgāka būs caurlaide.
Bus Pass izmantošanā ir pāris mazi trūkumi:
- Autobusu kartes tiek aptumšotas lielāko Japānas svētku dienu laikā, piemēram, Jaungada, Zelta nedēļas un Obonas laikā. Pretējā gadījumā biļeti no pirmdienas līdz ceturtdienai var izmantot tikai autobusu atiešanai no pirmdienas līdz ceturtdienai, savukārt visas dienas karti var izmantot jebkurā dienā.
- Jums ir atļauts izmantot autobusus, kas sēž četras līdz rindai.
JBL Pass
Japānas autobusu līnijas JBL Pass ir līdzīgs Japānas autobusu kartei ar dažām ievērojamām atšķirībām:
- Tas aptver lielāku maršrutu skaitu no autobusu uzņēmumiem, kas saistīti ar Japānas autobusu līniju tīklu.
- Jūs varat izvēlēties lielāku autobusu un sēdvietu skaitu.
- Ceļojumi jāveic līdz viens mēnesis pēc autobusa kartes iegādes.
Tāpat kā Japānas autobusu karte, arī JBL caurlaide ir pieejama nedēļas dienas caurlaidē (¥ 11 000 uz 3 dienām, ¥ 14 000 uz 5 dienām, ¥ 18 000 uz 7 dienām) un visas dienas caurlaide (¥ 15 000 uz 3 dienām, 20 000 5 par 5 dienām) dienas, ¥ 28 000 7 dienas).
Lidostas autobusi
Autobusi ir arī lēta metode, kā ceļot uz un no Japānas lidostām. Lielākajās pilsētās, piemēram, Tokijā un Osakā, ir vesels autobusu tīkls, kas kursē uz lielākajām viesnīcām, autoostām un dzelzceļa stacijām, taču pat mazākās vietējās lidostās, iespējams, atradīsit autobusus, kas kursē uz pilsētas centru - dažas darbosies, pamatojoties uz regulāru lidojumu ierašanās vai atiešana.
Daži no lielāko pilsētu, piemēram, Tokijas un Osakas, lidostu autobusiem ir pazīstami kā Limuzīnu autobusi (リ ム ジ ン バ ス rimujin basu). Daži limuzīnu autobusi kursē uz pilsētas speciālajiem termināļiem, kas paredzēti konsekventiem, savlaicīgiem braucieniem. Divi šādi termināli ap Tokiju - Tokijas pilsētas gaisa termināls (T-CAT) 
un 1 Jokohamas pilsētas gaisa termināls (Y-CAT) - atrodas tieši blakus lielajām šosejām.
Daži uzņēmumi ārzemju tūristiem piedāvā atlaides no parastās autobusa cenas vai komplektē autobusa biļetes ar citām ekstrām, piemēram, ikdienas metro biļeti. Pievērsiet uzmanību arī zemu izmaksu operatoriem, kas vienkārši piedāvā lētas autobusu cenas, piemēram, Access 1000 Access Narita autobusu, kas kursē starp Tokiju un Naritas lidosta.
Lidostas autobusiem ir atšķirīgi noteikumi par bagāžas daudzumu, kas atļauts kravas nodalījumā vienam pasažierim (gabalu skaits un maksimālais svars), tāpēc, iespējams, vēlēsities iepriekš pārbaudīt šo informāciju.
Vietējie autobusi
Jums nevajadzēs lietot vietējie autobusi (路線 バ ス rosen basu) daudz lielākajās pilsētās, taču tās ir izplatītas mazākās pilsētās, un pieminēšanas vērta ir savdabīgā maksājumu sistēma. Paredzams, ka lielākajā daļā autobusu iekāps no aizmugures un paņems iekāpšanas biļeti vai seiriken (整理 券). Iekāpšanas biļete ir mazs numurēts čeks, bieži vien tikai balts papīra gabals, ko dozators automātiski apzīmogo, kad to velk. Autobusa priekšpusē, virs vadītāja, atrodas elektroniskais dēlis, kas zemāk parāda numurus un cenas, kas, braucot autobusam, virzās neglābjami augstāk. Kad ir pienācis laiks izkāpt, jūs nospiežat apstāšanās pogu, pieskaņojat numurēto čipu elektroniskās tāfeles pašreizējai cenai, noglabājat lapiņu un atbilstošo maksājumu biļešu automātā blakus vadītājam, pēc tam izejiet pa ārējām durvīm. Jums ir jāmaksā precīza cena: lai to atvieglotu, mašīnā gandrīz vienmēr ir iebūvēts rēķinu apmainītājs, kas apmaiņā apēd 1000 ills banknotes un 1 000 ew monētas. Ja jums pietrūkst pārmaiņu, vislabāk ir apmainīties pirms ir pienācis laiks izkāpt.
Arvien vairāk autobusi pieņem tādas viedkartes kā PASMO un Suica - jums būs jāpieskaras savai kartei pret skeneri pie ieejas (parasti virs biļešu izsniedzēja) un pēc tam, kad izbraucat, vadītājs atkal izmanto skeneri blakus biļešu automātam. Ja iekāpjot neizdodas “pieskarties”, izkāpjot no jums, tiks iekasēta maksimālā cena.
Autobusi, kas darbojas lielākajās pilsētās, tostarp Tokijā un Kioto, parasti par katru braucienu iekasē vienotas cenas. Daži autobusu vadītāji var arī pārdot autobusu kartes, kuras var izmantot neierobežotiem braucieniem ar šo autobusu uzņēmumu attiecīgajā dienā.
Iekāpšanas, izkāpšanas un braukšanas maksas maksāšanas process katrā pilsētā ir atšķirīgs. Lielākajā daļā pilsētu jūs iekāpjat autobusa aizmugurē un izietat autobusa priekšpusē, samaksājot braukšanas maksu, dodoties prom. Paredzams, ka dažos citos autobusu maršrutos (tostarp Tokijas centrā) iekāps autobusā pa ārdurvīm, samaksās, iekāpjot (parasti vienota cena) un izies pa aizmugurējām durvīm, kad būs laiks izkāpt. Autobusi ar divām durvīm parasti tiek apzīmēti ar japāņu kanji for ieeja (入口) un Izeja (出口); dažiem autobusiem ir norādes arī angļu valodā.
Elektroniskajā dēlī gandrīz vienmēr ir displejs un ierakstīti nākamās pieturas balss paziņojumi - parasti tikai japāņu valodā, lai gan dažas pilsētas (piemēram, Kioto) ir laipns izņēmums. Tomēr, ja tiek jautāts, vairums autovadītāju labprāt jums paziņos, kad būsit sasniedzis galamērķi.