Gothard Pass - Gotthardpass

The Gotharda pāreja noved kā viens no vissvarīgākajiem transalpīnu ziemeļu-dienvidu krustojumiem Šveicē no Altdorf (resp. Göschenen vāciski runājošajā kantonā Uri uz Airolo resp. Biaska kantonā Tičīno, Šveices itāļu valodā runājošajā apgabalā.

Brauciena laiks no Gottharda ziemeļu portāla līdz Bāzelei ir aptuveni 2 stundas, līdz Cīrihei apmēram 1 1/2 stundas, Gotthardtstrasse tunelis tiek izlaists aptuveni 15 minūtēs bez sastrēgumiem, no Gotharda dienvidu portāla pie Airolo līdz robežai plkst Chiasso ar nedaudz mazāk kā 1 1/2 stundām Milāna ar vēl pusstundu.

fons

Alpu šķērsošana, kas jau bija pazīstama romiešu laikos, senatnē tika reti izmantota, jo pārejas augšdaļu varēja diezgan viegli iekarot no dienvidiem, bet ziemeļu ziemeļu Šöllenenas aiza starp Andermatt un Göschenen bija praktiski nepārvarama.

Pēc tam, kad viduslaikos Schöllenen aiza tika padarīta caurbraucama, caurlaide piedzīvoja milzīgu augšupeju, pateicoties tuneļu būvniecībai. Mūsdienās tā ir vissvarīgākā Šveices kalnu pāreja ziemeļu-dienvidu virzienā gan pa autoceļiem, gan pa dzelzceļu.

Gotharda ceļa tuneli kā divjoslu, virzītu automašīnu ceļu var izmantot visu gadu. Bieža sastrēguma gadījumā satiksmes sastrēgumu un ar negadījumiem saistītu tuneļu slēgšanas dēļ vasaras mēnešos ir iespējams pāriet uz gleznaināku, labi attīstītu Gothardas pārejas ceļu. Atšķirībā no Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt Gothardas pārejas ceļš ir slēgts ziemā.

vēsture

Caurlaide, ko romieši pazīst kā "Mons Adula", gandrīz netika izmantota ziemeļdaļā praktiski neieņemamās Šöllenenas aizas dēļ. Septimera, Spligena, Džuljē, Rešenas un Brennera pārejām bija daudz lielāka nozīme kā pārejām pāri Alpiem.

Uzbūvējot koka Twärren tiltu un pēc tam Velna tiltu starp Andermatt un Göschenen ap 1220/1230 un uzbūvējot "Stiebenden Steg" ar koka tilta elementiem, kas balstīti no atbalsta jūgām gar klinšu sienām, beidzot varēja pārvarēt Schöllenen aizu. ; ap 1595. gadu tika uzcelts pirmais akmens "Velna tilts". Tā kā Tverena tiltu 1707. gadā plosīja plūdi, cietokšņu celtnieks Pjetro Morettīni 1707./08. Gadā caur akmeni sagrieza 64 m garu tuneli, "Urnerloch" ļāva apiet kritisko punktu.

Otrais Velna tilts, kas joprojām pastāv šodien, tika uzbūvēts 1820. gadā, bet trešais Velna tilts un tam blakus esošais tunelis tika uzbūvēti 1958. gadā, pieaugot intensīvākai automašīnu kustībai pāri Alpiem. Garāmbraucamais ceļš "Tremola" ar daudzajiem matu sprādžu līkumiem bija sašaurinājums dienvidu uzbrauktuvē. Atverot ceļu tuneļu 1980. gadā un ceļu būvi dienvidu pusē ar pilnīgi jaunu maršrutu, ceļu satiksmes jaudu varēja palielināt. Neskatoties uz referendumiem pret 40 tonnu kravas automašīnu apstiprināšanu un Alpu iniciatīvas ierobežoto transalpīnu satiksmi, transalpīnu kravas automašīnu satiksme Gothardā ir ievērojami palielinājusies. Tā kā esošā ceļa tuneļa atjaunošana vairākus gadus pilnībā slēgtu, Šveices parlamentā tiek apspriesta otrās caurules būvniecība, kas tomēr Alpu aizsardzības iniciatīvas noteikumu dēļ būtu jāizmanto tikai pa vienu joslu pat pēc pilnīgas paplašināšanās.

Pārejot ar ceļu, dzelzceļš Alpu satiksmē vienmēr izvirzījās vadībā: pēc tam, kad no 1830. gada ekspluatācijā esošie Gotharda stacijas autobusi varēja pārvadāt tikai salīdzinoši maz ceļotāju, situācija mainījās līdz ar Gotharda tuneļa izrāvienu Luija Favre zemē 1872. gadā. / 82, kurā piedalījās daudzi itāļu kalnrači, zaudēja dzīvību. Dažas desmitgades pārsvarā bija dzelzceļa ceļotāju skaits un tika veikta automašīnas krava. Sakarā ar nepanesamu situāciju, ko izraisījusi kravas automašīnu satiksme, šveicieši sāka būvēt NEAT, jaunais Alpu šķērsvirziens ar gandrīz 60 km garu Gotharda bāzes tuneli starp Erstfeldi un Bodio, kas paredzēts ātrgaitas vilcieniem, izrāviens Gothardas bāzes tunelī notika 2010. gada 15. oktobrī, un atklāšana ir plānota 2016. gadā.

Reģioni

• savienots ar Lucernas ezers iekš Centrālā Šveice attiecīgi kantons Uri ar Leventīnu kantonā Tičīno Itālijas valodā runājošajā Šveicē.

Kamēr Urnertāls ir pazīstams ar nelīdzenām nogāzēm un vētru vētrām, Ticino, Šveices "saules istaba" ar bieži vien daudz siltāku un saulaināku laiku Alpu dienvidu pusē, piesaista daudzus nedēļas nogales un svētku viesus, kas ir pamanāms parastajiem sastrēgumiem uz Gothardu.

īpatnības

satiksme

• Gotarda pāreja ir ne tikai atpūtnieku, bet arī komerciālo preču ziemeļu-dienvidu ass starp Vāciju un Itāliju vislabāk attīstītā Alpu pārbrauktuve Šveicē. Tas ir izraisījis ceļu satiksmes milzīgo pieaugumu pēdējo 40 gadu laikā. gandrīz katru dienu uz Gothardas šosejas A2 uz Satiksmes sastrēgumi nāk.

The Pārslodzes risks ir īpaši augsts piektdienu un sestdienu vakaros, kā arī pirms valsts svētku dienām un skolēnu brīvdienu sākuma dienās blīvi apdzīvotās Vācijas federālajās zemēs un Šveices kantonos ziemeļu-dienvidu virzienā (iepretim tuneļa portālam Göschenen) un Svētdienas vakaros un Lieldienu un Vasarsvētku pirmdienu vakaros, kā arī brīvdienu beigās dienvidu-ziemeļu virzienā pretī dienvidu tuneļa portālam Airolo, kad divceļu automaģistrāle saplūst ar vienas joslas ceļa tuneli.

Ar Satiksmes sastrēgums pie Gotharda tuneļa jāsagaida visu dienu, kad beigsies intensīvais satiksmes aizliegums, kas ir spēkā arī nedēļas nogalē, un pareizo joslu praktiski pilnībā aizņem kravas automašīnas. ? Tikai nakts stundās nedēļas laikā no pulksten 22:00 līdz 5:00 praktiski nav satiksmes sastrēgumu.

Satiksmes ziņojumi Šveices radio 1. kanālā (SRF 1) sniedz informāciju par sastrēgumu situāciju tieši pirms pilnas un pusstundas.

Gotharda tunelī ar maksimums 80 km / h braucot, šis ātrums arī būtu jāsaglabā. Ir drošības nišas un evakuācijas tunelis, caur kuru var izkļūt no dūmiem piepildīta tuneļa, ja notiek nelaimes gadījums ar dūmu veidošanos tunelī. Gotharda tunelī Šveices radio SRF 1. programmu biežums Nosūtiet programmu visās trīs valsts valodās, kurās nepieciešamības gadījumā pašreizējā programmā var parādīt drošības ziņojumus un informāciju par rīcību ārkārtas situācijā.

Tā kā tuneļa šķērsošana ilgst apmēram 15 minūtes, jums noteikti vajadzētu atpūsties un nedaudz pasnaust, ja ir noguruma pazīmes. Ja autobraucējs pamet un nokļūst pretējā joslā, pastāv dzīvības briesmas. Visnopietnākos tuneļa negadījumus izraisa šāds mikroelements, no kura iespējams izvairīties. Cilvēkiem, kas baidās no tuneļa, jāizvairās no garāmgājēju ceļa, panikas gadījumā ir pilnīgi aizliegts pagriezties tunelī (un arī apstāties avārijas nišās piknikam, kas jau ir noticis ...).

Ja ir sastrēgums, Policija bloķē piebraucamos ceļus uz Göschenen un Airololai "sliņķiem" būtu neiespējami izvairīties no sastrēguma uz lauku ceļa un uzreiz iepretim tuneļa portālam izspiesties uz automaģistrāles. Tāpat ir aizliegts apdzīt autoceļu, kas stāv pa labi autoceļa degvielas uzpildes stacijā vai pat uz cietā pleca, un iebīdīties atpakaļ pirms tuneļa, diemžēl šoferi ar lielu šeit redz atkal un atkal D. transportlīdzeklim (un arī dažiem šveiciešiem ...) iespēja pārspēt pārējos autobraucējus. Nereti jauks kungs ar "jumta cepuri" stāv ceļa malā krūma privātuma ekrānā un no pārkāpējiem ievelk sulīgu autobusu ...

Pie rindas garuma 4 km ir sagaidāms vienas stundas laika zaudējums, ar 8 km laiks dubultojas.

Veidi Izvairieties no sastrēgumiem ir Gothardas apvedceļa izmantošana vasarā (nav ieteicama mazjaudas pārvietojamām mājām un treileru komandām) vai variants, A13 uz Sanbernardīno pāreja gada Bellinzona uz Čur izmantot (īpaši noderīgi, ceļojot tālāk uz Bavāriju un Forarlbergu). Zaudētais laiks ir 30 - 60 minūtes, salīdzinot ar Gotharda maršrutu.

Maršruts A2 automaģistrāle

Uri kantons / Alpu ziemeļu puse

Altdorfas filiāle 36

• Lucernas ezera ziemeļu galā apvienojiet spēkus gar ezera rietumu krastu (no Lucerna caur Seelisbergas tunelis vadāma šoseja A2 (par ierašanos no Bāzeles un Bernes) un Axenstrasse 2 / A4, kas kā Autobahn pagarinājums A4 gada Cīrihe ārā caur Uetliberga tunelis pagātne Cham un Švics un kursē no Brunnenas kā virzienu neuz virzošu ceļu ar vairākiem tuneļiem, galerijām un dažiem caurbraucamiem ceļiem Lucernas ezera labajā krastā.

Gotarda Nord apkalpošanas zona

• ar degvielas uzpildes staciju, restorānu un tualetēm par maksu (turiet gatavu Šveices franku maiņu)
• tas seko 37 Erstfelds un pirmais tunelis

Amsteg - Göschenen posms

• pēc 38 Pacelšanās sākas pie Amstegas, maršruts ved pa desmit tuneļiem, pēc tam 39 Vasens vēl divus tuneļus un tad pēdējo izeju 40 Göschenen.
• Göschenen ir iespēja izmantot labi attīstīto Gothardas apvedceļu bez sniega mēnešos (piemēram, lai pārtrauktu pie hospisa, ieteicams arī autovadītājiem, kuri baidās no tuneļiem)
• Sastrēgumu gadījumā pirms Gotharda tuneļa ziemeļu portāla policija var bloķēt Göschenen ieeju dienvidu virzienā, lai, izmantojot kantona ceļu, novērstu autoceļa sastrēgumu apbraukšanu.

Gotharda - Göschenen - Airolo ceļa tunelis, 17 km

• četru joslu maģistrāle sašaurinās priekšā Gothards - ceļa tunelis ieslēgts divas joslaskas atkal un atkal noved pie sastrēgumiem. Luksofora kontrolēta dozēšanas sistēma pārmaiņus ļauj dažām automašīnām un pēc tam kravas automašīnai braukt vēlreiz un novērš sastrēgumus pašā tunelī.
• tunelis ar tā divām joslām tiek klasificēts kā autoceļš ar dubultu drošības līniju absolūti nav apdzīšanas, maksimālais ātrums 80 km / h, noskaņojiet tuneļa radio uz pirmo Šveices radio SRF programmu un pievērsiet uzmanību drošības paziņojumiem.

Canton Ticino (Ticino) / Alpu dienvidu puse

Posms Airolo - Bellinzona North

• neilgi pēc dienvidu tuneļa portāla un 41 Airolo, automaģistrāle iet ielejas stāvā, pārējās pieturas ir nobīdītas viena no otras San Gotardo Sud abās šosejas pusēs, šeit restorāns, tualetes un degvielas uzpildes stacija. Pēc 42 Kvinto iet uz leju pa dienvidu uzbrauktuvi ar četriem tuneļiem pēc 43 Faido seko Biaschina viaduktam un tunelim ar tādu pašu nosaukumu un plkst Biaska ir sasniegusi dibenu.
• iekšā Biaska sākas Lukmaniera caurlaide (Passo del Lucomagno], ziemas izturīga piespēle pēc Disentis iekš Surselva un tālāk pēc tam Čur ir vēl viena Alpu pāreja, kas ir alternatīva satiksmes sastrēgumu gadījumā uz Gotharda un San Bernardino asīm.

Bellinzona Nord krustojums 45

• pēc dažiem kilometriem līdzenumā nonākat pie 45 Maģistrāles Bellinzona Nord krustojums, šeit apvienošanās notiek ar San Bernardino apvienošanos A13. The San Bernardino pārejas ceļš ar daudz īsāku virsotnes tuneli lielākoties vada kā divu joslu ceļu, kam ir sastrēgumi ziemeļu-dienvidu virzienā, ceļotāji uz Šveices ziemeļaustrumiem un it īpaši Bavāriju šeit var šķērsot Alpu kalnus ar nelielu papildu laika zaudējumu.

Maršruts Gothard-Pass-Strasse 2

Posms Altdorf - Göschenen

• faktiskais Gothardas apvedceļš sākas tikai pie Göschenen kā Axenstrasse pagarinājums Lucernas ezera labajā krastā 2 (caur kuru vēsturiski visai Gothardas satiksmei bija jāplūst pirms Seelisbergas tuneļa atvēršanas), ved kantona ceļu 2 virs Altdorf gar Reuss upi Urner Oberland.
• no Altdorf vada Klausena caurlaide(17) virs 1952 m virs jūras līmeņa augsta pāreja uz Glarus kantonu Lintāls
• no Erstfeld Reusa ieleja kļūst arvien šaurāka, un slīpums sākas plkst Ūdens ceļš iet pāri Susten Pass uz rietumiem un sasniedz plkst Innertkirchen/Meiringens Bernes Oberlande.

Sekcija Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• pie Göschenen tas sākas Šöllenena aiza, 1958. gadā uzbūvētais ceļš ar trešo Velna tiltu (pie ieejas klintī saskaras ar pārsteidzošu H. Daniota sarkanā velna attēlojumu) pāri Reuss un sekojošajam Urnerloch tunelim ziemā arī tiek turēts atvērts un sasniedz plato pēc vairākiem serpentīni Andermatt.
• No autostāvvietas pie Teufelsbrücke restorāna jūs varat nokāpt pa gājēju taku uz vecāko, otro Teufelsbrücke, ir saglabājušās dažas pirmās Teufelsbrücke pamatu atliekas. Pirmais Velna tilts no 16. gadsimta. bija cīņu vieta starp Napoleona karaspēku un ģenerāli Suvorovu 1799. gadā un šajā procesā tika nopietni bojāta.
• Andermatt, kas ar nesen paplašināto slēpošanas zonu un grezno kūrortu (un "Chedi Andermatt", it kā visdārgākā viesnīca Šveicē) Ēģiptes Sawiris būvētajā un 2013. gada beigās atvērtajā viesnīcu kompleksā atrodas plato un ir trīs resp. ar Schöllenenstrasse četrām pārejām. Šeit sākas faktiskais Gotharda pārejas ceļš Oberalpas pāreja savieno ar Disentis iekš Surselva (Graubindenes kantons) un Furka caurlaide no Hospenthal ved uz Valais.

Sekcija Andermatt - Airolo

• Gothardas apvedceļš sākas pie Hospental un dažos līkumos ved uz pārejas virsotni 2106 m virs jūras līmeņa. uz augšu.
• pārejas augšdaļā pie vairākiem maziem ezeriem tā ir Gotharda slimnīca ar restorānu un Gotharda muzeju. Gotarda hospitāle, kurā patvērumu varēja meklēt svētceļnieki uz Romu, tika izveidota jau 14. gadsimtā. uzcelta, vecā ēka tika iznīcināta cīņās starp Napoleona un Krievijas karaspēku 1799. gadā un pārbūvēta ap 1830./38., hospisa tika stipri pārbūvēta 2005. gadā pēc arhitektūras konkursa.

Ieeja Gotharda cietoksnis, kas tika uzcelta Otrā pasaules kara laikā kā daļa no Reduit un tagad ir atvērta sabiedrībai pēc demilitarizācijas 1998. gadā.

• Dienvidu pusē pēc garākas galerijas / tuneļa pārejas ved 1967./77. Gadā uzbūvētais jaunais Tremola ceļš ("Nouva Tremola") vairākos matadatu noliecas līdz Airolo.
• kā iela 561 ir arī vecais TremolaJoprojām saglabājās ceļš starp pārejas augšdaļu un Mooto Bertola, kura serpentīni gadsimtiem ilgi bija jāmoka Gotharda satiksmē. 1937./41. Gadā dabisko grants segumu pa daļām nomainīja granīta bruģakmens bruģis, taču ceļš drīz vairs nespēja apmierināt pieaugošās automašīnas satiksmes pieaugošās prasības.

Dzelzceļa savienojumi pa Gotharda pāreju

Gothards - kalnu maršruts

• izbrauc Gotharda dzelzceļš Lucerna virs Art-Goldau un Lucernas ezera labais krasts, Altdorf un Erstfeld (šeit lielās SBB darbnīcas) uz Göschenen tuneļa portālu.
• abi blakus esošie ir zināmi Vasenas spirālveida tunelisMaršruts ved uz to, ka baznīca "Chileli von Wassen" trīs reizes pārmaiņus iet gar dzelzceļa vagona logu.
• 15 km garais Gotharda virsotnes tunelis kļuva par 1872./1882. gadu inženiera vadībā Luijs Favre radīts spridzināšanas un urbšanas darbos. Ēku līdzfinansēja Itālija un Vācijas reihs, toreiz garākais Volta tunelis tika uzskatīts par inženierijas šedevru. Itālijas kalnraču sliktie darba un dzīves apstākļi nebija tik slavējami, kas noveda pie darba pārtraukšanas un nekārtībām. Tunelis tika atvērts 1882. gadā, divceļu līnija ar virsotni 1151 metru virs jūras līmeņa, ar ievērojamām izmaksām un bez inženiera Favre, kurš nomira 1879. gadā. Kopš tā laika 1882. gads intensīvi izmantots pasažieru un kravu pārvadājumos.

Pēc jaunā NEAT bāzes tuneļa (Neue Alpentransversale) atvēršanas 2016. gada jūnijā "kalnu maršrutu", iespējams, nākotnē joprojām apkalpos reģionālie vilcieni ar ievērojami zemāku frekvenci. Tika ierosināts atzīt par pasaules mantojuma vietu.

• Dienvidu uzbrauktuvē Gotharda dzelzceļš iet caur vēl diviem spirālveida tuneļiem uz Faido un vienu dubulto spirālveida tuneli līdz Lavorgo, līdz ceļš līdzenajā reljefā kļūst vieglāks Biaska ir sasniegts. Vilcieni iet pāri Bellinzona, Monte Ceneri tunelis, Lugano un robežstacija Chiasso turpināt pēc Milāna.

Gothardas bāzes tunelis (NEAT)

• Pēc Šveices iedzīvotāju apstiprināšanas balsojumos par "New Alpine Transversal" papildus tuneļa būvniecībai caur Lötschberg tika plānota plakana dzelzceļa līnija ar jaunu bāzes tuneli caur Gothardas masīvu. Pēc būvlaukumu sagatavošanas 1999. gadā sākās tuneļa būvniecība. Iedurts 2011. gadā un kopš tā laika paplašināts.
• Gothardas bāzes tunelis ir 57 km garš, padarot to par vienu no garākajiem dzelzceļa tuneļiem pasaulē. To paredzēts izmantot ātrgaitas vilcieniem (līdz 200 km / h regulārā režīmā) kravu un pasažieru satiksmei.
• Atklāšanas ceremonija notiek starptautisku augsto pārstāvju klātbūtnē 2016. gada 1. jūnijā, 4. / 5. nedēļas nogalē. Jūnijs iedzīvotāji tiek aicināti uz atklāšanas svētkiem abos tuneļu portālos, var rezervēt ekskursijas ar vienu maršrutu pa iepriekšējo kalnu maršrutu un ceļojumu pa jauno bāzes tuneli.
• Paredzēta regulāra ekspluatācija caur jauno bāzes tuneli, sākot no grafika izmaiņām 2016. gada 11. decembrī. Pēc tam reģionālie vilcieni kursēs kalnu maršrutā ar ievērojami zemākām frekvencēm.
• vēl nav izstrādāta Monte Ceneri - bāzes tunelis savienojumam uz dienvidiem, ieskaitot ātrgaitas piekļuves maršrutus Itālijā un Vācijā, būvdarbi vēl nebūt nav beigušies. "Starpstacijas" paplašināšana pie darba pieejas "Porta Alpina" Sedruna iekš Surselva par sabiedrisko satiksmi atteicās izmaksu dēļ.

Tiešais savienojums Štutgarte - Milāna Ar Cisalpino, kurai tehniski neuzticamā un bieži vien nepietiekami uzturētā itāļu vilciena ETR-470 dēļ regulāri kavēšanās dēļ bija slikti slavena reputācija, kopš tā laika ir pārtraukta un turpina pastāvēt tiešie savienojumi Cīrihe - Milāna, maršruts tiek veikts labu četru stundu laikā.

Atverot Gotharda ceļa tuneli, Automašīnas iekraušana pamests ar vilcienu no Göschenen uz Airolo un tikai uz laiku atsākts pēc smagās avārijas Gothardas tunelī. Kā daļu no iespējamās ilgtermiņa Gotardas ceļa tuneļa slēgšanas atjaunošanas laikā, atkal tiek apspriesta vieglo transportlīdzekļu automobiļu transporta atjaunošana. Kravas automašīnas resp. Kravas automašīnu piekabes tiek pārvadātas pa dzelzceļu kā "ritošie lauku ceļi" no Bāzeles uz Chiasso, lai nedaudz ierobežotu kravas automašīnu plūdus satiksmē pāri Alpos. Izmaksu apsvērumu dēļ vilciena izmantošana joprojām tiek atteikta, pat ja kravas automašīnām par Šveices automaģistrāļu izmantošanu ir jāmaksā kilometra smaga transportlīdzekļa nodeva.

drošība

ceļu tuneļa lietotājiem:

• Nekad nebrauciet tunelī pārguruši, vienmuļā braukšana ar ātrumu 80 km / h arī ir nogurdinoša, tas draud nāves risks sev un citiem!
• izmantojiet pārejas ceļu, ja baidāties no tuneļiem
• Noregulējiet ventilāciju tunelī uz “RECIRCULATION”, netiek piegādāts ārējais gaiss, ārējā temperatūra parasti paaugstinās līdz aptuveni 30 ° C
• Uzturiet maksimālo ātrumu 80 km / h, nesamaziniet ātrumu vienmuļi (un pēc tam aizmigt, pasažierim vajadzētu nomodā)
• Uzturiet pietiekamu drošības attālumu, apdzīšana tunelī ir tabu (un, pateicoties videonovērošanai, tas tiek sodīts arī visā maršrutā)
• avārijas gadījumā dodieties uz tuvāko drošības nišu; mazos ugunsgrēkus / dūmu attīstību mēģiniet dzēst tikai pats.
• ugunsgrēka gadījumā tunelī atstājiet transportlīdzekli stāvošu, izmantojiet iezīmētās izejas, lai dotos uz evakuācijas tuneli, kuram piegādāts svaigs gaiss, nekādā gadījumā nemēģiniet pagriezties un brauc atpakaļ!

braucieni

• iet gar Lucernas ezeru A2 kreisajā vai rietumu krastā caur Seelisberg tuneli un tālāk Lucerna, automaģistrāļu krustojumi Aargau un. kantonā Berns un Axenstrasse Lucernas ezera labajā krastā Strūklaka un Švics virzienā Cīrihe un Valensija / Sargans / Čur.
• Alpu dienvidu pusē ierodas plkst Bellinzona un tur pēc tam Lokarno uz Maggiore ezers un virs Monte Ceneri līdz Lugano, uz Chiasso un pēc Komo pie tā paša nosaukuma ezera.
• tikai no Gothardas apvedceļa ir beidzies Andermatt turpinājums pār Oberalpas pāreja uz Bündner Oberland vai caur Furka caurlaide Valē iespējams. No Göschenen līdz Andermatt ir reģionāls vilcienu savienojums. Ar Furka-Oberalpbahn jūs varat turpināt savu braucienu ar vilcienu pa abām minētajām Alpu pārejām austrumu-rietumu virzienā.

literatūra

Tīmekļa saites

• Vietne par situāciju Gothardas ceļa tunelī
• Vietne Uri kantona sadaļā "Pakalpojumi" informācija par Alpu pāreju ceļu stāvokli
• Vietne Alptransit, uzņēmums, kas izveido New Alpine Transversal, t.i., dzelzceļa bāzes tuneli