Ceļojiet ar lidmašīnu - Reisen mit dem Flugzeug

Viens no visizplatītākajiem ceļojuma veidiem ir lidmašīna. Šeit ir daži padomi, kā padarīt lidojumu drošāku, ērtāku un patīkamāku.

Pacelieties, izmantojot dažus padomus.

Lidojuma plānošana

Ja šāda informācija šķiet pārāk sarežģīta, tad vienkāršākā izeja ir vienā Ceļojumu aģentūra doties un veikt plānošanu tur ar pieredzējušu un apmācītu personālu. Jūs varat maksāt nedaudz vairāk, taču jums ir jāpieliek mazāk personisku pūļu un jāiegūst lidojumi vai darījumi, kurus, iespējams, neesat atradis. Ceļojumu aģentūrā jūs varat arī precizēt īpašos pieprasījumus tieši ar aviokompāniju, piemēram, maltītes, bērnu uzglabāšana, palīdzība ratiņkrēslu lietotājiem vai tamlīdzīgi. Turklāt sliktākajā gadījumā jums ir kontaktpersona.

Pirmais solis ir domāt par to, no kurienes vēlaties lidot. It īpaši, ja jūsu mājas vai galamērķa tuvumā atrodas vairākas lidostas, ir vērts salīdzināt individuālās sākuma un galamērķa vietas: Kā es varu nokļūt lidostā, ko es varu darīt, gaidot, vai ir atpūtas telpas, restorāni vai citi veikali un galvenokārt jautājums: vai ir tiešie lidojumi uz manu galamērķi? Labs veids, kā to visu uzzināt, ir lasīt lidostas rakstus vietnē Wikivoyage vai rakstus Vikipēdijā vai atsevišķu lidostu vietnēs. Tur parasti var atrast pārskatu par visiem lidojumu galamērķiem un aviokompānijām un tādējādi redzēt, kura aviokompānija kur lido. Dažās lidostās un ceļojumu aģentūrās ir arī atsevišķu aviokompāniju drukāti lidojumu plāni, kurus, protams, var arī izmantot. Ja starp abām lidostām nav tiešu lidojumu, varat redzēt, vai aviokompānija lido uz abām lidostām, un tāpēc varat rezervēt lidojumu ar pārsēšanās iespēju. Bet esiet uzmanīgs: lielākā daļa zemo cenu aviokompāniju piedāvā tikai transportu no punkta uz punktu un negarantē, ka iegūsiet izvēlēto pārsēšanās lidojumu, biļete parasti tiek piesaistīta konkrētam lidojumam. Tomēr lielākajā daļā citu aviosabiedrību nav problēmu veikt nākamo lidojumu, ja nokavējat savu lidmašīnu.

Lidojumus arvien vairāk meklē vietnēs un "apkopotājos", kas salīdzina vairāku aviokompāniju piedāvājumus un var atrast arī lidojumus ar divām vai pat trim pārsēšanās reizēm - tas ir neaizstājami, ja plānojat ceļojumu uz vietu, kas netiek tieši apkalpota no Vācijas, un nevēlas būt atkarīgs no ceļojumu aģentūras. Šādai meklēšanai nepieciešams tikai izlidošanas un galamērķa lidostu nosaukums vai IATA kods. Tomēr, veicot rezervāciju, ieteicams ievērot piesardzību, jo dažas vietnes vienkārši cenai pievieno komisiju un tādējādi rezervēšana tieši aviosabiedrībā var būt lētāka. Pat tādas zemo cenu aviokompānijas kā Ryanair nelokāmi atsakās iekļauties meklētājprogrammās, taču ir arī tādas, kurām šādu aviosabiedrību piedāvājumi šķiet "neoficiāli".

Padoms naudas ietaupīšanai: Agregatori piemēram, kajaku, Google lidojumu un Skyscanner piekļuves dati, kas viņiem norāda, kur lietotājs atrodas ģeogrāfiski, un daudzos gadījumos lietotājiem dažādās vietās piedāvā dažādas biļešu cenas. Lidojuma biļetes, ko apkopotājs piedāvā klientiem ar amerikāņu IP, bieži vien ir par vairākiem desmitiem eiro lētākas nekā identiskas biļetes, ko šis apkopotājs piedāvā klientiem ar Vācijas IP. IT lietpratēji viegli atradīs veidu, kā iestatīt pārlūkprogrammu ar, piemēram, amerikāņu (vai poļu) IP (informācija a Laika raksts). Un pilnīgi likumīgi, jo nevienam klientam nav pienākuma spēlēt spēli, ko agregatori spēlē ar IP atkarīgu cenu noteikšanu. Vienīgie pienākumi, ko klients faktiski uzņemas, ir samaksa un patiesa viņa personas datu sniegšana; abi maksājami tikai pēc tam, kad apkopotājs jau ir iesniedzis savu saistošo cenu piedāvājumu.

Pakalpojumu klases

Tāpat kā dzelzceļa transporta gadījumā, piemēram, lielākā daļa aviosabiedrību piedāvā dažādas pakalpojumu klases, no kurām dažas ievērojami atšķiras gan pēc rezervācijas cenas, gan pēc ceļojuma laikā piedāvātajām ērtībām. Lai gan lielākā daļa dzelzceļa uzņēmumu tagad piedāvā tikai divas pakalpojumu kategorijas (pirmo un otro klasi), starptautiskajos gaisa pārvadājumos parasti ir trīs. Tomēr jāatzīmē, ka gan starp sēdvietu komfortu, gan piedāvāto pakalpojumu ir būtiskas atšķirības gan starp izvēlēto apkalpošanas klasi, gan tās ietvaros, atkarībā no aviokompānijas.

Ekonomiskā klase

The Ekonomiskā klase (Tūristu klase) parasti ir lētākā no trim pakalpojumu klasēm, un tā ir paredzēta ceļotājiem, kas cenšas ievērot cenu un vēlas ceļojuma laikā sasniegt galamērķi ar viszemāko iespējamo cenu un ar minimālu apkalpošanu. Daudzos īsākos maršrutos šī ir vienīgā piedāvāto pakalpojumu klase atkarībā no aviokompānijas. Piemēram, zemo cenu aviokompānijas parasti piedāvā tikai šo vienu pakalpojumu klasi, kuras pakalpojumus var paplašināt, izmantojot mērķtiecīgas papildu rezervācijas. Sēdvietu izkārtojumu parasti izvēlas tā, lai pēc iespējas vairāk pasažieru varētu izmitināt pēc iespējas mazākā telpā, sēdekļu atstatums parasti ir aptuveni 85–90 cm, savukārt atzveltnes var pielāgot tikai nedaudz.

Mūsdienīgi ekonomiskās klases tālsatiksmes lidaparāti ir aprīkoti ar maziem ekrāniem priekšējā sēdekļa atzveltnē, uz kuriem pasažieris var sastādīt savu izklaides programmu un, atkarībā no izvēlētās aviokompānijas un izmantoto lidmašīnu veida, dažreiz piedāvā arī USB savienojumi vai kontaktligzdas elektronisko ierīču uzlādēšanai.

Ja ekonomiskajā klasē maksimāli vienu dzērienu un nelielu uzkodu (šokolādes batoniņus, uzkodas utt.) Parasti pasniedz īsos maršrutos līdz 2 stundām Eiropā, praktiski visi ekonomiskās klases tālsatiksmes reisi piedāvā arī siltas maltītes, parasti var izvēlēties starp diviem dažādiem ēdieniem. Pa to laiku transatlantiskajos lidojumos ir arī rezervēšanas nodarbības, kurās maltītes maksā par papildmaksu. Ar lētu aviokompāniju ēdienus un dzērienus var rezervēt uz kuģa.

Ekonomiskās klases ceļotājiem parasti ir atļauts reģistrēt vienu bagāžas vienību (23 kg) un ņemt vienu rokas bagāžas vienību (8 kg) salonā.

Pēdējo gadu laikā arvien vairāk aviosabiedrību ir pārgājušas uz šo, arī t.s. Premium Economy-Klase, ko ieviest. Šī mazā standartizētā apkalpošanas klase, kas tiek piedāvāta ar visdažādākajiem nosaukumiem, ir paredzēta, lai sniegtu papildu pakalpojumus (atkarībā no uzņēmuma, piemēram, nedaudz platākas sēdvietas un / vai paplašinātu pakalpojumu lidojuma laikā) kā starpposmu starp ekonomiku un uzņēmējdarbību. klase tālsatiksmes lidojumos. Tomēr konkrētie piedāvājumi ievērojami atšķiras atkarībā no aviokompānijas, tas pats attiecas uz rezervēšanai nepieciešamo piemaksu.

Dažas aviosabiedrības iekasē arī piemaksu par sēdvietām pie avārijas izejas, jo tās piedāvā ievērojami vairāk vietas kājām. Jāatzīmē, ka ārkārtas situācijā fiziski jāspēj atvērt durvis un palīdzēt citiem pasažieriem izkāpt no lidmašīnas. Tāpēc šīs vietas galvenokārt ir tabu ģimenēm ar bērniem.

Tendence ir - balstoties uz zemo cenu aviosabiedrībām, kuras ar to ir sākušas - arvien vairāk visu iespējamo pasludina par "maksas ekstrām". Mūsdienās pat “klasiskajiem” karogu pārvadātājiem, piemēram, Lufthansa, ir iespēja rezervēt biļeti bez reģistrētas bagāžas, un tādas lietas kā vietas izvēle vai tomātu sula uz kuģa arvien vairāk maksā. Bieži vien ir rezervēšanas klase, kurā jau ir iekļautas dažas no šīm "ekstrām". Tomēr tas var būt dārgāks, nekā rezervēt ekstras atsevišķi.

Biznesa klase

The Biznesa klase (Biznesa ceļojumu klase) vēsturiski tika iecerēta kā “atņemtā” pirmā klase, kuras galvenā mērķa grupa, kā norāda nosaukums, ir biznesa ceļotāji. Šī iemesla dēļ pieejamā vieta pie sēdekļa parasti ir lielāka, īpaši lidojumos ar tālsatiksmi (sēdekļu atstatums aptuveni 1,5 m), sēdekļus var tālu noliekt un tagad tie ir daļēji pilnīgi līdzeni, lai sēdekli varētu sēdēt izmanto kā gultu.

Tālsatiksmes maršrutos uz kuģa esošās izklaides programmas personālais ekrāns tagad ir likums, un USB savienojumi un kontaktligzdas parasti atrodas pie sēdekļiem; Daudzas aviosabiedrības bez maksas izsniedz trokšņu slāpēšanas austiņas, kas paredzētas lietošanai uz kuģa.

Parasti pirms dzēriena tiek pasniegts pirmais dzēriens. Tieši tiek piedāvāts dzirkstošais vīns un apelsīnu sula. Tomēr pēc pieprasījuma ir pieejami citi dzērieni. Īsos ceļojumos biznesa klases pasažieriem bieži tiek piedāvāta neliela maltīte vai uzkodas, kā arī pagarināts dzērienu pakalpojums (uzziņa), bieži tiek izplatīti laikraksti un žurnāli. Tālsatiksmes maršrutos ceļotāji var sastādīt individuālu ēdienkarti no ēdienkartes ar vairākiem starteriem, galvenajiem ēdieniem un desertiem, kas tiek pasniegta vairākos porcelāna trauku ēdienos. Turklāt pasažieri var izvēlēties no paplašinātas dzērienu izvēles ar vairākiem bezalkoholisko dzērienu, vīna, stipro alkoholisko dzērienu, kafijas un tējas veidiem.

Lidostā lielākā daļa aviosabiedrību saviem biznesa klases klientiem piedāvā atsevišķus reģistrēšanās skaitītājus un piekļuvi lidostas atpūtas telpai (skatīt zemāk). Ceļojuma galamērķī īpašs bagāžas marķējums (Prioritārā diena) pārliecinieties, ka šo klientu somas vispirms tiek pārbaudītas uz konveijera.

Īsos un vidējos lidojumus Eiropas iekšienē parasti veic kajītē ar tīras ekonomiskās klases sēdvietām. Biznesa klase, kas ir arī augstākā apkalpošanas klase piedāvājumā, no pārējās salona ir atdalīta ar bīdāmu aizkaru. Sēdvietu komforts šādos lidojumos biznesa klasē nav ievērojami labāks nekā ekonomiskajā klasē, pat ja lielākā daļa aviosabiedrību biznesa klasē atstāj vidējo sēdvietu brīvu.

Biznesa klases ceļotājiem parasti ir atļauts reģistrēt divas bagāžas vienības (katra 32 kg) un salonā ņemt divas rokas bagāžas vienības (katra 8 kg).

Parastā aviobiļete biznesa klasē parasti maksā apmēram trīs līdz piecas reizes dārgāk nekā lēta ekonomiskās klases biļete tajā pašā maršrutā. Tomēr lielākā daļa biznesa klases pasažieru ir "modernizēti" bonusa jūdžu vai citu atlaižu dēļ un nemaksā parasto cenu. Atkarībā no darba devēja biznesa aviācijā joprojām ir ierasts lidot ar Business vai First, taču lielākiem uzņēmumiem parasti ir līgumi ar aviokompānijām, kas ļauj labākus nosacījumus.

Pirmā klase

The Pirmā klase (Pirmā klase) ir augstākā no trim aviosabiedrību regulāri piedāvātajām pakalpojumu kategorijām. Šī apkalpošanas klase parasti ir pieejama tikai tālsatiksmes lidojumos, un daudzi uzņēmumi to vairs nepiedāvā.

Tā kā pirmā klase ir daudzu aviosabiedrību flagmanis, jūs bieži atradīsit pakalpojumus, kas pārsniedz tikai transporta nepieciešamību no sākuma punkta līdz galamērķim. Pat lielos lidaparātos parasti vienā rindā ir izvietoti tikai 4 sēdekļi, sēdekļu atstatums dažkārt ir krietni virs 2 metriem, un dāsni izmērītos atzveltnes krēslus parasti var pārveidot par gultu ar matraci, spilvenu un segu. Jaunākā tendence pirmās klases kajītēs ir arī sava mini kajītes nodrošināšana (svīts) katram pasažierim, kura sienas viņu gandrīz pilnībā pasargā no līdzbraucēju redzesloka vai salonā notiekošā. Kamēr aviosabiedrības dažos maršrutos cīnās ar īstu "kauju", lai noskaidrotu, kurš var piedāvāt vispilnīgāko greznību gaisā, daudzos citos maršrutos nav pirmās klases. Pirmās klases esamība daļēji kalpo arī klientu lojalitātes palielināšanai, un daļēji cenas tiek apzināti izvēlētas tā, lai lielākā daļa pirmās klases ceļotāju biļeti saņemtu par jūdzēm.

Pirmās klases lidojumos individuāli tiek pasniegtas pilnas ēdienkartes ar līdz pat 10 ēdieniem no ļoti plašas ēdienkartes, savukārt ēdienu receptes bieži nāk no atzītiem pavāriem, un katrs pasažieris var brīvi izvēlēties maltītes laiku (jūs pasūtāt kā restorānā). ). Papildus grezniem ēdieniem, piemēram, ikriem vai lasi, jebkurā laikā ir pieejami arī augstas kvalitātes vīni, prestižs šampanietis un dārgi stiprie alkoholiskie dzērieni.

Kaut arī lidostu pakalpojumi lielākajā daļā lidostu ir līdzīgi biznesa klasei, daudzas aviosabiedrības piedāvā papildu pakalpojumus pirmās klases ceļotājiem savās lidostās vai mezglos. Sākot ar uzņemšanu mājās ar limuzīnu, kas ir iekļauts ceļojuma cenā, līdz grezni aprīkotām pirmās klases atpūtas telpām (ar cenā iekļautiem restorāna vai masāžas pakalpojumiem utt.) Līdz personīgam pavadījumam caur lidostu, uzņēmumi nāk piedāvāt daudz pakalpojumu, lai sabojātu viņu topprodukta klientus ar vislabāko iespējamo servisu.

Pirmās klases pasažieri var reģistrēt ne vairāk kā trīs bagāžas vienības (katra 32 kg) un salonā ņemt divas rokas bagāžas vienības (katra 8 kg) atkarībā no uzņēmuma.

Regulāra pirmās klases lidojuma biļete parasti maksā vismaz divas reizes dārgāk nekā biznesa klases biļete tajā pašā maršrutā.

Biļetes

Ir daudz veidu, kā iegūt aviobiļetes. Divi visbiežāk notiek došanās uz ceļojumu aģentūru vai rezervēšana tiešsaistē internetā. Daudzām lielākajām aviokompānijām ir arī biļešu kases lidostās vai tās tiek piedāvātas pa tālruni. Uzmanību: lielākā daļa zemo cenu aviokompāniju lēts vai bezspēcīgas aviosabiedrības) ļauj saviem pasažieriem rezervēt tikai internetā.

• Tiešsaistes rezervācijas: Attiecīgās aviokompānijas tīmekļa vietnē lidojumu pieprasījumu veidlapas parasti varat atrast tieši mājas lapā. Rezervējot, jāatzīmē, ka jūs parasti saņemat tikai vienu rezervācijas kods sazinās, kuru tad tālāk Reģistrēšanās lete jānorāda. Identifikācija ar personu apliecinošu dokumentu nepieciešama arī pie somas nodošanas letes. Arvien vairāk aviosabiedrību tādu piedāvā Ātra reģistrēšanās kurā, piemēram, viņi izlidošanas lidostās uzstāda mašīnas, kur jūs varat patstāvīgi izsaukt savu lidojumu un pēc tam izdrukāt savu iekāpšanas karti. Ja ceļojat tikai ar rokas bagāžu, drošības pārbaudi līdz izlidošanas vietai parasti varat iziet daudz īsākā laikā. Ja jums ir bagāža, kas jāreģistrē, varat to nodot īpašos skaitītājos. Daži uzņēmumi (piem., Lufthansa) ļauj reģistrēties no mājām. Jūs jau varat izdrukāt savu iekāpšanas karti internetā un vēlāk būt lidostā. Dažas aviokompānijas pat piedāvā reģistrēties, izmantojot SMS vai tālruni. Norēķini par pirkumiem tiešsaistē parasti tiek veikti, izmantojot kredītkarti, retāk izmantojot tiešā debeta vai tiešsaistes maksājumu pakalpojumu sniedzējus. Atkarībā no maksājuma veida var tikt piemērota papildu maksa!
• Cenas: Lidojuma cenu aprēķināšana ir ārkārtīgi sarežģīta. Īsāk sakot, tiek piemēroti šādi principi:

• Jo agrāk rezervēts, jo lētāka būs biļete. Tomēr joprojām ir daži "pēdējā brīža" darījumi
• Jo elastīgāka rezervācija, jo dārgāka būs biļete (lidojuma savienojums).

Vēl viens faktors galīgajās cenās, ko nevajadzētu novērtēt par zemu, ir lidostas nodevas, kas dažādās lidostās ir atšķirīgas. Tāpēc zemo cenu aviokompānijas ir kā lielākajās lidostās Frankfurte pie Mainas (Rhein-Main-Airport) var atrast reti, un par mazāk nekā 100 EUR lidojumu tur diez vai var rezervēt.

Lētas biļetes

Aviobiļešu cenas noteikšana ir ārkārtīgi sarežģīts un haotisks bizness. Ir darbinieku armijas, kas strādā virsstundas, lai izspiestu no pasažiera maka katru pēdējo santīmu. Tas viss kļūst nedaudz skaidrāks, kad saprotat aviosabiedrības galveno motivāciju: Savāc steidzīgos. Lai to panāktu, lidmašīna ir sadalīta cenu kategorijās, dažas lētas, citas dārgas. Pēc īkšķa noteikuma jūs varat teikt, ka jo dārgāka biļete, jo mazāk ierobežojumu jums jāpieņem. Lai noteiktu, kam jāizmanto kāda cenu kategorija, var izmantot šādus noteikumus:

• Rīcības dienas aviokompāniju internetā (piemēram, plkst Kondors) ir noteiktas nedēļas dienas, kurās lidojuma biļetes tiek piedāvātas daudz lētāk. Ja rezervējat lidojumu turp un atpakaļ vai atpakaļ pietiekami agri, varat ietaupīt daudz naudas atkarībā no galamērķa.
• Pēdējā brīža lidojumi bieži vien ir dārgākas. Jums vajadzētu rezervēt pēc iespējas ātrāk, lai iegūtu lētāko piedāvājumu, jo lēto cenu kategorijas parasti tiek aizpildītas vispirms, it īpaši pīķa ceļojuma laikā. Dažas aviokompānijas piedāvā arī biļetes “pēdējā brīdī” par pazeminātām cenām, lai lidmašīna būtu pilna. Bet šie piedāvājumi ir pakļauti spēcīgām cenu svārstībām. Ja jūs rezervējat ar devīzi "vienalga, kur" jūs varat iegūt lētus lidojumus un kompleksās ekskursijas "pēdējā brīdī", jums vienkārši nevajadzētu būt pārāk izvēlīgam attiecībā uz galamērķi
• Īsas uzturēšanās ir dārgi. Daudzi lēti piedāvājumi prasa pavadīt vismaz trīs naktis galamērķī vai vismaz nedēļas nogali (sestdiena / svētdiena) tur. Tam vajadzētu aizpildīt viesnīcas numurus, kurus biznesa ceļotāji parasti izmanto nedēļas laikā. Šo efektu nevar novērot zemo cenu aviokompānijās.
• pirmdienas rīts un Piektdienas vakars ir vispopulārākais laiks biznesa ceļotājiem, lai lidotu, tāpēc ir grūti atrast brīvas vietas.
• Atvaļinājuma laiks ir slikts laiks lidošanai, jo to vēlas arī visi pārējie. Galvenie notikumi pasaulē ir decembra beigas līdz janvāra sākumam (Ziemassvētku / vasaras brīvdienas dienvidu puslodē) un jūlijs līdz augustam (vasaras brīvdienas ziemeļu puslodē). Bet vajadzētu arī sekot vietējām brīvdienām un valsts svētku dienām, piemēram, Zelta nedēļa iekšā Ķīna un Japāna, Hadžs Saūda Arābijā vai Lieldienu nedēļā ("semana santa") Latīņamerikas daļās. Dažreiz jūs varat iegūt fenomenālus izdevīgus piedāvājumus ar "anticikliskiem" rezervējumiem - piemēram, Saūda Arābijas emigrantu vidū ir populāri atstāt valsti hadža laikā, jo no Džedas bieži vien ir lēti lidojumi uz pārējo musulmaņu pasauli.
• Tiešie / bez pārsēšanās lidojumi (Atšķirību skatiet lodziņā) Nokļūšana no A uz B var būt dārga, jo daži cilvēki ir gatavi maksāt vairāk par ērtībām. Pārmaiņas punktā C ir laikietilpīgas un kaitinošas, taču tas var daudz ietaupīt, jo ir vairākas iespējas, un konkurējošās aviokompānijas cenšas viena otrai samazināt cenu. Dažreiz lidojums A-C-B var būt lētāks nekā tā paša uzņēmuma lidojums no A uz C, jo tas A-B maršrutā konkurē ar citu kompāniju tiešajiem lidojumiem.
• Galamērķa valsts aviokompānijas bieži vien ir lētākas nekā tās, kuru galvenā mītne atrodas valstī, kurā ceļojat. Tas ir tāpēc, ka parasti ir lielāka interese piesaistīt ārvalstu klientus, kuri pēc tam tērē savu naudu mērķa valstī un stimulē tur esošo ekonomiku.
• Piektā brīvība Tā sauktā "piektā brīvības" gaisa satiksme ir trešo valstu aviokompānijas tiesības veikt lidojumus, kas neskar viņu valsti, piemēram, Vācijas uzņēmums, kas veic lidojumus no ASV uz Japānu. Šie lidojumi parasti tiek mazāk reklamēti, un tie var būt labs bizness, it īpaši, ja jūs piedzīvojat aviokompānijas no attālām valstīm.

Pērkot biļeti, šķiet pašsaprotami pašiem rezervēt aviokompānijā, bet dīvainā kārtā tas bieži vien ir visdārgākais variants. Lēti aviobiļešu piešķīrumi bieži tiek pārdoti kā saišķis ceļojumu aģentūrām, tāpēc aviokompānijai paliek pāri tikai dārgākie. Dažreiz tas neattiecas uz pēdējā brīža lidojumiem, jo, ceļojumu aģentūrai atgriežot vairākas vietas, kas nav pārdotas, lidsabiedrība bieži vien pati nolemj tās pārdot lētāk.

Dažās lielajās pilsētās ir vairāk nekā viena lidosta. Centieties pēc iespējas izmantot mazākās lidostas, jo jāmaksā mazākas lidostas nodevas. Turklāt bieži vien priekšroku dod mazajām lidostām, nevis zemo cenu aviokompānijām. Tagad daudzas aviokompānijas piedāvā arī dzelzceļu un lidojumu, tāpēc bieži ir jēga salīdzināt vairākas lidostas Vācijā. Dažas stundas vilcienā var dot ievērojamus ietaupījumus, un dažos gadījumos jūs pat varat ceļot ātrāk, ja jums nav jāpārsēžas no provinces lidostas uz Frankfurti, Berlīni, Ķelni-Bonnu, Diseldorfu vai citur.

Pirms lidojuma

rokas bagāža

Kopš 2006. gada 6. novembra Eiropā ir spēkā jauns regulējums attiecībā uz rokas bagāžu. Attiecīgi visi šķidrumi jāievieto caurspīdīgā, atkārtoti aizveramā plastmasas maisiņā ar maksimālo tilpumu 1 litrs, kas jāuzrāda atsevišķi pasažieru pārbaudē. Cits ierobežojums ir tāds, ka atsevišķu šķidrumu tvertnēs nedrīkst būt vairāk par 100 ml. Uz šo noteikumu neattiecas personīgās zāles (piemēram, deguna vai acu pilieni) un bērnu pārtika.

Avots: Rokas bagāžas padomnieks uzņēmumā Fraport AG

¹Pat ja saskaņā ar lidostas operatoru sniegto informāciju uz kuģa ir atļauts ņemt tādas lietas kā nagu šķēres vai kabatas nažus, ieteicams tos nēsāt līdzi reģistrācijas bagāžā, lai izvairītos no nevajadzīgām grūtībām pasažieru pārbaudes laikā.

Šķiltavas: Šķiltavas, kas piepildītas ar šķidro gāzi, kas ir pilnībā absorbēta, var pārvadāt personīgai lietošanai (parasti vienu katrai personai). Tie ir jāvalkā uz ķermeņa, nevis reģistrēšanās bagāžā vai rokas bagāžā. Piezīme: Lidojumos uz Lielbritāniju un ASV nedrīkst pārvadāt šķiltavas.
Avots: Lufthansa transporta noteikumi

Vietas

Daudzas aviokompānijas piedāvā vietu rezervēšanu bez maksas vai par maksu, atkarībā no izvēlētās rezervācijas vai transporta klases. Ja pasažieris vēlas izmantot šo iespēju, turpmākajās sadaļās sniegta informācija par optimālās sēdvietas izvēli. Ceļotāji, kuri nevēlas vietu rezervēt iepriekš, parasti saņem savu vietu reģistrēšanās laikā (skat. Zemāk) vai arī, īpaši zemo cenu aviokompānijās, var brīvi izvēlēties vietu uz kuģa. Parasti princips "pirmais, kas pirmais piegādā" attiecas uz lidojumiem, kuriem iepriekš nav rezervētas sēdvietas. Attiecīgi pasažieriem bez rezervācijas būtu jāreģistrējas pēc iespējas agrāk (ja nepieciešams, tiešsaistē), lai nodrošinātu sev vēlamo sēdvietu. Vietne ir arī noderīgs avots sēdvietu novērtēšanai SeatGuru (angļu valodā), kurai ir plaša datu bāze par sēdvietu priekšrocībām un trūkumiem lielam skaitam aviosabiedrību un lidmašīnu tipu.

Eja vai logs?

Atšķiras viedokļi par izvēli starp loga un ejas sēdekli. Būtībā abiem sēdekļu tipiem ir savas priekšrocības un trūkumi, kurš sēdekļu veids jums patīk, ir atkarīgs no jūsu personīgās gaumes. No vienas puses, jums ir labs skats no loga sēdekļiem (ja vien jūs nenoķerat rindu, kurā trūkst loga, kas īpaši attiecas uz Boeing 737 lidmašīnas priekšējām rindām), un jūs varat noliekties uz sāniem pret lidmašīna. No otras puses, lai atstātu savu vietu (piemēram, lai dotos uz mazgāšanas telpām), jums ir jālūdz blakus sēdošajiem ļaut jums iziet cauri. Eju sēdekļi piedāvā tiešu piekļuvi ejai un bagāžas nodalījumiem virs sēdekļiem, taču nekādā veidā nevar atspēkoties, un jums ir jārēķinās, ka citi ceļotāji, kuri pārvietojas pa eju, bieži sasitīs.

Jebkurā gadījumā jums vajadzētu izvairīties no tā sauktajiem vidējiem sēdekļiem (lidmašīnās ar trīs vai četru rindu), kas atrodas starp loga un ejas sēdekļiem. Jūs esat ierobežots abās pusēs, un jūs nevarat noliegties pret un izmantot tiešu piekļuvi koridoram. Īpaši plaša korpusa lidmašīnās (t.i., lidmašīnās ar vairāk nekā vienu eju) vidējā blokā starp ejām klasiskajās 3-4-3 sēdvietās ir pat divi blakus esošie vidējie sēdekļi, kas ir vieni no nepopulārākajiem šajos lidaparātos.

Īpašas sēdvietas

Rindas pie lidmašīnas avārijas izejām (ts Iziet no rindām), jo par labu ātrai lidmašīnas evakuācijai šeit ir vairāk vietas kājām nekā ar regulārām sēdekļu rindām. Arī aviosabiedrības to ir atzinušas un parasti prasa lielāku rezervācijas maksu par avārijas izejas rindām. Jāatzīmē, ka juridisko drošības noteikumu dēļ pasažieriem, kas sēž avārijas izejas rindā, ir noteiktas prasības. Šaubu gadījumā jums jājautā reģistrēšanās laikā. Turklāt avārijas izejas rindu roku balsti bieži ir nekustīgi, un ir ierobežota iespēja atbalstīties uz sēdekļa. Jāņem vērā arī tas, ka lielos gaisa kuģos (ar "pilnvērtīgām" durvīm kā avārijas izeju ") izejas evakuācijas slaida konteiners bieži pasliktina kāju vietu loga sēdekļos avārijas izejas rindās un ka sēdekļi tieši blakus avārijas izejām, kas atrodas virs spārna (mazākiem lidaparātiem) ierobežotās siltumizolācijas dēļ, īpaši garākos lidojumos, var būt ievērojami vēsāki nekā citās vietās.

Vairāk informācijas

Ir svarīgi zināt, ka daudzas aviokompānijas lidojumos, kas nav pilnībā rezervēti, ieņem vidējās vietas pēdējās vai vispār nepiedalās. Ja ceļojat kopā ar vairākiem cilvēkiem grupā, ir lietderīgi aizņemt tikai logu un eju sēdvietas. Pastāv risks, ka divus ceļabiedrus šķirs trešā persona, kurai piešķirta vidējā sēdvieta, taču daudzi vidējo sēdekļu īpašnieki noteikti ir gatavi pāriet uz loga vai ejas sēdvietu par labu sēdēšanai blakus. Apmaiņā jūs saņemat trīs rindu diviem ar lielu varbūtību, savukārt, rezervējot logu un vidējo sēdekli vai eju un vidējo sēdekli, ir zināma iespēja, ka atlikušo eju vai loga sēdekli aizņems svešinieks.

Varat arī uzlabot savu sēdvietu un ceļošanas komfortu dažās aviosabiedrībās Eiropas iekšējos lidojumos, rezervējot vietas pēc iespējas tuvāk lidmašīnas priekšpusei. No vienas puses, jums nav tik ilgi jāgaida, lai izkļūtu, un, no otras puses, pirmajās rindās (parasti sēdekļu rindās ar vienciparu skaitļiem) bieži ir nedaudz lielāks sēdekļu solis. Pirmās rindas parasti ir rezervētas biežiem lidotājiem ar atbilstošu statusu, taču jūs bieži varat nodrošināt šādas rindas, ja rezervējat vietu vai reģistrējaties agri. Turklāt ir vērts pieminēt, ka trokšņa līmenis salonā ir zemākais virs spārniem, aiz spārniem skaidri dzirdams izplūdes strūklas troksnis no dzinējiem (kas dzirdams arī no lidmašīnas ārpuses).

Ja reģistrēšanās laikā (tiešsaistē) neizdevās nodrošināt apmierinošu vietu, dažreiz ir noderīgi vēlreiz izsaukt tiešsaistes reģistrāciju dažas minūtes pirms iekāpšanas sākuma. Nereti šajā laikā ir pieejamas papildu sēdvietas (piemēram, pasažieru, kuri ir veikuši rezervāciju, neierašanās dēļ), kas atrodas labākā vietā nekā sākotnēji izvēlētā sēdvieta. Tā kā šajā brīdī vairs nav gaidāms, ka reģistrēsies citi pasažieri, lielā mērā var paļauties uz to, ka brīvā vieta blakus izvēlētajai vietai lidojuma laikā faktiski paliks brīva. Starp citu, šajā gadījumā jums nav jānosūta jauna iekāpšanas karte; Ja jūs veicat iekāpšanas kartes kontroli ar oriģinālo iekāpšanas karti (ar "nepareizo" sēdekli), automātiski tiek izdrukāta kvīts, kurā redzama jaunā sēdekļa izvēle.

lidostas transfērs

Pirmais izaicinājums ir ceļš uz lidostu. Tā kā lielākajā daļā lidostu tiek iekasēta krasa autostāvvietu maksa, lai tur nokļūtu, jāizmanto sabiedriskais transports. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

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  Gepäckverlust Freebird

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  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

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