 Suecas kanāls uz ziemeļiem no Ismailia | ||
| Suecas kanāls · قناة السويس | ||
| garums | 163 km, ar piekļuves kanāliem 193 km | |
|---|---|---|
| atrašanās vieta | ||
| ||
The Suecas kanāls vai Suecas kanāls (Arābu:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) atrodas starp kontinentālās daļas ziemeļu daļu Ēģipte un Sinaja-Pussala. Mākslīgais ūdensceļš, kura galā ir nozīmīgas ostas pilsētas, tos savieno Vidusjūra Ar Sarkanā jūra un ir 163 km garš.
vietas
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuada
- Māsas pilsēta Portsaida.
- 4 iesūdzēt ostas pilsēta Suecas līcis gubernāta kapitāls iesūdzēt.
Citi mērķi
- 5 Fajids - Kūrorts uz dienvidiem no Ismailia
Uzbūvējot Suecas kanālu, daži esošie ezeri saņēma lielāku ūdens daudzumu no Suecas līča:
- 1 Timsāḥ ezers(30 ° 34 '40 "ziemeļu platuma32 ° 17 ′ 20 ″ A)Arābu:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokodilu ezers"). Bijušais seklā iesāļā ūdens ezers atrodas Ismailia pilsētas dienvidaustrumos un tā rietumu krastā piedāvā vairākas pludmales.
- 2 Liels rūgts ezers un Kleiner Bitteree uz dienvidiem no Ismailia.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Manzala ezers uz rietumiem no Portsaidas.
fons
Kanāla nozīme
Suecas kanāls ir mākslīgi izveidots ūdensceļš 19. gadsimtā Ēģiptē, kas savieno Vidusjūru caur Suecas zemes šaurumu (kanālu) ar Suecas līcis savieno. Kanāls ļauj ievērojami īsākus kuģu braucienus starp Atlantijas okeāna ziemeļiem un Tuvajiem Austrumiem un Āziju, jo tas ietaupa nepieciešamību apiet Āfriku. Kanāls ir aptuveni 163 kilometrus garš (193 kilometri ar piekļuves kanāliem), un tam nav slūžu. 2009. gadā kanāls atkal tika padziļināts - tā iegrime tagad ir 20,1 metrs -, lai gandrīz visi beramkravu kuģi un konteineru kuģi, kā arī divas trešdaļas visu tankkuģu varētu tam cauri iziet pilnībā piekrauti. Kopš paplašināšanās 2014./2015. Gadā kanālu var izmantot divās joslās 115 kilometru garumā. Šim nolūkam tiek izmantoti apvedceļi. B. Lielo rūgto ezeru un jaunizveidotā apakškanāla zonā.
Suecas kanāla administrācija Suecas kanāla pārvalde, kas atrodas Ismailia. Ieņēmumi no Suecas kanāla lietošanas maksām ir vissvarīgākais ienākumu avots Ēģiptē līdzās tūrismam. 2008. gadā Suecas kanāla pārvalde guva ieņēmumus 5,38 miljardu ASV dolāru apmērā. Tas ir aptuveni sestā daļa no visiem Ēģiptes ienākumiem ārvalstu valūtā.
Senais kanāls starp Nīlu un Suecas līci
Pirms Suecas kanāla uzcelšanas iepriekšējās ēkas nekad nebija. Tomēr kanāls senatnē no Nīlas deltas veda līdz mūsdienām iesūdzēt. Viņš šodien sāka ar Bubasti ez-Zaqāzīq un veda caur Wādī eṭ-Ṭumīlāt garām arheoloģiskajai vietnei 4 Pasakiet el-Masc̲h̲ūṭa
(domājams, senais pitons / Heroonpolis) virs Timsā ezera un rūgtajiem ezeriem līdz Suecas līcis šodienas Suezā. Pirmais saldūdens kanāls Wādī eṭ-Ṭumīlāt, lai piegādātu pilsētas uz austrumiem no Nīlas deltas, iespējams, tika uzbūvēts jau 19. dinastijā.[1]
Dažādi grieķu vēsturnieki ziņoja par šī kanāla celtniecības darbiem.[2] Kanāla projekts bija zem Necho II., 26. senās Ēģiptes dinastijas (valdīšanas laiks 610-595 pirms mūsu ēras) otrais karalis, atsāka, iespējams, viņu nepabeidzot. Persijas lielā karaļa vadībā Dariuss I. "Lielais" no 27. dinastijas (valdīšanas laiks 522–486 pirms mūsu ēras) kanāls atkal tika atklāts. Tiek teikts, ka kanāls bija 45 metrus plats un apmēram 5 metrus dziļš. Atkārtota iedarbība notika zemāk Ptolemajs II Filadelfs (Grieķu periods, valdīšanas laiks 285. – 246. Gadā pirms mūsu ēras) ap 270./269. Suecas apgabalā Ptolemajs II kanālu aizvēra ar slēdzeni, kurai vajadzēja novērst Sarkanās jūras sāļā ūdens iekļūšanu kanālā pārmērīgi lielos daudzumos.
Kanāls atkal atradās Romas imperatora pakļautībā Adriāns (Valda 117-138) pakļauti. Arābu ģenerāļa vadībā ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (ap 580. – 664. gadu) to pēdējo reizi salaboja un noveda pie tā Kaira. Kanāls nav bijis izmantojams kopš 8. gadsimta. Ap 754/755 kanāls esot zem kalifa el-Manṣūr ibn Muḥammad ir aizpildīti, lai Muḥammad ibn Abū Ṭālib armija to neizmantotu.
Kanāla daļas joprojām bija redzamas 1799. gadā.[3]
Mūsdienu saldūdens kanāls Ismailiya kanāls, kas nodrošina iedzīvotājus Suecas kanāla pilsētās, lielā mērā seko senajam kanālam.
Suecas kanāla vēsture
Jau 1504. gadā Venēcijas tirgotāji ieteica osmaņiem šajā brīdī uzcelt kanālu. Mērījumi Ēģiptes Napoleona ekspedīcijā 1799. gadā deva nepareizu rezultātu, ka Sarkanā jūra bija aptuveni 9,91 metru augstāka nekā Vidusjūra. 1830. gadu veica briti Francis Rawdon Chesney (1789–1872) kļūdu laboja, taču viņa priekšizpēti neņēma vērā. Tāpēc tikai 1846. gadā, izmantojot Société d’Études du Canal de Suez uzsākta iespējamā būvniecība.
Kanāla uzbūve ir nedaudz nejauša. Francijas diplomāts Ferdinands de Lesseps (1805-1894) tikko varēja iecelt Ēģiptes vietnieku Muhameds teica Pasha (Valdīšanas laiks 1854–1863), kuru viņš pazina no jaunības, pārliecināts par Suecas kanāla būvniecību un 1854. gadā arī saņēma koncesiju dibināt kanālu uzņēmumu. Tomēr britu diplomāti mēģināja novērst vai aizkavēt kanāla būvniecību. 1858. gadā Lesseps nodibināja Compagnie universelle du Canal Maritime de Suezkuras 200 miljonu franku pamatkapitāls sastāvēja no 56% akciju pārdošanas, galvenokārt no franču ieguldītāju puses, pārējo daļu ieguldīja Ēģiptes vietnieks. Kanālu uzņēmumam vajadzēja vadīt 99 gadus.
1859. gada 25. aprīlī sākās darbs pie Vidusjūras vietā, kas vēlāk tika nosaukta vietnieka vārdā Portsaids vajadzētu būt bez būvatļaujas. Darbs nebija viegls, jo kanāls šķērso tuksnesi. Visi materiāli bija jāieved ar kamieļu transportu, vēlāk pa dzelzceļa savienojumiem, kas izveidoti šim nolūkam. Būvdarbos bija iesaistīti līdz 1,5 miljoniem ēģiptiešu. Galu galā būvniecības izmaksas sasniedza 426 miljonus franku. Septiņus gadus pēc būvniecības sākuma, 1866. gada 19. martā, Konstantinopoles Augstie vārti piešķīra galīgo būvatļauju, kas šodien ir Stambula, piešķirts.
Pēc desmit gadu celtniecības 1869. gada 17. novembrī kanāls tika atvērts trīs dienu svētku ietvaros aptuveni 6000 Eiropas un 25 000 Ēģiptes viesu klātbūtnē. Iepriekšējā dienā notika liela uguņošana. 17. novembrī kuģu kolonna ar jahtu sasniedza Ismailia Aigle ķeizariene Eižijs de Montijo (1826–1920), uz kura atradās arī Lesseps. Atlikušie darbi, piemēram, kanāla padziļināšana, tika pabeigti 1871. gada 15. aprīlī. Dažas dienas pirms Suecas kanāla atklāšanas, 1869. gada 1. novembrī, Kēdivijas operas nams Kairā tika atvērts ar Verdi operu. Rigoleto atvērts. Verdis Aīda nebija paredzēts Suecas kanāla atklāšanai, pirmizrāde šajā operas namā notika 1871. gada 24. decembrī.
Kanāla būvniecības laikā bija ar Ismailia vēl viena tikko izvietota pilsēta, kurā atradās Suecas kanāla biedrības mītne. Pilsēta tika nosaukta vietnieka vārdā Ismails Pasha (Valdīšanas laiks 1863–1879), kurš amatā sekoja Muhammad Said Pasha.
Sākumā ienākumi sasniedza tikai aptuveni 4 miljonus franku gadā. Tā kā Ēģipte bija maksātnespējīga, Lielbritānijas valdība 1875. gadā pārņēma ēģiptiešu daļu un spēja nodrošināt izšķirošu ietekmi. 1888. gada 29. oktobrī kanāls bija cauri Konstantinopoles konvencija līdz neitrālajai zonai, kas visiem kuģiem nodrošināja brīvu ieeju pat kara laikā. Pat pēc Ēģiptes karalistes izveidošanās 1922. gadā kanālu kontrolēja Lielbritānija un 1936. gadā atkal nodrošināja ar līgumu. Ēģiptes valdība 1952. gada 24. aprīlī atkal apstiprināja Konstantinopoles konvenciju.
Divpadsmit gadus pirms koncesijas termiņa beigām Suecas kanāls kļuva Ēģiptes prezidenta pārziņā 1956. gada 26. jūlijā Gamals Abds el Nasers (Valdīšanas laiks 1954–1970) nacionalizēts. Sekojošajā Suecas krīzē[4] Lielbritānijas, Francijas un Izraēlas spēki 1956. gada 29. oktobrī uzbruka Ēģiptei. Pēc ASV, PSRS un ANO iejaukšanās kaujas tika pārtrauktas 1956. gada 22. decembrī. Turpmākajos gados nogrimušie kuģi tika pacelti tā, ka 1957. gada 10. aprīlī ar itāļu kuģi Okeānija pirmais kuģis gāja garām kanālam.
1967. gada sešu dienu karā Izraēlas spēki sagūstīja Sinaju un virzījās līdz Suecas kanālam, kas tagad veido robežu starp Ēģipti un Izraēlu un bija slēgts kuģošanai. 1973. gada 6. oktobrī, sākoties Jom Kipuras karam, Ēģiptes karaspēkam izdevās pārvarēt kanālu un Izraēlas aizsardzības līniju Suecas kanālā - Bar Lew Line. Desmit dienas vēlāk tomēr kanālu atguva Izraēlas spēki. Turpmākajās pamiera sarunās bija iespējams panākt, ka Izraēlas karaspēks izstājās Sinajā, un kanāls atgriezās Ēģiptes kontrolē. Kanāls atkal tika atvērts 1975. gadā.
Suecas kanāls tika paplašināts 2014./2015. Gadā par aptuveni 8 miljardiem dolāru. Starp Ballas apvedceļu uz ziemeļiem no dzelzceļa tilta el-Firdān un Lielo rūgto ezeru tika izrakts otrs kuģu ceļš 35 kilometru garumā, un kanāls tika paplašināts un padziļināts vēl 37 kilometrus. Ēkas Ēģiptes bruņoto spēku vadībā vairāk nekā 80 vietējo un ārvalstu uzņēmumu bija iesaistīti “Jaunā Suecas kanāla” celtniecības darbos. Līdz ar paplašināšanos kuģiem tagad ir iespējams iet kanālu 115 kilometru garumā abos virzienos. Pārbaudes brauciens ar sešiem kuģiem notika 2015. gada 26. jūlijā.[5]
Paplašinātais kanāls oficiāli atklāts 2015. gada 6. augustā. Ēģiptes prezidents, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, uz svinībām devās ar prezidenta jahtu Mahrouša Arābu:المحروسة, al-Maḥrūsa, „to, kuru aizsargā Dievs", plkst.[6] Šī jahta nav izvēlēta nejauši. 146 metrus garais Brāļi Samuda Bijušā vicekaraloja Ismaila Pasha karaliskā jahta, kas uzcelta Londonā 1865. gadā, bija pirmais kuģis, kas 1869. gadā šķērsoja Suecas kanālu. Ismails Pasha 1869. gada 13. novembrī sasniedza Portsaidu, lai tur uzņemtu savus viesus.[7]
Pēc paplašināšanas kanālu katru dienu tagad var šķērsot 97 kuģi, nevis 49 kuģi. Pāreja tagad ilgst apmēram vienpadsmit stundas bez pārtraukumiem, salīdzinot ar iepriekšējām 16 stundām.
Ismailiya kanāls
Lai apgādātu Ismailijas, Portsaidas un Suecas iedzīvotājus, paralēli Suecas kanāla būvniecībai 1859. gadā no Nīlas tika uzbūvēts saldūdens kanāls - Ismailiya kanāls. Viņš sāk plkst Kaira, šķērsojiet to Wādī eṭ-Ṭumīlāt un ierodas Ismailia, kur tā tika pabeigta 1862. gadā. Šeit tas sazarojas un turpinās kā kanāls līdz Suecai (1863) un kā ūdensvads uz Portsaidu (1864). Piesārņotais ūdens kalpo kā dzeramā ūdens padeve minēto pilsētu iedzīvotājiem.
Nokļūšana
Ar vilcienu
Suecas kanāla pilsētas iesūdzēt, Ismailia un Portsaids ir ārpus vilcieniem Kaira sasniedzams.
Ar autobusu
Suecas kanāla pilsētas Suec, Ismailia un Port Said var sasniegt ar autobusiem no Kairas. No Suecas ir autobusu satiksme Hurgada un Dienvidu Sinaja.
mobilitāte
Gar kanālu ir 14 Prāmju savienojumi. Tas ietver 1 6. prāmis(30 ° 35 '24 "N.32 ° 18 ′ 33 ″ E) sešus kilometrus uz ziemeļiem no Ismailia.
Plkst 6 el-Qanṭara
kļuva par 2 Miera tilts(30 ° 49 '42 "ziemeļu platuma32 ° 19 ′ 1 ″ E) (arī Ēģiptes un Japānas draudzības tilts sauc, arābu:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, pabeigts, kas kalpo kā ceļa tilts. 12 kilometrus uz ziemeļiem no Ismailia bija ar 3 el-Firdān dzelzceļa tilts(30 ° 39 '26 "N.32 ° 20 ′ 1 ″ E)Arābu:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, kombinēts dzelzceļa un autoceļu šūpošanās tilts, kas arī tika atvērts 2001. gadā, jo iepriekšējā ēka tika sagrauta Sešu dienu karā 1967. gadā. Tilts tagad ir demontēts, un to paredzēts pārbūvēt piemērotā vietā pie Nīlas. Tiltu nomainīs prāmji un jauns tunelis.
13 kilometrus uz ziemeļiem no iesūdzēt iet garām 1,7 kilometru garumam 4 Aḥmad-Ḥamdī tunelis(30 ° 5 '32 "N.32 ° 34 '16 "A)Arābu:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Mocekļu Aḥmad Ḥamdī tunelis“, Suecas kanāls. Tunelis, kas nosaukts pēc Ēģiptes ģenerāļa Ammadamdī, kurš krita, šķērsojot Suecas kanālu Jom Kipuras karā, tika pabeigts 1983. gadā, taču tas bija noplūdis un to no 1992. līdz 1995. gadam nācās atjaunot ar japāņu atbalstu.
Tūrisma apskates objekti
aktivitātes
drošība
braucieni
literatūra
- : Suecas kanāla izveide. Diseldorfa: VDI, 1991, Tehnikas klasika, ISBN 978-3184006426 . Berlīnes 1888. gada izdevuma atkārtota izdrukāšana.
- : Kanāls, Nīla - Sarkanā jūra. In:Helks, Volfgangs; Vestendorfa, Volfharta (Red.): Ēģiptoloģijas leksikons; 3. sējums: Horhekenu - Megeb. Vīsbādene: Harasovics, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Kol. 312 f.
- Suecas kanāla vēsture, Vācu valodas Wikipedia raksts.
Individuāli pierādījumi
- ↑: Tell el-Dabʿa; 2: Atklāšanas vieta kā daļa no Ēģiptes austrumu delta arheoloģiski ģeogrāfiskās izpētes. Vīne: Austrijas Zinātņu akadēmijas izdevniecība, 1975, Visas akadēmijas / Austrijas zinātņu akadēmijas memorandi; 4, ISBN 978-3700101369 , P. 88 ff.
- ↑Diodors, vēsture, 1. grāmata, 33. §; Herodots, Vēstures, 2. grāmata, 185. §; Plīnijs, jaunākais, Dabas vēsture, 6. grāmata, 29. §; Strabo, ģeogrāfija; Ptolemajs, ģeogrāfija, 4. grāmata, 5. §.
- ↑: Anciens canaux, anciens vietnes un Suez ostas. Le Kaire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7, 105. lpp., 109. lpp.
- ↑: Suec. Londona: Veidenfelds un Nikolsons, 1991, ISBN 978-0297811626 . Suecas krīze.
- ↑AFP: Pirmie kuģi iet gar paplašināto Suecas kanālu, Zeit Online ziņas no 2015. gada 26. jūlija.
- ↑dpa: Sisi svin savu prestiža projektu, Ziņojums vietnē Spiegel Online no 2015. gada 6. augusta.
- ↑Šerifs Arefs: Atmiņas par Mahrousu, Ziņojums par iknedēļas Al-Ahram, 2015. gada 6. augusts.
