Carsharing vai automašīnu koplietošana nozīmē, ka jūs varat piekļūt automašīnām pašpiedziņa braucieni nozīmē kopējā automobiļu skaita samazinājumu, kas jāražo transporta vajadzību apmierināšanai. Tas ir ekoloģisks, jo labāk tiek izmantots saražotais kapitāls, transportlīdzekļi un tādējādi mazāka kapitāla nepieciešamība. Turklāt stimulu izmantot automašīnu pēc tam, kad tas ir iegādāts, nav vai tas ir mazāks, un tam ir tipiska automašīnu koplietošanas izmaksu struktūra. Tas ir ekonomiski, jo parasti persona, kas lieto automašīnu, ietaupa, salīdzinot ar tradicionālo autonoma - un nav jāiegulda savā automašīnā.
Šajā rakstā aprakstītā koplietošana atšķiras no braucienu koplietošana, kur divas vai vairākas personas, kas dodas tajā pašā virzienā, vienojas dalīties ar automašīnu, vai stopošana, kur koplietošana nav iepriekš noteikta.
Galvenie konkurenti šajā jomā ir
- peer-to-peer carsharing abonementi, kas dod labumu gan automašīnas dalītājam, gan auto dalītājam. Pakalpojuma modeļa dēļ šāda veida pakalpojumiem parasti ir daudz lielākas teorētiskās pārklājuma jomas ar atšķirīgu faktiskās pieejamības līmeni.
- bezpeļņas kooperatīva carsharing abonēšana
- bezpeļņas komerciālās automašīnu koplietošanas abonementi
- Apvienotā flote
Var sagaidīt, ka parādīsies pakalpojumi, kas apvieno transportlīdzekļu pieejamību starp šiem autoparka modeļiem.
Ap tūkstošgades sākumu parādījās dažādi operatori, kas piedāvāja "automašīnu koplietošanu" kā alternatīvu automašīnu īpašumtiesībām vai nomai. Interneta laikmeta produkts šo modeli visbiežāk redz lielajās pilsētās Lielbritānijā, Eiropā (piemēram, Francijā, Vācijā un Polijā), Krievijā, ASV un Kanādā.
Sākotnēji tā bija īstermiņa piekļuve transportlīdzekļiem, kas paredzēti vietējai lietošanai pilsētas iedzīvotājiem, kuri parasti pārvietojas ar autobusu, velosipēdu vai kājām, un tikai motorizēts transportlīdzeklis ir vajadzīgs reti (un tikai īslaicīgi), lai pārvietotos neērti, smagi priekšmeti vai dotos uz punktiem ārpus vietējās tranzīta sistēmas robežas. Transportlīdzekļus varēja saņemt uz dienu vai dažos gadījumos pat uz stundu vai divām. DaimlerAG's Car2Go īrē divvietīgas viedās automašīnas Vācija kā arī dažas pilsētas citās Eiropas valstīs, ASV un Kanādā. Viņi rēķina pēc minūtes un piedāvā dažus elektriskos transportlīdzekļus. Deutsche Bahn's Flinkster aptver lielāko Vācijas daļu ar dažām vietām blakus esošajās valstīs (Šveice, Austrija, Nīderlande), piedāvājot elektropiedziņas transportlīdzekļus papildus savai parka, kas balstīta uz iekšdedzi.
Lielākajai daļai šo organizāciju pieder neliels transportlīdzekļu parks, kas izvietoti dažādos pilsētas centra punktos vai universitātes pilsētiņās. Automašīnu daļas operators pārdod dalību autovadītājiem, pārbaudot, vai draivera izsniegšanas laikā vadītājs ir licencēts un apdrošināms. Dalībniekam tiek izsniegta karte, kas atbloķē transportlīdzekļus, un piekļuve vietnei, kurā automašīnas var iepriekš rezervēt. Katrai automašīnai ir iepriekš paredzēta, pastāvīgi rezervēta autostāvvieta; vairumā gadījumu transportlīdzeklis pēc lietošanas ir jānogādā atpakaļ turp un atpakaļ uz sākotnējo autostāvvietu.
Autovadītājs dodas uz iepriekš norīkoto autostāvvietu, pārbauda, vai transportlīdzeklī nav netīrumu un bojājumu, to atbloķē ar karti un aizbrauc. Sistēma darbojas bez uzraudzības; īstermiņa pašapkalpošanās nomas maksa tiek iekasēta no maksas kartes, kā arī jebkuri (bieži dārgi) sodi par stāvvietu biļetēm, ceļa nodevām, novēloti, netīri vai bez degvielas atgrieztiem transportlīdzekļiem. Par jebkādām sadursmēm vai problēmām ar transportlīdzekļiem tiek ziņots automašīnas koplietošanas operatoram pa tālruni vai tiešsaistē.
Sākotnējais mērķa tirgus bija vietējie iedzīvotāji, nevis ceļotāji; tas pamazām mainās, jo lielāki operatori iegūst vietējas neatkarīgas peļņas gūšanas līdzekļus, lai paplašinātu savu darbību vairākās pilsētās. Papildu iespējas tiek atvērtas arī ar savstarpējiem līgumiem starp pārdevējiem. Gadā Vrtucar dalībnieks Otava-Gatino var iebraukt Communauto Kvebekas pilsēta vai AutoShare transportlīdzeklis Toronto, piemēram, bez nepieciešamības iegādāties citu automašīnu, dalīties ar dalību katrā pilsētā.
Operatori, kuriem pieder automašīnu kopīgas automašīnas, ietilpst dažādās kategorijās:
- Daži ir tikai esošo nacionālo vai starptautisko automašīnu nomas uzņēmumu meitasuzņēmumi. AutoShare pieder uzņēmumam. Zipcar, kas pieder Avis / Budget Group, agresīvi iegādājas citas peļņas gūšanas automašīnu dalīšanas firmas, lai piekļūtu daudzām ASV, Lielbritānijas un Eiropas pilsētām.
- Daži no tiem ir dažāda lieluma vietējas vai reģionālas peļņas firmas. Mobizen in Parīze, pirms to 2012. gadā iegādājās Communauto Kvebeka (Monreāla, Kvebekas pilsēta, Gatino un Šerbrooka) būtu viens no reģionālā bezpeļņas operatora piemēriem.
- Daži ir tīri vietējie kooperatīvi, piemēram, Vankūveras "Modo" vai Ontario dienvidrietumos esošais "Community CarShare". Tie pieder vietējiem autovadītājiem, lai nodrošinātu īstermiņa transportlīdzekļus; lielākā daļa noslēgs savstarpējus līgumus ar citām automašīnu koplietošanas organizācijām, lai piekļūtu transportlīdzekļiem citās pilsētās.
- Dažas (piemēram, iepriekšminētais Flinkster) ir nacionālās ķēdes ar visaptverošu sistēmu un labu pārklājumu vienā valstī, bet diez vai kaut ko tālāk. Tie var būt vai nav gandrīz vai valsts pārvaldīti vai lielu transporta uzņēmumu meitasuzņēmumi, kuri vēlas piedāvāt "vienmērīgu" braucienu no sliekšņa uz sliekšņa apgabalā, uz kuru tie attiecas
Daži operatori, piemēram, "City Carshare" Sanfrancisko, ideoloģisku iemeslu dēļ popularizēt videi draudzīgus transportlīdzekļus. Autolib ', peļņas gūšanas uzņēmums Latvijā Francija, darbojas visu elektrisko transportlīdzekļu un uzlādes staciju parks.
Ir arī lietojumprogrammas "peer-to-peer carsharing", kas savieno autovadītājus ar individuāliem privātu transportlīdzekļu īpašniekiem. Tie darbojas līdzīgi kā "AirBnB" stila lietotnes īres izmitināšanai. "RelayRides" ASV un "Car Next Door" Austrālijā seko šim modelim. Tāpat kā analogiem, šim modelim ir problemātiska ietekme uz nodokļiem daudzās valstīs.