 | Covid-19 informācija: Daudzi Amtrak dzelzceļa pasažieru pakalpojumi ir mainījušies COVID-19 dēļ. Tālsatiksmes vilcieni darbojas ar trim reisiem nedēļā katrā virzienā. Vilcieni uz Kanādu ir apturēti. Lai uzzinātu jaunumus, sazinieties ar Amtrak. Aļaskas dzelzceļšPakalpojums arī ir koriģēts. Lai uzzinātu jaunākos ierobežojumus, sazinieties ar štatu, kuru plānojat apmeklēt. |
| (Informācija pēdējo reizi atjaunināta 2020. gada 16. novembrī) |
The Savienotās Valstis var būt automašīnas zeme, bet tā ir arī viena no lielākajām valstīm pasaulē, kuru var izpētīt ar pasažieru vilcienu. Privātie operatori vilcienos piedāvā ekskluzīvas un greznas pakas, taču tieši valstij piederošā un subsidētā Amtrak vilcienos lielākā daļa tūristu un ceļotāju piedzīvo Ameriku pa dzelzceļu. Ceļojums no krasta uz krastu no Sanfrancisko uz Ņujorka Ar vilcienu ir viens no pasaules klasiskajiem braucieniem pa dzelzceļu, un tas ir pazīstams ar savu elpu aizraujošo ainavu un vēsturisko nozīmi.
Saprast
ASV bija viens no dzelzceļa ceļojumu pionieriem. Dienas pirms lidojuma dzelzceļa transports bija galvenais veids, kā ceļot lielos attālumos, un tam bija nozīmīga loma Mežonīgie Rietumi 19. gadsimta beigās. Varbūt visnozīmīgākais notikums Amerikas dzelzceļu vēsturē bija nobraukuma smaile Zemesrags, Jūta 1869. gadā, kas iezīmēja Pirmā starpkontinentālā dzelzceļa pabeigšanu starp Ņujorku un Sanfrancisko. Dzelzceļa transporta ienākšanai arī bija galvenā loma Amerikas Savienoto Valstu industrializācija, jo tas ļāva ātri transportēt izejvielas un preces pa visu valsti un ļāva cilvēkiem salīdzinoši ātri doties no mājām lauku apvidos uz lielajām rūpniecības pilsētām, lai strādātu rūpnīcās. Izdzīvojušie dzelzceļa staciju piemēri no pirmskara laikmeta, piemēram, Grand Central Terminal Ņujorkā un Union Station Vašingtona, DC, kalpo kā atgādinājums par dzelzceļa šarms pagātnē.
Pirms 60. gadiem daudzi lielie privātie dzelzceļa uzņēmumi sniedza pasažieru pārvadājumus starp Amerikas lielākajām pilsētām, sacenšoties par cenu, greznību un ātrumu. Tomēr pēc automobiļu parādīšanās, komerciāliem aviopārvadājumiem un vēlāk starpvalstu šoseju sistēmas cilvēki daudz mazāk brauca ar vilcienu, kā rezultātā dzelzceļa kompānijas atradās uz finansiāla postījuma robežas un izvēlējās stipri ierobežot pasažieru apkalpošanu. Tas noveda pie tā, ka 1971. gadā izveidojās Amtrak, kas apkalpos pasažieru pārvadājumus Amerikas Savienotajās Valstīs. Kaut arī Amerikas Savienotajās Valstīs joprojām ir garākais dzelzceļa tīkls pasaulē, to galvenokārt izmanto kravu pārvadājumiem, un daudzas bijušās pasažieru līnijas tagad tiek izmantotas tikai kravu pārvadājumiem.
Pirms uzsākt dzelzceļa piedzīvojumu apkārt Amerikai, ir vērts saprast nestabilo situāciju, kādā Amtrak šodien pastāv. Kaut kur starp privātu un publisku uzņēmumu (visas Amtrak priekšrocību akcijas pieder ASV valdībai), Amtrak ir jāsniedz sabiedriskais pakalpojums un vienlaikus jācenšas būt rentablam kā konkurētspējīgam transporta veidam. Amtrak ir vienīgais regulāru tālsatiksmes vilcienu operators Amerikas kontinentālajā daļā. Neskatoties uz pieaugošo braucamspēju (ko veicina pieaugošās benzīna cenas un pieaugošās neērtības attiecībā uz aviokompāniju drošības pasākumiem), Amtrak ir atkarīgs no vairāk nekā miljarda dolāru gadā gūtā valdības lielā finansējuma un bieži pakļauts pretrunīgiem un dīvainiem Kongresa politiskajiem mandātiem.
Amtrak finansiālā situācija nav tā vienīgā problēma. Lielākā daļa Amtrak izmantoto dzelzceļa līniju pieder privātiem kravu pārvadājumu uzņēmumiem un tos uztur. Lai gan Amtrak ir likumīgas tiesības uz prioritāti kravas vilcieniem, daudzos gadījumos Amtrak pakalpojumi tiek traucēti kravu pārvadājumu dēļ. Daudzas dzelzceļa līnijas nav divvirzienu, un garāmbraucošo cilpu bieži ir maz. Krasā pretstatā daudzām Eiropas vai Austrumāzijas valstīm elektrificētās līnijas ārpus ziemeļaustrumu koridora ir drīzāk izņēmums, nevis norma, un, lai gan mūsdienu dīzeļvilcieni ir daudz labāki nekā to priekšgājēji, tiem joprojām ir ierobežots paātrinājums un maksimālais ātrums, salīdzinot ar līdzīgi elektrisko vilcienu komplekti. Turklāt (kopš atcelšanas) apgrūtinošo noteikumu kopums pieprasīja, lai Amtrak iegādājas nevajadzīgi smagu un pretrunā ar Eiropas un Austrumāzijas specifikācijām esošo ritošo sastāvu, nesniedzot pretī taustāmu labumu - tas radīja augstākas ritošā sastāva izmaksas un Acela, kas ir gan smagāks, gan vairāk pakļauti sadalījumiem nekā franču vilcieni, uz kuriem tā balstās.
Kopš tūkstošgades mijas Amtrak situācija ir lēnām, bet pārliecinoši uzlabojusies, un tā pasažieru skaits ir pieaudzis vai nu vietēja, gan valsts mēroga un federāla ieguldījuma ceļā uz dzelzceļu. No 2007. līdz 2019. gadam gadā nobraukto pasažieru kilometri dubultojās. Pieaugošais pasažieru skaits mudināja Amtrak ieviest dažus papildu pakalpojumus (piemēram, no Linčburgas, Virdžīnijas līdz Roanoke). Kaut arī lielās ātrgaitas dzelzceļa programmas vai nu neizdevās, vai arī tās ir pabeigtas desmit gadus vai ilgāk, daudzi nenozīmīgi uzlabojumi (dažreiz apvienojumā ar Amtrak vai vietējām struktūrām, kas pērk sliežu ceļu no kravas dzelzceļiem) ir palīdzējuši uzlabot laiku un kopējo brauciena laiku. Pieaugošā apziņa par lidmašīnu un automašīnu ekoloģiskajiem trūkumiem veicināja dažu, pat mazāku pilsētu centienus ieviest nelielas piepilsētas dzelzceļa sistēmas. Pozitīvi piemēri tam ir Nešvila vai Albukerke kurš 2000. gada vidū ieviesa dažas piepilsētas dzelzceļa līnijas. Reizēm dažkārt ir iestājušās arī štati, kad federālā valdība vēlējās samazināt finansējumu maršrutiem caur savu štatu, tāpēc dažas valstis tagad redz vairāk pakalpojumu un mazāku pakalpojumu atcelšanas risku nekā jebkad agrāk Amtrak laikmetā.
Lielākās ASV pilsētas, kurās nav pieejama viena dzelzceļa stacija (Amtrak, piepilsētas dzelzceļš vai mantojuma dzelzceļš), ir Fēnikss (klāt ir vieglais dzelzceļš), Kolumbs un Lasvegasa (pastāv īsa viena dzelzceļa līnija).
Tuvākā lieta, kas ASV ir a ātrgaitas dzelzceļš līnija ir Amtraka Acela, kas darbojas starp Bostona un Vašingtona, DC caur Ņujorka. Kaut arī vilcieni paši spēj sasniegt ļoti lielu ātrumu, atšķirībā no ātrgaitas līnijām Eiropā vai Austrumāzijā, tie nekursē pa īpašām ātrgaitas sliedēm un tādējādi lielākajā daļā maršruta aprobežojas ar diezgan mazu ātrumu. Paredzams, ka brauciena laiks būs tikai nedaudz ātrāks nekā regulāriem vilcieniem, kas apstājas biežāk un kuru ātrums ir mazāks, bet maksā ievērojami mazāk. Lai gan tiek apspriesti plāni izveidot īpašas ātrgaitas dzelzceļa līnijas, aviokompāniju un automašīnu ražotāju veiksmīga lobēšana pret valdības finansējumu šādiem projektiem ir atkārtoti iznīcinājusi šos mēģinājumus
Izņemot Amtrak piederošo un uzturēto Ziemeļaustrumu koridoru (starp Bostona, Ņujorka, Filadelfija, Baltimoraun Vašingtonā, D.C.), un daži pakalpojumi Pensilvānija, Kalifornijā, un apkārt Čikāga, Amtrak pakalpojumi ir ievērojami lēnāki, mazāk uzticami un retāk nekā praktiski visas citas attīstītās valstis pasaulē. Un tomēr tie joprojām ir iecienījuši daudzus ceļotājus, jo tajā atrodas sabiedriskā atmosfēra, vieglāka ietekme uz vidi, salīdzinot ar lidmašīnām, plašs automašīnu dizains, gleznainie maršruti un kopējais komforts vilcienā. Bez ātrgaitas līnijām (un vispārējs ātruma ierobežojums 79 jūdzes stundā (127 km / h)) vilcieni ASV bieži aizņem vairāk laika nekā automašīnas vai lidmašīnas, un bieži vien tie nav lētāki par lidošanu (lai gan mazākās pilsētās var būt ievērojami lētāk lai sasniegtu Amtrak nekā lidmašīna), taču unikālā pieredze var pārspēt augstās izmaksas un garo braucienu.
Ceļojums no viena ASV krasta uz otru, protams, ir viens no lielākajiem dzelzceļa braucieniem, ko varat veikt jebkur pasaulē, un, izmantojot dažādas klāja izmitināšanas iespējas un dažādas biļetes un biļetes, tas var būt arī jābūt ļoti pieņemamām cenām.
Stacijas
Tāpat kā Eiropā, arī 19. gadsimta dzelzceļa kompānijas uzcēla grandiozas "buržuāziskās katedrāles", kas apliecināja viņu bagātību un dzelzceļa transporta statusu. Vēlāk daudzas pilsētas uzbūvēja "Union Stations" bieži vēl grandiozāk, lai kalpotu kā pārsēšanās punkti starp vilcieniem, kurus vada dažādi uzņēmumi. Varbūt jaunākā no vecajām vecajām stacijām ir Losandželosa Union Station, kas celta 1930. gados Kalifornijas misijas atdzimšanas stilā, lai gan joprojām darbojas citas ievērojamas vecās stacijas Bostona, Čikāga, Ņujorka, Filadelfija, Sandjego, un Vašingtona, DC.
Samazinoties dzelzceļa satiksmei, daudzas stacijas tika pamestas vai izmantotas citiem mērķiem, dažas pat nojauktas, ievērojamākais cietušais ir Ņujorkas sākotnējā Pensilvānijas stacija. Senās grandiozās, greznās dzelzceļa stacijas bieži nomainīja salīdzinoši vienkāršas, neiedvesmojošas ēkas, kas kalpoja tikai minimālajām funkcijām, kuras nicinoši sauca par "Am-shacks". Tomēr vissliktākie gadi, šķiet, ir pagājuši, un daudzas vecās stacijas ir rūpīgi atjaunotas un atjaunotas vilcienu satiksmē, un daži ievērojami atjaunoto staciju piemēri ir Sinsinati, Denverā, Kanzassitija, Sv. Pāvils un Sietla. Ir pat veiktas dažas iespaidīgas jaunas stacijas, piemēram, Transbay termināļa nomaiņa Sanfrancisko. Daudzas pilsētas plāno arī atgriezt Amtrak vēsturiskajās dzelzceļa stacijās, taču bieži vien bažas rada izmaksas.
Daudzās pilsētās daudzas dzelzceļa stacijas kalpo arī kā autobusu stacijas dažādām vietām starppilsētu autobusu līnijas kā arī vietējo pilsētas autobusu centrs, kuru vada pilsētas vai apgabala valdība. "Autoosta" var būt virkne autobusu pieturu, kas ierindotas uz ielas vai ielām pie dzelzceļa stacijas vai daudzā vai citā ēkā blakus dzelzceļa stacijai ar biļešu kasēm autobusu uzņēmumiem dzelzceļa stacijas vai autobusa iekšpusē. stacijas ēka blakus. Dažas dzelzceļa stacijas ir savienotas arī ar vietējām pilsētas dzelzceļš bet daudzas sistēmas netika izstrādātas ar dzelzceļa staciju kā centrālo mezglu, un tādēļ piekļuve dažreiz var būt neērta. Ievērojami dzelzceļa staciju, kas kalpo kā vietējie pilsētas dzelzceļa mezgli, piemēri ir Denvera un Losandželosas savienības stacija.
Pasažieru dzelzceļa kompānijas
Šis raksts galvenokārt runā par ceļošanu, izmantojot Amerikas Savienoto Valstu galveno nacionālo pasažieru dzelzceļa uzņēmumu Amtrak. Plašāku informāciju par ceļošanu pa reģionālajiem (piepilsētas) dzelzceļa pakalpojumiem skatiet pilsētas vai reģiona sadaļā "Apkārt", kuru vēlaties apmeklēt.
Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak ir gandrīz valstij piederoša Amerikas Savienoto Valstu pasažieru dzelzceļa kompānija, kas apkalpo vairāk nekā 35 000 km (22 000 jūdzes) sliežu ceļu, apkalpojot vairāk nekā 500 kopienas 46 Amerikas štatos un trīs lielākajās sabiedrībās. Kanādietis pilsētās. Vilcieni pārvadā vienu vai vairākas izmitināšanas klases: autobusu, biznesa un guļamvietas. Vieta autobusu klasē parasti ir konkurētspējīga ar kurtu autobusa biļetes cenu, savukārt naktsmītnes ar guļamvietu var konkurēt ar aviobiļetes cenu; tomēr tas ir atkarīgs no maršruta, un dažos gadījumos autobusa biļete ir vairāk salīdzināma ar lidmašīnas biļeti, savukārt gulētājs maksā vēl vairāk. Lielākā daļa informācijas šajā rakstā attiecas uz Amtrak.
The Aļaskas dzelzceļš, ☏ 1-800-544-0552, ir tālsatiksmes dzelzceļš, kas pieder un ko vada Štats Aļaska gan pasažieru, gan kravas pārvadāšanai Aļaskā. Dzelzceļš ir slavens ar vasaras pasažieru pārvadājumiem, taču tam ir arī būtiska loma Aļaskas dabas resursu pārvietošanā uz Ankoridžas, Vitjē un Sjūorda ostām, kā arī degvielai un grants izmantošanai Ankoridžā. Daži no viņu kravas vilcieniem ir savienoti arī ar 48 zemākajām štatiem, izmantojot dzelzceļa baržas starp Vitjēru un Sietlu. Pasažieru vilcieni kursē no plkst Seward cauri Enkurvieta, Talkeetna, un Denali uz Fairbanks, ar pamudinājumu uz Vitjēru. The Viesuļvētras pagrieziens Maršruts starp Talkeetna un Denali piedāvā Ziemeļamerikā pēdējo atlikušo vilcienu „karoga pieturas” pakalpojumu: sliežu ceļa posms gar ceļu, kuram nav iespējams piekļūt, kur iedzīvotāji gaida sliežu ceļa malā un „karodziņu” vilcienam apstājas, dodot tam savu vārdu. Šie vilcieni dažreiz pārvietojas diezgan ātri, un ir procedūra, kā atzīmēt to ievērojamā attālumā, pirms jūs patiešām vēlaties, lai tas apstātos. Plašāku informāciju skatiet tīmekļa vietnē.
Visā ASV daudzi mantojuma līnijas ir uzturēti vai pārbūvēti kā privātīpašnieki, tūristu līnijas, kas laiku pa laikam pieslēdzas Amtrak vai reģionālajām sistēmām. Lielākajā daļā šo līniju tiek izmantotas vecas dzelzceļa iekārtas (piemēram, tvaika lokomotīves), kas ir atjaunotas. Šādu līniju ir daudz, taču dažas no tām ir gleznainākās Durango un sudraba šaursliežu dzelzceļš iekšā Kolorādo, Lielā kanjona dzelzceļš iekšā Arizona, Cumbres un Toltec gleznainais dzelzceļš iekšā Čama, Jaunā Meksika; Sjerras dzelzceļš Ziemeļkalifornijā un Cass Scenic Railroad netālu Mārlintone, Rietumvirdžīnija.
Daudzās lielajās Amerikas pilsētās ir īss vai vidējs attālums piepilsētas dzelzceļš sistēmas, kas savieno pilsētas centru ar tuvējiem priekšpilsētām vai mazākām pilsētām. Saskaņā ar viņu nosaukumu piepilsētas līnijas parasti koncentrējas uz piepilsētas apkalpošanu darba dienas sastrēguma stundās un tādējādi piedāvā biežākos pakalpojumus šajos laikos. Bet daži piedāvā arī vakara vai nedēļas nogales apkalpošanu, kas viņiem var būt lielisks veids, kā izkļūt no lielās pilsētas dienas vai nedēļas nogales ceļojumā. Amerikas ziemeļaustrumos vairākas piepilsētas dzelzceļa sistēmas saplūst un ir savstarpēji saistītas; ir iespējams, piemēram, doties no Konektikutas uz Delavēru, izmantojot tikai piepilsētas līnijas, lai gan tas prasītu daudz vairāk laika nekā Amtrak un ietvertu daudzus pārskaitījumus. Skatīt atsevišķu štatu vai pilsētu Ej apkārt sadaļā, lai iegūtu vairāk informācijas par pārvietošanos pa piepilsētas dzelzceļu.
It īpaši, Bostona, Losandželosa, Ņujorka, Ņūdžersija, Filadelfija, Vašingtona, Čikāga un Sanfrancisko/Sanhosē ir labi izveidotas piepilsētas dzelzceļa sistēmas, kas ir plašas, kursē ļoti bieži, ar lielu braucamspēju un ir labi savienotas ar vietējām tranzīta sistēmām un Amtrak. Ārpus šīm teritorijām piepilsētas dzelzceļa sistēmu darbības joma un pakalpojumi ir ierobežotāki, piemēram, Dalasa, Fortloderdeila/West Palm Beach, Maiami, Mineapolē, Orlando, Sandjego, Sietla, un Sāls ezera pilsēta jaunas sistēmas ir konstruējuši tikai aptuveni pēdējās desmitgades laikā; daudzas no šīm jaunākajām sistēmām darbojas tikai vienā maršrutā ar ļoti ierobežotu apkalpošanu ārpus darba dienas sastrēguma stundām. Kalifornijā ir ievērojamu piepilsētas dzelzceļa sistēmu kopums, kas apkalpo valsts lielākās pilsētas; Īpaši jāatzīmē Amtrak Kalifornijā sistēma, trīs Amtrak maršrutu komplekts (Capitol Corridor, Pacific Surfliner un San Joaquin; visi sīkāk aprakstīti turpmāk) un savienojošie autobusu pakalpojumi Amtrak Thruway, kurus subsidē Kalifornijas štats un kuri kursē biežāk nekā parasti tālsatiksmes Amtrak maršruti.
Ceļojuma plānošana
(interaktīvā karte)
Čikāga ir Amtrak galvenais tālsatiksmes vilcienu mezgls, tāpēc tiem, kuri vēlas šķērsot valsti no austrumu krasta uz rietumu krastu ar vilcienu, visticamāk, būs jāmaina vilciens Čikāgā. Piemēram, kādam, kurš vēlas pārskatīt klasisko starpkontinentālo dzelzceļa braucienu no Sanfrancisko uz Ņujorku, būs jāveic Kalifornijas Zefīrs no Sanfrancisko uz Čikāgu, tad pārcelt uz Lake Shore Limited no Čikāgas līdz Ņujorkai.
Kad ceļot
Lielākajai daļai Ziemeļamerikas dzelzceļa uzņēmumu pīķa periods ir no aprīļa līdz septembrim, un dzelzceļa biļešu un biļešu izmaksas šajos periodos pieaugs, lai to atspoguļotu. Ja plānojat vizīti ASV un daudz ceļojat ar vilcienu, pavasara un rudens (rudens) periodi, visticamāk, ļaus vislabāk kombinēt zemākas biļešu cenas un dienasgaismas stundas, lai skatītos ainavu no vilciena. Vasarā un ap valsts svētkiem (it īpaši Pateicības nedēļas nogalē) vilcieni piepildās daudz ātrāk, un jo īpaši autobusu klases pasažieriem būs mazāk vietas, kur izstiepties.
Grafiki un brošūras
Visiem lielākajiem dzelzceļa operatoriem ASV ir tīmekļa vietnes ar informāciju par grafikiem, maršrutiem un borta iekārtām. Tomēr daudzi pasažieri joprojām izvēlas ceļojumus plānot, izmantojot drukātus grafikus. Piemēram, Amtrak izdod vairākas brošūras, tostarp Amtrak America ceļojumu brošūra, bet Amtrak sistēmas grafiks (ar grafikiem katram Amtrak vilcienam un Thruway autobusam) var atrast tikai tiešsaistē. Tomēr Amtrak publicē individuālus katra maršruta grafikus.
Lasīt
On-Track-On-Line.com ir vairāki ceļojumu padomi, kas paredzēti pirmajam Amtrak lietotājam, kā arī tiešsaistes forums. Norūdījušos dzelzceļa ceļotājus tiešsaistē var atrast vairākos īpašos dzelzceļa forumos, un viņi parasti labprāt atbild uz jūsu jautājumiem par to, kuru maršrutu izvēlēties. Daži citi forumi, par kuriem vērts meklēt un pievienoties, ir:
Amtrak ir iesaistījies arī šajā darbā, publicējot lietotāju iesniegtos stāstus Tīmekļa lapa "Svilpes apstāšanās".
Turklāt šajā grāmatā ir daudz detalizētāk aprakstīti galvenie Ziemeļamerikas dzelzceļa maršruti:
- ASV pa dzelzceļu autors Džons Pits, 8. izdevums, 2012. gada februāris, Bradt ceļveži (ISBN 184162389X)
Dzelzceļš iet garām
Ja plānojat vairāk nekā vienu braucienu ar Amtrak vilcienu, iespējams, labāk ieguldīsit dzelzceļa abonementā, kas ļauj neierobežoti pārvietoties pa dzelzceļu noteiktā laika posmā un apgabalā. Cenojot un plānojot ceļojumu, jums tomēr vajadzētu salīdzināt atsevišķu biļešu izmaksas.
- The ASV dzelzceļa caurlaide. Ceļojuma apjoms, ko varat veikt ar šo caurlaidi, tiek aprēķināts "segmentos" - aptuveni sakot, viens segments sākas, iekāpjot vilcienā, un beidzas, kad atstājat to, neatkarīgi no attāluma. Ja jūsu plānotais maršruts ir saistīts ar daudzām pieturām vai vilcienu maiņu, regulāras biļetes var būt izdevīgākas. Ir 15 dienu (8 segmenti), 30 dienu (12 segmentu) un 45 dienu (18 segmentu) caurlaides; tomēr visi braucieni jāpabeidz viena gada laikā pēc kartes iegādes. Tiek piemēroti ierobežojumi.
- The Kalifornijas dzelzceļa caurlaide. Šī caurlaide piedāvā septiņu dienu ceļojumus jebkurā 21 dienas periodā lielākajā daļā Kalifornijas vilcienu.
Dzelzceļa biļetes nav biļetes, un jums ir jārezervē biļete (un vieta), tiklīdz zināt, ar kuru vilcienu dosieties, jo dzelzceļa abonementu īpašniekiem rezervēto vietu skaits ir ierobežots.
Biļetes
Amtrak biļetes var iegādāties personīgi no jebkuras Amtrak stacijas, kurā strādā darbinieki, pa tālruni ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) ASV un Kanādā) vai internets. Biļetes var izdrukāt mājās, lejupielādēt viedtālrunī vai nodrošināt galdā / kioskā. Pasažieriem, kuri iegādājas biļetes personāla biļešu galdiņos, pie rokas jābūt valdības izdotam personu apliecinošam dokumentam, taču viņi var arī pieprasīt, lai biļetes tiktu nosūtītas uz viņu e-pasta adresi. Vairākas ceļojumu aģentūras, kas pārdod Amtrak biļetes citās valstīs, ir norādītas Amtrak vietnē, taču par tām var būt jāmaksā.
Biļešu cena lielākajai daļai maršrutu tiek noteikta pakāpeniski: citiem vārdiem sakot, kad vietas vilcienā tiek pārdotas, atlikušās biļetes kļūst dārgākas. Pērkot biļetes no punkta uz punktu, īpaši aizņemtos brīvdienu periodos, ir svarīgi rezervēt iepriekš. Biļetes turp un atpakaļ (turp un atpakaļ) cenas tiek noteiktas, vienkārši saskaitot divas lētākās pieejamās vienvirziena cenas.
Atlaides
Daudzi pasažieri var saņemt atlaidi biļetes izmaksām. Biļetēm ir pieejamas atlaides (bet ne naktsmītnes uzlabojumi) šādu organizāciju locekļiem:
Atlaides tiek piedāvātas arī aktīvajiem militārpersonām, kara veterāniem, pensionāriem, pasažieriem ar invaliditāti un viņu pavadoņiem, kā arī studentiem. Studenti tagad ietaupa 15%, dalība nav nepieciešama; bijušie 10% Studentu priekšrocība kartes atlaide tādējādi tiek pārtraukta. Ārvalstu institūciju studenti, kuriem nav studenta apliecības angļu valodā (nepieciešama 15% atlaide), var izmantot Starptautiskā studentu identifikācijas karte (ISIC), kas paredz 10% atlaidi. Visos gadījumos, rezervējot biļeti, jums jānorāda dalības numurs, ja tāds ir, un pēc pieprasījuma uz kuģa jāuzrāda dalības karte vai cits piemērojams personu apliecinošs dokuments. Lai iegūtu atlaidi Amtrak vilcienos, pasažieriem trīs dienas iepriekš jāpiesakās visos vilcienos.
Karstie piedāvājumi
Amtrak piedāvā ļoti zemas cenas autobusu cenām noteiktiem vilcieniem to sadaļā “Karstie piedāvājumi” vietne. Šīs neatmaksājamās un nemaināmās cenas parasti ir pieejamas ceļojumiem nākamajās trīsdesmit līdz sešdesmit dienās maršrutos, kuros ir brīva jauda. Lapa tiek atjaunināta katru piektdienu, un jums regulāri jāpārbauda, vai vēlaties iegūt izdevīgu darījumu. Tālsatiksmes autobusu cenas 70 USD no Čikāga uz Sietla (piemēram) nav nekas neparasts, lai gan populārākajos vasaras mēnešos tie kļūst daudz retāk sastopami. Rezervēšanas laikā šīs cenas nevar paaugstināt par izmitināšanu guļamvietā, lai gan jūs, iespējams, varēsit to izdarīt, ja tāda būs pieejama pēc iekāpšanas vilcienā.
Kopš 2005. gada Amtrak daudzu šo ļoti diskontēto autobusu cenu piedāvājumu likumdošanā ir ierobežojusi valoda, kas piešķir Amtrak gada subsīdiju. Tomēr šī likumdošanas valoda neietekmē maršrutus, kas saņem subsīdijas no atsevišķām valstīm. Attiecīgi šie vilcienu maršruti mēdz bieži parādīties vietnes “Karsto piedāvājumu” lapā.
Iekāpšana vilcienā
Amtrak biļetēs parasti nav norādīts treneris vai vietas numurs, tikai tas, ka jums ir vieta rezervētā autobusā. Pievērsiet īpašu uzmanību paziņojumiem un stacijas darbiniekiem, kuri jums pateiks, kur gaidīt un iekāpt vilcienā. Apmeklējot vilcienu, dalībniekiem būs jāredz jūsu biļete, personas apliecība un / vai caurlaide, un viņi jūs novirzīs uz vagonu, kurā jums vajadzētu sēdēt. Dažos gadījumos jūsu biļetē var būt norādīts vietas rezervācijas numurs un vagona numurs. Ja tas tā ir, uz durvīm tiek parādīti ratiņu numuri; pievērsiet uzmanību tiem, vilcieniem ritot, lai jūs varētu laicīgi atrasties perona pareizajā vietā, lai iekāpt savā vagonā. Dažām stacijām uz platformas ir indikatori, kas parāda, kur katrs vagons apstāsies.
Ja rezervējumā ir norādīts konkrēts sēdvietas numurs, ieteicams to ieņemt. Pretējā gadījumā izpildiet konduktora norādījumus, kurš pārbauda jūsu biļeti, un, nokļūstot autobusā, jūs varat izvēlēties savu vietu. Kad atradīsit savu vietu, jūs vēlēsieties palikt tur, kamēr konduktors nāks, lai pārbaudītu jūsu biļeti pēc izlidošanas. To darot, vadītājs virs jūsu sēdekļa novietos sēdekļa pārbaudi (nelielu papīra gabalu), lai norādītu, ka sēdeklis ir aizņemts. Paņemiet to līdzi, ja nolemjat mainīt vietu, it īpaši, ja braucat prom no vilciena, jo šajā papīra lapiņā ir stacijas kods, kas palīdzēs konduktoram jums paziņot, kad jūsu pieturvieta ir nenovēršama, un parāda, ka esat devis biļeti uz viņu jau.
Bagāža
Bagāžas pakalpojumi tālsatiksmes Amtrak vilcienos ir salīdzināmi ar aviopārvadājumu pakalpojumiem, lai gan ar daudz mazāk ierobežojumiem un drošības kontroles punktiem ir maz. Tālsatiksmes vilcienos Amtrak būs īpaša bagāžas automašīna reģistrētai bagāžai, kuru jūs reģistrējaties stacijā un saņemat galamērķī; jums ir atļauts līdz četrām reģistrētām somām - pirmās divas bez maksas un vēl divas par 20 USD par maisu, katra nepārsniedzot 50 mārciņas. Uz īpašām precēm, piemēram, velosipēdiem, attiecas atšķirīgi ierobežojumi. Pasažieriem ir atļauts ievietot ne vairāk kā divas rokas somas, izņemot sīkus priekšmetus, kas nepieciešami ceļojumam. Pasažieru automašīnām netālu no ieejas būs pakaramie virs galvas vai īpaši nodalījumi. Detalizētu informāciju par bagāžas politiku var atrast šeit.
Diemžēl dažas Amtrak stacijas nepiedāvā reģistrētu bagāžu kā pakalpojumu, un pirms iekāpšanas būtu ieteicams to pārbaudīt Amtrak. Labs rādītājs tam, vai jūsu pieturvietā tiek piedāvātas reģistrētas somas, ir aplūkot pieturas ierašanās / atiešanas laiku. Daudzām stacijām, piemēram, visām stacijām, kuras apkalpo Amtrak's Capitol Limited un Lake Shore Limited Ohaio štatā, var piekļūt tikai ar tiem vilcieniem, kas pienāk rītausmas priekšpusdienā; kā tādi viņi ir bez personāla un nepiedāvā reģistrētus somas.
Uz klāja
Šeit sniegtā informācija attiecas tieši uz Amtrak vadītajiem pakalpojumiem. Privāti vilcienu uzņēmumi un piepilsētas dzelzceļa pakalpojumi piedāvās atšķirīgus borta aprīkojuma standartus. Parasti piepilsētas vilcieniem būs nerezervētas sēdvietas, un, izņemot tualetes, tas maz traucē ērtības, lai gan dažas sistēmas var piedāvāt tādus pakalpojumus kā telpa velosipēdiem vai klusām automašīnām. Pasažieru vilcienu tīkli ir aprakstīti attiecīgajos reģionālajos vai pilsētas rakstos.
Treneru klase
Treneris (ekonomika) ir Amtrak vislētākā ceļojumu klase, un tā tiek piedāvāta visos vilcienos, izņemot ātrgaitas Acela vilcienus ziemeļaustrumu koridorā (starp Bostonu, Ņujorku un Vašingtonu, D.C.). Biļete autobusā garantē jums vietu ratos ar 40 līdz 60 citām sēdvietām, kas sakārtotas pāros abās ejas pusēs. Sēdekļus var sakārtot četrās pusēs, taču gandrīz visos gadījumos sēdekļi būs vērsti pret braukšanas virzienu. Ir paredzētas bagāžas plaukti un vietas lielākiem priekšmetiem, kā arī tualetes vai nu autobusa galā, vai divlīmeņu vilcienu apakšējā līmenī.
Atšķirībā no tipiskajiem starppilsētu vilcieniem, teiksim, Eiropā, Amtrak vilcieni neļauj rezervēt konkrētu sēdvietu - "rezervēta" sēdvieta tikai garantē, ka vieta kaut kur vilcienā būs pieejama. Teorētiski četru sēdvietu grupas ir rezervētas ģimenēm un trīs vai vairāk personām. Cik stingri tas tiek izpildīts, ir atkarīgs no maršruta un vilciena aizņemtības. Personāls parasti nodrošina, ka bērni var sēdēt blakus vismaz vienam no vecākiem vai aizbildņiem, pat ja tas nozīmē citu pasažieru sajaukšanu apkārt.
Amtrak autobusu klases sēdeklis ir aptuveni salīdzināms ar biznesa klases aviokompānijas sēdekli: katra sēdekļu pāra ārpusē ir pietiekami daudz vietas kājām, sēdekļa atzveltne ar atzveltni un fiksēti roku balsti. Ja jums priekšā ir sēdeklis, būs pieejams nolokāms galds. Lielākos attālumos ir vairāk vietas kājām, kā arī dziļāka atzveltne un polsterēta atpūta, kas salokās, lai atbalstītu kājas, kad jūs noliekaties.
Biznesa klase
Biznesa klase tiek piedāvāta lielākajā daļā vilcienu, kur nav pirmās (gulētāja) naktsmītnes. Ir vairāk vietas nekā treneru klasē, kā arī apkalpojošais personāls ar bezmaksas atspirdzinājumiem un laikrakstu. Dažos vilcienos sēdekļi ir sakārtoti "2 1" stilā, pa pāriem ejas vienā pusē un atsevišķi pa ejas otru pusi. Citos gadījumos sēdvietas ir līdzīgas treneru klasei, tikai ar mazliet vairāk vietas kājām un, iespējams, vieglāk piekļūstot kontaktligzdām. Tālsatiksmes vilcieni, kas brauc pa nakti, parasti nepiedāvā biznesa klasi; tā vietā ir pieejama gulētāju klase.
Regulāra pirmā klase
Vienīgais pirmās klases pakalpojums, ko piedāvā Amtrak un kurā nav guļamvietas, ir atrodams Acela vilcienos gar ziemeļaustrumu koridoru. Šie vilcieni piedāvā tikai pirmās un biznesa klases apkalpošanu. Biznesa klasē Acela ir 2 2 sēdvietas. Pirmajā klasē ietilpst plašākas, 2 1 sēdvietas un bezmaksas maltītes uz vietas.
Pirmā (gulētāja) klase
Amtrak tirgo un piedāvā guļamvietas kā “pirmo klasi”, ar apkalpošanas līmeni, kura mērķis ir būt vienāds ar viesnīcas līmeni. Papildus privātajai istabai vilcienā pirmās klases pasažieri var izmantot vairākas citas ērtības, tostarp:
- Pirms izlidošanas piekļuve Club Acela un Metropolitan atpūtas telpām Bostona Dienvidu stacija, Čikāga Union Station, Ņūorleāna, Maiami, Ņujorka Penn Station, Filadelfija 30. ielas stacija, Portlenda, Raleigh, Svētais Pāvils-Mineapolē, un Vašingtona, DC Union Station
- Visas ēdienreizes uz kuģa ir iekļautas biļetes cenā
- Borta pavadoņu pakalpojums
- Svaigas veļas un dvieļu serviss
- Bezmaksas ūdens pudelēs
Pirmās klases naktsmītnes tiek noteiktas papildus zemākajām pieejamajām autobusu cenām, un tās tiek noteiktas pakāpeniski “spaiņos” atkarībā no pieejamības. Kad katrs istabu 'spainis' tiek izpārdots, cena pieaug. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka pēc vilciena Amtrak iziešanas no sākotnējās stacijas, ja vilcienā vēl ir pieejamas guļamvietas, tās cenā atgriežas līdz lētākajai sākotnēji pieejamai cenai. Piemēram, ja vilcienam pirms atiešanas ir pieejama viena atlikusī telpa, tā cena ir visdārgākā “spainī”. Pēc vilciena iziešanas vilciena pasažieris vilcienā tomēr var pieiet pie konduktora un paaugstināt guļamvietu par cenu, kāda būtu istabai, kad tā pirmo reizi nonāca pārdošanā.
Amtrak darbojas divu veidu gulšņu pārvadājumi; precīzs izmitināšanas līmenis, kas jums būs pieejams, ir atkarīgs no vilciena veida, ar kuru braucat. Pārbaudiet grafiku vai Amtrak vietni, lai uzzinātu, ar kādu vilcienu jūs braucat.
Superlīnijas treneri
Superliner divu līmeņu autobusi tiek izmantoti visos tālsatiksmes vilcienos uz rietumiem no Čikāgas un dažos citos maršrutos. Viņi piedāvā izcilu braukšanas kvalitāti un labākus skatus nekā viena līmeņa treneri. Lielākā daļa naktsmītņu atrodas augšējā līmenī, savukārt tualetes un citas ērtības atrodas apakšējā līmenī. Jūs varat redzēt superlaineru iekšpusi šeit. Superliner guļamvagoni piedāvā šādas naktsmītnes:
- Roomette (divām personām, bez tualetes vai dušas ar privātu vannas istabu)
- Guļamistaba (divām personām, ar privātu tualeti un dušu)
- Guļamistabas "suite" numurs (divas guļamistabas savienotas ar atveramām durvīm)
- Ģimenes guļamistaba (diviem pieaugušajiem un diviem bērniem, bez tualetes vai dušas bez vannas istabas)
- Pieejama guļamistaba (divām personām ar privātu tualeti, bet bez dušas)
Lai gan faktiski nav ierobežojumu, pieejamās guļamistabas ir jārezervē tikai tiem, kuriem ir ierobežota pārvietošanās spēja vai fiziska invaliditāte, un ģimenes guļamistabas - tikai ģimenes, kuras ceļo kopā. Ģimenes guļamistabas un pieejamās guļamistabas atrodas Superliner ratiņu apakšējā līmenī. Amtrak ļauj trīs cilvēkiem aizņemt divvietīgu guļamistabu ar divām guļam apakšējā piestātnē, ja rezervēšana tiek veikta pa tālruni. Vietas ierobežojumu dēļ šāda kārtība būtu piemērotāka vecākiem, kas ceļo kopā ar mazu bērnu, nevis trim pieaugušajiem.
Viewliner treneri
Viewliner vienlīmeņa autobusus parasti izmanto visos tālsatiksmes vilcienos, kas kursē Ņujorkas Penn stacijā un ārpus tās (kur Superliner vilcieni ir pārāk augsti, lai iekļūtu tuneļos, kas tuvojas stacijai). Tie ir atšķirīgi, pateicoties divām logu rindām vilciena sānos, ļaujot gan augšējās, gan apakšējās piestātnes pasažieriem redzēt no gultām. Viņi piedāvā šādas guļamvietas:
- Roomette (divām personām, ar privātu tualeti, bet bez dušas)
- Guļamistaba (divām personām, ar privātu tualeti un dušu)
- Guļamistabas "suite" numurs (divas guļamistabas savienotas ar atveramām durvīm)
- Pieejama guļamistaba (divām personām ar privātu tualeti, bet bez dušas)
Pieejamas guļamistabas var rezervēt tikai personas ar kustību traucējumiem vai fizisku invaliditāti.
Ēšana un dzeršana uz kuģa
Īsākajā braucienā Amtrak piedāvā sēdvietu ratiņus ar dzērieniem un viegliem atspirdzinājumiem. Tomēr lielākajā daļā braucienu būs īpaša kafejnīca vai atpūtas automašīna, kas piedāvā nedaudz plašāku karsto un auksto dzērienu, alus, vīna, stipro alkoholisko dzērienu un atspirdzinājumu izvēli, lai gan visas uzkodas būs fasētas un visas karstās uzkodas būs pieejamas mikroviļņu krāsnī. Gaidiet, ka atradīsit ļoti vienkāršu pārcenoto sviestmaižu un uzkodu ēdienu izvēli, lai gan daži vilcieni var pārsteigt jūs ar citām iespējām (piemēram, kafejnīcu automašīnas daudzos vilcienos pārdod vietējos vīnus un amatniecības alu). Kafejnīcas un atpūtas zāles piedāvā atvērtu sēdvietu zonu ap galdiem, kas būs atvērti lielāko daļu jūsu ceļojuma, tāpēc pat tad, ja jūs neiegādājaties kaut ko no kafejnīcas, esat laipni aicināts sēdēt automašīnā, baudīt skatu un varbūt satikt kādu citi pasažieri un borta personāls.
Gandrīz visos tālsatiksmes vilcienos Amtrak piedāvā īpašu pusdienu vagonu, kas būs atvērts brokastīm, pusdienām un vakariņām. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Citas ērtības
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you būs get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Kavēšanās
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Maršruti
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- The Acela takes you from Bostona, Masačūsetsā uz Vašingtona, DC caur Ņujorka, Filadelfija, Pensilvānija un Baltimora, Merilenda. It also stops in Providence, Rodas sala un Ņūheivenā, Konektikuta, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- The Adirondack travels from New York City to Monreāla caur Albānijs and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- The Amtrak kaskādes takes you from Jevgeņijs, Oregona uz Vankūvera, Britu Kolumbija caur Portlenda, Oregona un Sietla, Vašingtona. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- The Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lortons, Virdžīnija just outside of Vašingtona, DC, un Sanforda, Florida netālu Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtraka Kalifornijas Zefīrs ceļo no Čikāga, Ilinoisa uz Emeryville/Sanfrancisko (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denverā, Kolorādo; Sāls ezera pilsēta, Jūta; un Reno, Nevada. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found šeit
- The Capitol Corridor is a commuter service from Kastaņa uz Sanhosē, Kalifornijā caur Sakramento, Emeryville, un Oklenda (with bus connections to Sanfrancisko). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- The Capitol Limited darbojas no Čikāga uz Vašingtona, DC caur Klīvlenda, Ohaio un Pitsburga, Pensilvānija. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- The Kardināls savieno Ņujorka ar Čikāga; via Washington, D.C., Sinsinati, Ohaio, un Indianapolisa, Indiāna. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- The Karolīnietis travels from New York City to Šarlote, Ziemeļkarolīna; caur Filadelfija, Pensilvānija, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the Karolīnietis in North Carolina is the Pjemonta, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- The Ņūorleānas pilsēta takes you from Čikāga, Ilinoisa uz Ņūorleāna, Luiziāna, caur Memfisa, Tenesī. The ride is 19 hours long and operates daily.
- The Krasta zvaigzne darbojas no Losandželosa, Kalifornijā uz Sietla, Vašingtona caur Santa Barbara, California; Sanhosē, Kalifornijā; Emeryville, California (a short Amtrak bus ride from Sanfrancisko); Sakramento, California; un Portlenda, Oregona. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and Sanluisa Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- The Pusmēness darbojas no Ņujorka uz Ņūorleāna, Luiziāna; caur Filadelfija, Pensilvānija; Vašingtona, DC; Šarlote, Ziemeļkarolīna; un Atlanta, Džordžija. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- The Downeaster runs from North Station in Bostona, Masačūsetsā uz Portlenda, Meina before continuing on to Brunswick, Meina. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found šeit.
- The Empire Builder darbojas no Čikāga to either Portlenda, Oregona; vai Sietla, Vašingtona caur Milvoki, Viskonsina, Mineapolē, Minesota, un Ledāju nacionālais parks. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found šeit.
- The Empire Service is a train running multiple times a day between Ņujorka un Albānijs, Ņujorka, turpinot dažus vilcienus Bufalo un Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Pirkstu ezeri novads. The trip takes 7½ hours.
- The Ītans Alens ekspresis savieno Ņujorka uz Albānijs, New York and Rutland, Vērmonta. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- The Heartland Flyer darbojas no Oklahomasitija, Oklahoma uz Fortvorta, Teksasa, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- The Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Čikāga, Ilinoisa uz Milvoki, Viskonsina in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- The Hoosier State[mirusi saite] runs between Chicago, Illinois and Indianapolisa, Indiāna four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- The Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, Karbondeila, Illinois, or Sentluisa, Misūri štats. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- The Keystone un Pensilvānijas štats savienot Ņujorka uz Pensilvānija caur Filadelfija, with the Keystone terminating in Harisburga while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pitsburga. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- The Lake Shore Limited darbojas no Čikāga to either Bostona, Massachusetts or New York City, via Klīvlenda, Ohio and Bufalo, Ņujorka. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- The Kļavas lapa connects New York City to Toronto caur Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- The Michigan Services are a set of train routes radiating out of Čikāga, Ilinoisa uz Mičigana, terminating in Grand Rapids, Porthurona (caur Lansinga) vai Pontiac (caur Detroita). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- The Misūri upes skrējējs krusti Misūri štats, linking Sentluisa, Džefersonas pilsēta un Kanzassitija. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- The Ziemeļaustrumu reģionālā is Amtrak's busiest service, connecting Bostona, Masačūsetsā, Ņujorka, Filadelfija, Pensilvānija, Vašingtona, DC, and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Virdžīnija. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. The Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at Ņūheivenā, CT.
- The Klusā okeāna sērfotāju darbojas no Sanluisa Obispo, Kalifornijā uz Sandjego, caur Losandželosa un Orindžas apgabals. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disnejlenda, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- The Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. The Palmetto travels from New York City to Savanna, Džordžija; caur Čārlstons, Dienvidkarolīna. The Sudraba meteors travels from New York City to Maiami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. The Sudraba zvaigzne follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- The San Joaquin savieno Sakramento, Kalifornijā un SanfranciskoLīča apgabals Ar Centrālā ieleja of California, running south to Beikersfīlda. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- The Dienvidrietumu priekšnieks ceļo no Čikāga, Ilinoisa uz Losandželosa, Kalifornijā; caur Kanzassitija, Misūri štats, Albukerke, Jaunā Meksika un Flagstaff, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super priekšnieks train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and 66. maršruts between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- The Sunset Limited ceļo no Ņūorleāna, Luiziāna to Los Angeles, California via Sanantonio, Teksasa. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- The Teksasas ērglis ceļo no Čikāga, Ilinoisa to San Antonio, Texas; caur Sentluisa, Misūri štats, un Dalasa, Teksasa. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- The Vermonter has daily service from Vašingtona, DC uz Ņujorka, Ņūheivenā, un Svētais Albāns iekšā Vērmonta. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Monreāla. The trip takes 14 hours to complete.
- The Winter Park Express[agrāk mirusi saite] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtraka service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.