Braukšana ziemā - Winter driving

Ikviens, kurš gatavojas brauciet lielos platuma grādos vai pāri kalnu pārejām jāapsver sniega, ledus vai sasalšanas temperatūras iespējamība. Uz apledojušām un sniegotām brauktuvēm berze ir maza, un jūs nevarat braukt tā, it kā atrastos uz kaila asfalta. Puteņu laikā pietiekoši daudz sniega, lai jūs iestrēgtu, var nokrist ļoti īsā laikā. Redzamību var ierobežot arī krītot vai pūšot sniegam, vai arī kondensāts vai ledus uz transportlīdzekļa logiem. No otras puses, ledaini un sniegoti apstākļi daudzās valstīs ir normāli, un satiksme lielākoties notiek nepārtraukti visu gadu.

Slīdēšana no ceļa un sadursmes ir daudz ticamākas nekā labos apstākļos. Aukstais laiks automašīnai ir smags darbs. Vājš akumulators, ledus uz elektriskām daļām vai degvielā, sasaldēts dīzeļdegviela vai sasalusi dzesēšanas sistēma var izraisīt jūsu automašīnas sabojāšanos. Ja jūs iestrēgstat, jums var būt apsaldējumu vai hipotermijas risks; redzēt auksts laiks, sniega drošība un drošība uz ledus diskusijai.

Saprast

Braukšanas apstākļi ziemā

Ziema Temagami, provincē Ontārio, Kanāda (cik kravas automašīnu jūs redzat?).

Ja jūs nekad iepriekš neesat braucis sasaluma apstākļos, ir viegli nenovērtēt dažādas braukšanas problēmas, ko ziemas laika apstākļi var jums sagādāt. Apsveriet iespēju apgūt uzlabotu autovadītāju izglītības kursu, īpaši, ja jums nav vai ir maz pieredzes braukšanā pa sniegu vai nekad neesat iemācījies atgūties no sānslīdes vai līdzīgiem apstākļiem.

• Spēcīga snigšana - Spēcīgi krītošais sniegs var ievērojami samazināt redzamību, dažos gadījumos līdz vienam vai diviem metriem (3 līdz 6 pēdas). Arī ceļa uzturēšanas aprīkojums var nespēt pietiekami ātri notīrīt sniegu, kā rezultātā autobraucēji var iesprūst sniegā un iestrēgt. Tas var notikt pat uz labiem, intensīvi ceļotiem ceļiem ar lielu prioritāti sniega tīrīšanai.

Pūšot sniegu, var ierobežot redzamību pat saules gaismā.

• Pūta sniegu - Vējš var pūst sniegu pa ceļu, kas bija tukšs, padarot šos posmus slidenākus. Pūšot sniegam, var samazināties arī redzamība, un augstas sniega kupenas var pēkšņi bloķēt priekšā esošo ceļu.
• Putenis - Putenis ir krītošs sniegs kopā ar spēcīgu vēju, kas var ievērojami samazināt redzamību un izraisīt sniega izpūšanu pāri ceļam.
• Zibspuldze sasalst (snap snap) - Rudenī un pavasarī brauktuves var būt slapjas ar lietu vai kūstošu sniegu. Ja temperatūra pēkšņi nokrītas zem sasalšanas temperatūras, kausētais ūdens pārvēršas par ļoti nodevīgu ledus pārklājumu.
• Sasalstoša smidzinoša lietus vai ledains lietus - Lietus vai nelielas lietusgāzes, kas ātri sasalst, atsitoties pret zemi vai citām virsmām, pārklājot brauktuves ar ledu. Kad lietus ir pārdzesēts (zem sasalšanas), virsmai nav jābūt pat aukstai. Dažās situācijās sasalstoša smidzināšana var sasalt līdz vējstikliem, un vienīgais veids, kā to notīrīt, ir atkārtoti izsmidzināt vējstiklu ar mazgāšanas šķidrumu, kas satur antifrīzu.
• Melnais ledus - Ledus, kas sasalst caurspīdīgā slānī virs ceļa braucamās daļas, radot ilūziju, ka ceļš ir bez ledus. Melnais ledus visbiežāk sastopams tiltu klājos, uzbrauktuvēs un estakādēs, bet tas var notikt arī citos ceļa posmos. Bieži sastopams tieši pirms un pēc saullēkta, pirms ceļa virsma sasilst ar augstāku dienas temperatūru un satiksmes karstumu.
• Zems gaismas līmenis dienas laikā - Smaga ziemas mākoņu sega dažkārt var padarīt braukšanu dienas laikā līdzīgāku braukšanai krēslā. Esiet uzmanīgs pret vāju apgaismojumu un ieslēdziet lukturus, lai ieslēgtos aizmugurējie lukturi, un palieliniet redzamību autovadītājiem, kas atrodas aiz jums. Dažas valstis (Kanāda, Skandināvijas valstis, Krievija, Islande, Baltijas valstis, lielākā daļa Austrumeiropas valstu, Šveice, Itālija) pieprasa, lai transportlīdzekļi būtu aprīkoti ar dienas gaitas gaismas lielākai redzamībai; tie parasti aktivizē galvenos lukturus (vai vismaz miglas lukturus) ikreiz, kad transportlīdzeklis ir kustībā, bet neaktivizē aizmugurējos lukturus vai citus marķierus. Ziemā lielos platuma grādos uz horizonta ilgu laiku ir arī saule. Apžilbināšanas dēļ redzamība var būt ļoti slikta, un jums ir nepieciešamas saulesbrilles.

Braukšanas ziemā riski

• Sadursmes / buksēšana. Ceļi, kas slideni ar sniegu vai ledu, var izraisīt transportlīdzekļu vieglu kontroli. Kā vienmēr piesardzīgi un pieredzējuši autovadītāji var kļūt par neuzmanīgu autovadītāju upuriem. Bremzēšanas ceļš dramatiski palielinās uz ledus vai sniega. Lietošana ir nopietni traucēta uz ledus, purva un sniega. Dzīvnieku sadursmes ir vairāk iespējams ziemā, jo dzīvnieki mēdz tuvoties ielejām un apdzīvotām vietām, meklējot pārtiku - vai vienkārši izmantot ceļu, lai izvairītos no dziļa sniega.

Pārāk bieži,
it īpaši ar vasaras riepām

• Iesprūduši transportlīdzekļi. Slideni ceļi ļauj viegli nobraukt tieši no ceļa grāvī vai sniega kupenā. Neliela sadursme var arī nobīdīt jūsu automašīnu no ceļa. Ja jūs nonākat dziļā sniegā, var būt ļoti grūti atgūt automašīnu uz ceļa, it īpaši, ja automašīnā nav piemērotas iekārtas šādai situācijai (piemēram, lāpsta, vilces paklāji).
• Apturējis transportlīdzeklis / transportlīdzeklis netiks iedarbināts. Automašīnām, īpaši automašīnu akumulatoriem, ir auksts laiks. Salona apgaismojums, kas ir ieslēgts, kamēr automašīna stāv vairākas stundas, var nozīmēt, ka automašīna nedarbosies, kad atgriezīsities. Ja jums ir paveicies, evakuators, taksometrs vai kāds cits autobraucējs, iespējams, spēs sākt (palielināt) jūsu automašīnu, izmantojot džempera troses. Automobiļu asociācija dalībnieki (vai kāds cits) var saņemt palīdzību no kluba. Dažas automašīnas (ar manuālo pārnesumkārbu) var iedarbināt arī ar ātrumu nospiežot un ieslēdzot pārnesumkārbu, taču tas pārrauj pārnesumkārbu citām automašīnām. Temperatūra var būt par zemu jūsu dīzeļa kvalitātei, padarot to biezu, motors neiedarbosies un var apstāties arī tad, kad atrodaties ceļā. Cilvēki, kas dzīvo aukstās vietās, parasti aprīko savu automašīnu ar elektriskā motora apkures sistēmu, kas savienota ar kontaktligzdu, un izmanto pareizo degvielu.
• Iestrēdzis savā transportlīdzeklī. Pēkšņi smagi laika apstākļi var izraisīt ieslodzījumu transportlīdzeklī vairākas stundas vai nakti pat uz noslogotas, labi uzturētas brauktuves. Ja jūsu transportlīdzeklis iestrēgst uz klusa ceļa, jūs varat būt iestrēdzis daudz ilgāk.
• Hipotermija. Ja aukstā laikā nokļūstat transportlīdzeklī, ir iespējama hipotermija. Jums nepieciešams piemērots silts apģērbs un / vai segas.

Sagatavot

Pareiza transportlīdzekļa izvēle

Ja jums ir vairākas automašīnas, no kurām izvēlēties, tad padomājiet par zemāk minētajiem punktiem. Ja jūsu pašu automašīna nav aprīkota ziemas apstākļiem, var būt lētāk un vieglāk nomāt automašīnu galamērķī. Tad jūs varat izvēlēties un, cerams, iegūt vietējiem apstākļiem piemērotu un jau aprīkotu.

Maza diezgan normāla automašīna bieži ir pietiekami laba. Šeit Austrijas policijas Fiat.

• Četru riteņu piedziņas (4WD, 4x4) transportlīdzeklis spēj labāk uzkāpt slidenos kalnos nekā divu riteņu piedziņa, un četru riteņu piedziņa ir ļoti noderīga, izkļūstot no sniega sanesumiem. Tomēr 4x4 nepieļauj lielāku ātrumu ap līkumiem, un bremzēšanas ceļš ir vienāds. Patiesībā viņi ir daudz vairāk pakļauti negadījumiem uz sniega vai apledojuša ceļa, iespējams, jo tie dod mazāk agru brīdinājumu. Divu riteņu piedziņas automašīnas ir pilnībā piemērotas uz lielākoties uzturētajiem ceļiem.
• Priekšējo riteņu piedziņa (FWD) parasti ir labāka nekā aizmugures piedziņa; saķere var būt labāka, un slīdēšanu līkumos ir vieglāk kontrolēt. Gandrīz visas mazās un vidējās automašīnas pēc 1990. gada ir ar priekšējo riteņu piedziņu - ja neesat pārliecināts, pārbaudiet īpašnieka rokasgrāmatu.
• Pretbloķēšanas (ABS) bremzes novērš riteņu bloķēšanos uz slidena ceļa, tādējādi ļaujot vadītājam vadīt transportlīdzekli bremzēšanas laikā. Tam ir sava cena - palielināti bremzēšanas ceļi un lielākas bremžu remonta un apkopes izmaksas sistēmas papildu sarežģītības dēļ. Gandrīz visām automašīnām, kas pēdējos gados ražotas Eiropai vai Japānai, ir ABS, taču daudziem lētākiem transportlīdzekļiem ASV vai Kanādā ABS vispār nav (sākot ar 2010. gadu). ASV Transporta departaments ir plānojis padarīt to par obligātu, taču plāns vēl nav pilnībā ieviests.
• Transportlīdzeklis ar a ierobežots slīdes diferenciāls un / vai vilces kontrole ir ieteicams braukšanai pa sniegu un ledu. Divriteņu piedziņas transportlīdzekļi bez šādas ierīces var viegli iestrēgt. Šajā situācijā viens ritenis bloķēsies (tam nav jaudas), bet otrs brīvi griežas, nespējot pārvietot transportlīdzekli no šīs vietas. Parasts diferenciālis (vairumam transportlīdzekļu) nodrošina vienādu jaudu kreisajam un labajam ritenim. Tādējādi, ja viens ritenis atrodas uz ledus vai aprakts sniegā, šī riteņa griešanās gandrīz nemaz neprasa spēku, bet otrs ritenis saņem tādu pašu jaudu, bet tam vajag vēl daudz vairāk.
• Un otrādi, ja jums šķiet, ka esat iestrēdzis, izslēgšanās vilkmes kontrole faktiski var palīdzēt jums izkustināt transportlīdzekli bez maksas.
• Vēlams mazs, viegls 4x4 transportlīdzeklis ar labu klīrensu, nevis apvidus auto vai bezceļa braucējs, īpaši uz kalnu ceļiem. Šauras riepas labāk darbojas uz sniega nekā plašas riepas. Smagie transportlīdzekļi biežāk slīd uz stāviem ceļiem, un tos arī grūtāk glābt, nospiežot. Turklāt, ja jūsu automašīnai ir zems klīrenss, kausa izmēra ledus gabals, ar kuru jūs varat sastapties uz šosejas, sliktākajā gadījumā sabojās eļļas trauku, izplūdes cauruli vai kaut ko citu zem jūsu automašīnas.
• Tas pats noteikums attiecas uz transportlīdzekļiem ar diviem piedziņu: sniega apstākļos maza automašīna ir labāka nekā vidēja izmēra vai luksusa automašīna.
• Jāapzinās, ka "pilnpiedziņa" ir nē četru riteņu piedziņa. AWD ir datorizēta sistēma, kas mēģina kompensēt ceļa apstākļus, kādi tie rodas. Lai gan dažos apstākļos tas var būt noderīgi personām ar ierobežotu braukšanas pieredzi ziemā, tas neaizstāj zināšanas par to, kā rīkoties ar savu transportlīdzekli, un to nevajadzētu uzskatīt par līdzvērtīgu 4WD.
• Pikantiem, furgoniem un apvidus automašīnām ir lielāka tendence slīdēt uz slidena ceļa, it īpaši uz pagriezieniem. Cilvēki, kuri regulāri brauc ar šiem transportlīdzekļiem ziemas apstākļos, bieži vien ievieto svaru (smilšu maisi) transportlīdzeklī netālu no aizmugurējās ass, lai mazinātu šo uzvedību.
• 100% elektriskās automašīnas (bez iekšdedzes dzinēja) ir nē piemērots ziemas braucieniem lielos attālumos, jo aukstā laikā akumulatori nedarbojas tik labi. Tādējādi tas, kas siltākajos laikos var būt bijis diapazonā, sasalstot var būt viegli ārpus diapazona. Turklāt jebkura apkure automašīnas iekšpusē rodas tieši no akumulatora, vēl vairāk samazinot tā darbības diapazonu (iekšdedzes dzinēji rada daudz liekā siltuma, kas vai nu nonāk radiatorā, vai tiek izmantots transportlīdzekļa iekšpuses sildīšanai). Ja elektromobiļa akumulators zaudē uzlādi, vilkšana varētu būt vienīgā iespēja, kam seko stundu gaidīšana, kamēr tā tiek uzlādēta. Dažas elektriskās automašīnas ietaupa akumulatora enerģiju, izmantojot siltumsūkņus (maināmus gaisa kondicionētājus, kas silda, bet arī atdzesē), taču zemas sasalšanas temperatūrā tie pasliktina veiktspēju un parasti pārstāj pilnībā darboties temperatūrā -15 līdz -25 ° C. Hibrīdi (piemēram, Toyota Prius) pārvarēs šīs problēmas, vairāk izmantojot savu iekšdedzes motoru, tāpēc viņiem tas tikai ietekmē degvielas ekonomiju.
• Eiropā jūs varat iegādāties automašīnas ar pašpiedziņu (izmantojot transportlīdzekļa degvielu), kas bloķē sildītājus. Tie iepriekš sasildīs automašīnu iepriekš noteiktā laikā vai ar tālvadības taustiņu. Lai gan tas var ievērojami palielināt pirkuma cenu, transportlīdzekļa kalpošanas laikā tiek atmaksāts, turklāt papildus komfortam ir nedaudz samazināts degvielas patēriņš un mazāks dzinēja nodilums.

Pikapi ar "dualies" (četri riteņi uz aizmugurējās ass) ziemas apstākļos rīkojas ārkārtīgi slikti un nav ieteicami.

• Sēdekļu sildītāji ir standarts automašīnām, kas ražotas Ziemeļvalstu tirgum. Viņiem ir ļoti patīkami, iebraucot citādi aukstā automašīnā. Pieejami arī pēcpārdošanas apsildāmi sēdekļu spilventiņi, kas pieslēdzami automašīnas strāvas pieslēgvietai. Tomēr ņemiet vērā, ka, pievienojot daudzus elektroenerģijas patērētājus, automašīnas ģenerators un akumulators tiek noslogoti.
• Ja iespējams, neizīrējiet baltas krāsas transportlīdzekli, ja plānojat braukt ārpus apdzīvotām vietām. Tas apgrūtina glābēju pamanīšanu, ja jūs nonāktu strupceļā. Tomēr tas ir neliels jautājums salīdzinājumā ar transportlīdzekļa atrašanu, kas aprīkots ziemas apstākļiem.

Transportlīdzekļa sagatavošana

Ļaujiet labam mehāniķim pārbaudīt savu transportlīdzekli, lai ziemotu, vai dariet to pats. Starp lietām, kas tam var būt nepieciešamas:

• Ziemas riepas, vai vismaz “visu laika apstākļu” riepas atkarībā no tā, cik ziemā jūs plānojat iebraukt; redzēt Riepas zemāk.
• Antifrīzs dzesēšanas sistēmā (ledus var sabojāt motoru). Pārbaudiet līmeņus un nomainiet, vai dzesēšanas šķidrums ir vecs (no diviem līdz četriem gadiem, atkarībā no izmantotā veida). Parastā 50/50 radiatora antifrīza maisījuma sasalšanas temperatūra ir aptuveni −34 ° F (−37 ° C), kas dažos apgabalos, piemēram, Aļaskas ziemeļu daļās, Kanādā un Skandināvijā, kur temperatūra var nokrist zemāk, ir nepietiekama. ka tipiskā ziemā. 70% antifrīza un 30% ūdens šķīdums var novērst sasalšanu līdz −84 ° F (−64 ° C).
• Nomainiet nolietoto stikla tīrītāju slotiņas. Stikla tīrītāji, kas īpaši paredzēti ziemai, ir smagāki nekā standarta asmeņi.
• Nesalstošs vējstikls mazgāšanas šķidrums. Nelietojiet tīru ūdeni mazgāšanas šķidrumam, jo ​​tas sasalst. Nelietojiet arī radiatoram paredzētu antifrīzu, jo tas var sabojāt jūsu transportlīdzekļa krāsu. Meklējiet ziemas tipa mazgāšanas šķidrumu automašīnu detaļu veikalos. Ziemas mazgāšanas šķidrums ir viegli pieejams arī degvielas uzpildes stacijās ziemas laika apstākļos. Tā sasalšanas temperatūra ir aptuveni -20F / -30 ° C. Lai gan tas atrodas vējstikla otrā pusē, atkausētāja izmantošana arī palīdz novērst mazgāšanas šķidruma sasalšanu. Ir labi, ja ir pieejama papildu stikla mazgāšanas šķidruma pudele, it īpaši, ja pārvietojaties pa sāļiem ceļiem vai pavasarī, kad kūst sniegs.
• Mazāka svara plānāka eļļa, jo augstāka vasaras svara eļļa zemā temperatūrā var kļūt pietiekami bieza, lai novērstu iedarbināšanu.
• Pārbaude akumulatoru, uzlādes un palaišanas sistēmas; akumulatori slikti darbojas zemā temperatūrā, un aukstu motoru ir grūtāk iedarbināt. Ļaujiet nomainīt akumulatoru, ja tas ir tuvu vai pārsniedz garantētās garantijas periodu. Vecākam transportlīdzeklim pārbaudiet jostas, un laba ideja ir arī ģeneratora pārbaude. Piepildiet vecāku, neplombētu akumulatoru ar destilētu ūdeni (bet nepārpildiet).
• Pārbaude izplūdes sistēma; iestrēgušā automašīnā, lai sildītu, jums, iespējams, būs jādarbina motors, un izplūdes gāzu noplūde var būt letāla.
• Pārbaudiet sildītājs un atkausētājsun pārliecinieties, ka tie silda bez smaržas.
• An motora bloka sildītājs ir ieteicams vismaz tad, ja sagaidāt, ka laika apstākļi sasniegs zemāku par -25 ° F (-30 ° C).
• Automobiļi rūsas izolācija pasargā transportlīdzekli no korozijas, kas ir izplatīta problēma vietās, kur apledojušos ziemas ceļos stipri tiek uzklāta sāls vai smiltis.
• Pārliecinies bremzes un ABS sistēma ir labā stāvoklī.
• Vecākiem transportlīdzekļiem apsveriet kupola apgaismojuma nomaiņa ar saderīgu LED. Gaismas diodes patērē daudz mazāk enerģijas, un akumulatora iztukšošana prasa daudz ilgāku laiku, ja tas nejauši tiek atstāts ieslēgts vai nepieciešams glābšanai.
• Ja jūsu automašīnai ir tradicionālas slēdzenes, kuras atver ar parastām atslēgām (ieskaitot degvielas tvertnes vāciņu), jums vajadzētu būt pudelei vai bloķē antifrīzu šķidrumu pie rokas. Dažos gadījumos slēdzenē var būt iekļuvis nedaudz ūdens, kas aizsalis, tādējādi novēršot normālu darbību. Pietiekami vecas atslēgas, kurās nav elektronikas, var sildīt arī ar šķiltavām un ievietot slēdzenē, taču to nevajadzētu mēģināt, izmantojot modernas atslēgas. Ja mēģināt iespiest atslēgu slēdzenē vai ap to, kas ir sasalusi vietā, sliktākajā gadījumā jūs varat nonākt vienā atslēgas pusē rokā, bet pārējā - slēdzenē.
• Āra autostāvvietai, kad snieg vai ir pietiekami auksti, lai ledus varētu pielipt pie automašīnas logiem, a brezents var būt noderīgi, lai samazinātu laiku un pūles, kas nepieciešamas sniega un ledus notīrīšanai, kad ir laiks atkal sākt darbu. Lielos brezentus var izmantot, lai nosegtu visu automašīnu, un tad ir mazāki, kas nosedz tikai vējstiklu un ir piestiprināti ar magnētiem.

Riepas

Radžota ziemas riepa

Riepu sliedes, kas izraktas sniegā - esiet piesardzīgs, pretējā gadījumā jūs iestrēgsiet!

Somijā, Zviedrijā, Islandē, Baltijas valstīs, Krievijā, Baltkrievijā, Armēnijā un dažās Balkānu valstīs ziemas riepas ir obligātas ziemā un, iespējams, ziemas apstākļos ārpus noteiktajiem datumiem. Norvēģijā riepām ziemā (no novembra līdz Lieldienām) jābūt vismaz 3 mm; tomēr transportlīdzekļiem vienmēr jābūt pietiekamai berzei, piemēram, izmantojot īpašas ziemas riepas. Viņiem tomēr nav jābūt radzēm. "Visu laika apstākļu" riepas likumīgi var būt pietiekami, taču daudz labākas ir neapzīmētas "Nordic" ziemas riepas. Protektora dziļumam jāatbilst minimumam, piemēram, Skandināvija, daudz vairāk nekā parastās riepas nolietojas, bet dažādās valstīs tās atšķiras.

Vācijā, ja ziemā notiek nelaime un uz automašīnas nav ziemas riepu, tā ir jūsu vaina, un apdrošināšanas sabiedrība neatlīdzinās zaudējumus. Ņemiet vērā, ka tas attiecas gan uz jūsu nomātajām, gan uz jūsu automašīnām. Vajadzības gadījumā ziemas riepas ir obligātas, savukārt riepas ar radzēm vispār nav atļautas.

Kvebekas provincē, Kanādā, ziemas riepas ir obligātas no 1. decembra līdz 15. martam, bet tikai šajā provincē reģistrētiem transportlīdzekļiem. Ziemas riepas ir nepieciešamas arī noteiktos kalnu maršrutos Britu Kolumbijas provincē. Kanādas ziemas riepu sānos ir kalnu sniegpārslas logotips. Izņemot Kvebeku, Kanādas nomas (nomas) automašīnas parasti netiek piegādātas ar ziemas riepām, bet transportlīdzekļi ar ziemas riepām bieži ir pieejami pēc pieprasījuma.

• Pārbaudiet, vai riepas ir piemērotas ziemas riepām, nevis tikai “visu laika apstākļu” vai “dubļu un sniega” (M&S) riepām. Lai arī dažās valstīs tie atbilst juridiskajām prasībām, tie vēl daudz var vēlēties. Dažās vietās jūs varat atbrīvoties no parastajām riepām, pēc vajadzības izmantojot troses vai ķēdes.
• Radžotas ziemas riepas ir piemērotas lielākajai daļai ziemas braukšanas apstākļu, īpaši uz apledojušiem ceļiem ap 0 ° C. Tomēr jums ir svarīgi zināt vietējos noteikumus, jo dažās vietās tie ir aizliegti. Dažos ASV štatos tie ir aizliegti visu gadu (izņemot, iespējams, ārpuskopienas transportlīdzekļus, kas vienkārši iet cauri). Somijā un Norvēģijā riepas ar radzēm ir likumīgas no vēla rudens līdz Lieldienām un ārpus šī perioda, ja ir ziemas apstākļi. Kanādā lielākā daļa provincju ziemas mēnešos atļauj riepas ar radzēm (aptuveni no 15. oktobra līdz 15. aprīlim; ir atkarīga no provinces), un dažas provinces visu gadu atļauj riepas ar radzēm; tomēr Ontārio dienvidu daļa tos aizliedz visu gadu. Dānijā riepas ar radzēm ir atļautas no 1. novembra līdz 14. aprīlim, Zviedrijā no 1. oktobra līdz 15. aprīlim, Austrijā no 1. oktobra līdz 31. maijam, Šveicē no 1. novembra līdz 30. aprīlim.
• Automašīnām AWD / 4WD visām četrām riepām jābūt vienāda izmēra un ar protektora zīmējumu (t.i., parasti to pašu riepu modeļa numuru) ar līdzīgu vītnes dziļumu. Tas attiecas gan uz visām laika apstākļiem, gan uz radžotām riepām. Jo jaunāks un "datorizētāks" AWD / 4WD transportlīdzeklis ir, jo vairāk tas atbilst patiesībai. Ja to neizdarīsit, diferenciālis var tikt dārgi bojāts un jūs varat palikt aukstā stāvoklī. Dažos transportlīdzekļos mazāka izmēra rezerves riepas var īslaicīgi izmantot ierobežotu jūdžu skaitu ar mērenu ātrumu. Diemžēl, ja ir bojāta tikai viena riepa un kopējais protektora nodilums ir mazāks par aptuveni 70%, visas četras riepas būs jānomaina. Pat ja tā pārsniedz 70%, riepa, iespējams, ir pārtraukta un nav pieejama. Iegūt piekto jauno riepu kā pilna izmēra rezerves daļu (un iekļaut to kopā ar citiem ikdienas riepu rotācijā) ir laba ideja.
• Neapstiprinātas "Nordic" ziemas riepas ir labas vispārējos ziemas apstākļos, piemēram, purvā vai cietā sniegā, bet ne tik labi, kā ar radzēm uz gluda ledus. Tās ir likumīgas jebkurā laikā, bet siltā laikā ir mazāk labas, tāpat kā aukstumā visu laika apstākļu riepas nav labas.
• Bez ziemas riepām vienmēr jāņem līdzi riepu ķēdes vai trošu ķēdes, taču ņemiet vērā, ka ķēdes nav noderīgas lielos attālumos (izmantojiet virs kalnu pārejas, bet ne tālāk). Lielākajā daļā apstākļu pietiek ar ziemas riepām.
• Pārbaudiet riepu stāvokli un spiedienu. Neaizmirstiet rezerves riepu un domkratu.

Riepu un trošu ķēdes

Uzmontēta sniega ķēde

Vissarežģītākajos ziemas apstākļos ar ziemas riepām var nepietikt. Īpaši kalnos un mazāk uzturētos ceļos būtu jāapsver ķēdes vai kabeļi. Tomēr ņemiet vērā, ka, piemēram, Somijā, Norvēģijā, Zviedrijā un Kanādā uz koplietošanas ceļiem vieglajiem transportlīdzekļiem parasti pietiek ar kvalitatīvām ziemas riepām. Ķēdes nav alternatīva labas kvalitātes ziemas riepām lielākos attālumos, un tās arī nevajadzētu izmantot, braucot ar šosejas ātrumu. Automašīnu nomas uzņēmumi var neatļaut jums uzlikt ķēdes saviem transportlīdzekļiem, jo ​​nepareizi piestiprinātas ķēdes var sabojāt transportlīdzekļa krāsu vai notraipīt virsbūvi.

Riepu ķēdes nodrošina labāku saķeri nekā kabeļi, taču tās ir grūtāk uzstādīt un noņemt. Nostiprinātas ķēdes nodrošina maksimālu saķeri, taču ir ļoti raupjas, lai ar tām brauktu. Pirms iegādes zināt savu riepu izmēru (piemēram, P195 / 60R-15). Ja nepieciešams, uzstādiet tos uz piedziņas riteņiem (t.i., priekšējie priekšējo riteņu piedziņai, aizmugurējie - aizmugures piedziņai). Parasti 4WD / All-WD priekšpuse ir vislabākā, taču pārbaudiet īpašnieka rokasgrāmatu. Ķēdes vai kabeļus izmantojiet tikai sniega vai ledus apstākļos un noņemiet tos, tiklīdz tie vairs nav vajadzīgi. Nemēģiniet tos izmēram pat uz cietas, tukšas virsmas, piemēram, betona. Viņi var izgriezties un sabojāt transportlīdzekļa ķēdes, betonu un / vai riteņa aku un, iespējams, kādu ievainot.

Degviela

• Ja jūsu automašīnai ir dīzeļdzinējs, pārliecinieties, vai esat piepildījis atbilstošo dīzeļdegvielas variantu. Valstīs, kur ziemā ir sasalšanas temperatūra, ziemas dīzeļdegviela (dīzeļdegviela ar piedevām, lai novērstu tās želēšanu) ziemas mēnešos tiek pārdota degvielas uzpildes stacijās. Tomēr, ja jūs bieži nebraucat, esat piepildījies siltākā valstī vai apvidū vai ja temperatūra negaidīti ir pazeminājusies līdz naktij, iespējams, atklāsiet, ka degvielas tvertnē esošā "vasaras" dīzeļdegviela ir pārvērtusies par lipīgu gēlu, kas aizsprostot degvielas padeves caurules un badot motoru. Turklāt, ja jums ir rezerves kannas "vasaras dīzeļdegviela", jums vajadzētu nē izmantojiet to aukstā laikā. Tādās jomās kā Somijas Lapzeme tur, kur laiks kļūst patiešām auksts (zem -30 ° C), parasti ir pieejams arktiskais dīzeļdegviela ar vēl zemāku aukstā filtra aizbāžņa punktu.
• Var būt neliels daudzums ūdens degvielā, kas sasalst līdz maziem ledus kristāliem, kas var aizsprostot jūsu degvielas vadus. Ir pieejamas piedevas (gāzes vadu antifrīzs), kas to var novērst. Tas arī palīdz visu laiku uzturēt jūsu benzīna tvertni vismaz pusi piepildītu, lai mazinātu kondensātu.

Atnest

Papildus iepriekšminētajam šīs lietas var būt noderīgas jebkuram ziemas ceļojumam, pat īsam braucienam pilsētā:

• Silts ziemas apģērbs, ieskaitot slēpju cepures, dūraiņus, šalles utt., kas piemēroti apstākļiem ārpusē, pat ja dodaties īsā braucienā no vienas apsildāmas autostāvvietas uz otru. Neliela sadursme varētu mainīt jūsu plānus. Ja jūs dzīvojat maigā klimatā un nevarat atrast ziemas apģērbu tur, kur parasti iepirkties, izmēģiniet sporta preču veikalu vai āra sporta veikalu. Veikalos, kas paredzēti lauksaimnieku un mežstrādnieku aprīkojumam, bieži vien tiek piedāvāti stingri ziemas apģērbi par pieticīgu cenu.
• Ādas braukšanas cimdi vai silti ziemas cimdi ar ādas plaukstām stūres satveršanai. Stūres rata iesildīšana var ilgt ilgu laiku, kad iedarbināt automašīnu.
• Saulesbrilles. Lai arī ziemas laiks bieži ir duļķains un blāvs, saulainā ziemas dienā spīdums uz ceļa no sniega (vai pat ūdens) var būt diezgan slikts. Pusdienas saule debesīs ir daudz zemāk lielos platuma grādos un lēnāk pieaug un riet nekā zemākajos platuma grādos. Tas nozīmē, ka tas, visticamāk, nokļūs acīs braukšanas laikā, īpaši no rīta un vakarā. Saullēkts un saulriets var būt vienīgās reizes dienā, kad saule nokrīt zem mākoņu slāņa.
• Ledus skrāpis ar suku (pēdējais īpaši aukstam pūdera sniegam). Smidzināšanas līdzeklis pret apledojumu. Papildu skrāpis.
• Džempera (pastiprinātāja) kabeļi. Īpaši aukstā temperatūrā (zem -30 ° C) var būt ieteicams uzlādēt rezerves akumulatoru, kuru jūs visu nakti turat telpās.
• Sākuma šķidrums, aerosols, ko var iegādāties degvielas uzpildes stacijās un automašīnu rezerves daļu veikalos valstīs, kurās ziema ir auksta. Šim uz dietilēteri balstītam izstrādājumam ir zems aizdegšanās punkts, kas nozīmē mazāku slodzi automašīnas akumulatoram (kas mazāk uzlādē aukstā temperatūrā), iedarbinot motoru. Aukstā laikā dažus izsmidziniet gaisa ieplūdē un mēģiniet uzreiz pēc tam iedarbināt automašīnu, nedaudz nospiežot gāzes pedāli. Lai izvairītos no motora bojājumiem, nelietojiet to pārāk daudz; pirms katra sākuma mēģinājuma vienkārši izsmidziniet sekundi vai divas.
• Ceļu kartes.
• Avārijas ceļa signālraķetes vai brīdinājuma gaisma, lai bojājuma gadījumā atzīmētu transportlīdzekļa atrašanās vietu naktī.
• Mobilais tālrunis un tā iebūvētais lādētājs. Pakalpojums var nebūt pieejams lauku apvidos; patiesi attālinātās vietās (piemēram, Trans-Labradoras šoseja) signālu var atrast tikai satelīta tālrunis. Ja plānojat uzlabot vai nomainīt mobilo tālruni, meklējiet modeli, kurā iekļauts GPS (lielākā daļa to dara). GPS vienkāršā tālruņa tālrunī var ziņot par jūsu atrašanās vietu uz 1-1-2 vai 9-1-1, lai jūs atrastu, bet citādi nē noderīga navigācijai. Viedtālruņi, iespējams, varēs lejupielādēt lietojumprogrammas ar OpenStreepMap līdzīgiem datiem un navigācijā izmantot GPS. Papildu (veca) mobilā tālruņa turēšana automašīnā (izslēgts, uzlādēts; vēlams arī tā iebūvētais lādētājs) vienmēr ir laba ideja neatkarīgi no laika apstākļiem. ASV un ES 9-1-1 un 112 zvani (attiecīgi) joprojām tiks savienoti, pat ja konts ir neaktīvs un tam nav līdzekļu, vairumā valstu pat bez SIM kartes. CB vai šķiņķa radio var būt noderīgs, ja citi to pašu ceļu lietotāji uzrauga un ja jūsu transportlīdzekļa akumulators ir kārtībā; lietotāji uz dažiem attāliem mežizstrādes ceļiem joprojām uzrauga CB 19 kā mobilie telefoni attālums no bāzes stacijas ir ļoti ierobežots.

Ziemas avārijas komplekts

Ceļojumiem ārpus pilsētām salieciet ziemas avārijas komplektu. Tas palīdzēs jums palikt drošībā vai pat atgūties no daudzām ziemas ārkārtas situācijām, tostarp vairākas stundas vai nakti iesprūst automašīnā. Šeit ir dažas no lietām, kuras jums vajadzētu apsvērt ārkārtas ziemas komplekts:

Lāpsta bieži ir noderīga.

• Gatavs ēdiens, kas ātri nebojājas. Automašīnā vienmēr ir augstas uzkodas, piemēram, šokolādes vai graudaugu batoniņi, un dzeramais ūdens.
• Pirmās palīdzības aptieciņa. Apsveriet iespēju iekļaut "kosmosa segu" (siltumu atstarojošu plānu audumu, ko apņemt cilvēkam).
• Ja lietojat zāles, kas ir būtiskas vai kuras nevar pārtraukt, pārliecinieties, ka esat lietojis papildus zāles.
• Segas vai guļammaisi. Ja iespējams, turiet tos pasažieru salonā, nevis bagāžniekā, lai tie nebūtu sasalstoši auksti.
• Vieglākas un jebkuras vietas streiki vai līdzīgi.
• Svece, kas ievietota dziļā skārda bundžā: ja jūs iesprūstat, izmantojiet sveci siltumam, nevis automašīnas sildītājam. Viegli atveriet logu automašīnas sānā, kas pasargāta no vēja, lai nokļūtu svaigā gaisā.
• Pārnēsājams radio ar AM joslu un akumulatoriem, vai arī ieslēdzams radio, pat ja jūsu transportlīdzeklī ir radio. (Jūsu automašīnas akumulators var izlādēties.)
• Lukturis (lāpa) ar baterijām vai uzvilkts lukturis. Baterijas jāapgriež otrādi, lai tās netiktu iztukšotas, ja nejauši ieslēgtu lukturīti.
• Rezerves baterijas radio un lukturītim, ja tās izmanto baterijas. Pirms lietošanas akumulatoru sasilšana kabatā vai rokās palielinās to ietilpību.
• Viegla sniega lāpsta (vai jebkura lāpsta, ja jūs nevarat iegādāties sniega lāpstu uz vietas).
• Kauss, smilšu maiss vai tamlīdzīgi, lai iegūtu saķeri, ja jūsu transportlīdzeklis iestrēgtu, it īpaši bez pilnpiedziņas. Smiltis ir noderīga arī, lai pievienotu aizmugurējo riteņu svaru (un tādējādi arī saķeri). Citas iespējas ietver nesadrupušos kaķu pakaišus un komerciālos vilces paklājus (vai paklāja sloksnes), kas jāslīd zem dzenošajiem riteņiem.
• Riepu ķēdes vai troses (skatīt atsevišķu sadaļu iepriekš).
• Fluorescējošs reklāmkarogs, lai jūsu transportlīdzekli būtu vieglāk pamanīt dienas laikā. Atstarojošās vestes ir labi arī gadījumā, ja jums ir jāstāv vai jāiet pa cilvēku ceļiem - daudzās Eiropas valstīs tas ir obligāti jābūt automašīnā.
• 10 metri gaismas (izpletņa) auklas vai virves, ko izmantot kā mājas līniju (skatīt zemāk).

Lai braukšana ziemā būtu ļoti sarežģīta - bezceļa apstākļos vai atsevišķās vietās - jums var būt nepieciešams nopietnāks aprīkojums. Dažās vietās minimālajam drošajam transportlīdzeklim ir četru riteņu piedziņa, vinča un grozāms būris. Jums vajadzīga arī divvirzienu sakaru sistēma - radio vai satelīta tālrunis -, lai vajadzības gadījumā izsauktu palīdzību, un aprīkojums, piemēram, laba telts un propāna sildītājs, lai izdzīvotu līdz palīdzības sniegšanai.

Ej

Piezīme: Vienmēr labāk izvairīties no braukšanas, ja ceļa apstākļi ir slikti vai prognoze ir slikta.

Saules gaisma un ap -20 ° C varētu būt sliktāka. Neskatoties uz to, ka ir pusdienlaiks, saule ir zema.

• Lasiet rakstu vietnē padomi ceļa braucieniem. Viss, kas attiecas uz godīgiem laika apstākļiem, vēl jo vairāk attiecas uz nelabvēlīgiem laika apstākļiem.
• Skatiet arī vispārīgus padomus par auksts laiks.

Laika un ceļa apstākļi

• Pārbaudiet laika prognozi visās vietās, kurās plānojat braukt, lai izvairītos no braukšanas smagos ziemas laika apstākļos (stipra snigšana, putenis). Ziemas laika apstākļi ļoti ātri var kļūt slikti. Ja tas ir iespējams, ļaujiet pāris dienas elastīgi, lai jūs varētu sagaidīt ziemas vētru (vēlams, pirms dodaties prom no mājām). Ja jūs zināt prognozi pirms aiziešanas, varat mēģināt izvairīties no vissliktākās. Laiks var būt daudz vēsāks vai bargāks apgabalos, kuriem ejat cauri, nekā tas ir jūsu izlidošanas vietā vai galamērķī, īpaši, ja braucat no piekrastes uz iekšzemēm vai no zemienes uz augstienēm.
• Pārbaudiet ceļa apstākļus ceļiem, kurus plānojat izmantot. Daudzās vietās tiešsaistē ir pieejami ceļu pārskati, ziņu ziņojumos var būt iekļauts ceļa apstākļu atspoguļojums šajā reģionā, vai arī var būt tālruņa numurs (piemēram, 5-1-1 lielā daļā Ziemeļamerikas), uz kuru varat piezvanīt, lai sagatavotu ziņojumu par ceļu. ASV meklējumos iekļaujiet vārdu “štats” (t.i., “Montānas štats”); noderīgs var būt arī termins "ceļa pārskats: vai" ceļa apstākļi ". Ceļu pārskatos var uzzināt, vai ceļi ir slēgti spēcīga sniega, putekļu vai lavīnu kontroles dēļ; ja ceļa apstākļi ir tik slikti, ka braukt nav ieteicams; vai ja ir tikai konvoja braukšana. Ceļu pārvalde piedāvā arī tiešsaistes tīmekļa kameras, kas reāllaikā piedāvā ceļa virsmas attēlus izvēlētajos punktos katrā maršrutā. Īpaši uzmanīgi apskatiet maršrutu apstākļus, kas ved cauri kalniem vai jebkuram reljefam, kurā ir stāvs vai garš pakāpes.
• Vienmēr saņemiet padomu no vietējiem iedzīvotājiem iepriekš par apstākļiem pie galvenajām maģistrālēm. Labākais maršruts jums var nebūt acīmredzams vai pat parādīts papīra kartē.

Maršruts

• Satelītu navigācija vienības (GPS; Garmin, Magellan, TomTom utt.) Braukšanai pa autoceļiem ir kļuvušas tik lētas, ka ikvienam, kurš brauc ziemā, braucot ārpus savas mājas, vajadzētu to izmantot. Ja šķērsojat starptautiskās robežas, pārliecinieties, ka tajā ir visu attiecīgo valstu kartes, un negaidiet līdz pēdējai minūtei, lai uzzinātu, kā darbojas jūsu vienība. Ideālā gadījumā jums vajadzētu būt vismaz mēneša pieredzei savā dzimtajā apgabalā, pirms dodaties garā ziemas ceļa braucienā. Mācieties izmantot GPS pat braucot uz pazīstamām, tuvumā esošām vietām. Pārliecinieties, ka jebkura rokas vienība ir piemērota navigācijai braukšanas laikā, runājot pa solim pa solim. Jāapzinās, ka ierīce īpašās situācijās (piemēram, ceļš, kas beidzas pie prāmju piestātnes) var rīkoties savādi un spēcīgā sniegputeņā var zaudēt satelīta kontaktu. GPS ierīce, kas paredzēta tikai pārgājieniem, laivošanai un tamlīdzīgi nē piemērots braukšanas laikā. Atcerieties: viens nepareizs pagrieziens uz ziemas atstāta ceļa var būt letāls. Paturiet prātā, ka GPS var ieteikt īslaicīgi slēgtus ceļus, tāpēc iegūstiet informāciju par pēdējā brīža vietējām ceļu pārvaldēm. GPS var ieteikt īsāko maršrutu kartē, bet ne vienmēr labāko vai ātrāko pašreizējiem apstākļiem. Reāllaika atjauninājumi ir kļuvuši diezgan izplatīti, taču tas atšķiras atkarībā no modeļa un apgabala.
• If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
• Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Cits

• Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
• Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Enkurvieta, Aļaska 3:41PM; Fairbanks, Aļaska 2:40PM; Banfs, Alberta 4:37PM; Bostona, Masačūsetsā 4:15PM; Čikāga, Illinois 4:23PM; Irkutska, Krievija 4:52PM; Yakutsk, Krievija 2:53PM; Stokholma, Zviedrija 2:48PM; Nordkapp, Norvēģija no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
• A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
• Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Braukt

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

• Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be lēnāk. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
• Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
• Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Never try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
• Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
• When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
• Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will nē improve stopping distance.

Skidding

• Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
• A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
• Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
• For vehicles with ABS anti-locking brakes, do nē pump the brake pedal if you start to skid.
• It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
• Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Briesmas

Especially slippery conditions

• Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
• When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
• Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
• Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
• Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
• Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
• Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
• Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

• Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
• When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
• If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
• It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
• If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Tagad.

• In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
• In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
• Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

• If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
• If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

• Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
• For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
• On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
• Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads sliktāk – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
• Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
• Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Igaunija with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a sniega motocikls.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

• You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
• Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
• You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
• Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
• Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
• During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
• Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

• If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Tas teica: zole cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
• A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
• Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
• If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
• In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
• You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

• Esi mierīgs. Think. When the winter storm ends, you will be found.
• Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
• Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
• If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
• If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
• To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
• Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
• Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
• Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
• Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
• Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
• When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
• If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
• Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.