Lido ASV - Flying in the United States

Tā kā dzelzceļa tīklā ir lieli attālumi un daudz "bedrīšu", ceļojums pa gaisu ir nepieciešams ikvienam ceļotājam Savienotās Valstis vēloties apskatīt vairāk nekā dažas vietas vadāmā laikā.

Saprast

Vēsture

ASV bija a aviācijas pionieris; Skrejlapa gadā ar lielisku lidojumu veica Brāļi Raiti Nogalini velna kalnus, Ziemeļkarolīna 1903. gadā, nokļūstot gaisā ar katapultas palīdzību. Lai gan ASV sākotnēji zaudēja zināmu vietu aviācijā Eiropai, īpaši Francijai, Raita biznesa prakses un prāvu rakstura dēļ, tās drīz vien atjaunojās un līdz Otrā pasaules kara beigām bez šaubām bija visu aviācijas jomu līderu vidū. ne mazākā mērā kara laika ieguldījumu dēļ.

Gados starp diviem pasaules kariem piedzima komerciālā aviācija, attīstoties pirmajiem transatlantiskajiem maršrutiem. Šis laikmets radīja daudzas pirmās komerciālās aviokompānijas, tostarp Pan American World Airways (Pan Am) un Trans World Airlines (TWA), kas pārdefinētu komerciālos aviopārvadājumus nākamajos gados pēc Otrā pasaules kara un kļūtu par globālām ikonām. Amerikas Savienotās Valstis ieguldīja milzīgas naudas summas civilajā aviācijā, kā arī "divējāda lietojuma" militārās aviācijas objektos, kurus mierīgā laikā civilā aviācija varēja izmantot, pat aplikot ar nodokļiem dzelzceļu (kas bija privāta lieta līdz pat Amtrak), lai finansētu lidostu un lielceļu paplašināšanu. Ienesīgi militārie līgumi atbalstīja arī daudzus aviācijas un kosmosa uzņēmumus, kas cita starpā ražoja behemotu, kas ir Boeing, vienīgais uzņēmums bez Airbus, kas joprojām ražo lielas pasažieru lidmašīnas. 20. gadsimta 50. un 60. gadus bieži sauc par “Gaisa ceļojuma zelta laikmetu”, un jau minētie Pan Am un TWA ir pazīstami ar greznu apkalpošanu uz kuģa un jaunām, pievilcīgām stjuartēm.

Vairākas tiesas lietas 60. gadu beigās un 70. gadu sākumā galu galā noveda pie prakses, ka par salona apkalpi pieņem darbā tikai jaunas, pievilcīgas un neprecētas sievietes, kā arī pieņēma darbā salona apkalpes vīriešus, jo tiesas nolēma, ka šādas darbā pieņemšanas prakse bija dzimumu un vecuma diskriminācija, tādējādi pārkāpjot 1964. gada Civiltiesību likumu. Pēc tam 1978. gada Likums par aviokompāniju atcelšanu izraisīja valdības kontrolēto cenu atcelšanu, tādējādi ļaujot aviosabiedrībām pašām noteikt biļešu cenas. Lai gan tas izraisīja strauju aviopārvadājumu izmaksu samazināšanos, padarot to, kas kādreiz bija netīro bagātnieku privilēģija, tagad varēja iegūt arī vidusslānis, tas nozīmēja arī to, ka aviosabiedrībām vairs nevajadzēja konkurēt, pamatojoties tikai uz viņu borta pakalpojumiem, tādējādi vadot uz pakalpojumu standartu kritumu ekonomiskajā klasē. Zelta laikmeta ikonas Pan Am un TWA nespēja pietiekami ātri pielāgoties šai jaunajai videi un galu galā tika slēgtas attiecīgi 1991. un 2001. gadā.

Amerikas Savienotajām Valstīm nekad nav bijis "karoga pārvadātāja" šī termina klasiskajā nozīmē, un, lai gan valsts ieguldījumiem bija un joprojām ir liela loma aviācijas infrastruktūrā, neviena no lielākajām aviokompānijām nav vai nav būtiskā mērā valsts īpašumā. Tomēr Pan Am tika uztverts kā visu labu un sliktu amerikāņu pārstāvis, un tādējādi tas bija terorisma mērķis, kas vērsts uz ASV, tāpat kā Lufthansa bija paredzēts terorismam, kas vērsts uz Vāciju, vai El Al - terorismam, kas bija vērsts uz Izraēlu. Pan Am jau bija nonācis finansiālās grūtībās atcelšanas un ļoti pārcenotā mēģinājuma iegādāties "padeves tīklu" dēļ, kad Lokerbija uzbrukums parādīja, ka Amerikas lepnākā aviokompānija ir neaizsargāta pret terorismu. Tas apvienojumā ar degvielas cenu svārstībām galu galā lidsabiedrību nolika uz ceļiem ar gabaliņiem un gabaliņiem, kas daļēji tika pārdoti Amerikas vecākajai aviosabiedrībai Delta, kas palika gaisā.

Pēc 11. septembra teroristu uzbrukumiem un budžeta pārvadātāju pieauguma 21. gadsimta rītausmā notika aviokompānijas konsolidācija lielā mērā. United Airlines, American Airlines un Delta Air Lines no mantoto pārvadātāju vidus kļuva par globālajiem aviācijas milžiem, kurus mēs šodien pazīstam. Lai konkurētu ar budžeta pārvadātājiem, mantotie pārvadātāji tos atdarināja, atņemot frills no ekonomiskās klases un pārdodot šīs biļetes par cenām, kas ir konkurētspējīgas ar budžeta pārvadātājiem. Tādējādi lidošana iekšzemē šodien Amerikas Savienotajās Valstīs ir samērā pieņemama cena, taču tā ir lieliska lieta: pakalpojumu standarti ir tikai ēna tam, kas kādreiz bija zelta laikmetā, bieži vien atpaliekot no pārējo lielāko mantoto pārvadātāju standarta. pasaules. Tomēr aviopārvadājumi ir ātrākais un ērtākais veids, kā ceļot lielos attālumos Amerikas Savienotajās Valstīs. Kopš zelta laikmeta drošības standarti ir dramatiski uzlabojušies, un Amerikas Savienotajām Valstīm ir viens no labākajiem komerciālās aviācijas drošības standartiem pasaulē. Nacionālā transporta drošības padome (NTSB) tiek plaši uzskatīta par pasaules vadošo iestādi aviācijas incidentu izmeklēšanā. Tāpat ilgu laiku Federālā aviācijas administrācija (FAA) tika uzskatīta par tik ticamu iestādi, ka FAA apstiprinājums tika uzskatīts par gandrīz pietiekami pietiekamu, lai to apstiprinātu citas iestādes, piemēram, Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra (EASA). Tomēr nopietna Boeing 737 Max neievērošana ir izraisījusi uzticības krīzi FAA un ir izraisījusi to, ka citas aviācijas iestādes pirms FAA ieteikumu apstiprināšanas izsludina stingrākas pārbaudes.

Atšķirībā no Eiropas, kur aviosabiedrības saskaras ar arvien spēcīgāku konkurenci no ātras, lētas, populāras un visuresošas konkurences ātrgaitas dzelzceļš, ASV aviosabiedrībām kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem ir maz nopietnas konkurences ar citiem tranzīta veidiem, un tās faktiski ir veiksmīgi lobējušas valdības finansējumu ātrgaitas dzelzceļa līniju būvniecībai. Bieži minēts piemērs ir Southwest Airlines, kas 80. gados veiksmīgi lobēja ātrgaitas dzelzceļa projektu Teksasā, kas bija viņu galvenais tirgus. Tas nozīmē, ka tad, ja pieprasījums pēc vairāk nekā vienas aviosabiedrības rentablas darbības ir pārāk mazs (vai faktiski, ja vispār jāpiedāvā gaisa pārvadājumu pakalpojums), aviosabiedrības bieži izvēlas attieksmi "ņem vai atstāj". klientu apkalpošana, cena un borta komforts. Protams, aina ir atšķirīga aizņemtos maršrutos vai gar ziemeļaustrumu koridoru, kur Acela Express ir vismaz nedaudz ticama alternatīva aviācijai.

Pašreizējā situācija

Ātrākais un bieži vien ērtākais starppilsētu tālsatiksmes ceļojumu veids Savienotās Valstis ir ar lidmašīnu. Ceļošana no krasta uz krastu ilgst apmēram 6 stundas no austrumiem uz rietumiem un 5 stundas no rietumiem uz austrumiem (mainās vēja dēļ), kas pa sauszemi prasītu vairākas dienas. Garākais iekšzemes lidojums ASV, Hawaiian Airlines lidojums no Bostonas uz Honolulu, ilgst 11 stundas 25 minūtes un vairāk nekā 9 stundas pretējā virzienā (vēja dēļ). Lielāko daļu lielo ASV pilsētu apkalpo viena vai divas lidostas; daudzās mazākās pilsētās ir arī daži pasažieru aviopārvadājumi, lai gan, lai tur nokļūtu, jums, iespējams, būs jāizbrauc apkārt galvenajai lidostas centrālajai daļai. Atkarībā no tā, kur jūs sākat, var būt lētāk braukt vai braukt ar autobusu uz tuvējo lielo pilsētu un lidot, vai, gluži pretēji, lidot uz lielu pilsētu netālu no galamērķa un iznomāt automašīnu (vai doties ar citu autobusu) līdz galamērķim galamērķis. Dzelzceļa braucieni var būt lētāka iespēja vai nu jūsu pēdējā brauciena posmā, vai visam ceļojumam, it īpaši Austrumu krastā, lielākajos mezglos, piemēram, Čikāgā, vai ap to, vai arī Kalifornijā. Dažos gadījumos treneru nodarbības Amtrak var būt līdzīgas par salīdzinoši gariem lidojumiem, taču tas nozīmē sēdēt trenerī stundas, dažreiz vienu vai divas dienas.

Rūpīga iepirkšanās noteikti ir laba ideja, jo ne attālums, ne ceļojuma laiks, ne galamērķa "attālums" nav simtprocentīgi pareizs cenu, ko maksāsiet, maksājot tur, izmantojot dažādus transporta veidus, ieskaitot autobusu ceļojumi. Vislabākās cenas parasti ir 7 līdz 14 dienas pirms ceļojuma, savukārt sliktākās ir mazāk nekā 7 dienas iepriekš vai arī parādās lidostā un pērk biļeti uz vietas. Tas ir visdārgākais lidojuma veids, jo lielākā daļa biznesa ceļotāju mēdz izstrādāt pēdējā brīža vai īslaicīgus ceļojuma plānus. Ja ceļojat pa Pateicības dienas periodu (pagājušajā novembra nedēļā) vai Ziemassvētku / Jaungada brīvdienās (no 15. decembra līdz 2. janvārim), arī cenas parasti ir visaugstākās.

Atšķirībā no vairuma citu valstu, ASV nekad nav bijis valstij piederošs karogu pārvadātājs, un aviācijas tirgus ir ļoti konkurētspējīgs, un to vienmēr pilnībā apkalpo vairākas privātas aviokompānijas. Galvenie pārvadātāji konkurē par biznesu galvenajos maršrutos, un ceļotāji, kas vēlas rezervēt divas vai vairāk nedēļas iepriekš, var saņemt izdevīgus darījumus. Tomēr lielāko daļu mazāku galamērķu apkalpo tikai viens vai divi reģionālie pārvadātāji, un cenas tur var būt dārgas. Cenas ne vienmēr ievēro pamanāmu loģiku, un bieži vien garāki lidojumi var būt lētāki nekā īsāki.

ASV termins “pirmā klase” var maldināt ārvalstu viesus, un vietējiem lidojumiem pirmā klase parasti ir vairāk līdzīga vietējai vai tuvu lidojumu biznesa klasei citur pasaulē. Atšķirībā no lielākās daļas citu valstu, lidošana augstākās klases klasē vai zelta statusa piešķiršana ASV aviokompānijas pastāvīgo lidotāju programmā automātiski nepiešķir piekļuvi atpūtas telpai, lidojot iekšzemē. Tā vietā jums būs vai nu jāiegādājas dalība atpūtas telpā, jāiegādājas vienreizējas atpūtas telpas caurlaide, vai arī jābūt zelta statusam tās pašas alianses ārvalstu aviokompāniju pastāvīgo lidotāju programmā.

Pakalpojumu veidi

Šodien Amerikas Savienotajās Valstīs lido vairāki aviosabiedrību veidi:

Maģistrālie pārvadātāji

Hārtsfīlda-Džeksona Atlantas starptautiskā lidosta ir Delta centrs.
Hawaiian Airlines galvenokārt darbojas ārpus Honolulu Starptautiskās lidostas.

Bankrotu un apvienošanās dēļ ir tikai trīs galvenie un divi nepilngadīgie galvenā līnija (vai mantojums) kreisie pārvadātāji. Katrai no šīm aviosabiedrībām ir mezgli vairākās ASV pilsētās, tas nozīmē, ka lielākā daļa aviosabiedrību lidojumu sākas vai beidzas no šīm pilsētām:

Šie pārvadātāji agrāk bija pilna servisa pakalpojumi, lai gan mūsdienās viņi ir atņēmuši lielāko daļu frīku no ekonomiskās klases un praktiski neatšķiras no zemo cenu pārvadātājiem. Vietējā lidojumā ekonomiskajā klasē sagaidiet papildus samaksu par visu, kas pārsniedz sēdvietu, vienu vai divām rokas somām un bezalkoholiskajiem dzērieniem. Daži lidojumi uz / no Aļaska vai Havaju salas joprojām piedāvā dažas privilēģijas, taču pārbaudiet savu konkrēto aviokompāniju un lidojumu. Reizēm viņu cenas var pat pazemināt "zemo cenu pārvadātāju" cenas!

Piedāvā arī galvenie pārvadātāji pirmā klase (kas ir mārketinga termins; tas vairāk līdzinās "augstākās klases ekonomikai" lielākajā daļā citu valstu aviokompāniju), lai iegūtu lielāku sēdvietu, bezmaksas ēdienus un dzērienus un kopumā labāku servisu. Maksa par turp un atpakaļ cenu var pārsniegt tūkstoš dolāru pat īsiem lidojumiem, padarot lielāko daļu ceļotāju pievienotās izmaksas tā vērts. (Lielākā daļa pirmās klases ceļotāju saņem savu vietu kā bezmaksas biežu lidotāju jaunināšanu vai līdzīgu atlīdzību.) Jums var tikt piedāvāts arī paaugstinājums par daudz zemākām izmaksām reģistrēšanās laikā vai lidostā, ja ir pieejamas brīvas sēdvietas. Atkarībā no pēdējā brīža jaunināšanas izmaksām, ietaupījumi tikai reģistrētās somas maksājumos var padarīt šo vērtīgu iespēju (un jūs arī saņemsiet prioritāru iekāpšanu, lielāku sēdvietu, vairāk vietas kājām, bezmaksas dzērienus un pārtiku.)

Patiesa starptautiska stila "biznesa klase" un "pirmā klase" - ar guļamvietām vai "suite" numuriem, ievērojami uzlabotām pusdienām un īpašu īpašo apkalpošanu - lēnām atkal parādās pēc gadu desmitiem ilgas prombūtnes. Pārvadātāji to apzīmē ar unikāliem nosaukumiem (piemēram, amerikāņu Flagmanis, Delta Delta One, JetBlue's Piparmētraun United's Polaris), un tas ir pieejams tikai noteiktos starptautiskos un vietējos lidojumos. Paaugstināts transkontinentālais pakalpojums parasti ir pieejams tikai starp plkst Ņujorkas JFK un Losandželosa vai Sanfrancisko, lai gan Delta to piedāvā arī dažos lidojumos uz Sietla. Lidojumi starp austrumu krasts un Havaju salas kopā ar visiem lidojumiem no kontinenta uz ASV Klusā okeāna teritorijām (Guama, Marianas ziemeļu salasutt.) parasti ir starptautiska biznesa klase.

Lēti pārvadātāji

Denveras Starptautiskā lidosta, kurā atrodas Apvienotās un Dienvidrietumu lidmašīnas.

Slavenākais lēts pārvadātājs ASV ir visuresoša Dienvidrietumi (Fokusējiet pilsētas pilsētā Atlanta, Baltimora, Čikāgas pusceļā, Dalasa-Mīlestības lauks, Denverā, Hjūstona-Hobijs, Lasvegasa, Losandželosa (tie apkalpo arī citas LA lidostas), Oklenda, Orlando, un Fīniksas-Sky ostas); ar Allegiant (uzmanības centrā esošās pilsētas Alentauna, Aševils, Belingema (WA), Sinsinati, Konkorda (NC), Des Moines, Ft. Voltona pludmale, Fortloderdeila, Grand Rapids, Indianapolisa, Noksvila, Lasvegasa, Nešvila, Orlando/Sanforda, Fēnikss/Mesa, Pitsburga, Punta Gorda (FL), Savanna, un Sanktpēterburga (FL)); Robeža (centrmezgls iekšā Denveras lidosta; uzmanības centrā esošās pilsētas Atlanta, Čikāgas O'Hare, Sinsinati, Klīvlenda, Lasvegasa, Maiami, Orlando, Filadelfija, Raleigh / Durham, un Trentons); Gars (Fokusējiet pilsētas pilsētā Atlantijas pilsēta, Čikāgas O'Hare, Dalasa-Fortvorta, Detroita, Ft. Lauderdeila, Lasvegasa, un Orlando), un citi kļūst par briesmīgiem konkurentiem. Ērtības atkarībā no pārvadātāja ir ļoti atšķirīgas. No vienas puses, Dienvidrietumi ir vienīgā aviokompānija Amerikas Savienotajās Valstīs, kas ļauj pasažieriem bez maksas pārbaudīt divas somas un ir atcēlusi dažas lidojuma formalitātes - bez ceļojumu aģentiem (visas rezervācijas tiek veiktas viņu vietnē vai zvanu centrā. ), piešķirtas sēdvietas vai iegādes programmas uz kuģa (bezmaksas bezalkoholiskie dzērieni un uzkodas visiem pasažieriem.) Spektra otrajā galā Spirit Airlines pārdod sēdvietas tik zemas, cik USD 9, bet maksa par visu, kas atrodas ārpus sēdekļa: pārbaudīts un rokas bagāža, iepriekšēja sēdvietu piešķiršana, reģistrēšanās lidostā, atspirdzinājumi uz kuģa utt. LCC parasti nepiedāvā augstākās klases produktu, bet Spirit piedāvā savu "Big Front Seat" ar mazliet vairāk vietas kājām.

Nedomājiet, ka lēti pārvadātāji vienmēr ir lētākie. Ekonomiskajā klasē galvenie gaisa pārvadātāji vietējos maršrutos piedāvā tāda paša līmeņa borta (bez maksas) pakalpojumus kā zemo cenu pārvadātāji, un viņu lētākās cenas parasti ir ļoti tuvu vai dažreiz zemāks nekā tas, ko piedāvā zemo cenu pārvadātāji. Pat iekšzemes lidojumā ar tālsatiksmes pārvadājumiem ar galvenās līnijas pārvadātāju (piemēram, no Havaju salas uz Austrumkrasts (Amerikas Savienotās Valstis)), tas joprojām ir tāda paša līmeņa bezmaksas pakalpojums, kā, piemēram, bezmaksas ēdināšana un bezmaksas reģistrēšanās somas treneru klasē. Tāpēc nekad neko neuzņemieties un vienmēr iepirkieties, jo neviena aviosabiedrība vienmēr nav "lētākā".

Kaut arī Dienvidrietumi bija pionieri "visu viena tipa flotei", kas lidoja tikai ar Boeing 737 floti, lai samazinātu izmaksas un racionalizētāku darbību, Allegiant vēsturiski lidoja daudz "vecā metāla", pirms beidzot atvaļināja savas McDonnell Douglas lidmašīnas par labu Airbus A320 sērijai. 2010. gadu beigās. Tikmēr Spirit ir visa A320 sērijas flote, un arī robeža ir atkarīga no A320 sērijas.

Hibrīdi

JetBlue darbojas no JFK lidostas 5. termināļa.

Hibrīdie pārvadātāji piedāvā vairāk ērtību nekā zemo cenu aviosabiedrības, bet ar zemākām cenām nekā mantojums. Slavenākais no tiem ir JetBlue Airways (uzmanības centrā esošās pilsētas Bostona, Ft. Lauderdeila, Losandželosa-LAX, Ņujorka-JFK, Orlando, un Sanhuana), kurā ir plašs tīkls, kas aptver galvenokārt lielākās lidostas, viena bezmaksas reģistrējama soma, 34 collas starp sēdvietām (ļoti dāsna Amerikas aviokompānijai) un bezmaksas satelīta TV katrā sēdeklī. Dažos maršrutos JetBlue piedāvā "Mint" pakalpojumu, kas ir salīdzināms ar biznesa klasi, bet parasti ar daudz zemākām izmaksām.

Reģionālās aviokompānijas

Reģionālās aviokompānijas ir trīs šķirnes:

  • Reģionālie meitasuzņēmumi vada Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways galvenajiem pārvadātājiem ar tādiem zīmoliem kā Amerikas ērglis, Delta savienojums, Aļaskas aviokompānijas / Horizon un / vai United Express mazākās reģionālās reaktīvās vai turbopropelleru lidmašīnās (sēdvietas 60-70 vai mazāk) uz vietām, kur ekonomiski vai tehniski nav iespējams ekspluatēt lielāka izmēra Boeing vai Airbus reaktīvo lidmašīnu, lai gan dažus maršrutus apkalpo gan galvenie, gan reģionālie pārvadātāji. Šie lidojumi tiek rezervēti caur galvenā pārvadātāja partnera mātesuzņēmumu (piem., Delta Connection caur Delta.com) vai nu paši, vai arī savienojot ar galvenā maršruta maršrutu caur lielu lidostu. Reģionālie meitasuzņēmumi piedāvā starptautiskus pakalpojumus arī kaimiņvalstīm Kanāda un Meksika. Borta pakalpojumi ir ļoti elementāri. No praktiskā viedokļa lidojums ar šīm aviosabiedrībām gandrīz neatšķiras no lidojuma ar galvenajiem pārvadātājiem, izņemot mazāku lidmašīnas izmēru, kas nozīmē, ka tiek piemēroti parastie biežo lidotāju programmas noteikumi.
  • Tur ir arī neatkarīgas reģionālās aviosabiedrības kas nav saistīti ar galveno līnijas pārvadātāju un darbojas ar saviem zīmoliem, tie parasti ir sastopami lielākajās lidostās un citās vietās, kā arī salu kopienās vai to tuvumā (Menkas rags, Havaju salas, ASV Virdžīnu salasutt.), izmantojot propellera lidmašīnas. Viņi ir Gaisa izvēle viena, Boutique Airlines, Cape Air, Mokulelea (tikai beidzies Havaju salas un Dienvidkalifornija), Pen Air, un Silver Airways (galvenokārt pāri Florida un uz Bahamu salas). Viņi var darboties tikai vienā jomā, piemēram, Havaju salas vai arī tie var darboties vairākos reģionos (blakus esošajos štatos) dažādās valsts daļās, bet nepiedāvā blakus esošus maršrutus visā valstī starp šiem reģioniem. Daži no tiem piedāvā arī "būtiska gaisa" pakalpojumus lauku apvidiem (skat Būtisks gaisa pakalpojums).
  • Pasažieru aviokompānijas galvenokārt apkalpo biznesa ceļojumu tirgu ar 10–30 sēdekļu turbopropelleru lidmašīnām. Ja jūs varat strādāt ar viņu grafikiem un lidostu izvēli (parasti privātajām aviācijas lidostām un pašvaldību lidlaukiem) - to pastāvīgās cenas var būt izdevīgs piedāvājums pat salīdzinājumā ar zemo cenu pārvadātājiem. Turklāt, tā kā cenas ir vienādas neatkarīgi no tā, vai pērkat mēnesi iepriekš vai dienā, biļetes ir arī elastīgas bez atcelšanas vai maiņas maksas.

Cits

Pakalpojumi attāliem reģioniem nodrošina dažādi mazi, vietēji vai reģionāli pārvadātāji:

  • Buša lidmašīnas ir nosaukti par spēju sasniegt citādi grūti pieejamus punktus, piemēram, attālās apdzīvotās vietas Aļaska Bušs. Kaut arī daži ir mazi vispārējā aviācija vai čarterlidojumi, citi ir plānoti; daudzos jauktos pasažieru / kravas braucienos ir ASV Pasta dienests somas (plānotas dažas reizes nedēļā) līdz diezgan nepieejamiem punktiem kopā ar dažiem maksājošiem pasažieriem.
  • Būtisks gaisa pakalpojumssubsidēts starppilsētu pakalpojums sasniedz vairāk nekā simts mazas pilsētas, kas citādi būtu zaudējušas visus pakalpojumus aviosabiedrību atcelšanai. Mazi (9-35 pasažieru) regulārie lidaparāti katru dienu divas vai trīs reizes kursē uz vienu lielāko vietējo pilsētu. Šos lidojumus parasti veic mazie, privāti piederošie reģionālie pārvadātāji, piemēram, Boutique Air, Cape Air, un Caur Air un viņi apkalpo kopienas vairāk nekā 70 jūdžu attālumā no galvenā aviosabiedrības mezgla. Aļaskas aviokompānijas darbojas kā vienīgā galvenā aviosabiedrība daudzām attālām pilsētām visā pasaulē Aļaska Boeing 737 lidmašīnās, no kurām dažas ir kombinēta tipa lidmašīnas ar kravas tilpni priekšpusē un pasažieru salonu aizmugurē.

Maksas

United Airlines reģistrēšanās Newark Liberty lidostā. Lielākā daļa reģistrēšanās procesa tagad tiek veikta kioskā, kur lete palīdz tikai nomest bagāžu.
Atpūtas telpas privilēģijas, piemēram, šis Delta Sky Club Sietlas-Takomas Starptautiskā lidosta diemžēl ne vienmēr ar katru pirmās klases biļeti nāk par brīvu!
Ceļošana vienā aviosabiedrībā var svārstīties no luksusa biznesa klases ar tādiem plaša korpusa gaisa kuģiem kā šis ...
Uz ekonomiskās klases sēdvietām šaura korpusa lidmašīnās ar šādām minimālām ērtībām!

Kotētās cenas no pašām aviokompānijām un no konsolidatoriem parasti ietver visus nodokļus un citas obligātās maksas, un nav degvielas piemaksas. Tomēr par papildu pakalpojumiem parasti tiek iekasēta papildu maksa. Šeit ir uzskaitīti galvenie, kā arī stratēģijas to novēršanai. Rūpīgi plānojot, var izvairīties pat no bagāžas maksas.

  • Reģistrēšanās pie aģenta - Mūsdienu tiešsaistes un kiosku reģistrēšanās laikmetā lielākajai daļai gaisa ceļotāju nav nepieciešams redzēt letes pārstāvi, izņemot somas nomešanu. Tādēļ dažas zemo cenu aviokompānijas par reģistrēšanos ar cilvēku prasa 3–10 USD, lai gan šī maksa tiks atcelta, ja ir likumīgs iemesls, kas neļauj jums izmantot citas iespējas (piemēram, nepieciešama pases pārbaude vai ja Jūs fiziski invalīdiem un nepieciešama palīdzība). Spirit Airlines maksā arī par kioska izmantošanu lidostā, nevis par reģistrēšanos tiešsaistē. Dažas aviokompānijas pieņem pa e-pastu nosūtītas iekāpšanas kartes, kas tiek parādītas viedtālruņos, novēršot nepieciešamību tās izdrukāt, lai gan daudzas mazākas un reģionālas lidostas vēl neatbalsta mobilās iekāpšanas kartes.
  • Pārbaudīta bagāža - Paredzēts maksāt 25–35 USD, lai pārbaudītu vienu maisu, papildus 50 USD par otro maisu un līdz 100 USD vai vairāk par trešo maisu. Īpaši lieli vai smagi maisi var viegli dubultot vai trīskāršot šo maksu. Iepērcieties, jo daži atlaižu pārvadātāji piešķir bezmaksas bagāžas daudzumu; piem. JetBlue (viena soma) un Southwest (divas somas).
    • Katra pasažiera bez maksas pieejamā rokas bagāžas norma ir viens mazs čemodāns vai apģērba maiss un viens priekšmets, piemēram, portfelis, mugursoma vai somiņa. Ja jūs varat ievietot visas savas mantas rokas bagāžā, tas ir labākais veids, kā izvairīties no maksas par bagāžu. Spirit Airlines maksa par rokas bagāžu ir 20–35 USD, tāpēc šo somu reģistrēšana bieži ir lētāka. Neaizmirstiet parastos drošības ierobežojumus attiecībā uz rokas bagāžu: šķidrumiem un gēliem jābūt konteineros, kuru svars nepārsniedz 3,4 unces (100 ml), un drošībai tie jāuzrāda caurspīdīgā rāvējslēdzēja maisiņā. Rokas bagāžā nedrīkst nēsāt žiletes, elektriskos skuvekļus, šķēres vai jebko citu ar asmeni vai asu malu.
    • Iepriekš samaksājot bagāžas maksu tiešsaistē var dot jums nelielu atlaidi.
    • Biežas lidotāju programmas personām, kurām ir elites statuss, var piešķirt ierobežotu bezmaksas bagāžas daudzumu un papildu svara atlaides. Dažām aviokompānijām ir firmas kredītkarte, kas piedāvā līdzīgas privilēģijas.
    • Piegādes bagāža izmantojot UPS, FedEx vai ASV Pasta dienests var izdoties lētāk nekā pārbaudīt maisos.
  • Vietu izvēle - Ja vien lidojat ar pilnu biļetes biļeti vai ja jums ir elites statuss aviokompānijas pastāvīgo lidotāju programmā, var būt jāmaksā par vietu izvēli ekonomiskās salona priekšpusē. Aviokompānijām šim nolūkam ir dažādi nosaukumi: amerikāņu valodā tas tiek saukts par "Main Cabin ExtrAA", Delta to reklamē kā "Economy Comfort", JetBlue "Vēl vairāk vietas kājām" un United "EconomyPlus". Parasti jūs saņemsiet 3-4 collas papildu vietas kājām un nedaudz labāku vietu iekāpšanas rindā, lai agrāk piekļūtu augšējām tvertnēm, taču parasti nav citu priekšrocību (lai gan Delta piedāvā bezmaksas alkoholiskos dzērienus un filmas pēc pieprasījuma transkontinentālajiem un starptautiskajiem Economy Comfort pasažieri). Ja brīvo ekonomisko vietu vairs nav, reģistrēšanās laikā jums var tikt piešķirta augstākā līmeņa vieta, lai gan tas netiek garantēts. Ja lidojat ilgāk par 2 stundām, sēdekļa komforts un atrašanās vieta var būt īpaši svarīga. Apsveriet sadaļu Wikivoyage sadaļā "Flying" Lidojuma plānošana # Vietas izvēle, un tādas tīmekļa vietnes kā SeatGuru, SeatMaestro un citi, lai uzzinātu vairāk par sēdvietām jebkuras (-u) aviokompānijas (-u) lidmašīnā.
  • Reģistrēšanās apmalē - USD 2–10 papildus jebkurai bagāžas vai reģistrēšanās nodevai, kā arī parasti tiek gaidīta dzeramnauda.
  • Ēdiens - Nelielas uzkodas (piemēram, zemesrieksti, kartupeļu čipsi, kliņģeri, cepumi) parasti ir bez maksas visos lidojumos. Vietējos un Ziemeļamerikas lidojumos, kas pārsniedz 1½ – 2 stundas, var būt nopērkamas iepakotas sviestmaizes un uzkodu kastes par paaugstinātu cenu. Dažos krosa lidojumos ir nopērkama silta pārtika. Dažas aviosabiedrības ļauj iepriekš pasūtīt maltītes un maksāt tiešsaistē, lidojot ekonomikā, garantējot, ka jums būs pieejama maltīte un ka tā ir jūsu pirmā izvēle. Starptautiskajos lidojumos ārpus Ziemeļamerikas / Centrālamerikas un Karību jūras valstīm tiek piedāvātas bezmaksas maltītes, un dīvainā kārtā daži starptautiskie lidojumi ar ēdināšanas pakalpojumu faktiski ir īsāki nekā garākie vietējie vai reģionālie lidojumi bez tā. Ņujorka līdz Londona ilgst 6 stundas, un tajā joprojām tiek piedāvāti bezmaksas ēdieni autobusā, savukārt no Ņujorkas uz Honolulu ir 11 stundu iekšzemes lidojums, un tas nē piedāvā bezmaksas maltītes! Pat ja ēdieni un bezalkoholiskie dzērieni ir bez maksas, ir vienmēr maksa par alkoholiskajiem dzērieniem ekonomikā pat starptautiskajos tālos lidojumos.
    • Visas aviokompānijas ļauj uz kuģa ņemt līdzi savus ēdienus un bezalkoholiskos dzērienus. Visās, izņemot mazākās lidostas, terminālā ir daudz ātrās ēdināšanas un ātrās apkalpošanas iespēju, taču jūs nevarat ienest šķidrumus caur drošības kontrolpunktu (un dažas lidostas arī nepieļauj pārtiku). Pārtika lidostā neizbēgami būs dārgāka nekā pirms drošības, taču tā būs daudz lētāka un labāka par to, kas pieejama uz kuģa. Dažas pilsētas, piemēram, Filadelfija, regulē lidostas pārtikas pārdevējus un ierobežo, cik daudz restorānos no restorāniem var uzcenojums.
  • Dzērieni - Bezmaksas kafija, tēja, ūdens, sula un bezalkoholiskie dzērieni joprojām ir standarti lidojumos. Spirit Airlines un Frontier Airlines ir izņēmums, un tie iekasē maksu par visu, izņemot ūdeni. Alkoholiskie dzērieni maksā 5–7 USD.
  • Izklaide lidojuma laikā - Lielākā daļa ASV pārvadātāju piedāvā viena vai cita veida izklaidi garākos vietējos maršrutos. JetBlue un Delta (tikai parastajos vidēja un tālsatiksmes lidojumos) visiem pasažieriem piedāvā bezmaksas satelīta TV ar atzveltni; United iekasē 6 USD par treneri, lai skatītos TV. Delta, JetBlue un United arī piedāvā filmas pēc pieprasījuma lidojumos ar satelīta TV, parasti par katru cenu 4-8 USD, ja vien lidojums neatstāj ASV gaisa telpu (kur satelīta uztveršana nav pieejama), tad tās ir bez maksas. Dažas aviosabiedrības (Amerikas, Dienvidrietumu un atsevišķas Delta un United lidmašīnas bez personālajiem ekrāniem) piedāvā straumēšanas izklaidi jūsu klēpjdatoram, viedtālrunim vai planšetdatoram, izmantojot lidmašīnas Wi-Fi sistēmu. Gaidiet vecāku filmu (2000. gadu vidū un agrāk) un TV pārraižu (galvenokārt 20. gadsimta 90. gadu komēdiju) atlasi; jaunāku saturu straumēšanas pakalpojumos parasti nevar parādīt augstāko licencēšanas izmaksu dēļ. Amerikānis maksā par straumēšanu; citi pārvadātāji pašlaik nav.
  • Lidojuma laikā bezvadu internets - Delta, JetBlue un Southwest lidojuma laikā piedāvā bezvadu internetu gandrīz visās vietējās flotēs; American un United piedāvā to atsevišķos lidojumos. Cenas svārstās no 5 līdz 20 ASV dolāriem atkarībā no aviokompānijas, lidojuma ilguma un ierīces (planšetdatoriem un viedtālruņiem tiek piemērota atlaide, jo tie izmanto mazāk datu), taču interneta savienojums ir labs gandrīz visā lidojumā (vismaz līdz brīdim, kad to teic apkalpe lai izslēgtu ierīces). Dienas un mēneša biļetes ir pieejamas mazāk nekā 50 USD mēnesī. Lielākā daļa aviosabiedrību ekonomiski nepiedāvā strāvas pieslēgvietas, tāpēc pārliecinieties, vai ierīcei ir uzlādēts akumulators vai vai jums ir papildu akumulatori. Mobilos tālruņus parasti ir atļauts darbināt lidojuma laikā, ja vien tie pirms lidojuma ir iestatīti lidojuma režīmā (kas faktiski izslēdz mobilā tālruņa signālu no jūsu pakalpojumu sniedzēja).
  • Spilveni un segas ātri izzūd. Dažām aviosabiedrībām to vispār nav; daži par tiem iekasēs maksu (bet jums būs jāsaglabā pēc samaksas); un viens vai divi piedāvā tos bez maksas (bet jums tie ir jālūdz). Sarkano acu lidojumiem un tiem, kas ir ilgāki par 5 stundām, visticamāk, ir bezmaksas spilveni un segas. Kā vienmēr, sazinieties ar savu aviokompāniju un atnesiet savus no mājām, ja domājat, ka tie jums būs nepieciešami.
  • Atpūtas telpas caurlaides: Katrs galvenā gaisa pārvadātājs pārvalda atpūtas telpu tīklu, piemēram, Aļaskas aviokompānijas "Board Rooms", Amerikas "Admirals Clubs", Delta "Sky Clubs" un United "United Clubs", piedāvājot klusāku vietu atpūtai vai darbam, biznesa ērtības, piemēram, kā bezmaksas Wi-Fi, faksa pakalpojumi, konferenču zāles, bezmaksas pārtikas produkti ar pirkstiem, bezalkoholiskie dzērieni, alus un vīns. Bieži lidotāji pērk dalību šajās atpūtas telpās vai piekļūst caur kredītkartes priekšrocībām, taču ikviens pasažieris reģistrēšanās laikā vai pašā klubā var iegādāties dienas karti, parasti aptuveni 50 ASV dolāru apmērā, lai gan dažreiz mazāk, ja pērkat tiešsaistē. Tikai jūs varat izlemt, vai maksa ir vērts, bet, ja atrodaties ārzemju aviokompānijas augstākajā elites līmenī vienā un tajā pašā aviokompāniju aliansē (One World Sapphire vai Emerald, Star Alliance Gold vai SkyTeam Elite Plus), jums var būt piekļuve šiem atpūtas telpas bez maksas, izmantojot jūsu pastāvīgā lidotāja karti. Dalībniekiem augstākajā līmenī šī privilēģija var tikt attiecināta arī uz ceļabiedru. Turklāt starptautiskie biznesa un pirmās klases pasažieri var bez maksas piekļūt šīm atpūtas telpām, tāpat kā starptautiskie pasažieri attiecīgās aviokompānijas pastāvīgo lidojumu programmas augšējā elites līmenī. Atšķirībā no citām valstīm, piekļuve atpūtas telpai parasti netiek nodrošināta ceļotājiem pirmās klases vietējos ceļotājiem vai ASV pastāvīgo lidotāju programmu augstākā līmeņa elites līmeņa locekļiem vietējos lidojumos. Ņemiet vērā, ka atpūtas dienas caurlaides kļūst par daudz retāku iespēju, jo aviokompānijas cenšas apkarot pārapdzīvotību savās "ekskluzīvajās" telpās, un pat vietējiem biznesa vai pirmās klases ceļotājiem būs grūti piekļūt.
  • Pirmās klases jauninājumi: Delta, United un American pārdod jauninājumus rindas kārtībā, reģistrējoties, ja pirmajā klasē ir atvērtas vietas. Tas ir viens, kas faktiski jāapsver, it īpaši, ja pārbaudāt somas - jaunināšanas diena dažreiz var būt pat 50 USD katrā virzienā, mazāk nekā maksa par divām somas maksām. Iespējams, ka jūs maksāsiet mazāk, lai pārbaudītu somas, kā arī saņemat prioritāru drošības pārbaudi, iekāpšanu un bagāžas apstrādi, kā arī lielāku sēdvietu un bezmaksas atspirdzinājumus uz kuģa.

Lielākajā daļā galveno pārvadātāju ir "kajītes bez skaidras naudas", tas nozīmē, ka visi pirkumi uz kuģa ir jāapmaksā ar Visa vai MasterCard (Delta pieņem arī American Express). Reģionālie meitasuzņēmumi parasti joprojām pieņem skaidru naudu uz kuģa, lai gan lidojuma pavadoņi, iespējams, nespēs pārmaksāt lielus rēķinus - tāpēc tradicionālais pieprasījums "tiek novērtētas precīzas izmaiņas". Ja jūs samaksājāt iepriekš par pirmo klasi, reģistrētā bagāža, ēdieni un alkoholiskie dzērieni ir iekļauti jūsu biļetes cenā, kā arī prioritārā piekļuve reģistrēšanās aģentiem un iekāpšana.

Drošība

Skatīt arī: Lidostā # Drošības pārbaude
Šīs drošības pārbaudes nodrošinās, ka jūsu rokā un reģistrētajā bagāžā nav likumīgu priekšmetu.

Drošība ASV lidostās ir apgrūtinoša, īpaši aizņemtos brīvdienu periodos. Atstājiet daudz laika un iesaiņojiet pēc iespējas vieglāk. Pieaugušajiem ir jāparāda apstiprināts attēla ID (pietiek ar pasi). Pārliecinieties, ka visi šķidrumi tiek turēti traukos, kuru lielums nepārsniedz 3,4 unces (100 ml). Tvertnes visas jāievieto vienā rāvējslēdzēja plastmasas maisiņā, kura izmērs ir 1 kvarts (946 ml) vai mazāks. Vienam pasažierim ir atļauta tikai viena šāda soma ar tik daudz šķidruma.

Ja ierodaties no starptautiskiem galamērķiem visi Pasažieriem, veicot imigrācijas un muitas pārbaudes, ir jāveic drošības pārbaude, lai turpinātu turpināt lidojumu. Tas nozīmē visus šķidrumus un aizliegtos priekšmetus (atbilstoši TSA noteikumiem) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on šķidrumi (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA iepriekšēja pārbaude. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Globālā ieceļošana un NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, vispārējā aviācija un private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburga, Watertown un Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brokvila, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Cieņa

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Skatīt arī

Šis ceļojuma tēma par Lido ASV ir izmantojams rakstu. Tas skar visas galvenās tēmas jomas. Piedzīvojumu cilvēks varētu izmantot šo rakstu, taču, lūdzu, nekautrējieties to uzlabot, rediģējot lapu.