Nīlas kruīzi - Nilkreuzfahrten

kas iekšā Ēģipte Ja vēlaties atpūsties un izvairīties no stresa, ko rada bieži mainīgās viesnīcas, varat apmeklēt izvēlētos apskates objektus no Nīlas kruīza kuģa. Lielākā daļa kuģu tagad darbojas starp Luksora un Asuāna. Kopš 2012. gada kruīzi ir atgriezušies Kaira iespējams. Papildus lētajiem masu piedāvājumiem ir arī vairākas alternatīvas ceļojumu iespējas ar vēsturiskām laivām un felukām.

fons

Ēģipte ir no Nīla tā ir vietējo iedzīvotāju iztika citādi tuksnesim līdzīgā vidē. Kopš seniem laikiem upe ir kalpojusi ne tikai kā ūdens piegādātāja, bet arī nozīmīgs transporta ceļš.

Līdz 20. gadsimta sākumam Nīlu apmeklēja zvejas laivas, baržas, pasažieru kuģi un prāmji. Ar 1854. gada dzelzceļa un vēlāk vieglo un kravas automašīnu parādīšanos Nīla zaudēja nozīmi materiālu un cilvēku pārvadāšanā.

Pirmajiem ceļojumiem uz Ēģipti 19. gadsimtā Nīla bija viena no nedaudzajām iespējām veikt lielākus attālumus. Pat braucienam no plkst Aleksandrija uz Kaira tev vajadzēja kuģi. Un tas bija ļoti nogurdinoši, jo jums bija jārūpējas par visu, piemēram B. laivu rezervēšana un repatriācija, apkalpes uzraudzība, pārtikas uzglabāšana un kaitēkļu un žurku kontrole.^[1]

Tāpēc bija tikai loģiski, ka pirmais ceļojumu rīkotājs Ēģiptē, Tomass Kuks un Dēls, jau 1869. gadā tūristu vajadzībām izīrēja divus airu tvaikoņus, lai varētu doties kruīzos starp Kairu un Malaiziju Asuāna piedāvāt - un tādējādi kļuva par kruīza tūrisma izgudrotāju. Tomam Kukam kopš 1885. gada bija sava flote, no kuras joprojām izdzīvoja divi kuģi, proti, S / S Sudāna un S / S Memnona.

Turpmākajā periodā uz Ēģiptes tūrisma skatuves parādījās citi konkurenti: Angloamerikāņu Nīlas navigācijas uzņēmums aktīvi darbojas 1905./06. gadā Hamburgā Hamburg-American Company brauca garām un bija seši kuģi (ieskaitot Puritāns un Maijpuķe). Trešā kompānija, kas atdzīvināja kopš 1906. gada, bija ASV Express Nile Navigation Company ar diviem kuģiem Virdžīniete un Amerika, Bizness. Tik daudz kuģu jau bija ceļā, ka cīņu par klientiem izšķīra ekskursijas cena.^[2]

Šis ceļojums pa Nīlu, kurā kā tūristam jums bija gan nepieciešamais laiks, gan nepieciešamā nauda, ​​ir iespaidīgs Agata Kristiša Detektīvromāns "Nāve Nīlē“Un šī 1978. gada oriģinālā iespaidīgā filmas adaptācija Mia Farrow, Angela Lansbury, Pēteris Ustinovs, Deivids Nivens un vēl daudz vairāk. aprakstīts.

Bet 20. gadsimta mijā viss izvērtās citādi. Pat Ēģiptes vietnieks Muhameds ʿAli (1769–1849) vēlējās Ēģiptē uzbūvēt dzelzceļa tīklu, taču tā izbūve bija konkurentu projekts Suecas kanāls un tāpēc pagaidām tika aizturēts. Tikai viņa pēctecī Abbass I. bija pirmais dzelzceļa savienojums no 1854. gada Aleksandrija uz gubernātu el-Buḥeira atklāja, ka divus gadus vēlāk līdz tam Kaira tika pagarināts. Kopš 1898. gada starp Kairu un Asuānu bija arī dzelzceļa savienojums, šaursliežu savienojumu starp Luksoru un Asuānu 1926. gadā nomainīja līnija ar standarta sliežu platumu.

Turpmākajos gados cilvēki galvenokārt ceļoja ar vilcienu vai automašīnu - tas galvenokārt ļāva ceļot ātrāk. Upju kruīzi turpināja darboties, tikai tagad auditorijai, kas bauda saldo dīkstāvi dolce far niente, dod priekšroku.

Līdz 1990. gadiem kultūras tūristiem vēlamais transporta veids bija autobusi un vilcieni. Tas bija jāmaina ar uzbrukumiem tūristiem 1990. gadu vidū. Lai nebūtu jāiztiek bez tūrisma un lai varētu efektīvāk aizsargāt tūristus, ceļojums atkal arvien vairāk tika veikts ar upju kruīza kuģiem.

Līdz šim šajā ziņā ir maz kas mainījies, pat ja situācija ir ievērojami mazinājusies. Kad šodien Ēģiptes tūristi no prieka atstāj ceļojumu aģentūru, viņi nav reti rezervējuši Nīlas kruīza kombināciju, kam seko pludmales brīvdienas ...

Priekšrocības un trūkumi īsumā

Brauciens ar kruīza kuģi nav grūts, jums visu laiku nav jākrāmē čemodāns.

Vairumā gadījumu tiek piedāvātas tādas kluba brīvdienu ērtības kā “viss iekļauts”.

Tie ir lēti braucieni, izņemot tos, kas brauc ar Dahabīyen vai airu tvaikoņiem. Jaungada brīvdienās un Lieldienās cenas parasti pieaug.

No kruīza kuģa jūs varat vērot, kas notiek bankas zonā.

Apskates programmu un to ilguma, kā arī krasta ekskursiju pamatā jābūt kruīza kuģu piestātnei un ceļojuma laikam.

Ekskursijas galamērķu apskate notiek vienlaikus ar simtiem tūristu.

Tāpat kā gandrīz visās ekskursijās ar gidu, atsevišķu pieminekļu apmeklēšanas laiks ir pārāk īss zinātkāriem tūristiem.

Nīlas kruīzi ir kļuvuši par masveida tūrismu.

Nīlas kruīzi tā priekšrocību dēļ ir īpaši iecienījuši gados vecāki ceļotāji, savukārt jauniešus šī ceļojuma forma mazāk interesē.

Kruīza tūrisms Nīlē

Šodien starp Luksoru un Asuānu galvenokārt kursē apmēram 300 divu līdz piecu zvaigžņu kruīza kuģi ar 60 līdz 80 kajītēm pēc lieluma. Kruīzi ir iespējami gan augšpus, gan lejā. Brauciena laiks, protams, ir īsāks lejup pa straumi. Ir kruīza piedāvājumi gan vienvirziena, gan kombinētiem turp un atpakaļ reisiem.

Ēģiptes tūrisma ministrija vairs nevēlas palielināt kuģu skaitu, jo šis ceļošanas veids tagad ir kļuvis par masu tūrismu: kuģi bieži tiek nepietiekami izmantoti un smagais cenu karš ļauj ietaupīt, kas var ietekmēt brīvdienas.

Kruīza kuģis parasti sastāv no augšējā, vidējā un apakšējā klāja. Apakšējais klājs ir vistuvāk ūdens virsmai. Zemāk ir pamatklājs ar apkalpes kajītēm. Kā parasti visiem upju kruīza kuģiem, ir tikai ārpus kajītēm. Kajītes pārsvarā ir vienādas, tikai skats ir atšķirīgs. Jo lielāks augstums, jo labāks skats un augstākas cenas. Rezervēšanai ir svarīgs arī attālums starp kajītēm un mašīntelpu kuģa pakaļgalā, jo no tā ir atkarīgs trokšņa līmenis. Tā kā pastāvīgi nepieciešama enerģija, dīzeļdzinēji netiek izslēgti.

Kruīza kuģi parasti ir viesnīcu kuģi, kas tiek novērtēti līdzīgi kā viesnīcas. Viņiem ir arī tādas iespējas kā viesnīcām uz zemes, piemēram, peldbaseini, bāri, sporta zāles, restorāni, naktsklubi un šovi ar vēderdejotājiem vai folkloras priekšnesumi. Baseins vai baseini parasti atrodas uz klāja, krēsli uz augšējā klāja. Kuģu iekārtošana ir funkcionāla un nesasniedz līmeni, ko var piedāvāt uz jūras kruīza kuģiem.

Vērtējumā ar Ēģiptes pieczvaigžņu sistēmu tiek noteikti minimālie telpu izmēri, to aprīkojums un nepieciešamās sabiedriskās telpas. Tomēr kvalitātes diapazons ir plašs gan kategorijā, gan uz zemes. Acīmredzot ir iemesls, ka kruīza kuģim kā minimums tiek piešķirts četru zvaigžņu statuss. Trīs līdz piecu zvaigžņu kuģu kajītes ir aprīkotas ar gaisa kondicionētāju un iekštelpu vannas istabu.

Stiprinājumi parasti nav pietiekami lielam kuģu skaitam. Var gadīties, ka vairāki kuģi ir pietauvoti viens otram blakus, tāpēc ceļotājiem rodas papildu troksnis un palielināts izplūdes gāzu daudzums. Nesen tika apmeklētas arī nosēšanās vietas ārpus Luksoras un Asvānas.

Diemžēl lielie vai labi zināmie pakalpojumu sniedzēji un 5 zvaigžņu statuss nav kvalitātes garantija. Protams, lielākā daļa ceļojumu rīkotāju pievērš uzmanību savam tēlam un reputācijai, taču sīvās konkurences apstākļos viņiem joprojām ir jāizdzīvo. Tāpēc var gadīties, ka kuģi ir pārāk rezervēti vai tiek remontēti - tāpat kā uz sauszemes.

Noteikti būtu jauki, ja kāds, izvēloties pareizo kuģi, varētu sniegt jums plānus (kur ir kajītes, mašīntelpas, restorāni, naktsklubi un diskotēkas). Jūs, iespējams, dažreiz priecāsieties, ja jums vismaz sniegs norādījumus par kajīšu skaitu un iespēju atvērt logu. Lielākā daļa ceļojumu rīkotāju tikai pērk kontingentus, tāpēc kajītes izvēle nav iespējama. Ja tā, tad apstipriniet rezervēto kajīti!

Ceļotāji nereti izvēlas “viss iekļauts” piedāvājumus, jo papildu piedāvājumi, piemēram, dzērieni, var ātri pārvērsties par naudu.

Tīrīšanas personāls ne vienmēr ir starp vislabāk atalgotajiem darbiniekiem uz kuģiem. Tāpēc viņiem ir diezgan bieži izgatavot mazas skulptūras, piemēram, gulbjus vai kuģus ar dvieļiem, lai ar šo pieklājību iegūtu papildu atlīdzību (bakšešs) izstrādāt. Izmantojot padomu pašā sākumā, jūs varat arī motivēt veikt rūpīgāku telpas uzkopšanu.

Atsevišķu viesnīcu kuģu apraksti ir samērā reti, un, ņemot vērā kuģu skaitu, tie ir grūti izpildāmi.

Iekš Kruīza kuģu saraksts iegūt aptuvenu pārskatu par kruīzu kuģu lielumu un klasifikāciju, kas darbojas Nīlē.

Ceļošanas laiks

Nīlu var ceļot visu gadu. Galvenā ceļojumu sezona ir no oktobra līdz aprīlim.

Divas reizes gadā Nīlas ūdens līmenis tiek pazemināts, lai varētu iztīrīt Nīlu barotos kanālus. Šajā laikā Esna slēdzeni nevar iziet. Tas notiek decembra pirmajā pusē un divās nedēļās jūnijā.

Ceļojumu rezervēšana

Lielākā daļa tūristu Nīlas kruīzus rezervē pirms ceļojuma uzsākšanas. Ceļojumu cenas bieži vien ir lētākas nekā rezervēšana uz vietas.

Rezervēt ir iespējams arī uz vietas. Gan viesnīcas, gan ceļojumu aģentūras šeit piedāvā kruīzus. Viena no iespējām ir arī sarunas tieši ar kruīza kuģu vadītājiem un saņemt lētāku piedāvājumu, kas sola panākumus it īpaši ar nepietiekami izmantotiem kuģiem.

Vienas nakts maksa par divvietīgu kajīti ir aptuveni 60 USD uz trīs zvaigžņu kuģa un aptuveni 80 USD uz piecu zvaigžņu kuģa. Dahabīyen vai airu tvaikoņiem cenas ir augstākas (skatīt zemāk).

Maršruti

Ja paskatās ceļojumu ceļvežos no 20. gadsimta pirmajām desmitgadēm, tur bija Nīlas kruīzi Kaira līdz pēc tam Asuāna un piedāvāja atpakaļ. Tās ilga apmēram trīs nedēļas. Šādi piedāvājumi mūsdienās vairs nav pieejami.

Nīlas deltā nav neviena ceļojuma, jo trūkst ceļojuma galamērķu. Kataras trakts netālu no Asvānas un divi mūsdienu aizsprosti novērš nepārtrauktu pārvietošanos Luksora uz Abu Simbels. Dambji plkst Asyūṭ un Esna ir slēdzenes, un tāpēc tos var iziet.

Lielākā daļa braucienu notiek starp Luksoru un Asuānu. Piedāvājumi Nasera ezerā ir ievērojami mazāki.

Kaira - Luksora

Šis aptuveni 700 kilometru garais maršruts ir viens no klasiskajiem maršrutiem, taču kopš uzbrukumiem 1990. gados tas ir slēgts. Kopš 2012. gada rudens šādi kuģu reisi ir iespējami atkal. Brauciens ilgst apmēram astoņas līdz desmit dienas.

Kuģi iebrauc el-Ma'ādī, piepilsēta Dienvidkorejas dienvidos Kaira izslēgt un turēt Beni Suef. No Kairas vai pa sauszemi no Kairas līdz Beni Suef ir kopīgas atrakcijas Kairā Gīzas piramīdu komplekss, muzejs seno laiku rajonā Memfisa ar kolosālo Ramses II statuju un Kapsētu Sakara apmeklēja. No Beni Suef jūs varat nokļūt pie Piramīdām Meidūm, Havara un Dahšūr.

Tālākais ceļojums iet no Beni Suef uz el-Minyā. Pilsēta ir sākumpunkts Gaufürsten apbedījumam Beni Hasans no Vidusvalsts un līdz Ēģiptes galvaspilsētai Ēhenatena vadībā 2007 Pasakiet el-āAmārna ar tās oficiālajiem kapiem, karaļa kapu un tempļu, pilu un apmetņu paliekām. Atlikušo attālumu no krasta līdz el-ʿAmārnai veic automašīnas. Pretējā rietumu krastā atrodas el-Ašmuneins un Kapsētas kapi Tūna el-Gebel Galamērķi.

Tas turpinās Manfalūṭ uz Asyūṭkur tiek nodota slēdzene. Uzturēšanās laikā var apskatīt pilsētu un tās tuvāko apkārtni.

beidzies Girgā un atslēga Nagʿ Ḥammādī būs nākamais el-Balyanā vadīts, kas tiek izmantots kā sākumpunkts, lai apmeklētu Sethos I templi Abidoss kalpo. Tālākais ceļojums ved uz Qinā. No šejienes jūs varat nokļūt Hathoras templī Dendera.

Tad jūs turpiniet ceļu Luksora prom.

Luksora - Asuāna

Gandrīz visi kruīza piedāvājumi attiecas tieši uz šo Nīlas daļu. Šajā aptuveni 210 kilometru garajā maršrutā darbojas gandrīz 300 kuģi. Ceļojumi tiek piedāvāti abos virzienos un ilgst trīs līdz piecas dienas. Šie kruīzi parasti nāk ar ilgāku uzturēšanos Luksora un Asuāna kopā.

Vispirms jūs vadāt Esna un iet gar vietējo slēdzeni. Dēšanas laiks pie Esnas slēdzenes ir tikai 15 minūtes. Suvenīru pārdošana uz kuģa, kas pazīstama no iepriekšējiem laikiem, tagad ir gandrīz neiespējama.

Esnā galvenokārt tiek apmeklēts tikai Khnum templis. Parasti pēc tam kāds atgriežas uz kuģa Edfu turpināt. Ja dienas laiks to atļauj, jūs varētu veikt līkumu Esnā, lai atgrieztos uz kuģa Edfu. Edfu vārtu priekšā jūs joprojām varat redzēt el-Kāb vizīte. Edfu, protams, dienas kārtībā ir Horusa tempļa apmeklējums.

Ceļā uz Kom Ombo mazāki kuģi, piemēram, Dahabīyen, joprojām varētu atrasties Gebel it-Silsila Zeme, lai apmeklētu Haremhabas templi un klinšu kapelas. Tomēr šis mērķis parasti tiek izlaists. Tomēr arheoloģiskās vietas atrodas krasta tiešā tuvumā, lai, braucot garām, tās vismaz varētu redzēt.

Pēc Sobek un Haroeris dubultā tempļa apmeklēšanas no Kom Ombo ceļojums turpinās Asuāna.

Kruīzs pa Nasera ezeru

Kruīzs Nasera ezers šobrīd ir vienīgais veids, kā apmeklēt visas vietas, galvenokārt tempļus, gar Nasera ezeru. Ar automašīnu nav iespējams pārvietoties, jo joprojām vajadzīgās kolonnas ir tikai tur Abu Simbels braukt.

Šos kruīzus aptuveni 300 kilometru attālumā var veikt arī abos virzienos, un tie ilgst piecas līdz septiņas dienas. Šeit ekspluatēto kuģu skaits šobrīd ir septiņi, un tas nekad nedrīkst pārsniegt desmit. Kuģos ietilpst Eiženija, Kasr Ibrim, Nūbijas jūra, jauno) Princis Abass, Abu Simbela karaliene, Tania un Jaz Omar Elkhayam.

Šos lielākoties mazākos kruīza kuģus vada redze, nevis nakts. Dažreiz tas dod iespēju, ja nenokavējat, piedzīvot nelielu gaismas šovu pie tempļiem.

No Asuānas vispirms braucat ar autobusu līdz nolaišanās pakāpienam aiz jaunā augstā aizsprosta. Pēc neliela attāluma jūs sasniedzat Jaunā Kalabšakur tika pārbūvēts Kalabšas Manduļa templis, Beit el-Wālī Ramses templis II un Qirtasi kiosks.

Tad tas turpinās Jauns Subūʿ, kur šodien Ramses templis ’II. un Speos Amenophis’ III. no Wādi es-Subūʿ atrodas ed-Dakka Thoth templis un el-Maharraqa templis.

Tālākais ceļojums ved uz Jaunā Amādā. Šī ir pašreizējā Amadas tempļa, Ed-Derr tempļa un Pennūt klinšu kapa vieta no dzimušās Anibas.

Tālāk jūs ejat garām salai Qaṣr Ibrīmkurā diemžēl jums nav atļauts ienākt.

Kulminācija ir droša Jaunais Abu Simbels, kur atrodas ofseta klinšu tempļi Ramzess II un viņa sieva Nofretiri (Nefertari).

Alternatīvie kuģi

Kruīza kuģi galvenokārt ir jaunbūves ar lielu skaitu kajīšu. Tas arī ļauj piedāvāt mazāku budžetu.

Tūristu masas nav domātas visiem. Tāpēc noteikti ir interesantas alternatīvas.

Ceļojot ar felucca vai dahabīya, jūs bieži esat atkarīgs no savām iemaņām sarunās un, iespējams, jums vajadzētu ņemt līdzi draugu vai paziņu. Tomēr pēdējā laikā Ēģiptes ceļojumu speciālistu katalogos ir bijuši arī braucieni ar Dahabīyen.

Sarunu laikā nevajadzētu domāt tikai par cenu un brauciena laiku. Runājiet arī par saviem plāniem un ceļojuma galamērķiem, par ēdiena veidu, apjomu un kvalitāti, par kompensāciju par vainīgu rīcību, par airu laivas ņemšanu līdzi dahabīya gadījumā, ja jums tas nepieciešams, lai dotos uz krastu.

Nekad nedodiet savas pases ne kapteinim, ne aģentam. Pietiek ar jūsu pasu kopijām!

Ja rodas strīds līguma nosacījumu neievērošanas dēļ, jāsazinās ar tūrisma informāciju, kas pēc tam sazināsies ar tūrisma policiju un ziņos tur.

Brauc ar felucca

Felukas (arābu:فلوكة‎, Falūka) ir ēģiptiešu tradicionālie buru kuģi. Papildus burai tos var arī airēt. Parasti ceļojums notiek lejup pa straumi.

Šāds ceļojums var ilgt no dažām stundām līdz vairākām dienām. Vairāku dienu braucieni ar feluccu tiek piedāvāti no Asvanas un Edfu. Jūs varat veikt nelielu ceļojumu no Asvānas uz tā saukto banānu salu.

Ceļojums ar feluku vairākas dienas noteikti ir neliels piedzīvojums un salīdzināms ar kempinga brīvdienām. Bet jūs varat baudīt ainavu daudz intensīvāk un piezemēties gandrīz visur. Un tas ir arī lēts.

Ceļojumi no Asuāna uz Kom Ombo, Edfu un Esna aizņem divas, trīs vai četras dienas. Ceļojumi ārpus Esnas nav. Bieži vien ceļojums nebeidzas uzreiz Edfu vai Esnā, bet ciematos, kas atrodas līdz 30 kilometriem. Tālāk brauciens notiek ar mikroautobusiem. Pēc saulrieta Felukiem nav atļauts ceļot pa Nīlu.

Nav kajīšu vai pat gaisa kondicionētāja. Cilvēki naktīs guļ uz klāja. Laivu vadītājs ir pavārs arī vairāku dienu braucienos.

Izņemot īsus ceļojumus, feluccas jau nevar rezervēt caur ceļojumu rīkotājiem. Drīzāk tas jādara uz vietas. Jūs varat saņemt atbalstu no viesnīcām, kuras par starpniecības maksu izvēlas piemērotas laivas un kapteiņus - tie parasti ir nūbieši. Ja vēlaties organizēt ceļojumu pats, varat sarunāties ar kapteini kafejnīcā, apspriest detaļas un vietējā ceļojumā demonstrēt felucca. Uzstājiet, ka vēlaties braukt ar šo felucca, nevis aizstāt.

Līdz felukai var ceļot līdz sešiem cilvēkiem. Sievietēm vienmēr vajadzētu ceļot kopā ar vīriešiem. Piekrītiet arī tam, ka vēlāk uz feluku vairs netiks uzņemti citi viesi. Ceļošana uz Kom Ombo maksā apmēram LE 250 un uz Edfu / Esna aptuveni LE 500. Nemaksājiet visu summu uzreiz sākumā.

Pirms sākat ceļojumu, pārbaudiet, vai ir vieta jūsu bagāžai, segām, kempinga krāsnij ar piepildītu benzīna kannu, lampām un galda piederumiem. Līdzi jāņem savas glābšanas vestes, guļammaisi, minerālūdens, ūdens dezinfekcijas tabletes, ziepes, galvas, saules un odu atbaidīšanas līdzekļi.

Maltītes ir parasti ēģiptiešu: Fūl (platas pupiņas), plātsmaize, siers, salāti, rīsi un tēja. Bet jūs varat arī vienoties, ka vēlaties ņemt līdzi savu ēdienu.

Arī uz felukām nav tualešu. Atkritumi un ekskrementi ir jāsadedzina vai jāapglabā.

Brauc ar Dahabīya

Dahabīyen ir mazāki apmēram 40 metrus gari divmastu buru kuģi, kuriem mūsdienās dažreiz ir savs dzinējs. Ja viņi joprojām ir buru kuģi, tos reti velk citi kuģi. Dahabīyen ir ievērojami mazāki par masveida tvaikoņiem - tos var vairāk salīdzināt ar māju laivām - un vienā klājā ir apmēram desmit kajītes. Ieejas kajītēs parasti atrodas kuģa sānos, retāk pa vidu. Virs tā ir plaša, atvērta un pārklāta atpūtas zona ar galdiem un zviļņiem. Ir arī salons, bet nav peldbaseinu. Ja šiem kuģiem ir savs jūras dīzeļdegviela, tas tiek izslēgts nakts laikā. Bet tad arī nav elektrības.

Kuģa tips nav jauns. Tas ir bijis kopš 18. gadsimta. Šādi buru kuģi kalpoja kā izklaides kuģi augsta ranga personībām, sultāniem un karaliskajai ģimenei. Nosaukums "Zelta" vai "Zelta [laiva]" (arābu:ذهبية‎, Dhahabīya) nāk no sākotnējās zelta krāsas gleznas, kas, iespējams, ir atsauce uz faraonu laikmetu. Jau 19. gadsimtā Dahabīyen tika izmantots tūrisma vajadzībām, kā redzams no tā laika ceļojumu ziņojumiem.^[3] Tomasam Kukam izveidojot tvaika kuģus un tādējādi Nīlas komplekso tūrismu, tos sākotnēji uz dažām desmitgadēm nomainīja mūsdienīgi tvaikoņi, arī mierīgu apstākļu dīkstāves dēļ.^[4] Pa to laiku ir dažas jaunas ēkas tūrisma vajadzībām, kurām nosaukums ir nodots.

Izņemot kuģus Merit, Le Rois un Sonesta Amirat Dahabeya, Dahabīyen drīkst darboties tikai starp Asuānu un Esnu. Turpmākais ceļojums vai ierašanās uz Luksoru vai no tās notiek ar autobusu.

Kruīza cenas ir aptuveni 1000 līdz 2000 eiro vienai personai. Dahabīyen parasti var arī fraktēt pilnībā.

Organizators Nour El Nile ar birojiem Parīzē un Luksorā ir četri Dahabīyen. Tie ir 37 pēdas gari Asuāns ar sešām kajītēm un diviem "suite" numuriem 16 pasažieriem, kuru garums ir 45 metri El Nile ar astoņām kajītēm un diviem "suite" numuriem 20 pasažieriem, kuru garums ir 52 metri Meroe ar desmit kajītēm un diviem "suite" numuriem 20 pasažieriem, kā arī 39 metrus garo Malouka ar sešām kajītēm un diviem "suite" numuriem 16 pasažieriem.

Organizators Belle Epoque ceļojumu birojs Kairā, Maadi, uztur laivas El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Dzintars un Muskuss, kuru katrs ir 38 metrus garš un piedāvā vietu divpadsmit pasažieriem.

beidzies Nūbijas Nīlas kruīzi jahta, kas tika pārbūvēta 2001. gadā Karaliskā Kleopatra grāmata, kas ir 19 metrus gara un var uzņemt sešus pasažierus. Septiņu dienu ceļojums maksā aptuveni 2000 USD vienam ceļotājam.

Francūzis Didjērs Kaille ir Dahabīya īpašnieks, kas tika uzcelts 1889. gadā un ir 30 metrus garš Vivants Denons sešiem cilvēkiem viņš var piekļūt savai vietnei no oktobra līdz aprīlim www.dahabeya.net izīrēts. Nedēļas cena ir aptuveni 5500 eiro.

beidzies Ceļojiet stilīgi var rezervēt divus vēsturiskos dahabīyen. No vienas puses, šī ir celta ap 1835. gadu Zarafa 18 pasažieriem, kuri sākotnēji piederēja sultānam Huseins Kamils (1853-1917) atrasts. Salona izmaksas ir aptuveni 4000 eiro (viss kuģis aptuveni 30 000 eiro) nedēļā. Otrais ir tas, kas celts 1835. gadā Dongola desmit pasažieriem piecās kajītēs (arī pāri Orientaltours.de rezervējams, 8 dienu ceļojums maksā no 420 līdz 800 eiro vienai personai).

1910. gadā celtā un 23 metrus garā Neferu-ra ir trīs kajītes, un "suite" numurs var būt beidzies Museum-tours.com grāmata. Trīs, piecu vai septiņu dienu kruīzi maksā attiecīgi aptuveni USD 800, USD 1000 un USD 1300 vienam pasažierim.

Kuģis Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) tika uzcelta 2009. gadā, atjaunota 2018. gada vasarā, un tajā ir 10 greznas kajītes, bezmaksas bezvadu internets, āra džakuzi un līdz pat Luksorai. Ceļojumus ar Merit Dahabeya var rezervēt pie Ķelnes tūrisma operatora dahabtours (Nopelniem bagāti ceļojumu piedāvājumi dahabtours).

Brauciet ar bradātāju

Kas patīk filmā "Nāve Nīlē“Vēlaties ceļot, to atradīsit arī šeit. Daži no vecajiem airu tvaikoņiem joprojām darbojas - vismaz pēc plašas restaurācijas. Kajītes atrodas uz viena vai pusotra klāja, un to ieejas atrodas kuģa sānos.

The S / S Sudāna ir vispopulārākais lāpstiņu tvaikonis. Sānu lāpstiņu tvaikonis Bow McLachlan & Co uzcēla Paisley, Skotijā 1921. gadā (nepareizais būvniecības gads bieži tiek norādīts kā 1885. gads) un tika atjaunots 2001. gadā. Mašīnas ir nomainītas vairākas reizes visā periodā. Tvaikonim ir 23 kajītes, no kurām piecas ir svītas. Ceļojuma cenas ir no 700 līdz 3000 eiro. Ceļojumi tiek veikti caur Francijas ceļojumu aģentūru Voyageurs du Monde, kurai arī pieder iepriekš minētā vietne, bet arī ar Vācijas ceļojumu aģentūras starpniecību Stern Tours Berlīnē piedāvāja.

The S / S Memnona ir vispazīstamākais bradātājs, bet pašlaik nedarbojas. Uz tā tika veikti 1978. gada filmas "Nāve Nīlē" filmu ieraksti; filmā tvaikonis saucās S / S Karnak. Tvaikonis, iespējams, tika uzbūvēts 20. gadsimta pirmajā desmitgadē, ap 1904. gadu, un tagad ir uzņēmuma sastāvdaļa Seti Vispirms, kas vairākus gadus atjaunoja tvaikonis un aprīkoja to ar jaunām mēbelēm. Sānu airu tvaikonis ir 72 m garš un 11,10 m plats. Viņam ir 24 kajītes.

The S / S Karims ir dubultās pakaļgala tvaikonis, un to 1917. gadā uzbūvēja SIA Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. celta Lielbritānijā. Sākotnēji tvaikonis bija paredzēts upju kuģošanai Irākā, ko veica Lielbritānijas armija, un pēc Pirmā pasaules kara viņi to nogādāja Ēģiptē. Vēlāk tā piederēja Ēģiptes karalim Fuʾād I. un viņa dēls Faruqkurš viņu izmantoja kā karalisko jahtu. Tvaikonis tika atjaunots 1991. gadā, ir 45,8 m garš un tajā ir 15 kajītes, ieskaitot trīs apartamentus, kas paredzētas 30 cilvēkiem. Būs beigušies ceļojumi ar tvaikonim Pavasara tūres Ēģiptē piedāvāja.

The S / S Misr ir sānu airu tvaikonis, kas uzbūvēts netālu no Prestonas Lielbritānijā 1918. gadā. Tvaikonis ir 63 m garš, 13 m plats, un tajā ir 24 kajītes, no kurām 8 ir "suite" kategorijas, kas paredzētas 46 pasažieriem. Tvaikonis operators ir Lielbritānijas uzņēmums Braucieni Žils Verns.

Vēl viens vēsturisks, šodienas tvaikonis Laika mašīna vai iepriekšējā Mahasens ir izdzīvojis. 1906. gadā uzbūvētais bradātājs tagad ir pārveidots par ķīniešu restorānu "Nīla Pekina“Netālu no Nīlas salas Roda iekšā Kaira darbojas.

Pa to laiku ir arī divas jaunas ēkas: no vienas puses, ir 74 m garais, kas uzcelts 1993. gadā MS Eižijs ar 52 kajītēm un 79 m garu sānu riteņu kuģi, kas uzbūvēts 1997. gadā MS Kasr Ibrim ar 65 kajītēm. Pēdējie divi kuģi darbojas uz Nasera ezers un ar trim klājiem ir ievērojami lielāki nekā viņu priekšgājēji.

Invalīdiem draudzīgs ceļojums

Gandrīz visas kruīza līnijas ir Nē pieejams invalīdiem. Bet jau ir pirmie mēģinājumi taisnot šos ceļotājus. Piemēram, kuģim ir Amarco I caur četrām kajītēm, kas pieejamas ratiņkrēslam ar savienojošām durvīm līdz normālai kajītei pavadošām personām, un ar liftu starp atsevišķiem klājiem.

literatūra

• Baidekers, Kārlis: Ēģipte un Sûdan: rokasgrāmata ceļotājiem. Leipciga: Baedekers, 1928. gads (8. izdevums), 205.-208. Lpp.

Tīmekļa saites

• Ēģipte, bradātāju resursi (Lāpstiņu tvaikoņu fonds visā pasaulē)
• Ēģipte, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Individuāli pierādījumi