Ceļošana ar vilcienu Vācijā - Reisen mit dem Zug in Deutschland

IC, EK un ICE maršruti Vācijā (no 2016. gada)

Vēsturisku iemeslu dēļ lielāko vilcienu satiksmi Vācijā veic Deutsche Bahn. Citi dzelzceļa uzņēmumi galvenokārt atrodami reģionālajā transportā. To reklamē federālās zemes.

Tālsatiksmes transports

Vācijā visbiežāk notiek tālsatiksmes dzelzceļa satiksme InterCity Express (ICE), kā arī Starppilsētas (IC) un EuroCity (EK). Nākamo lielāko grupu veido vilcieni no ārvalstu dzelzceļa kompānijām, piemēram, Francijas SNCF TGV un ÖBB RailJet. Vienīgais Vācijas dzelzceļa konkurents tālsatiksmes pārvadājumos ir Flixtrain.

ICE

ICE 3 iekš Frankfurtes galvenā stacija

Ātrākais un ērtākais veids, kā ceļot ar vilcienu, ir InterCity Express jeb saīsināti ICE. Vilciens, kas tika ieviests saskaņā ar grafiku 1991. gadā, savieno daudzas pilsētas ar ļoti vienmērīgu kustību un gaisa kondicionēšanu. Jūtīgiem cilvēkiem jāņem džemperis līdzi pat vasarā, jo vilcienā tas var kļūt diezgan foršs. 1. klasē, kurā vienā rindā ir tikai trīs vietas, papildus jaunākajiem dienas laikrakstiem (bez maksas) tiek pasniegti ēdieni un dzērieni (par maksu). 2. klases viesiem dažreiz pie sēdekļa ir pieejams mobilais pakalpojums ar uzkodām un dzērieniem. Visos ICE 1 vilcienos ir restorāns starp 1. un 2. klasi. Visos pārējos ICE vilcienos ir bistro. Kopš 2013. gada rudens visos vilcienos katrā sēdekļu rindā ir bijusi 230 voltu kontaktligzda, kas tādējādi var uzlādēt daudzu ierīču baterijas, kuras tagad tiek pārvadātas braucienos. ICE piedāvājuma trūkums ir kavēšanās, no kuras jācieš pasažierim. Arī visi savienojošie vilcieni negaida (izņemot maršruta pēdējos vilcienus), tāpēc varat nokavēt savienojošo vilcienu. Tāpēc ieteicams saglabāt zemu pārsūtīšanas reižu skaitu, kā arī atļaut pārsūtīšanas laiku vismaz 10 minūtes (atkarībā no pārsūtīšanas stacijas). Šo iespēju var norādīt, rezervējot biļeti. Vairākās krustojumu stacijās ICE vienlaikus gaida uz pretējās platformas, piemēram, Dortmundē, Ķelnē un Manheimā.

Visaugstākā tarifu klase (A tarifs) attiecas uz vilcieniem, saskaņā ar kuru par ICE tarifu tiek iekasēts viss maršruts. Tas padara braukšanu mazliet dārgāku nekā cita veida vilcienu izmantošana. Atšķirībā no citiem tālsatiksmes vilcieniem velosipēdus parasti nav iespējams ņemt līdzi - izņēmums ir ICE4, kas piedāvā dažas stāvvietas, kurām nepieciešama rezervācija. Šo problēmu var novērst ar saliekamo velosipēdu, kuru, ja iespējams, var salocīt un iesaiņot kā bagāžas vienību.

Maršruta izmantošana

ICE vilcieni to pamattīklā kursē katru stundu, dažos maršrutos tikai ik pēc divām stundām.ICE vilcieni galvenokārt tiek izmantoti tur, kur tie var sasniegt savu ātrumu virs 200 km / h. Maršruts Karlsrūe - Bāzele pakāpeniski tiks paplašināts līdz 250 km / h.

Dažādas ICE

Ir četras ICE paaudzes. Tās atšķiras tikai nedaudz iekšpusē un ārpusē.

ICE 1
ICE 1 un ICE 2
ICE 1

ICE 1, kas 1991. gadā tika izstrādāts jaunajām līnijām, ir pilnīgs vilciens ar 4 1. klases pasažieru automašīnām, pusdienu automašīnu un 7 2. klases automašīnām. Visām sēdošajām automašīnām ir arī nodalījumi ar vienu motorizētu gala vagonu vilciena sākumā un vienu galā bez pasažieru sēdvietām. Viņi sasniedz ātrumu līdz 280 km / h. Tos galvenokārt izmanto satiksmē no ziemeļiem uz dienvidiem un uz Berlīni.

ICE 1 ir ēdamistabas automašīna ar restorānu un bistro. Tas ir pamanāms arī ārpasaulei, jo tam ir savs barošanas avots, un ēdamistabas automašīna ir augstāka par parastajiem ICE 1. ratiņiem.Visu ICE 1 salons ir atjaunots pēc 15 gadu darbības. Ņemot vērā vagonu trūkumu, Deutsche Bahn tagad ir atkāpies no sākotnējiem plāniem pensionēties ICE 1 2020. gadu sākumā un VDE 8 (ātrgaitas līnijas starp Berlīni un Minheni) gaitā tika izveidoti vairāki komplekti. bija aprīkoti ar ETCS un, iespējams, dažus gadus turpinās darboties šajā maršrutā. Tos arvien vairāk papildina ICE 4, kas sākotnēji bija paredzēts kā aizstājējs, taču, ņemot vērā negaidīti labo pasažieru skaita attīstību, īpaši pēc VDE 8 atvēršanas, iespējams, tie kalpos kā papildinājums.

ICE 2

Piecus gadus jaunākajam ICE 2 ir gala automobilis ar septiņām pasažieru automašīnām, pēdējais ir paredzēts vadības vagonam, un tādējādi vilcienu var vilkt un stumt. Divas vienības parasti ir savienotas kopā, bet tās ir “spārnotas” Hammā vai Hanoverē, un katra vienība turpina citu ceļu. Vilcieni galvenokārt tiek izmantoti starp Berlīni un Reinzemi, kā arī starp Minheni un Hamburgu / Brēmeni. Vilcieniem ir pneimatiskā piekare, un tie ir ievērojami vieglāki nekā ICE 1.

Visi vilcieni ir atjaunoti kopš 2013. gada septembra. Tāpat kā ICE 1, arī uz borta restorāna atrodas bistro. Visi sēdekļi, izņemot bērnu nodalījumu, atrodas lielās telpās.

Papildus sērijas apzīmējumam uz piedziņas gala (402, nevis 401), ICE 2 vizuāli atšķiras no ICE 1, galvenokārt skatoties uz borta restorānu, kuram ICE 1 jumta līmenis ir augstāks nekā kaimiņu automašīnām skatoties no ārpuses.

ICE 3
ICE 3
ICE 3

ICE 3 nav jaudīgas automašīnas, piedziņas tiek sadalītas katrai otrajai automašīnai. Tādējādi nevienai vilciena asij nav jāpārnes vairāk par 17 tonnām. Tas bija priekšnoteikums, lai starptautiskajā satiksmē varētu braukt pa ātrgaitas līnijām. Ar 8000 kW dzinēja jaudu un trim bremžu sistēmām vienā vilciena vienībā ar 8 automašīnām 4 procentu slīpumā vilciens ir apstiprināts 330 km / h. 300 km / h drīkst braukt tikai pa jaunajām Ķelnes - Frankfurtes, Halles / Leipcigas - Erfurtas Erfurtas - Ebensfeldes un Nirnbergas - Ingolštates līnijām. Maršrutā Frankfurte-Ķelne visi ICE vilcieni ir ICE, pārējos maršrutos tikai sprinteri. Francijā ICE 3MF pārvietojas 320 km / h, uz Parīzi 320 km / h, kā plānots. “Stāvo” ātrgaitas maršrutu Frankfurte - Ķelne izmanto tikai ICE 3.

Pirmajā un pēdējā automašīnā ir sēdvietas arī pasažieriem. Forma tika padarīta īpaši racionalizēta. Lielākajai daļai ICE 3 vilcienu nav borta restorāna, tikai bistro. Tomēr dažās bistro automašīnās pie šauriem galdiem tika uzbūvētas 16 sēdvietas. Tās izvietošana atrodas starp Rūras apgabalu un Reinas-Mainas apgabalu, kā arī uz Nirnbergu un Minheni. Starptautiskais daudzsistēmu variants ICE 3M apkalpo Amsterdamu un Briseli, franču variants ICE 3MF kursē no Frankfurtes pie Mainas caur Zārbrikenu uz Parīzi.

Pirmie 407. sērijas vilcieni (Velaro D) ir ekspluatācijā kopš 2013. gada decembra. Deutsche Bahn tos dēvē arī par ICE 3. Kopumā darbojas 17 407 klases daudzdzīvokļu vienības; tāpat kā ICE 3MF, arī šīs ir jāapstiprina satiksmei uz Franciju un Beļģiju. Pārbaudes braucieni tika veikti arī caur Lamanša tuneli. Sākotnēji tika plānots tiešs savienojums ar Londonu, taču tas ekonomisko un organizatorisko apsvērumu dēļ beidzot tika atcelts.

ICE 4

Arī ICE 4 nav jaudīgas automašīnas, un tas tiek izmantots kopš 2017. gada decembra. Sākotnēji bija paredzēts aizstāt ICE 1 un vēlāk ICE 2. Tā maksimālais ātrums ir 250 km / h. Tas patērē mazāk enerģijas un sastāv no 12 īpaši garām automašīnu detaļām, tāpēc tajā ir par 20% vairāk sēdvietu nekā ICE 1. ICE 4 tika izstrādāts gan veco IC vilcienu (maksimālais ātrums pārsvarā 200 km / h), gan pirmās un otrās ICE paaudzes nomaiņai. Tikmēr dzelzceļš uzņemas paaugstinātu pieprasījumu pēc transportlīdzekļiem un, iespējams, otro reizi modernizēs ICE 1 un ICE 2 automašīnas, nevis aizstās tās ar ICE 4. ICE 4 ar labāku paātrinājumu kompensē to nedaudz mazāku maksimālo ātrumu, salīdzinot ar 1990. gadu ICE. ICE 4 šobrīd ir vienīgais ICE, kas piedāvā velosipēdu transportu. Šim nolūkam sēdekļi principā ir pārvietojami (ar rezervācijas displeju uz sēdekļa, nevis uz loga), lai vajadzības gadījumā palielinātu vai samazinātu velosipēdu vietu skaitu.

ICE-T un ICE-TD
ICE-T un ICE-TD
ICE-TD

Tie ir slīpi vilcieni, kuru maksimālais ātrums ir "tikai" 200 km / h (ICE-TD) vai 230 km / h (ICE-T). Pateicoties viņu noliekšanas tehnoloģijai, viņiem vajadzētu panākt ceļa laika ietaupījumu līdz 30 procentiem vecos posmos. Kopš 2008. gada ass problēmu dēļ līdz nākamajam brīdim slīpuma tehnoloģija ir izslēgta. Tāpat kā ICE 3, arī vilcieniem nav jaudīgas automašīnas.

Komforta ziņā tie ir salīdzināmi ar ICE 3, un tiem ir bistro uz borta (7 daļu ICE-T: borta restorāns). Bez mātes un bērna nodalījuma 2. klasē ir tikai atvērta plānojuma sēdekļi. ICE-T 1. klasē ir ne tikai lielas sēdvietas, bet arī sēdvietas daļēji atvērtos nodalījumos. Pateicoties daudzajām ar dižskābarža koka sienām, ICE-T interjera aprīkojums šķiet kvalitatīvs. Lieli bagāžas plaukti ieejas zonā ļauj lielākus bagāžas priekšmetus ņemt ICE-T. Tomēr tos gandrīz neizmanto, jo tie gandrīz nav redzami no sēdekļiem. Daži ICE-T ir aprīkoti ar 3 velosipēdu stāvvietām, kuras nepieciešams rezervēt.

Dīzeļdegvielas varianta (ICE-TD) vilciens kursēja starp Vāciju un Dāniju (Hamburga - Kopenhāgena un Hamburga - Orhūsa) ar izslēgtu noliekšanas tehnoloģiju līdz 2017. gada oktobrim. DB vairākas reizes ir mēģinājis ICE TD pārdot ārzemēs, taču dažādu iemeslu dēļ nav atradis pircēju un kopš tā laika lielākā daļa vilcienu ir slēgti. Maršrutam, kuru iepriekš izmantoja ICE TD, 2020. gados tiek plānota elektrifikācija un tuneļa un tilta savienojuma izbūve caur Fehmarnbelt (2018). Kamēr šis savienojums nav gatavs, maršrutam netiks iepirkti jauni vācu dīzeļvilcieni, un galvenokārt tiks izmantots Dānijas ritošais sastāvs. Elektriskais ICE-T kursē starp Berlīni un Minheni, starp Vīsbādenu un Drēzdeni caur Erfurti un Leipcigu un starp Karlsrūju un Hamburgu caur Darmštati un Marburgu. Sakarā ar uzņēmību pret neveiksmi vilcieni starp Štutgarti un Cīrihi tika pārslēgti uz Šveices Federālo dzelzceļu parastajiem vilcieniem.

WiFi un izklaide

ICE (bet ne IC vai EC) ir pirmās un otrās klases bezmaksas WiFi, bet ar datu augšējo robežu, jo WiFi tiek nodrošināts, izmantojot mobilo tīklu, un ir pieejams tikai ierobežots joslas platums. Kopš 2017. gada aprīļa ir arī a Izklaides portāls sadarbībā ar Maxdome, kas darbojas uz vilciena servera un tāpēc nepatērē nekādu datu apjomu un darbojas arī mirušajās zonās.

Starppilsētu (IC)

Starppilsētu (IC)
IC Leipcigas centrālajā stacijā

IC vilcieni galvenokārt tiek izmantoti maršrutos, kas nepieļauj ātrumu, kas lielāks par 200 km / h, jo arī automašīnām nav atļauts braukt ātrāk. Viņiem ir arī īsāki attālumi starp pieturām, un tāpēc tie ir lēnāki nekā ICE.

Lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar gaisa kondicionēšanu un tika ražotas laikā no 1960. gadu beigām līdz 1990. gadiem. 1. klases treneri vidēji ir vecāki par 2. klases treneriem un dažādās vietās piedāvā sēdvietas atklātā laukumā un nodalījumos. 2. automašīnu klasē pārsvarā tiek izmantotas atvērtā plānojuma automašīnas, taču ir pieejami arī atsevišķi nodalījumi. Daudzos vilcienos ir bistro uz borta; dažiem vilcieniem tā vietā ir pilnvērtīga ēdināšanas automašīna.

Kopš 2012. gada daudzas no IC automašīnām, kopā vairāk nekā 700 automašīnas, ir modernizētas. Automašīnas saņēma jaunu ICE veida interjera dizainu, jaunas sēdvietas un kontaktligzdas vismaz katrā otrajā sēdeklī.

Transportlīdzekļu trūkuma dēļ 2. klasē ir jāizmanto daudzas automašīnas, kas nav aprīkotas ar gaisa kondicionēšanu, kuras 1990. gados tika būvētas no ātrvilcienu nodalījuma automašīnām toreizējam InterRegio (IR). Tajos ir nodalījumi un mazas lielas telpas. Turklāt 2. klasē joprojām tiek izmantotas aptuveni 30 bijušās 1. klases nodalījuma automašīnas no 1960. gadu beigām / 70. gadu sākuma. Tie nav modernizēti vai gandrīz nemodernizēti (bez ligzdām), bet ir aprīkoti ar gaisa kondicionētāju un ar ērtu aprīkojumu.

Jaunas IC divstāvu automašīnas ar maksimālo ātrumu 160 km / h tiek izmantotas kopš 2015. gada decembra. Konstrukcija atbilst vilcieniem reģionālajā satiksmē, taču tie ir aprīkoti nedaudz ērtāk.

Jaunais ICE 4 (250 km / h) kopš 2017. gada papildina ICE floti. Atbrīvotā ICE-T dažās līnijās aizstās vecos IC. Sākot ar 2023. gadu vecos IC aizstāj 17 vilcienu Talgo vilcieni (230km / h). Šie būs pirmie tālsatiksmes vilcieni bez šķēršļiem, kuru grīdas augstums ir 76 cm. Pirmā misija būs Berlīne-Amsterdama.

Cenas ir nedaudz zemākas par ICE cenām, ietaupījumu cenas ir identiskas ICE cenām. Dažos maršrutos (piemēram, starp Brēmeni un Norddeich Mole) IC vilcienus var izmantot arī pēc vietējā transporta tarifiem.

Atšķirībā no ICE, velosipēdus var ņemt līdzi gandrīz visās IC; tam ir nepieciešama rezervācija. Velosipēda nodalījums atrodas vilciena sākumā vai beigās, ja tiek pārvadāta vadības automašīna.

EuroCity (EK)

EuroCity (EK)
EC 6 starp Cīrihi un Hamburgu, vagonus nodrošina Šveices Federālā dzelzceļš (SBB)

Šis vilciena veids ir starptautiskais IC variants. Tie savieno daudzas Eiropas valstis savā starpā. Šo vilcienu galvenajos sastāvos jābūt vismaz 80% vagonu ar gaisa kondicionieri un vilcienā (vismaz galvenajā līnijā) jābūt ēdināšanas koncepcijai, lai tos varētu atzīt par EK. Tomēr šīs prasības vilcienu sastāvam dažreiz netiek izpildītas. Sākotnēji paredzēts kā "augstākās klases kategorija" un joprojām tiek ievērotas dažas prasības attiecībā uz kvalitāti un precizitāti, un tagad EK galvenokārt darbojas tur, kur nav (joprojām) ātrgaitas satiksme.

Pats Deutsche Bahn gandrīz nepiegādā vagonus EK vilcienos, lielāko daļu vagonu nodrošina citu Eiropas dzelzceļu dzelzceļi. Dažādie dzelzceļi šim nolūkam nodrošina ļoti atšķirīgu automašīnu parku: kamēr SBB (Šveice) automašīnas ir tikai un vienīgi atvērta plānojuma automašīnas, ČD (Čehija) 2. klases EK vilcieni sastāv tikai un vienīgi no modernām nodalījuma automašīnām. EK vilcieni uz Dāniju tiek vadīti ar Dānijas Valsts dzelzceļa trīsdaļīgām vienībām. Dzelzceļš Šveices vilcienu, kas brauc no Itālijas uz Frankfurti, sauc par "EuroCity Express" - tāda veida vilcienu, kuru Eiropā neviens, izņemot DB, nezina un neizmanto, bet cenas aprēķina pēc ICE nevis lētāka IC tarifa vietā.

Lielākā daļa EK ļauj velosipēdus ņemt līdzi; tam ir nepieciešama rezervācija.

Nakts vilcieni

ÖBB Nightjet

ÖBB nakts vilciens Nightjet
Nakts kajītes nodalījums Nightjet ar sešām guļvietām
Nightjet nodalījums ar trim gultām

The Austrijas federālie dzelzceļi (ÖBB) darboties ar ÖBB Nightjet (NJ) kopš 2016. gada dažas līnijas Vācijas / Šveices / Austrijas / Itālijas apgabalā, Deutsche Bahn kustības sarakstos vilcieni ir iekļauti arī kā NightJet (Abreviatūra: NJ) vadīts. Tie galvenokārt ir savienojumi no / uz Hamburgu vai Diseldorfu uz Vīni vai Insbruku. Tad ir Minhene - Zalcburga - Itālija. ÖBB arī veic dažu "partneru vilcienu" izplatīšanu, piemēram, maršrutā Hamburg-Prāga. Veicot 2017. gada grafika maiņu, ÖBB paziņoja, ka piedāvās jaunus savienojumus.

Nakts vilcienos ir ceļojumu kategorijas guļamvagons, kušete un sēdvietu vagons (kupeja ar sešām sēdvietām katrā, tikai 2. klase). Visu kategoriju ceļojumi ir jārezervē, Vācijas vietējā satiksmē rezervācija sēdošai automašīnai maksā četrus eiro. Nakts vilcieniem Vācijas iekšzemes satiksmē ir nepieciešama B produkta klases (IC / EK tarifa) biļete; ir vai nu iespēja iegādāties pastāvīgu īpašu biļeti plus rezervāciju, vai arī biļete par IC / EK tarifa plus cenu rezervāciju. Biļetes ir pieejamas visos Deutsche Bahn tirdzniecības kanālos (DB ceļojumu centros, stacionārajos biļešu automātos, DB servisa veikalos, ceļojumu aģentūrās ar DB licenci, kā tiešsaistes biļeti / mobilā tālruņa biļeti vai pasūtot, izmantojot DB servisa numuru ).

Nakts vilcienu ritošais sastāvs parasti ir labs, un gandrīz vienmēr ir iespējams ņemt līdzi velosipēdus. Daudziem nakts vilcieniem ir arī viens Automašīnu pārvadātājs Automašīnu un motociklu, kā arī universālu nodalījumu pārvadāšanai, kuros var pārvadāt velosipēdus, ratiņus, ratiņkrēslus un slēpošanas piederumus.

Euronight (EN)

Īsumā kā Euronight: EN Nakts vilcieni, kurus vada dažādas dzelzceļa kompānijas, kas kursē no Vācijas uz citām valstīm, bet dažos gadījumos tos var izmantot arī braucieniem Vācijas iekšienē. Cita starpā pastāv tieša saikne Malme (Zviedrija), Zalcburga un Villahs (Austrija), Budapešta (Ungārija), Zagreba (Horvātija), Maskava, Minska (Baltkrievija) un Parīze. Tos cita starpā pārvalda Ungārijas Valsts dzelzceļi (MÁV) un Krievijas Valsts dzelzceļi (RZD).

FlixTrain

FlixTrain, kuru vada FlixMobility GmbH ir nakts vilciens, kas kursē no Hamburgas caur Hanoveri un Austriju Freiburga Breisgau uz Loerrach nepareizi. Ir vietas guļamvagonos / kušetēs, vilcienam ir ēdamistabas vagons ar bistro / borta restorānu. Flixtrain piedāvā arī vairākus vilcienus dienā, kurus kursē kā ātrvilcienus. Tiek piedāvāti maršruti Štutgarte-Berlīne, Hamburga-Ķelne un Ķelne-Berlīne.

Citi tālsatiksmes vilcieni

Citi tālsatiksmes vilcieni
TGV Karlsrūē

Tālsatiksmes vilcieni, kurus var izmantot ar Deutsche Bahn biļetēm

  • The Railjet ir Austrijas kolēģis ICE. Vilcieni kursē no plkst Frankfurte un Minhene virs Zalcburga, Linca un Vīne uz Budapešta. Vēl viena saikne pastāv no Cīrihe virs Insbruka un Zalcburga uz Vīni. Atvērtajā plānā ir tikai vietas. Atšķirībā no pārējā tālsatiksmes transporta, šeit tiek izmantoti atsevišķi klašu nosaukumi: ekonomika (= 2. klase), vispirms (= 1. klase) un Bizness (= ērtāk nekā 1. klase).
  • The Nightjet Austrijas federālo dzelzceļu ir im Nakts vilcienu satiksme pārņēma CityNightLine pakalpojumus, kuras vilcienus pēdējoreiz vadīja Deutsche Bahn. Vilcienus var izmantot arī braucieniem Vācijā, visām ceļojumu kategorijām ir nepieciešama rezervācija, biļetes un rezervācijas ir pieejamas arī caur Deutsche Bahn tirdzniecības kanāliem.

Tālsatiksmes vilcieni, kuros DB biļetes nav derīgas

  • The Flixtrain kopš tā laika FlixMobility GmbH ir pārņēmusi divus bijušos DB konkurentus HKX un Locomore un darbojas to maršrutos Hamburg-Ķelne, Berlīne-Štutgarte un Āhene-Berlīne-Leipciga. Biļetes ir pieejamas arī vietnē, tāpat kā autobusu biļetes. Paplašināšanās plāni jau ir izveidoti, taču, atšķirībā no autobusu biznesa, FlixMobility ir iepriekš jāreģistrē plānotie maršruti un pēc tam tos faktiski jāapkalpo noteiktu laiku, lai strauja paplašināšanās (un dažos gadījumos tikpat ātra savienojumu atcelšana) ) kā autobusu biznesā, šeit nav gaidāms.

ēdiens un dzērieni

Lielākajai daļai Deutsche Bahn tālsatiksmes vilcienu ir vai nu borta restorāns, vai bistro. Borta bistro ir nedaudz ierobežots ēdienu klāsts, salīdzinot ar borta restorānu, pretējā gadījumā tie atšķiras tikai maz. Pārtikas kvalitāte ir viduvēja un aprobežojas ar mikroviļņu krāsnī uzkarsētu pārtiku. Pirmās klases pasažieriem visi ēdieni un dzērieni no borta restorāna vai bistro var tikt pasniegti līdz viņu vietai. 2. klasē ik pa laikam ir slikti apmaksāti uzkodu pārdevēji, kurus nodarbina trešās personas un kuri pārdod kafiju, kliņģerus, šokolādes tāfelītes utt.

Papildus borta restorānam jūs varat arī lietot savus ēdienus un dzērienus, taču jums jāņem vērā, ka dažās Vācijas dzelzceļa stacijās, piemēram, Hanoveres centrālā stacija un Nirnbergas centrālā stacija kā arī EST transportlīdzekļos un stacijās S-Bahn Hamburg un dažos vietējos vilcienos, piemēram, vilcienos Metronomu dzelzceļa uzņēmums vispārējs Alkohola aizliegums attiecas, pārkāpumu gadījumā tiks uzlikts naudas sods 40 eiro apmērā, bet atkārtojuma gadījumā - mājas aizliegums vai braukšanas aizliegums.

Tualetes

Vakuuma tualetes mūsdienās ir iebūvētas gandrīz visos vilcienos. Tie parasti atrodas vienā automašīnas galā, piemēram, ICE, IC un divstāvu automašīnās, bet arī citā vietā dažos reģionālajos vilcienos. Parasti tos identificē ar zīmi "WC". Dažās automašīnās displejs parāda, vai tualete pašlaik ir aizņemta. Bez šķēršļiem tualetes parasti var atrast daudzfunkcionālos nodalījumos vai ieejās bez šķēršļiem.

Diemžēl tualetes bieži ir traucētas vai netīras citu pasažieru uzvedības dēļ. Īpaši reģionālajos vilcienos dienas laikā bieži netiek veikta tīrīšana. Bloķējumi bieži noved pie tualetes kļūmes un bloķēšanas. Tas var izraisīt nepatīkamas smakas pasažieru salonā.

Jo īpaši mūsdienu vilcienos aprīkojums ir bez šķēršļiem un automatizēts. Pēc tam durvis var atvērt, aizvērt vai bloķēt, nospiežot pogu. Process parasti ir pietiekami lēns, lai ikviens pasažieris varētu droši izmantot tualetes. Pārliecinieties, vai durvis ir jānoslēdz tikai pēc automātiskas aizvēršanās, lai nepārsteigtos kāds, kurš durvis atkal atver no ārpuses.

Lielākajai daļai S-Bahns (izņemot S-Bahn Hanoveri un S-Bahn Bremen), piepilsētas vilcieniem, piemēram, A-Bahn Hamburg, reģionālajiem vieglo dzelzceļa transportlīdzekļiem, piemēram, Saarbahn no Saarbrücken un Inselbahnen, nav tualetes.

Reģionālā satiksme

Tipiska autobusu patversme dzelzceļa stacijā netālu no Heidelbergas ar pašapkalpošanās biļešu automātu. Ceļotājus par kavēšanos informē, ritinot teksta displejus un paziņojumus par skaļruņiem.

Reģionālo transportu reklamē un apmaksā federālās zemes, un tāpēc tas kvalitātes un kvantitātes ziņā ir ļoti atšķirīgs. Reģionālajā transportā ir daudz dažādu dzelzceļa uzņēmumu; tomēr visus vilcienus var izmantot ar transporta asociāciju vai Deutsche Bahn biļetēm. Transporta asociāciju gadījumā asociācijas biļetes pārsvarā ir derīgas visiem vietējiem vilcieniem (līdz tarifa vai asociācijas ierobežojumam), tramvajiem un autobusiem.

Parasti reģionālajā transportā vietu rezervēšana nav iespējama. Atsevišķos maršrutos piepilsētas ceļotājiem ir iespēja rezervēt pastāvīgu vietu.

Gadījumos, kad kavējas tālsatiksmes Deutsche Bahn pārvadājumi, jāatceras, ka vietējie dzelzceļi bieži negaida pasažierus. Tāpēc var gadīties, ka savienojums tiek izlaists. Savukārt tālsatiksmes vilcieni negaida pasažieru savienošanu ar vietējo transportu.

Vilcienu veidi reģionālajā satiksmē

Reģionālais ekspresis Potsdamas laukuma stacijā Berlīnē
Šaursliežu dzelzceļš ar tvaiku Nikns Rolands ieslēgts aizrādīt

Reģionālie vilcieni (RB) ir reģionālā transporta pamatpiedāvājums. Dažos maršrutos ir arī "pieprasījuma pieturas", kurās līdzīgi kā tramvajā vai pilsētas autobusā vilciens apstājas tikai tad, kad kāds patiešām vēlas iekāpt vai izkāpt. Vilciena pusē ir apstāšanās pieprasījuma pogas, un par šo faktu informē (galvenokārt automātisks) paziņojums.

Papildus parastajiem reģionālajiem vilcieniem (RB), kas bieži dodas uz visām starpstacijām, intensīvāk ceļotos maršrutos ir paātrināti vilcieni, tā sauktie reģionālie ātrvilcieni (RE). Īpaši ātrus vai starp federālus reģionālus vilcienus dažās federālajās zemēs sauc par Interregio-Express (IRE). Dažos gadījumos RE vilcieni veic RB uzdevumus arī atsevišķos posmos un attiecīgi attiecīgi apstājas.

Pēc iepriekšminētajiem apzīmējumiem seko DB Regio, bet to izmanto arī daudzi citi dzelzceļa uzņēmumi. Reizēm privātie dzelzceļa uzņēmumi izmanto cita veida vilcienus, kas galvenokārt balstās uz uzņēmuma nosaukumu, taču šeit var atrast arī pamata iedalījumu "visas pieturas" un "tikai svarīgākas pieturas".

Saviem rakstiem ir vairākas dzelzceļa kompānijas, kas darbojas reģionālajā transportā.

Dažas pārrobežu līnijas izmanto vilcieni no kaimiņvalstīm. It īpaši Austrumvācijas federālajās zemēs dažkārt ir ļoti gari, starp federāliem reģionālie transporta maršruti: Austrumvācijas dzelzceļa no Vismāras līdz Kotbusai pārvadātais RE veic labu 4½ stundu un apstājas vairāk nekā 30 stacijās.

Vagonu izmantošana reģionālajā satiksmē

Vairākas vienības reģionālajā satiksmē
Erfurter Bahn viengabala dīzeļdzinēju vienība

Reģionālajā transportā izmantotie transportlīdzekļi pēc izskata un aprīkojuma ļoti atšķiras. Kaut arī dažās līnijās tiek izmantoti ērti aprīkoti vagoni, jo īpaši reģionālajos vilcienos, visticamāk, atradīs neērti sēdekļi ar ļoti mazu vietu kājām. Reģionālajā transportā gandrīz vienmēr ir iespējams ņemt līdzi velosipēdus, ietilpība atšķiras atkarībā no izmantotā transportlīdzekļa materiāla. Lielākajai daļai reģionālo transportlīdzekļu ir gaisa kondicionētājs.

1. klases aprīkojums ir diezgan atšķirīgs: Jo īpaši divstāvu vilcienos ir 1. klases apgabali, kas vairāk vai mazāk atbilst tālsatiksmes satiksmes standartam. No otras puses, dažos reģionālajos vilcienos ir 1. klases laukumi, kas no 2. klases atšķiras tikai ar sēdekļa polsterējuma krāsu. Reizēm vispār nav 1. klases vietu.

Vairākas vienības

Liela daļa Vācijas reģionālās satiksmes notiek ar vienstāva elektrisko vai dīzeļdegvielu. Daudzās vienībās nav vilcienu pavadoņu, tā vietā šajās vienībās ir uzstādīti biļešu automāti. Ne visām automašīnām ir tualete.

Ja vairākas vienības darbojas kopā, savienojums starp vilciena daļām nav iespējams. Šie vilcienu sastāvi tomēr ļauj vilcieniem viegli spārnot: piemēram, savienojumus no lielām stacijām uz daudzām stacijām, ieskaitot mazākas, var veikt, nemainot vilcienu.

Bagāžas paņemšana uz vairākām vienībām parasti nav problēma. Parasti virs atsevišķiem sēdekļiem ir bagāžnieki. Velosipēdus nevar pārvadāt visās vienībās, taču svētku reģionos dzelzceļa uzņēmumi ir gatavi ņemt līdzi velosipēdus.

Divstāvu automašīna

Divstāvu automašīna
ODEG divstāvu daudzstāvu vienība šeit, Berlīnes Centrālajā stacijā

Daudziem Regional Express vilcieniem raksturīga vienmērīgi braucoša divstāvu automašīna, kas atšķirībā no vecākiem modeļiem ir aprīkota ar gaisa kondicionieri. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
Pilns rakstsDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).