Amerikas Savienotās Valstis bez automašīnas - United States without a car

The Amerikas Savienotās Valstis bieži sauc par automašīnas dzimteni. Tā ceļā ir vairāk nekā ceturtdaļa miljardu automašīnu (aptuveni 25% no visas automašīnas pasaulē), vairāk nekā jebkura cita valsts, kā arī vislielākais automašīnu skaits uz vienu iedzīvotāju jebkuras citas valsts, kas nav pilsēta, valstij. Lielākā daļa amerikāņu galvenā identifikācijas forma ir autovadītāja apliecība. Līdz ar to no automašīnām atkarīgi norēķinu modeļi ASV ir ekstrēmāki un normālāki nekā jebkur citur. Ārpus noteiktām pilsētām tiek pieņemts, ka automašīnu īpašumtiesības ir noklusējuma vērtības.

Tomēr daudzi ceļotāji to vēlas apiet bez automašīnasvai autovadītāja apliecības trūkuma dēļ, krāt nauduvai lai samazinātu vides ietekmi. Vēl viens iemesls ir tas, ka braukšana pilsētā var būt diezgan saspringta, un daudzi cilvēki vēlas baudīt relaksējošas brīvdienas, pat domājot par viņu kaitinošo ikdienas pārvietošanos.

Saprast

“	Ņemot vērā masu, automašīna ir kaitīgs mehānisms, kura liktenis pilsētas ikdienas darbā ir sagraut cilvēku un pārliecināt, ka viņš ikdienas nodarbošanos tuvina nelaimīgam un neefektīvam.	”
—Nīls Blaisdels, Melnkalnes mērs Honolulu 1955-1969

Amerikas sabiedriskā transporta iestādes cenšas iegūt pietiekamu finansējumu pat visvienkāršākajai uzturēšanai. Smaga politiskā lobēšana no autoražotājiem, aviokompānijām un naftas kompānijām nozīmē arī to, ka lielākā daļa nodokļu maksātāju dolāru, kas paredzēti transportēšanai, tiek izmantoti, lai uzbūvētu vairāk ceļu vairāk automašīnām, nevis dzelzceļam vai autobusiem. Visbeidzot, lielākā daļa vidusšķiras amerikāņu dzīvo priekšpilsētās, kas apzināti izveidotas, lai izslēgtu sabiedrisko transportu.

Taxiks, un 21. gadsimtā izjādes pakalpojumi, ir ērti neuzmanīgiem cilvēkiem pilsētās un priekšpilsētās, jo īpaši grupām līdz četriem cilvēkiem. Tie ir pretrunīgi, jo ir samazinājuši sabiedriskā transporta pieprasījumu un vairāk veicina satiksmes sastrēgumus nekā autobusi un velosipēdi.

Ja jūs nolemjat ķerties pie kritiena, jūs bieži atradīsit zemas frekvences un sabrukušo infrastruktūru, kas balstīta uz gadu desmitiem vecu tehnoloģiju, un jūs varat arī atrast, ka autobusi un vilcieni ir netīrāki nekā pārējā attīstītajā pasaulē. Vēl viena Amerikas sabiedriskā transporta problēma ir gandrīz pilnīga cenu integrācijas trūkums - ja jums ir jābrauc ar autobusu un vilcienu vai pat diviem autobusiem, kurus vada dažādi operatori, iespējams, jums būs jāmaksā divas dažādas cenas, un reti ir "režīma neitrāla" biļete no A uz B, derīga visiem sabiedriskā transporta veidiem un visiem pārsēšanās gadījumiem. Lieli autobusi nedod izmaiņas, tāpēc turieties pie viena dolāra rēķiniem un ceturtdaļām, lai samaksātu par braucienu. Daudzās pilsētās ir ieviestas atkārtoti uzlādējamas biļešu kartes, kas, iespējams, dod jums atlaidi, bet galvenokārt padara maksāšanu daudz vienmērīgāku.

Gan par vietējo, gan tālsatiksmes sabiedrisko transportu ASV detalizēta informācija gandrīz vienmēr ir pieejama tiešsaistē (atsevišķu sabiedriskā transporta uzņēmumu vietnēs un bieži vien tādos pakalpojumos kā Google Maps), tādējādi to ir viegli plānot pirms laika.

Ar vilcienu

Galvenais raksts: Dzelzceļa ceļojumi Amerikas Savienotajās Valstīs

Viena populāra alternatīva ceļojumiem ar automašīnām ir dažādas pilsētas un starppilsētu dzelzceļa pakalpojumu formas. Diemžēl automobiļu ražotāju un aviosabiedrību veiksmīgas politiskās lobēšanas dēļ Amerikas dzelzceļa pakalpojumi cieš no hroniskām nepietiekamām investīcijām un ir lēnāki nekā lielākā daļa citu Eiropa un Austrumāzija, ar starppilsētu pakalpojumiem, kas bieži darbojas ne biežāk kā vienu reizi dienā. Tomēr pilsētas dzelzceļš tīkls paplašinās daudzās pilsētās, un nelieli uzlabojumi ir veikti arī dažās starppilsētu dzelzceļa līnijās.

Labāk apkalpotās teritorijas

Lielākās pilsētas bieži apkalpo viens vai vairāki pilsētas dzelzceļš un autobusu sistēmas. Dažos gadījumos sabiedriskais transports ir labākais veids, kā pārvietoties pa pilsētu. Daži no tiem, piemēram, Sanfrancisko vagoniņi vai Čikāgas L, ir pilsētas ikonas, kas patstāvīgi darbojas kā atrakcijas.

Teritorija, uz kuru vislabāk attiecas pasažieru dzelzceļa pakalpojumi (visu veidu), parasti ir ziemeļaustrumi starp Rumānijas pilsētām Bostona un Vašingtona, DC, daži pilsētas dzelzceļa un Amtrak pakalpojumi turpina sazaroties ar saprātīgu ceļojuma laiku un biežumu ārpus šīs teritorijas.

Vēl viena joma, kas ir pārsteidzoši labi aptverta gan vilcienu biežuma, gan pieturu skaita ziņā, ir Kalifornijā. Vilciena satiksme starp Oklenda un Losandželosa paliks lēna līdz programmas pabeigšanai ātrgaitas dzelzceļš saite pēc dažiem gadiem. Tomēr Sanfrancisko līča zonu labi pārklāj BART (Bay Area Rapid Transit) un CalTrain, kas iet līdz dienvidiem līdz Džilrojs. Tikmēr ar LA metro un vieglo dzelzceļa līniju (Metro Rail) pagarināšanu, bēdīgi slavenā automašīnā orientētā Losandželosa teritorija tagad ir vismaz daļēji pieejama bez automašīnas. Pašreizējās tendences norāda, ka vietējo un reģionālo vilcienu pārklājums Kalifornijā nākotnē tikai uzlabosies, un vairākus vietējos un valsts mēroga dzelzceļa uzlabojumus plāno būvēt vai būvēt tieši tagad.

Vēl viens svarīgs dzelzceļa transporta centrs ir Čikāga. Daudzas Amtrak līnijas beidzas pilsētā vai iet caur to. Ja jūs ceļojat ar vilcienu no krasta uz piekrasti, visticamāk, jūs šķērsosiet Čikāgu. Tomēr dažām līnijām, kas iet caur to, maksimālais ātrums ir daudz lielāks nekā 79 jūdzes stundā (127 km / h), kaut arī daži uzlabojumi tiek plānoti vai tiek veikti. Čikāgā ir arī funkcionējoša un labi patronēta pilsētas dzelzceļu sistēma.

Īpaši slikti apkalpotās teritorijas

Dažus no populārākajiem tūristu galamērķiem ASV nevar sasniegt tikai ar vilcienu. Ne viens, ne otrs Lasvegasa ne arī Jeloustounas nacionālais parks saņemt regulāru vilcienu satiksmi. Amtrak apkalpo 46 štatus: visus, izņemot Havaju salas (pilsētas dzelzceļš tiek būvēts apkārt Honolulu), Aļaska (apkalpo Aļaskas dzelzceļš - skatīt zemāk), Dienviddakota un Vaiominga (abas valstis pilnībā bez pasažieru vilcieniem). Pat dažos štatos "kalpo" Amtrak neapkalpo lielāko pilsētu vai metro. Viens maršruts, kas iet cauri Aidaho, piemēram, izgriež panhandle štata galējos ziemeļos, izlaižot lielākos iedzīvotāju centrus.

Aļaska netiek apkalpots Amtrak, bet tai ir vilcienu satiksme caur Aļaskas dzelzceļš, kas galvenokārt kalpo koridoram starp Seward un Fairbanks caur Enkurvieta. Ārpus šī koridora Aļaskai pa dzelzceļu nav diezgan iespējams piekļūt. Taisnības labad gan jāsaka, ka liela daļa Aļaskas kopumā ir diezgan nepieejama. Piemēram, galvaspilsēta, Juneau, var sasniegt tikai pa jūru vai pa gaisu. Patiesībā dažas vietas, ko apkalpo Aļaskas dzelzceļš, nav savienotas ar nevienu ceļu, tāpēc vilciens ir vienīgais praktiskais veids, kā tur nokļūt.

Mantojuma dzelzceļi pastāv visā ASV teritorijā. Dažās vietās tie sniedz zināmu transporta vērtību, un daži apkalpo staciju, kuru apkalpo arī Amtrak, un saskaņo savu grafiku ar Amtrak. Tomēr lielākajā daļā gadījumu tie ir tūristu dzelzceļi vai vakariņu vilcieni, kas vairāk novērtēti par savu jaunumu, nekā pārvadājumi ārpus īsiem turp un atpakaļ vai apļveida ceļojumiem.

Ja vēlaties apvienot velosipēdu un sliedi, Amtrak ļauj nēsāt velosipēdu, ja vietu rezervējat pirms laika. Skat savus noteikumus par īpašiem priekšmetiem lai iegūtu sīkāku informāciju. Skatīt arī šeit.

Ar autobusu

Starppilsētu

Galvenais raksts: Starppilsētu autobusu ceļojumi ASV

Kaut arī dažas vietas apkalpo Amtrak, bet ne galvenie starppilsētu autobusu uzņēmumi, autobusu pārklājums kopumā ir labāks nekā dzelzceļa pārklājums. Kaut kāds starppilsētu autobuss kursē visās 50 štatos (savukārt Amtrak sedz tikai 46). Kvalitāte un cena ir ļoti atšķirīgas, taču parasti autobusi būs lētāki nekā Amtrak (dramatiski tā notiek ziemeļaustrumu koridorā) apmaiņā pret mazliet mazāku vietu kājām un mazāku spēju staigāt vai iegūt pārtiku kustīgajā autobusā. Dažas autobusu kompānijas joprojām ir vai vēsturiski ir saistītas ar imigrantu kopienām (piemēram, teicamie ķīniešu kvartāla autobusi vai jaunākie meksikāņu un amerikāņu autobusi), un tos joprojām lielākoties patronē. Kaut arī starppilsētu autobusu pieturas var atrasties visās pilsētas daļās, un tās bieži atrodas arī pilsētas centrā, dažas no tām atrodas nedaudz problemātiska mikrorajonos. Parasti mūsu pilsētas gidi to piemin un, ja tas tā ir, mēģiniet izvairīties no ierašanās vēlā vakarā vai aiziešanas.

Vietējais

Lai gan vietējo autobusu pārklājums nebūt nav universāls, lielākoties apdzīvotajām vietām ASV ir vismaz marķieru autobusu pakalpojumi ar atšķirīgu faktiskās lietderības pakāpi. Diemžēl atšķirībā no vairuma sistēmas kartēs tie ne vienmēr ir skaidri marķēti pilsētas dzelzceļš sistēmām. Lai pārvietotos ar autobusu mazākās pilsētās, bieži vien ir jājautā vai jāizmanto kāda no jaunākajām transporta lietotnēm. Nakts apkalpošana, kaut arī nedaudz izplatītāka nekā agrāk, joprojām ir drīzāk izņēmums, nevis likums, un pat lielākajās pilsētās naktīs jūs varat atrasties "iestrēdzis". Autobusi mazākās pilsētās joprojām prasa, lai jūs samaksātu braukšanas maksu vadītājam, izmantojot precīzas izmaiņas. Daudzas lielākas un progresīvākas pilsētas ir modernizējušas dažas autobusu līnijas līdz "apmaksas apliecinošām" sistēmām vai citiem braukšanas maksas iekasēšanas veidiem, kas prasa samaksu pirms iekāpšanas autobusā un parasti nodrošina ievērojami ātrāku brauciena laiku.

Vides ietekme

Autobusu ietekme uz vidi ir mazāka nekā pat vispilnīgākajām lidmašīnām; tomēr salīdzinājumus ar vilcieniem un dažos gadījumos pat automašīnas ir daudz grūtāk izdarīt. Ja pieņem, ka vidējais noslogojums ir deviņi cilvēki (kā pieņemts pilsētas autobusos), pat automašīna, kurā ir vidēji 1,2 cilvēki, sāk kļūt konkurētspējīga attiecībā uz pasažieru jūdzēm uz galonu. Tomēr, ja tiek pieņemts, ka starppilsētu autobusi ar intensīvu maršrutu aizņem 80% vai vairāk, pat Amtrak nevar konkurēt degvielas patēriņa ziņā uz vienu pasažieri. Tā kā Amtrak kursē elektrificētus maršrutus tikai ziemeļaustrumos, jautājums par elektroenerģijas ražošanu ir mazāk svarīgs nekā citās valstīs, taču, tā kā ziemeļaustrumi joprojām lielākoties ir atkarīgi no fosilā kurināmā, elektrība ne vienmēr ir daudz “tīrāka” nekā benzīns. Pilsētās, kur ir pilsētas dzelzceļš, tā efektivitāti vērtē ar rokām, ne tikai augstākas noslodzes dēļ, bet arī tāpēc, ka pilsētas dzelzceļš gandrīz vienmēr darbojas ar elektrību un daļu bremzēšanas enerģijas padod atpakaļ tīklā.

Ar lidmašīnu

Skatīt arī: Lido ASV, Vispārējā aviācija

Varbūt ne pārāk videi draudzīgi, bet lidošana ir - vismaz lielos attālumos - ātrs un praktisks veids no vietas uz vietu. Pat daudzas mazākas kopienas var sasniegt ar lidmašīnu. Lielākajā daļā lielāko ASV pilsētu ir īpašs pilsētas dzelzceļa pakalpojums vai vismaz ekspress autobusu satiksme, kas savieno lidostu ar pilsētas centru. Tas bieži attiecas pat uz pilsētām, kurās citādi praktiski nav sabiedriskā transporta.

Ar laivu

ASV ir liela iekšējo ūdensceļu sistēma. Kruīzs Ērijas kanāls, varenie Misisipi upe vai neskaitāmi citi dabiski un cilvēku veidoti ūdensceļi ir lielisks pārvietošanās veids, kā arī pati par sevi pievilcība. Lielākajā valsts štatā Aļaskas jūras maģistrāļu sistēma savieno Belingema (Vašingtona) ar kopienām Aļaskas dienvidu piekrastē, un daudzām Aļaskas kopienām, kas nav pieveiktas, var piekļūt tikai ar laivu.

Apkārt valsts krastiem prāmjiem ir galvenā loma, sasniedzot noteiktas salas un pussalas, sākot no Ņujorkas Statenas sala uz Ziemeļkarolīnas Ārējās bankas uz Sanfrancisko Alkatraza. Dažreiz prāmis ir alternatīva automašīnām vai autobusiem; citos gadījumos tas ir vienīgais ceļš uz salu. Tomēr daudzos apgabalos prāmjus lielā mērā ir aizstājuši tilti un lidostas. Havaju salās ir tikai maz pakalpojumu: viens savieno Maui un Molokai un otra pasniegšana Maui un Lana'i.

Ar velosipēdu

Galvenais raksts: Riteņbraukšana ASV

LA Metro autobuss ar velosipēdu bagāžnieku priekšā

Dažās ASV pilsētās ir velosipēdu koplietošanas pakalpojumi. Tomēr īpašu velosipēdu celiņu klātbūtne starp pilsētām un pat to iekšienē ir pretrunīga. Labas pilsētas riteņbraukšanai ietver Portlenda (Oregona), Čikāga, Denverā, Mineapole / St. Pāvils, un vairākas koledžas pilsētas.

Lai izveidotu, daudzas teritorijas ir izmantojušas pamestu dzelzceļu priekšrocības dzelzceļa takas pastaigām un riteņbraukšanai. Esošo vilcienu sliežu ceļu var viegli pārveidot par bruģētu taku, kas ir jauka un līdzena, lai ērti un vienmērīgi brauktu ar velosipēdu. Bieži vien ainaviski tie parasti ir vairāk paredzēti atpūtai, nevis transportēšanai, taču daži ir praktiski veidi, kā nokļūt no punkta A līdz B. No Vašingtonas DC uz austrumiem līdz Vašingtonas štata ziemeļrietumiem tiek būvēta starpkontinentālā velosipēdu taka, ko sauc par Lielo Amerikas dzelzceļa taku rietumos. Organizācija, kas koordinē tā būvniecību, Rails-to-Trails Conservancy, apgalvo, ka 50% takas (lielākā daļa no tām nav blakus) jau ir pabeigta, taču, visticamāk, šī taka netiks pabeigta daudzus gadus.

Daudzās pilsētās vietējiem autobusiem priekšā ir velosipēdu plaukts, kas ļauj vienā un tajā pašā braucienā apvienot autobusu un velosipēdu. Velosipēda bagāžnieku parasti var izmantot bez maksas (bez papildu maksas).

Kājām

Dažās Amerikas pilsētās, galvenokārt pilsētās, kas jau bija ļoti attīstītas, pirms automašīna sāka plaši izplatīties, ir pilsētas centra rajoni un citi rajoni, kas ir piemēroti pastaigām. Starp tiem ir Ņujorka, Vašingtona, DC, Filadelfija, Čikāga, Bostona, Baltimora, Ņūorleāna, Sanfrancisko, Sietla, Portlenda, un Denverā.

Patiesi veltītajiem ir vairākas (ļoti) tālsatiksmes pārgājienu takas, piemēram, Apalaču taka vai Kontinentālās šķelšanās taka. Tomēr šajās takās ietilpst posmi, kur nākamā apdzīvotā vieta ir vairāku dienu gājiena attālumā. Mēs iesakām ļoti uzmanīgi plānot jebkurus braucienus pa šīm takām (par kurām mums ir raksti).

Labas pilsētas

• Ostina - Lai gan to apkalpo Amtrak un galvenie starppilsētu autobusu operatori, un tam ir ļoti staigājams un velosipēdiem draudzīgs centra centrs (ja jūs varat izturēt karstumu), tā sabiedriskais transports ir tikai tā.
• Baltimora - Baltimore, kas celta galvenokārt pirms automašīnu laikmetā, ir diezgan pastaigājama un pieejama ar sabiedrisko transportu (it īpaši ap pilsētas centru un Iekšējo ostu). Turklāt pilsēta nodrošina bezmaksas autobusu satiksmi ar nosaukumu Charm City Circulator, kas apstājas lielākajā daļā interesējošo vietu.
• Bostona - Bostona, kas galvenokārt būvēta pirms automašīnu laikmetā un kurā dzīvo viena no lielākajām ASV studentu populācijām, ir diezgan staigājama un pieejama ar sabiedrisko transportu.
• Čikāga - Papildus ļoti blīvajam pilsētas kodolam un labam tranzīta pārklājumam Čikāgā atrodas arī liels Amtrak centrs, kur vilcieni atiet un atiet no visiem virzieniem. Turklāt pārvietoties ar velosipēdu ir vieglāk nekā lielākajā daļā citu ASV pilsētu.
• Klīvlenda - Pārsteidzoši, ka šajā Midwestern pilsētā ir pienācīgs (pēc ASV standartiem) sabiedriskā transporta tīkls ar metro / vieglo dzelzceļu sistēmu, ko vietējie iedzīvotāji dēvē par "The Rapid" un kas savieno lielāko daļu apskates objektu, piemēram, pilsētas centru, University Circle / Little Italy, un lidosta. Turklāt visā pilsētā ir daudz velosipēdu taku un velosipēdu celiņu.
• Denverā - Mile-High City ir labas gājēju ietves, spēcīga riteņbraukšanas kultūra, lieliska sabiedrisko autobusu sistēma, kas kursē vēlu, bezmaksas maršruta autobuss 16. Sv. Pilsētā LoDo (Lower Downtown) un plaša vieglo dzelzceļu sistēma, kas savieno pilsētas centru. no daudziem priekšpilsētām un lidostas. Kolorādo Transporta departaments arī vada autobusu Bustang no Union Station centra līdz punktiem visā štatā, sākot no rietumu nogāzes līdz frontes joslai līdz austrumu līdzenumiem un daudziem populāriem kalnu kūrortiem.
• Mineapolē - Spēcīgi vieglie dzelzceļi, autobusi un velosipēdu celiņi kursē visā pilsētā, padarot šo vienu no vispieejamākajām post-auto pilsētām tajās, kurās nav automašīnas. Vieglā dzelzceļa sistēma savieno lidostu un Mineapoles un tās dvīņu Sentpola centrus. Arī Dvīņu pilsētu centra un centra rajoni ir ļoti staigājami.
• Ņūorleāna - Big Easy vienmēr ir bijis diezgan staigājams, un tā ievērojamākās apskates vietas ir gandrīz visas pilsētas centrā vai tuvu tai, un tāpēc joprojām vislabāk sasniedzamas kājām. Ņūorleānā ir arī liels pilsētas autobusu tīkls, un tā ir viena no vienīgajām Amerikas pilsētām, kuras tramvaju serviss (daļēji) pārdzīvoja automašīnas ziedu laikus. Lai gan iedzīvotājiem parasti ir pārāk mazs un lēns, tramvaju tīkls sasniedz visus galvenos tūrisma objektus un izklaides rajonus.

• Ņujorka - Ņujorkā gandrīz nav vietas, kuru nevarētu sasniegt ar kājām, autobusu, metro vai prāmi, un lielākā daļa iedzīvotāju, it īpaši Manhetena, izvēlieties atteikties no automašīnas.
• Filadelfija - Gandrīz visa Filadelfijas pilsēta ir pieejama ar kādu sabiedriskā transporta veidu (ja ne vienmēr īpaši biežu tranzītu), un reģionālās dzelzceļa, trolejbusu un autobusu līnijas apkalpo arī dažus Filadelfijas vecākos (un interesantākos) priekšpilsētas rajonus. Pēc Ņujorkas iedzīvotājiem un, iespējams, Vašingtonas iedzīvotājiem, filadelfieši ir tie amerikāņi, kuriem, visticamāk, nav automašīnas vai viņi to izmanto tikai kā rezerves transportlīdzekli, nevis kā galveno pārvietošanās līdzekli.
• Portlenda (Oregona) - sevi dēvē par Amerikas velosipēdu galvaspilsētu, un to diezgan labi pārvalda arī sabiedriskais transports - gan autobusu, gan vieglo dzelzceļu.
• Sanantonio - Lai gan lielākā daļa pilsētas, iespējams, ir viena no sliktākajām likumpārkāpējām no automašīnas atkarīgās izplešanās ziņā, pats centra rajons, kurā atrodas lielākā daļa apmeklētāju apskates objektu, ir ļoti staigājama. Automašīnas noma tomēr ir labākais veids, kā apmeklēt dažus atrakciju parkus un citas atrakcijas, jo tā sabiedriskais transports ir tikai tāds.
• Sāls ezera pilsēta - Ticiet vai nē, bet šai pilsētai faktiski labi kursē vieglais dzelzceļš un visaptveroša autobusu sistēma, kas sasniedz pat dažus tuvējos slēpošanas kūrortus.
• Sanfrancisko - Neatkarīgi no tā, vai tie būtu vēsturiskie trošu vagoniņi, vai mūsdienīgāki sabiedriskā transporta veidi, Sanfrancisko jau sen ir pazīstama kā pilsēta, kurai var piekļūt bez automašīnas, un to veicina tās demogrāfija un daudzu tās iedzīvotāju dzīvesveida izvēle. Bay Area sabiedriskais transports sastāv no vairākiem pārklāšanās un dažkārt mulsinošiem pakalpojumiem.
• Sietla - Vēl viena pilsēta ASV, kuru var veikt bez automašīnas, bieži un bieži pārklājas autobusu pakalpojumi no centra uz blakus esošajiem rajoniem. Pat ja jūs izvēlaties palikt netālu no lidostas (14 jūdzes vai 23 km uz dienvidiem no centra), no lidostas uz centru bieži kursē vieglais dzelzceļš, kas ļauj apmeklētājiem dienu / vakaru "pārvietoties" pilsētas centrā un blakus esošajos rajonos. apskates vietas, iepirkšanās, pusdienas vai bāra lēcieni.
• Sentluisa - MetroLink vieglo dzelzceļu sistēma kursē uz daudziem populārākajiem galamērķa rajona galamērķiem, piemēram, Sentluisas centru, lidostu, Delmar Loop, Lielā centra mākslas rajonu, Mežaparku, Vestendas centru un Kleitonas centru. .
• Vašingtona, DC - Valsts galvaspilsēta lepojas ar plašu un labi funkcionējošu metro tīklu. Pati galvaspilsēta ir ļoti staigājama, un tai ir spēcīgs veloceliņu tīkls. Liela velosipēdu koplietošanas sistēma padara pārvietošanos vēl vieglāku.

Grūtas pilsētas

• Atlanta - ārpus diezgan maza centra kodola daļēji ir maz sabiedriskā transporta, pateicoties pilsētas plašo dabai. Kur MARTA metro iet, tas ir vieglākais ceļš uz leju. Ja jums ir ilgāks pārsēšanās laiks plkst pasaules noslogotākā lidosta, izlecot uz MARTA, lai apskatītu dažus apskates objektus, ir daudz ērtāk nekā sēdēt ar automašīnu.
• Šarlote - Augšpilsēta ir ļoti blīva, un gandrīz visas apskates vietas šajā pilsētas daļā ir viegli sasniedzamas, ejot. Tomēr tikai daži citi rajoni (piemēram, NoDa un Dilworth) ir patiesi gājējiem draudzīgi, un pārējā pilsēta ir diezgan nedraudzīga gājējiem. Tas nozīmē, ka tiek izmantota viena vieglā dzelzceļa līnija.
• Dalasa-Fortvorta Metropleksa - Nāciju plašo ceturto lielāko pilsētas teritoriju ir grūti apiet bez automašīnas, it īpaši ārpus Dalasas un Ft. Pareizi vērts. Ārlingtona, lielākā no priekšpilsētām, kas atdala pāri, ir lielākā pilsēta ASV bez pat simboliska pilsētas autobusu tīkla. Tas nozīmē, ka gan Dalasas, gan Fortvortas centra rajoniem ir tieša dzelzceļa satiksme DFW Starptautiskā lidosta, un lielākajai daļai šo divu pilsētu galveno apskates objektu var piekļūt ar dzelzceļu vai autobusu.
• Detroita - kā jūs varētu sagaidīt, automobiļu rūpniecības kapitāls ir ļoti atkarīgs no automašīnas. Nelielā centra kodola daļā People Mover un Q līniju var izmantot, lai ātri pārvietotos pa dzelzceļu. Tomēr velosipēdistu kopiena palielinās, daļēji tāpēc, ka tiek pārplānota daļa no papildu vietas ļoti pārbūvētajā ceļu tīklā, lai uzņemtu velosipēdistus.
• Hjūstona - bēdīgi plašā naftas pilsētā tomēr ir vieglo dzelzceļu un autobusu sistēmas. Apmeklēšana šeit bez automašīnas ir iespējama, ja jūsu apmeklējumi aprobežojas ar Centru, Centra / Muzeju rajonu vai Medicīnas centru, kas ir savienoti ar vieglo dzelzceļu, un pilsētā ir arvien vairāk velosipēdistu celiņu. Tomēr joprojām ir ļoti ieteicams nomāt automašīnu.
• Lasvegasa - Pastaigas ir diezgan labs veids, kā apiet Strip, galveno azartspēļu un tūristu zonu. Vienvirziena sliede iet arī paralēli joslai (neskatoties uz to, ka tā atrodas nepraktiski aiz kazino). Gandrīz visur citur pilsētā var nokļūt ar autobusu, lai gan dažas līnijas var kursēt tik reti kā reizi stundā. Nav dzelzceļa sistēmas, kas savienotu piepilsētas teritorijas ar Lasvegasas centru. Lasvegasa ir viena no lielākajām Amerikas pilsētām, kur nav pieejama dzelzceļa satiksme - tā tika pamesta 1997. gadā.
• Losandželosa - Lai arī tas ir kļuvis labāk, L. A. joprojām ir nozīmīgs izplešanās piemērs. Vietējie autobusu pakalpojumi ir uzlabojušies un uzlabojas, taču izplešanās dēļ joprojām būtu nepieciešams ilgāks laiks, lai pārvietotos ar autobusu lielos attālumos. L.A. kopš 1990. gada ir uzbūvējis arī vairāk nekā 160 km lielu pilsētas dzelzceļu. Vieglais dzelzceļš paplašinās, un tas ir labs risinājums tām vietām, kuras tas apkalpo, taču joprojām ir daudz teritoriju, kuras tas neapkalpo. Tomēr apmeklējums L.A. bez automašīnas ir iespējams, ja jūsu galvenie galamērķi tiek nodrošināti ar vieglu dzelzceļu vai biežiem autobusiem, kas ietver Centru, Vilsšīras vidusdaļu, Izstāžu parku, Holivudu, Santamoniku vai Veco Pasadenu. Var sagaidīt, ka tuvākajā nākotnē situācija vēl vairāk uzlabosies, jo 2016. gada referendums par turpmāku metro dzelzceļa pakalpojumu paplašināšanu nākamajās divās desmitgadēs bija veiksmīgs, pievienojot vietējo finansējumu un noteiktību papildus esošajiem vēlēšanu pasākumiem tranzīta finansēšanai. Pilsētā notiks arī 2028. gada vasaras olimpiskās spēles, kas nozīmēs lielu impulsu sabiedriskā transporta sistēmai, un ambiciozā programma "28 pēc 28", kurā ietilpst 28 transporta projekti - tostarp šosejas, sabiedriskā transporta un velosipēdu infrastruktūra - sola paātrināt būvniecību vai būvēt jauni projekti pirms 2028. gada Olimpiskajām spēlēm.
• Maiami - Lai gan Maiami ir paaugstināta metro līnija, kas savieno centru ar lidostu un bieži kursē autobusi dažos rajonos, piemēram, Maiami pludmalē, tūristiem joprojām ir ieteicams šeit iznomāt automašīnu, jo ne visas tūristu iecienītās vietas ir sasniedzamas ar tranzītu un dienvidiem Florida ir pazīstama ar savu automašīnu atkarīgo izplešanos.
• Nešvila - Ārpus pilsētas centra Nešvilla, iespējams, ir viena no sliktākajām likumpārkāpējām no automašīnas atkarīgās izplešanās ziņā un nav ļoti staigājama.
• Orlando - ārpus Volta Disneja pasaule un Orlando universālais kūrorts kompleksiem sabiedriskā transporta pietrūkst pilsētā, kas arī lielākajā daļā teritoriju nav pārāk ērts.
• Fēnikss - lielākā pilsēta, kuru neapkalpo Amtrak, un, iespējams, ir viena no sliktākajām likumpārkāpējām no automašīnas atkarīgās izplešanās ziņā. Tomēr vieglā dzelzceļa līnija savieno Fīniksas centru ar lidostu un Tempi.
• Sandjego - Sandjego metropoles teritorija ir liela un plaša. Ceļojumi ar automašīnām ir visefektīvākais veids, kā pārvietoties pa pilsētu un apgabalu, kaut arī vieglo dzelzceļu tīkls (saukts par "Trolejbusu") savieno Centru ar Meksikas robežas šķērsošanas punktu un citām apskates vietām.
• Tampa - Tampas pilsēta un Tampabejas metropoles teritorija kopumā ir liela, un tajā plaši izplatās un sabiedriskā transporta pietrūkst.

Piepilsētas pilsētas / pašvaldības, kas ieskauj "Labās pilsētas" (uzskaitītas iepriekš) 10-60 jūdzes (16-100 km) no "Labo pilsētu" centra kodola, var sacensties arī ar "Sarežģītajām pilsētām". Tāpēc, ja uzturaties apkārtējos priekšpilsētās vai ārpilsētās, iespējams, ir vērts apsvērt automašīnu. Ja vēlaties atteikties no automašīnas, mēģiniet izvairīties no piepilsētas un piepilsētas teritorijām.

Citi populāri galamērķi

Lielākā daļa Pasaules mantojuma vietas ASV ir nacionālie parki vai citādi lauku rajonos, un tikai aptuveni pusi no tiem var sasniegt bez braukšanas. Dažām dabas apskates vietām dažu stundu brauciena attālumā no lielas pilsētas var piekļūt, izmantojot organizētas ekskursijas. Piemēram, ekskursijas sākas no plkst Lasvegasa uz daudziem tuvējiem nacionālajiem parkiem. Šādās ekskursijās ceļojumu kompānija noteiks jūsu grafiku un galamērķus plašajos parkos. Daudzas no viņu apkalpotajām vietām var justies noslīpētas un pieradinātas, salīdzinot ar milzīgo tuksnesi, kas ap tām.

Pretējā gadījumā jūsu iespējas bez automašīnas ir kājas vai velosipēds. Ja iespējams, apsveriet iespēju doties ar autobusu līdz parka ieejai un doties pārgājienos vai braukt ar velosipēdu apkārt. Tomēr jums nevajadzētu to izmēģināt, rūpīgi neplānojot ceļojumu un nenesot plašu krājumu. Tas jāuzskata par pieredzi pati par sevi, nevis parastu transporta līdzekli.

• The Adirondakas kalni ir pieejami caur (pareizi nosauktu) Amtrak Adirondack, un dažus citus punktus var sasniegt vai nu mantojuma dzelzceļš vai autobusiem. Uz kuģojamām ūdens tilpnēm jūs, protams, varat kruīzs mazajos kuģos, taču, lai pārvietotos, jums jāpaļaujas uz izturīgiem zābakiem un stingrām kājām.
• Kahokijas pilskalnu valsts vēsturiskā vieta atrodas mazāk nekā jūdzes attālumā no vietējās autobusu pieturas, starp kuru kursē autobusi Austrumsentluisa un Kolinsvila (Ilinoisa).
• Denali nacionālais parks, Aļaskas iekšienē ir pārsteidzoši pieejams bez automašīnas: Denali pilsētiņu, kas atrodas tieši blakus parkam, apkalpo pasažieru dzelzceļš, un maršruta autobusi apmeklē ap parku.
• Disnejlenda apkalpo vairākas vietējās autobusu līnijas.
• Havaju vulkānu nacionālais parks apkalpo pieci autobusi dienā no plkst Hilo katru dienu, izņemot svētdienas.
• Ledāju līča nacionālais parks ir ievadīts no blakus esošās pilsētas Gustavus, kurai savukārt ir lidosta un osta, kur kuģi (ieskaitot) uz Aļaskas jūras maģistrāles piestāj, gan nedaudz vairāk kā jūdzes attālumā no Gustava. Apmeklētāji parasti pārvietojas parkā, izmantojot dažāda veida peldlīdzekļus: kajaku, kruīza kuģi, tūrisma kuģi vai nomas laivu.
• Ledāju nacionālais parks ir viens no vienkāršākajiem nacionālajiem parkiem, uz kuru var nokļūt ar vilcienu. Amtraka Empire Builder tieši apkalpo parku, izmantojot divas stacijas (Rietumu ledājs un Austrumu ledājs) un kādu laiku ceļo tieši pie parka. Parkā ir arī daži autobusu pakalpojumi, lai pārvietotos iekšā.
• lielais kanjons Ciemats ir pieejams, izmantojot transporta pakalpojumus no plkst FlagstaffAmtrak stacija. Vēl viena iespēja ir braukt ar vilcienu uz Viljamss un Lielā kanjona dzelzceļš (a tūristu dzelzceļš) no turienes līdz kanjona malai.
• Niagāras ūdenskritums var viegli apmeklēt ar vilcienu. Amtrak Empire Service un Maple Leaf jūs aizvedīs tieši uz Niagāras ūdenskrituma pilsētu. Kritienus apkalpo arī vietējie autobusu maršruti no plkst Bufalo centrāautobusu terminālis un Bufalo Niagāras Starptautiskā lidosta.

• Olimpiskais nacionālais parks ir vēl viena lieliska vieta, kur apmeklēt bez automašīnas> Patiesībā tas ir viens no pēdējiem bezceļu rajoniem 48 zemākajos štatos un kā tāda ir pārgājēju paradīze. Parka gabals sniedzas pilsētā Port Angeles, apmēram 5 jūdzes (kā vārna lido) uz ziemeļiem no parka galvenās daļas. Port Angeles ir autobusu satiksme no Sietla, SeaTac lidosta, un citām reģiona pilsētām, kā arī prāmis uz Kanādas pilsētu Viktorija.
  

  Viesuļvētras Ridge taka Olimpiskajā nacionālajā parkā
• Redvudas nacionālais parks var sasniegt ar vietējām autobusu līnijām, kuras vada Redwood Coast Transit, savienojot no tuvējām pilsētām, piemēram, Pusmēness pilsēta un Arkata. Abiem ir reģionāla lidosta, un Arcata ir autobusu stacija, kuru apkalpo gan kurts, gan Amtrak Thruway Motor Coach (kas savieno ar vilcieniem Martiness).
• Volta Disneja pasaule ar sabiedrisko autobusu var nokļūt no plkst Orlando un Kissimmee.
• West Yellowstone pie Rietumu ieejas Jeloustounas nacionālais parks ir lidosta (Jackson Hole, Vaiomingā) ar lidojumiem vasaras mēnešos. Vasarā parkā kursē arī autobusu satiksme. Visā Vaiomingas štatā nav Amtrak dienesta.
• Yosemite nacionālais parks ir pieejama ar autobusiem, kas satiekas ar Amtrak vilcieniem Merced un Yarts Bus.