Ceļojiet ar vilcienu Japānā - Viaggiare in treno in Giappone

Ceļojiet ar vilcienu Japānā iespējams, ir visefektīvākais veids, kā apbraukt valsti, izmantojot plašu tīklu, kas sastāv no vairāk nekā 27 000 kilometru gara ceļa, kas aptver visas 4 galvenās salas Japāna, ko galvenokārt apkalpo Japānas dzelzceļi (JR) kā arī citi privāti nepilngadīgie un pašvaldību operatori. Tā kā stacijas parasti atrodas pilsētas centrā un vilcieni kursē laikā līdz otrajam, ceļošana ar vilcienu var būt daudz ātrāka nekā braucot ar lidmašīnu. Nav brīnums, ka 2013. un 2014. gadā ar vilcienu ceļoja vairāk nekā 7 miljardi pasažieru, kas japāņiem norāda uz vilcienu pārvietošanās ārkārtīgo nozīmi.

Vispār

Japānas dzelzceļš ir ātrs, ļoti efektīvs un aptver lielāko valsts daļu, padarot to par vēlamo transporta veidu lielākajai daļai apmeklētāju. Pirmais un mulsinošākais Japānas dzelzceļa sistēmas aspekts (īpaši lielajās pilsētās, piemēram, Tokijā), ar kuru jūs sastopaties, ir vairāku privāto dzelzceļa tīklu pārklāšanās ar JR tīklu. Konkrētā stacija var uzņemt vairākus uzņēmumus (JR un / vai privātus), vai arī atsevišķu uzņēmumu stacijas var izvietot blakus. Tokijai ir arī divas atsevišķas metro sistēmas, lai neskaidrības radītu neskaidrības.

Apmeklētāji parasti ir pārsteigti, atklājot, ka japāņu vilcieni, tāpat kā citi masveida tranzīta veidi, gandrīz vienmēr atiet un precīzi ierodas laikā, ievērojot publicēto grafiku līdz otrajam. Ja jūs kavējat, jūsu vilciens noteikti tiks nokavēts! Kavēšanās notiek reti, bet joprojām var notikt, it īpaši, ja sliedēs notiek pašnāvības mēģinājums.

Ņemiet vērā, ka lielākā daļa vilcienu nedarbojas 24 stundas diennaktī, piemēram, Tokijā tie nekursē agri no rīta no pulksten 01:00 līdz 05:00 un Shinkansen sistēma nekad nedarbojas nakts laikā. Ja jūs plānojat nokavēt vēlu un paļaujaties uz vilcienu, lai nokļūtu mājās, pārliecinieties, ka zināt, kad atiet pēdējais vilciens. Daudzi bāri un klubi ir atvērti līdz pirmajam vilcienam no rīta, tāpēc paturiet to prātā kā citu iespēju vai dodieties uz diennakts interneta kafejnīcām.

Atrodiet maršrutus

Maršrutu meklētājprogrammas ir fantastisks rīks neatkarīgi no tā, vai jūs tikai sākat plānot ceļojumu, vai jau atrodaties valstī. Lai saprastu transporta plānus un tarifus, vietne HyperDia ir nenovērtējams pavadonis; vietne aprēķina norādes minūtē, ieskaitot savienojošos vilcienus, kā arī autobusus un lidmašīnas. Jorudans tas ir līdzīgs pakalpojums, bet ar mazākām iespējām alternatīvu maršrutu izpētei. To papīra versija ir Daijikokuhyō (大 時刻表), kabatas formāta tomāts, kas pieejams katrā dzelzceļa stacijā un lielākajā daļā viesnīcu, taču to ir mazliet grūti izmantot, jo saturs pilnībā ir mikroskopiskā japāņu valodā. Vieglāka versija, kas ietver tikai ierobežotus ātrvilcienus, nakts un ložu vilcienus (shinkansen), ir pieejama Japānas Nacionālā tūrisma organizācija. Grafiki angļu valodā ir pieejami JR Hokaido, JR Austrumi, JR Central ir JR Kyushu. Tokaido, San'yo un Kyushu Shinkansen laikus var apskatīt arī angļu valodā Tabi-o-ji. Gan HyperDia, gan Tabi-o-ji piedāvā plānotus meklējumus, kas izslēdz Nozomi un Mizuho pakalpojumus, par labu Japan Rail Pass īpašniekiem.

Viedkartes

Viena no pirmajām lietām, kas jādara katram Japānas viesim, ir ņemt sabiedriskā transporta viedkarti (マ ー ト カ ド sumāto kādo), ko dēvē arī par IC karti (IC カ ー ド ai shī kādo) vai jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "iekāpšanas atļauja"). Izmantojot viedkarti, cenas tiek aprēķinātas automātiski neatkarīgi no ceļojuma sarežģītības vai ceļojuma biežuma. Papildus sabiedriskajam transportam viedkartes arvien vairāk tiek izmantotas visu veidu elektroniskajiem maksājumiem, tāpēc tās var izmantot tirdzniecības automātos, pārtikas preču veikalos, ātrās ēdināšanas vietās utt.

Zemāk uzskaitītie desmit labākie ir pilnīgi savstarpēji aizstājami, kas nozīmē, ka jūs varat paņemt karti jebkurā lielākajā pilsētā un izmantot to praktiski jebkur valstī, galvenie izņēmumi ir Šikoku ir Okinava. Pēc reģiona no ziemeļiem uz dienvidiem tie ir:

Šīs kartes var iegādāties un atkārtoti ielādēt jebkurā stacijas biļešu kasē, ieskaitot lidostās, un daudzos tirdzniecības automātos par pamata depozītu ¥ 500 plus summu, kuru vēlaties ielādēt. Depozītu un visu atlikušo vērtību var atmaksāt, kad pametat Japānu, vai arī jūs varat paturēt karti nākamajam apmeklējumam, jo ​​tie paliek derīgi 10 gadus.

Tas nav iespējams izmantojiet viedkartes, lai regulāri pārvietotos ar vilcieniem starp diviem dažādiem reģioniem. Piemēram, ja jums vajadzētu sākt savu ceļojumu Tokijā un doties uz rietumiem uz Atami izmantojot JR Tokaido līniju, var izmantot viedkarti, jo šīs stacijas atrodas Austrumjapānas dzelzceļa (JR East) robežās. Tomēr, ja jūs turpināt uz rietumiem no Atami virzienā uz Šizuoka, jūs ieejat apgabalā, kuru pārvalda cits uzņēmums - šajā gadījumā Centrālās Japānas dzelzceļš (JR Central) - un karte netiks pieņemta. Ceļošanai starp diviem reģioniem ir nepieciešama papīra biļete, bet viedkartes var samaksāt arī biļešu automātos (papīra biļetē jābūt burtiem IC iespiests uz tā).

Kopš 2017. gada septembra papīra biļešu vietā ceļojumiem pa Tokaido un San'yo Shinkansen tiek pieņemtas viedkartes. Vilciena vilciena biļetes tiešsaistē var iegādāties ar kredītkarti un sasaistīt ar viedkarti, kuru var izmantot, lai iebrauktu un izietu no biļešu barjerām. Pakalpojums ir pieejams gan angļu, gan japāņu valodā.

Kā izmantot

Tāpat kā viedkarte (noklikšķiniet uz attēla, lai skatītu gif animāciju)
Karšu lasītājs

Lai izmantotu, Suica un Pasmo kartēm jāpieiet karšu lasītājam pa labi ar zilo zīmogu, braucot garām metro turniketiem vai netālu no autobusa lasītājiem. Ja skaitlis paliek zils, varat to nodot, ja tas kļūst sarkans, tas nozīmē, ka jums nav pietiekami daudz kredītkartes. Karte jāiet cauri turniketiem gan iebraucot, gan izbraucot no sabiedriskā transporta.

Priekš nopirkt SUICA karti vienkārši dodieties uz kādu no iekārtām stacijās vai dažos mazumtirgotājos, ekrānā atlasiet karti, pēc tam izvēlieties "new Purchaise" kredītu, piemēram, 2000 which, ar kuru jūs saņemsiet kredītu 1500 ¥ 500 no dažu izmaksu papīrs. Ievietojiet banknotes, un jūs saņemsiet karti.

Priekš atkārtoti ielādējiet SUICA karti ievietojiet karti SUICA aparātā, ekrānā tiks parādītas dažādas summas, izvēlieties vienu un nekavējoties ievietojiet banknotes. Jūs gaidāt papildinājumu un paņemat karti atpakaļ.

Tiem, kam pieder Apple viedtālrunis, ir iespējams arī aizstāt Suica ar viedtālruni, nododot to tieši skenerim. Konfigurācijas informāciju lasiet šeit

Iegādājieties biļeti nelielā attālumā

Tieša attāluma biļetes tiek pārdotas no šādiem automātiem Nagojā

Dažos gadījumos jums joprojām var būt jāpērk vilciena biļetes papīra formā, piemēram, ceļojot no viena reģiona uz citu vai attālos rajonos, kas vēl nepieņem viedkartes.

Lielākā daļa vilcienu biļešu Japānā tiek noteiktas pēc attāluma, tāpēc virs biļešu automātiem būs karte. Netālu no centra pašreizējā stacija parasti ir atzīmēta ar sarkanu 当 駅 (tōeki). Apkārt tam būs visas pārējās stacijas, kuras var sasniegt ar zemāk norādīto cenu. Tuvākajām stacijām ir vismazākais skaits (piemēram, tuvākās stacijas, visticamāk, būs ap 140,, tālākās - līdz 2000 ¥). Kamēr jūs uzturaties vienā sliežu sistēmā, jūs varat bez maksas veikt jebkuru maršrutu un pārsēsties starp vilcieniem.

Lai iegādātos biļeti, tirdzniecības automātā ievietojiet monētas vai skaidru naudu. To darot, jūsu iespējas iedegsies biļetēs, kuras varat iegādāties par šo naudas summu. Parasti pietiek ar parasto biļeti par pareizu summu, taču dažos ceļojumos jums var būt nepieciešams iegādāties biļetes cenu vai kādu citu īpašu iespēju.

Monētu konteiners ir liels, lai jūs tajā pašā laikā varētu ievietot vairākas monētas. Viņi nekad nepieņem ¥ 1 vai as 5 monētas kā maksājumus, bet tās izlaiž cauri bez sūdzībām.

Ievietojiet biļeti turniketēs un neaizmirstiet to savākt, kad esat pabeidzis. Nemetiet biļeti, jo, dodoties prom, tā būs jāievada atkārtoti ceļojuma beigās.

Ja nevarat noskaidrot cenu, iegādājieties minimālo biļetes cenu un samaksājiet, ierodoties galamērķī. Jūs varat uzrādīt biļeti vārtu personālam vai samaksāt atlikumu automātā "Cenas korekcija", lai noformētu maksu. Pirms izejas turniketa meklējiet nelielu biļešu kiosku. Ievadiet minimālo likmi un samaksājiet ekrānā norādīto atlikumu.

Paspēt uz vilcienu

Gar sliežu ceļa zīmēm, kas norāda piekļuves stāvokli vagoniem atbilstoši vilciena tipam

Lai gan veids, kā jūs braucat ar vilcienu Japānā, būtībā ir tāds pats kā Itālija vai iekšā Eiropa, jums jāparāda dažas atšķirības. Faktiski japāņu vilcieni apstājas jau noteiktās pozīcijās, un pretēji tam, kas notiek citās stacijās, vagona meklēšana nav jāveic vilcienam pienākot, bet pat pirms tam. Patiesībā uz grīdas ir numuri, kas norāda ieeju stāvokli pamatojoties uz braucamā vilciena tipu. Pēc tam pasažieri noorganizēsies pie šīm līnijām, no kurienes viņi varēs piekļūt attiecīgajam pārvadājumam. Tur apzīmējumi nav intuitīvi un bieži vien nav tulkojuma angļu valodā.

Laba ideja ir sagaidīt, kamēr vilciena pasažieri iziet pilnībā un pēc tam iebrauc, meklējot savu vietu. Iekš shinkanzen vagonos parasti ir rezervētas sēdvietas, tomēr ir vagoni ar nerezervētām sēdvietām.

JR vilcienos ir sēdekļi, kas pagriežas manuāli atbilstoši braukšanas virzienam vai jūsu priekam. Lai tos pagrieztu, vienkārši nospiediet sviru uz leju un atlaidiet fiksatoru.

JR līnijas

Shinkansen tīkls, ieskaitot plānotos vai būvējamos maršrutus.

JR tīkls ir tik plašs, kā varētu sagaidīt no tās, kas agrāk bija valsts dzelzceļa sistēma. JR grupa pārvalda Šinkansenas līnijas un daudzas reģionālā un pilsētas sabiedriskā transporta līnijas. Laukos grupas uzņēmumi veic arī autobusu pakalpojumus, lai savienotu vietas, kurās nav vilcienu satiksmes. Tomēr JR tīkls nav monopols, un ir citi privāti dzelzceļa tīkli, jo īpaši lielās aglomerācijās.

Interesanti, ka cilvēki atsaucas uz JR japāņu valodā ar tā iniciāļiem angļu valodā “Jay-Arru”. Cerams, ka pat tie, kas nerunā angliski, var palīdzēt atrast staciju, ja jūs to lūdzat.

Japan Rail Pass

Labākais risinājums apmeklētājiem, kuri plāno daudz ceļojumu, ir Japan Rail Pass, kas ļauj neierobežoti ceļot gandrīz visos JR vilcienos, ieskaitot Shinkansen, un noteiktos 7, 14 vai 21 dienu periodos pārvietoties pa atsevišķiem segmentiem pa privātajiem dzelzceļiem (skatīt izņēmumus zemāk) (skatiet Japan Rail Pass pārklājuma karti). 7 dienu dzelzceļa caurlaide parastajā (standarta) klasē ir ,1 29 110; Salīdzinājumam - turp un atpakaļ starp Tokiju un Osaku ložu vilcienā jāmaksā 27 240 ¥. Parastās 14 un 21 dienu caurlaides maksā attiecīgi ¥ 46 990 un ¥ 59 350. Zaļo automašīnu dzelzceļa caurlaides maksā attiecīgi 38 880, 62 950 un 81 870 for 7, 14 un 21 dienas, un tās ietver neierobežotu ceļošanu zaļās autostāvvietās. Paturiet prātā, ka ierašanās vienā lidostā un izlidošana no citas (piemēram, ielidošana Tokijā un izlidošana no Osakas) var ietaupīt turp un atpakaļ un padarīt šīs vietas mazāk pievilcīgas.

Abonementu var iegādāties tikai ārpus Japānas no konkrētiem piegādātājiem, kas uzskaitīti oficiālajā vietnē, kurā ietilpst Japānas aviokompānijas JAL un ANA, ja ceļojat ar viņiem. Ir arī daudzi pārdevēji, kuri to iegādāsies par uzcenojumu vai komisiju. Lai gan cena ir norādīta Japānas jenās, tā parasti tiek maksāta vietējā valūtā, vietējā cena tiek mainīta parasti katru mēnesi vai nedēļu atkarībā no valūtas kursa un pārdevēja. Pirkšanas laikā tiek izsniegts papīra apmaiņas pasūtījums, kas var būt apmainījās lielākajās Japānas JR stacijās, ieskaitot visas stacijas, kas atrodas vistuvāk lidostām, pašai Rail Pass. Apmaiņas laikā jums ir jābūt līdzi pasei un jāzina datums, kad vēlaties sākt Rail Pass. Dzelzceļa stacijās ir pieejami īpaši letiņi ar angļu valodā runājošiem darbiniekiem, kas paredzēti dzelzceļa caurlaides apmaiņai Tokija, Šindžuku, Ueno, Nagoja ir Saporo; gaidīšanas laiks ir saīsināts, un, tiklīdz esat saņēmis savu abonementu, jūs varat sākt rezervēt bezmaksas vietas uzreiz pie letes (ieteicams, ja ceļojat populāros maršrutos, kas var piepildīties, vai ja ceļojat ar lielu grupu).

Tur ir eksperiments Japan Rail Pass pārdošanas apjomi galvenajās stacijās un lidostās visā Japānā divus gadus līdz 2019. gada 31. martam bija par aptuveni 10% augstāki.

Dzelzceļa caurlaidei ir daži izņēmumi:

  • Ja jūs ceļojat pa Tokaido, San'yo vai Kjušu Šinkansensnē jums ir atļauts ceļot tālāk ātrāk nekā Nozomi vai Mizuho - ir jāmaksā pilna cena.
  • Lielākā daļa vilcienu Tohoku / Hokaido Šinkansens (Tokija-Sendai-Aomori-Hakodate) e Hokuriku Šinkansens (Tokija-Nagano-Kanazava) ir pirmās klases augstākās klases kabīne, kas pazīstama kā "GranClass". Jūs nevarat izmantot GranClass kabīni ar jebkuru Japan Rail Pass, ja vien jūs nemaksājat ierobežoto ekspress un GranClass cenu (t.i. aptuveni 27 000 ,000 Hayabusa ja dodaties no Tokijas uz Hakodate).

Par JR vilcieniem, kas brauc pa JR nepiederošām sliedēm, ir jāmaksā papildu piemaksa. Daži piemēri:

  • Tokijas krastmalas dzelzceļa Rinkai līnija (TWR) starp Osaki un Shin-Kiba izmantoja piekļuvi Odaiba.
  • Izukju dzelzceļš no Ito uz Shimoda gada pussalā Izu.
  • Kioto Tango dzelzceļš no Fukuchiyama līdz Toyooka, kuru izmanto JR vilcieni, kas kursē no Kioto uz Amanohashidate.
  • Ja uzturaties privātā nodalījumā - pieejams nakts vilcienos un neliels skaits Shinkansen vilcienu starp tiem Osaka ir Fukuoka - jums jāmaksā ekspress un ierobežotas izmitināšanas cenas.
  • JR Pass aptver ceļojumus, ieskaitot apstāšanās, Tokijas monorailē no Haneda lidostas līdz Tokijas Hamamatsucho.

JR Pass aptver braucienus uz un no izolētām JR vilcienu līnijām uz privātajiem dzelzceļiem, ja vien šādos segmentos nav apstāšanās:

  • Starp Hačinohe ir Noheji, starp Aomori un Noheji, kā arī starp Hačinohu un Aomori pa Aoimori dzelzceļu, lai piekļūtu JR Ominato līnijai.
  • Starp Kanazava ir Tsubata uz IR Išikavas dzelzceļa, lai piekļūtu JR Nanao līnijai.
  • Starp Tojama ir Takaoka Ainokaze Toyama dzelzceļā, lai piekļūtu JR Johana un Himi līnijai.

Reģionālās dzelzceļa caurlaides

JR reģionālie uzņēmumi pārdod arī savas caurlaides, kas attiecas tikai uz daļu valsts. Parasti to vērtība ir mazāka, un jums būs rūpīgi jāplāno to izmantošana. No ziemeļiem uz dienvidiem:

  • Hokaido: JR Hokaido dzelzceļa caurlaide
  • Tohoku:
    • JR East Rail Pass - Tohoku apgabals (aptver arī Kanto un dažas privātas dzelzceļa līnijas)
    • JR Austrumu - Dienvidu Hokaido dzelzceļa caurlaide (ietver Tohoku Pass pārklājuma zonu, kā arī Hokaido Šinkansenu Hakodate un JR vilcieni uz Saporo)
  • Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (aptver arī dažas privātas dzelzceļa līnijas)
  • Čūbu:
    • JR East / JR West Hokuriku arkas pāreja aptver ceļojumus starp Tokiju un Kanzaju caur Hokuriku reģionu, kā arī dažas privātas dzelzceļa līnijas)
    • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata apgabals (aptver arī Kanto un dažas privātas dzelzceļa līnijas)
  • KansaiJR West pārdod vairākus, ieskaitot:
    • Kansai-Hirosimas apgabala pāreja
    • San'yo-San'in apgabala pāreja
    • JR Kansai Wide Area Pass. Ecb copyright.svgnopirka no ārzemēm: 9000 ¥, bērni 4500 ¥. Pirkts Japānā: ¥ 10 000; bērni: ¥ 5000 (2019. gada maijs). Piedāvā ārzemniekiem neierobežotu ceļošanu 5 dienas pēc kārtas ar JR un Kioto Tango līnijām, lielākajā daļā Kansai, uz rietumiem no Chugoku, un vienu līniju uz Takamatsu salas salā Šikoku. Tas attiecas tikai uz sēdvietām bez rezervācijām (bez piekļuves uzrādiet caurlaidi pieejas brīdī un karti tieši vagonā). Uzmanieties, dažos vilcienos ir rezervētas tikai sēdvietas, un, lai tos ieņemtu, jums būs jāpērk ierobežota ātruma biļete (puse no biļetes cenas), lai iegūtu rezervāciju. Visi Šinkansena vilcieni (ieskaitot Nozomi) starp Okajama un Shin-Osaka ir pārklāti. Lai dotos uz Kioto, vienkārši pārsēdieties uz parasto vilcienu. Pirkums ārzemēs ļaus to apmainīt aptuveni piecpadsmit galvenajās stacijās šajos divos reģionos. Abonementu var rezervēt tiešsaistē mēnesi pirms tā derīguma, un to var mainīt vai anulēt divas dienas pirms tā derīguma. 
    • Kansai apgabala caurlaide 1, 2, 3 vai 4 dienas.
    • Kansai Hokuriku apkārtnes pāreja
    • Hokuriku apkārtnes pāreja
  • Čugoku: JR West pārdod vairākus, ieskaitot:
    • Kansai-Hirosimas apgabala pāreja
    • San'yo-San'in apgabala pāreja
    • Kansai Wide Area Pass - ļauj neierobežoti ceļot 5 dienas par maksu of 9000
  • Šikoku: Visas Shikoku dzelzceļa caurlaides (attiecas arī uz privātajām dzelzceļa un tramvaja līnijām), Shikoku Saihakken Kippu
  • Kjušu: Visas Kyushu apgabala caurlaides, Kyushu ziemeļu apgabala caurlaides (aptver apgabalus uz ziemeļiem no Kumamoto ir Oita)

Daudzas JR East un JR West Rail Passes var iegādāties tiešsaistē iepriekš ar atlaidi no ¥ 500 līdz ¥ 1000, savukārt citas caurlaides jāiegādājas valstī.

Veicot braucienu ar vilcienu (pat ja esat iegādājies biļeti, izmantojot savu Rail Pass), jums būs jāuzrāda dzelzceļa pase pie pilotējamiem turniketiem. Tas ir neērti, ja ir rinda, bet parasti ir pieņemami nodot caurlaidi kontrolierim, kamēr citi klienti veic darījumus ar JR.

Seishun 18 biļete

The Seishun biļete 18 (青春 18 き っ ぷ Seishun jūhachi kippu) ir lētākais piedāvājums ceļojumiem uz Japānu, piedāvājot piecas dienas neierobežots vilcienu ceļojums tikai par 11 850 ¥. Vēl labāk, atšķirībā no dzelzceļa caurlaides, dienām nav jābūt secīgām. Varat arī sadalīt biļeti tā, lai (piemēram) viena persona to izmantotu divas dienas, bet otra - trīs dienas. Galvenais aspekts ir tas biļetes ir derīgas tikai vietējos vilcienos un tās biļetes tie ir derīgi tikai skolas brīvdienās (Marts-aprīlis, jūlijs-septembris, decembris-janvāris), tāpēc jums ir nepieciešams labs laiks un daudz laika, lai to izmantotu.

Tālsatiksmes biļetes iegāde

Biļešu automāti uz JR Iidabaši stacijā, Tokijā
A midori no madoguchi stacijā Iwamizawa, Hokaido

JR standarta biļetes parasti iedala divās kategorijās:

  • The Pamata biļete vai joshaken (乗車 券): Šīs biļetes sedz bāzes maksu vilcieniem, kas kursē starp divām stacijām / rajoniem. Apstākļi ir atļauti garos braucienos, lai gan ir nepieciešams palikt biļešu maršrutā un nav iespējams atgriezties. Biļetes ir derīgas 2 dienas braucieniem virs 100 km, 3 dienas braucieniem virs 200 km un pēc tam vienu dienu par katru nākamo 200 km.
  • The ierobežota ekspress biļete vai tokkyuken (特急 券): ar dažām nosaukuma variācijām tās tiek pirktas tālsatiksmes vilcieniem, ieskaitot Shinkansen. Parasti nerezervētas biļetes (自由 席, jiyuuseki) ir derīgas vietām, kurās nav rezervēts neviens pakalpojums, savukārt rezervētās biļetes (指定 席, shiteiseki) ir derīgi konkrētam vilcienam.

Galvenajās stacijās būs ceļojumu sadaļa, kur caur darbinieku varēs nopirkt biļeti (meklējiet mazo zaļo zīmīti, kurā redzama figūra, kas atpūšas krēslā, vai lūdziet midori no madoguchi Liter り の 窓 口, burtiski "zaļš logs"). Tā kā jums, iespējams, jāzina vilcienu laiki un varat rezervēt vietu, tā ir laba lieta. Parasti darbinieki var darīt zināmus savas vēlmes ar roku un norādīt galamērķus, ja darbinieki neprot runāt angliski. Informācijas rakstīšana palīdz, jo lielākajai daļai japāņu ir vieglāk lasīt angļu valodu nekā klausīties to. Ekspress vilcieniem, kuriem nepieciešams papildinājums un vietu rezervēšana, parasti var atrast staciju ar personālu. Tomēr dažiem vilcieniem ir savas specifiskās mašīnas. Vispirms iegādājieties regulāru vilciena biļeti uz savu galamērķi. Skārienekrāna mašīnās parasti ir poga ekspress pakalpojumiem. Izvēlieties pakalpojuma nosaukumu, ar kuru vēlaties ceļot, galamērķi, vēlamo atiešanas laiku un sēdvietu izvēli, pēc tam ievadiet piemaksas summu. Tiks izsniegta rezervācijas karte, kurā būs norādīts izlidošanas laiks un vietas numurs. Tev vajag ir arī ceļojuma biļete, caurlaide vai viedkarte, lai izietu cauri vadības turniketiem: tikai piemaksa braucienam nav derīga.

Nesen automātiskie biļešu automāti kļūst arvien populārāki. Šīs mašīnas var izmantot, lai parādītu saturu angļu valodā, un tās var izsniegt pagarinātas biļetes un ierobežotas ātruma biļetes rezervētām un nerezervētām sēdvietām. Parasti tos atrod pie biļešu kasēm. Iegādājoties biļetes, ņemiet vērā parādīto maršrutu, jo jums jābrauc pa maršruta biļetēm (apstāšanās nav atļauta ārpus šī maršruta).

Vietējiem vilcieniem bez atrunām izmantojiet viedkarti. Ja cena maksā vairāk nekā kartē, starpību varat samaksāt biļešu kasē vai galamērķa stacijas biļešu noregulēšanas automātā. Tomēr, ja brauciens šķērso vairāku operatoru robežas, pastāv iespēja, ka viedkarte netiks pieņemta. Arī dažās stacijās nav viedkaršu lasītāju. Šo ierobežojumu detaļas parasti atrodamas dažādu dzelzceļa uzņēmumu robežu tuvumā vai karšu kompāniju vietnēs. Ceļojot lielos attālumos, ieteicams vienmēr iegādāties biļeti automātiskajā biļešu kasē vai parastajā biļešu kasē. To darot, jūs varat iegādāties biļeti uz savu galamērķi, veicot starpposma pieturas, kas varētu ietaupīt daudz naudas, jo lētāka cena par kilometru, jo lielāks ir biļetes attālums.

Visticamākie tūristu ierobežojumi ir šādi. Lai gan ir citi ierobežojumi, kad vidusmēra ceļotājs, visticamāk, tos nepārsniegs ar IC karti.

  • Robeža starp JR East un JR Central ir starp Atami ir Kannami. Šī robeža atrodas uz Tokaido galvenās līnijas starp Tokija ir Mišima.
  • Robeža starp JR Central un JR West ir starp Sekigahara ir Mihara. Tas ir arī uz Tokaido galvenās līnijas starp Nagoja ir Kioto.

Ja ļaunprātīgi izmantojat viedkarti, jūs iestatīsit cenu galamērķī, un stacijas darbinieki vai diriģents uzrakstīs kaut kādu pierādījumu, ka, lai atbloķētu karti, jums būs jānogādā tuvējā stacijā vai izejas stacijā.

Vilcienu veidi

Paziņojumu dēlis vilcieniem Shinkansen japāņu un angļu valodā
N700 Shinkansen sērija

JR bija pionieris slavenajā ložu vilciens, japāņu valodā pazīstams kā Šinkansens (新 幹線), un ar ātrumu aptuveni 320km / h (tuvākajā nākotnē 360km / h) tas joprojām ir ātrākais veids, kā pārvietoties pa visu valsti. Ņemiet vērā, ka tā Šinkansens nedarbojas vienu nakti. The Šinkansens tas ir pazīstams arī ar savu apskaužamo drošības uzskaiti, jo kopš tā darbības sākuma 1964. gadā tas nav izraisījis nevienu negadījumu, kas izraisījis pasažieru nāvi.

Jaunajos un atjaunotajos ložu vilcienos smēķēt nav atļauts, izņemot tam paredzētu smēķēšanas telpu, kas atrodas starp automātiem. Arī daži ložu vilcieni nav aprīkoti ar tirdzniecības automātiem. Pārtikas un dzērienu pakalpojumi lielākajai daļai vilcienu parasti ir pieejami, izmantojot vagonu pakalpojumus, lai gan daži lēnāki pakalpojumi (piemēram, Kodama zemāk) vispār nav ēdiena vai dzēriena, tas nozīmē, ka preces būs jāiegādājas pirms iekāpšanas. Ekibena (駅 弁) ir saldētas maltītes, kas iepakotas un pārdotas dzelzceļa stacijās un paredzētas lietošanai vilcienos; katrā lielajā stacijā ir vairāki stendi, kas tos pārdod, un pat vidēja lieluma stacijās parasti ir viens vai divi. Ja vilcienam ir ēdināšana uz vietas, ekibena izvēle bieži būs pieejama, taču tie parasti būs dārgāki un izvēle būs ierobežotāka nekā pieejama stacijās.

Tokaido / San'yo / Kyushu Shinkansen

Vissvarīgākais un noslogotākais šinkansena maršruts valstī ir Tokaido Šinkansens, kas savieno Tokiju ar Nagoju, Kioto un Osaku. Šī līnija turpinās no Osakas līdz Okajama, Hirosima ir Fukuoka (Hakata stacija) patīk San'yo Shinkansen, tad uz Kumamoto ir Kagošima kā Kjušu Šinkansens.

Tokaido, San'yo un Kyushu Shinkansen līnijās kopumā darbojas seši dažādi pakalpojumu veidi. Tos var sagrupēt trīs veidos, kas atspoguļo veikto pieturu skaitu:

  • Nozomi (の ぞ み), Mizuho (み ず ほ)
Šie divi pakalpojumi ir visātrākie, apstājoties tikai lielākajās pilsētās. Nozomi ir galvenais pakalpojums, kas šķērso gan Tokaido, gan San'yo Shinkansen līnijas, lai gan daži citi Nozomi vilcieni pārvietojas tikai starp Tokiju un Osaku. Šāda veida vilcieniem darba dienās bieži kursē līdz 10 minūtēm, un tie kursē ar 16 vagoniem. Vienas vietas brauciens pa Nozomi no Tokijas līdz Osakai ilgst 2,5 stundas, savukārt braucieni no Tokijas uz Fukuoka - 5 stundas. Fukuokā var veikt nepārtrauktus pārsēšanās starp Nozomi un Kyushu Shinkansen vilcieniem: Tokija uz Kumamoto ir 6 stundas, un pilns brauciens no Tokijas uz Kagošima ir apmēram 7 stundas.
Savukārt Mizuho ir pieejams tikai pakalpojumiem San'yo un Kyushu Shinkansen starp Osaku un Kagoshima, un braucieni notiek rīta un vakara sastrēgumu stundās. Mizuho vilcieni kursē no Osakas uz Kumamoto 3 stundās un uz Kagoshima 3 stundās un 45 minūtēs. Mizuho vilcieni kursē tikai ar 8 vagoniem, un tiem ir rezervēta un zaļa koplietošanas vieta 6. automašīnai.
Par Shinkansen biļeti tiek iekasēta neliela piemaksa, un ir nepieciešamas sēdvietu rezervācijas visām automašīnām, izņemot trīs vilcienā. Īpaši tūristiem, Japānas dzelzceļa caurlaide NAV derīga Nozomi vai Mizuho vilcienos.
  • Hikari (ひ か り), Sakura (さ く ら)
Šie ir ātrākie reisi, kas derīgi ar Japan Rail Pass, veicot vēl pāris pieturas nekā Nozomi vai Mizuho. Tokaido Šinkansenā no Tokijas parasti kursē divi Hikari vilcieni stundā: viens vilciens beidz Osakā, bet otrs turpina ceļu San'yo Shinkansen, kas beidzas plkst. Okajama. Uz rietumiem no Osakas stundā parasti ir viens Sakura vilciens (divi darba laikā), kas kursē no Osakas uz Fukuoku un pēc tam uz Kagošimu. Citi Sakura pakalpojumi darbojas tikai starp Fukuoka, Kumamoto un Kagoshima Kyushu Shinkansen.
Ja jūs izmantojat Hikari vai Sakura ar Japan Rail Pass, jums parasti jāpārvietojas vismaz vienreiz gariem braucieniem. Braucieniem pa Tokaido un San'yo Shinkansen, Shin-Osaka tā ir labākā stacija, lai pārslēgtos pakalpojumus, izmantojot Shin-Kobe, Okayama un varbūt Himeji kā alternatīvas dažiem savienojumiem.
Sākot no Tokijas ar šiem pakalpojumiem, Osaku var sasniegt 3 stundās, Fukuokā 6 stundās, Kumamoto 7 stundās un Kagoshima 8 stundās. No Osakas Fukuoku var sasniegt mazāk nekā 3 stundās, Kumamoto - 3 stundās un 30 minūtēs un Kagošimu - 4 stundās un 15 minūtēs.
  • Kodama (こ だ ま), Tsubame (つ ば め)
Šie pakalpojumi ir spēkā arī ar Japan Rail Pass, kas apstājas katrā maršruta shinkansen stacijā. Tokaido Shinkansen Kodama pakalpojumi parasti kursē no Tokijas līdz Osakai un Tokijai līdz Nagojai. Atsevišķi Kodama pakalpojumi no visām stacijām darbojas San'yo Shinkansen, un Tsubame vilcieni kursē tikai Kyushu Shinkansen starp Fukuoka, Kumamoto un Kagoshima. Kamēr Tokaido Kodama vilcieni kursē ar 16 vagoniem, San'yo Kodama un Kyushu Tsubame pakalpojumi var darboties ar mazāk ratiņiem, tāpēc pārliecinieties, ka uz platformas ir norādīta norāžu vieta pareizai iekāpšanas pozīcijai.
Kanazawa stacija apvieno tradicionālo un futūristisko japāņu arhitektūru. Hokuriku Šinkansena līnijas galapunkts no Tokijas

Citi Šinkansena maršruti

Citus Japānas dzelzceļa maršrutus galvenokārt vada JR East, un tie izstaro uz ziemeļiem no Tokijas stacijas. Tie ietver:

Japan Rail Pass ir derīga visiem šiem pakalpojumiem, izņemot GranClass salonu, kas kursē noteiktos maršrutos (nepieciešama papildu maksa).

Citi JR vilcienu veidi

Ekspress vilciens uz Shibuya

Citos JR pakalpojumos, īpaši piepilsētas, tiek izmantotas šādas vispārīgas etiķetes:

  • Regulāri (普通 futsū, 各 停 kakutei vai 各 駅 kakueki) - vietējā satiksme, apstājas katrā stacijā
  • Ātri (快速 kaisoku) - izlaiž apmēram 2 no 3 pieturām, bez papildu maksas
  • Izteikts (急 行 kyūkō) - izlaiž apmēram 2 no 3 pieturām, nepieciešams papildinājums
  • Lineāra (ラ イ ナ ー rainaa) - izlaidiet apmēram 2 no 3 kyuko, nepieciešams papildinājums
  • Limited Express (特急 tokkyū) - izlaiž apmēram 2 no 3 pieturām kyuko, richiede un supplemento e di solito anche un posto riservato

Carrozze verdi

Posti a sedere su una Carrozza verde sui servizi E6 Komachi Shinkansen


I servizi espressi possono offrire dei posto di prima classe. Dato che il sovrapprezzo di quasi il 50% concede un po' più di spazio per le gambe, la maggior parte dei passeggeri opta per posti regolari. Tuttavia, se avete davvero bisogno di prendere un treno particolare per il quale i posti normali sono pieni, la Carrozza verde è un'alternativa. Il pass JR è di due tipi: "Ordinario", che richiede il pagamento del sovrapprezzo per utilizzare la Carrozza verde, e "Verde", che include i posti verdi senza costi aggiuntivi.

A seconda di dove si viaggia in Giappone, le Carrozze verdi hanno alcuni piccoli vantaggi. Sul Nozomi e Mizuho (non valido con il pass ferroviario) sarete accolti da un assistente femminile che si inchinerà mentre entrate nel treno e controllate i biglietti al posto del capotreno. A seconda del giorno e dell'ora in cui viaggiate, le Carrozze verdi possono essere meno affollate e più silenziose rispetto alle normali, ma, naturalmente, durante la Settimana d'oro e altri periodi dell'anno molto richiesti, tutto diventa difficile da prenotare.

GranClass

L'esclusiva cabina GranClass

La maggior parte dei treni che operano su Tohoku, Hokkaido e Hokuriku Shinkansen offrono un'esperienza di classe conosciuta come GranClass (グ ラ ン ク ラ ス). Il servizio può essere equiparato alla business class internazionale su una compagnia aerea e dispone di 18 "sedili a conchiglia" ad ampia potenza reclinabili in configurazione 2 1.

GranClass sui servizi più veloci offre un assistente personale in cabina, una maggiore selezione di bevande analcoliche e bevande alcoliche e alimenti di alta qualità realizzati con ingredienti locali. GranClass può anche essere offerto su servizi più lenti, in fermata e durante i periodi di punta della mattina e della sera, ma i servizi di cibo non saranno disponibili.

Per questi servizi è disponibile una speciale struttura tariffaria di GranClass. I possessori del Japan Rail Pass e del JR East Rail Pass dovranno pagare la tariffa espressa limitata * e * la tariffa GranClass per viaggiare in GranClass. Anche se avete un pass per la Carrozza verde, coprirà comunque solo la tariffa base - tuttavia, i treni con GranClass offrono anche sedili verdi regolari che possono essere utilizzati senza alcun costo aggiuntivo con il pass Carrozza verde.

Fumo

Molte delle compagnie ferroviarie giapponesi si sono mosse verso restrizioni sul fumo e divieti soprattutto negli ultimi anni, sia su piattaforme che su treni. JR East, ad esempio, ha vietato il fumo sulle piattaforme di tutte le loro stazioni di Tokyo nel 2009.

Fino all'inizio/metà degli anni 2000 quasi tutti i servizi a lunga distanza e i treni proiettili avevano carrozze per i fumatori; attualmente ne rimane un numero molto piccolo, anche su alcuni dei vecchi treni proiettili che sono in servizio. La maggior parte degli altri - inclusi i treni proiettili nuovi e rinnovati - limita i fumatori a piccole stanze ventilate, note come "angoli fumatori", tra alcune carozze. Tutti i servizi di periferia e pendolari, così come molti treni a lunga percorrenza, non consentono affatto di fumare.

Solitamente i treni per non fumatori sono contrassegnati nelle tabelle degli orari con il simbolo universale di non fumare o con il kanji giapponese per non fumare (禁煙; kin'en).

Come fare una prenotazione

Un biglietto per la prenotazione del posto a partire dal 2008 per un servizio di treni bullet Hikari, stampato in inglese e giapponese

Sui treni Shinkansen e tokkyū, alcune delle carrozze richiedono ai passeggeri di aver prenotato i posti in anticipo (指定 席 shiteiseki). Ad esempio, nel servizio Hikari a 16 carrozze sul Tokaido Shinkansen, solo cinque delle carrozze permettono posti non riservati, tutti non fumatori (禁煙 車 kin'ensha). Su un treno trafficato, prenotare in anticipo può garantire un viaggio confortevole. Da considerare soprattutto se si viaggia in gruppo, poiché difficilmente si troveranno 2 posti insieme, figuriamoci di più.

Effettuare una prenotazione è sorprendentemente facile ed è fortemente consigliato per viaggi popolari (come viaggiare da Tokyo a Kyoto il venerdì sera o prendere un treno da Nagoya a Takayama). Cercate l'ufficio JR alla stazione ferroviaria, che porta un piccolo logo verde di una figura che si rilassa su una sedia - e chiedete di fare una prenotazione quando acquistate il biglietto. La prenotazione può essere effettuata da un mese in anticipo fino a pochi minuti prima della partenza del treno. Si noti che gli orari di apertura di questi uffici (dedicati ai viaggi a lunga distanza) sono più corti di quelli per i treni locali: possono essere chiusi al mattino presto o in tarda serata.

Se si è titolari del Japan Rail Pass, le prenotazioni sono gratuite: basta recarsi all'ufficio JR e presentare il pass ferroviario quando si richiede una prenotazione per il viaggio. Il biglietto che viene dato non permetterà di passare attraverso le barriere automatizzate e dovrete comunque presentare il Japan Rail Pass alla barriera presidiata per raggiungere il treno.

Senza un pass sarà addebitato un piccolo costo, quindi un biglietto non riservato potrebbe essere preferibile a un biglietto prenotato, in particolare se si sta imbarcando a Tokyo o in un'altra stazione di origine dove tutti i posti saranno comunque aperti.

Prenotazione online

Esistono due servizi online che gli stranieri possono utilizzare per effettuare prenotazioni avanzate per molti treni JR in inglese.

L'App SmartEX consente di effettuare prenotazioni online per i treni proiettili Tokaido e San'yo Shinkansen (servizi tra Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima e Fukuoka) da dispositivi mobili. Dopo la registrazione e la fornitura di una carta di credito valida, è possibile acquistare i biglietti del treno per queste linee. I viaggiatori hanno la possibilità di ritirare i biglietti prenotati presso un distributore automatico prima dell'imbarco o di utilizzare una carta IC valida per entrare e uscire dal sistema Shinkansen. L'App SmartEx dà agli utenti uno sconto di 200 yen sui biglietti normali, con tariffe "Hayatoku" aggiuntive soggette a disponibilità. Le prenotazioni possono essere effettuate da un mese fino a quattro minuti prima dell'orario di partenza previsto del treno. Tuttavia, non è possibile effettuare prenotazioni se si dispone di un Japan Rail Pass. Non è inoltre possibile acquistare i biglietti per i treni Kyushu Shinkansen, che vanno da Fukuoka sud a Kumamoto e Kagoshima.

L'altro servizio online è il sito web JR East Train Reservation. Questo sito Web consente ai viaggiatori regolari e ai titolari di Rail Pass di prenotare i posti sui seguenti servizi:

  • Tutti i treni Shinkansen TRANNE i servizi Tokaido, San'yo e Kyushu Shinkansen
  • Principali treni JR East Limited Express da e per Tokyo, incluso il Narita Express
  • Tutti i treni JR Hokkaido Limited Express
  • Treni rapidi aeroportuali da e per l'aeroporto New Chitose a Sapporo

Le prenotazioni dei posti tramite il sito JR East possono essere effettuate da un mese fino a tre giorni prima della data di viaggio e il biglietto deve essere ritirato presso uno sportello del biglietto JR East in qualsiasi momento entro le 21:00 del giorno precedente la partenza. Inoltre, la tariffa base è noninclusa nel costo di prenotazione del posto, a meno che non si disponga di un pass ferroviario valido.

Se vi trovate a Tokyo, potete anche usufruire del Centro servizi di viaggio JR East per gli stranieri nelle stazioni di Tokyo, Shibuya, Shinjuku e Ikebukuro. Potete scambiare facilmente i pass ferroviari, acquistare biglietti o prenotare i posti con personale che parla più lingue.

Bagagli

Su tutti i treni rapidi e i servizi espressi limitati, è presente una rastrelliera dove possono essere riposti oggetti personali e piccoli bagagli. C'è anche una quantità limitata di spazio sul retro di ogni carrozza per alcune valigie di grandi dimensioni, anche se il trasporto di bagagli di grandi dimensioni è generalmente scoraggiato per lo spazio personale e le considerazioni sul comfort, sia per te che per gli altri passeggeri. In alternativa al trasporto di bagagli di grandi dimensioni sul treno, potreste voler consultare un servizio consegna bagagli, che in Giappone è un modo molto efficiente ed economico per trasportarli. Ad esempio, una valigia da 20 kg che misura non più di 140 cm in totale, tra larghezza e altezza costa circa ¥ 1700 da trasportare tra Tokyo e Kyoto sul Ta-Q-Bin di Yamato (宅急便 takkyūbin ) servizio con consegna il giorno successivo. Le consegne a lunga distanza (ad esempio Tokyo-Fukuoka) possono richiedere due giorni e un giorno in più deve essere aggiunto per le consegne ad un aeroporto. La maggior parte degli hotel e dei negozi di alimentari sarà in grado di prendere accordi e accettare il pagamento.

Un numero esiguo di treni di proiettili sta installando i portabagagli in risposta ai viaggi dei visitatori stranieri: la maggior parte dei treni Hokuriku Shinkansen che operano tra Tokyo e Toyama/Kanazawa hanno rastrelliere per bagagli installati in carrozze di classe pari standard e nelle carrozze verdi.

Le ferrovie private

I treni espressi limitati sulla ferrovia privata Keikyu competono con la JR nei viaggi tra Tokyo e Yokohama


Se l'opzione è presente, le ferrovie private sono spesso più economiche della JR per un viaggio equivalente. Tuttavia questo non è sempre il caso in quanto il passaggio da una rete all'altra generalmente aumenta il prezzo. La maggior parte delle ferrovie private sono collegate a catene di grandi magazzini con lo stesso nome (ad esempio Tokyu a Tokyo) e svolgono un lavoro eccellente nel colmare le lacune nei sobborghi delle principali città. Le ferrovie private possono interpretare le classi di servizio descritte sopra in modo diverso, con alcune che forniscono servizi espressi senza costi aggiuntivi.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo e Yokohama hanno anche servizi di metropolitana (sotterranei). Per vedere le attrazioni di una città particolare molte offrono un pass giornaliero, spesso tra ¥ 500 e ¥ 1000 per un adulto. Tokyo ha diversi tipi di biglietti giornalieri che coprono alcune linee della metropolitana ma non altre. L'intero pass per la metropolitana di Tokyo (che non include la linea JR Yamanote) è ¥ 1000.

I servizi premium

Il treno ammiraglio Romancecar di Odakyu opera tra Tokyo e Hakone

Alcune ferrovie private gestiscono dei treni premium per i viaggi tra le grandi città e le destinazioni turistiche o per il tempo libero. Con gli esterni distintivi, questi treni di solito offrono posti a sedere comodi e riservati e fanno fermate limitate. Alcuni offrono servizi di cibo e bevande, tramite distributori automatici, vendita di posti nei vagoni a sedere o un caffè a bordo. Tutti questi servizi premium richiedono un sovrapprezzo sulla tariffa normale, come il tokkyu-ken per i treni JR.

Tali servizi premium includono Romancecar di Odakyu Railway da Shinjuku a Hakone, SPACIA di Tobu Railway e Revaty da Asakusa a Nikko e Kinugawa, e Red Arrow di Seibu da Ikebukuro a Chichibu e da Shinjuku a Kawagoe. Nel Giappone centrale, Kintetsu gestisce una miriade di servizi espressi limitati come Shimakaze, Urban Liner, Vista Car e altri servizi da Nagoya, Kyoto e Osaka verso destinazioni come Ise, Toba, Shima, Nara e Kashihara. Nel Kansai, la ferrovia Keihan opera con una Carrozza Premium sui loro treni pendolari più veloci che operano tra Kyoto e Osaka con posti riservati.

Un numero crescente di operatori come Odakyu, Tobu e Kintetsu ora offrono prenotazioni online per treni premium in inglese sui rispettivi siti web.

Le carrozze solo per donne

Adesivo in carrozze per sole donne sulla JR Chuo Line di Tokyo

Per fornire un senso di sicurezza e protezione per le passeggere, molte delle linee ferroviarie JR e private pendolari in Giappone riservano una carrozza per donne solo durante l'ora di punta del mattino e della sera. Queste carrozze sono identificate da speciali cartelli e adesivi sul treno e sulla piattaforma, che designano anche i tempi in cui le carrozze per sole donne sono in vigore. Inoltre, alcuni treni espressi limitati gestiti da JR West per e dalla regione del Kansai hanno riservati dei posti appositamente per donne e bambini. Troverete uomini seduti in posti "solo per donne", se lo richiesto di andare via dovranno farlo. Normalmente, il primo e l'ultimo vagone sono designati "solo donne" durante l'ora di punta del mattino.

Treni notturni

Il treno Sunrise Seto / Sunrise Izumo
Tappeti sui treni Sunrise, noti anche come "Nobinobi"

I treni notturni in Giappone, contenenti il prefisso shindai (寝 台) ma più comunemente noti come treni blu a causa del colore blu delle carrozze cuccetta, erano una volta un'icona di tutto il paese. Numerosi servizi si effettuavano regolarmente, portando i giapponesi in diverse parti del paese in modo tempestivo ed efficiente. In questi giorni, tuttavia, con l'invecchiamento delle attrezzature del treno e di altri modi di trasporto che diventano più semplici e a volte meno costosi (ad esempio treni Shinkansen e gli autobus notturni), i treni notturni sono stati gradualmente soppressi.

Oggi un solo tipo di treni notturni rimane in servizio quotidiano: il Sunrise Izumo e il Sunrise Seto. Questi servizi funzionano insieme tra Tokyo e Okayama. A Okayama le carrozze si dividono, con Sunrise Izumo che continua verso Kurashiki e Izumo, e Sunrise Seto in direzione sud verso Takamatsu sull'isola di Shikoku. Lo stesso vale al contrario, con i treni che si uniscono a Okayama prima di proseguire verso est fino a Tokyo.

Quando si utilizzano questi servizi, verranno pagate tariffe separate. La tariffa base e il supplemento express limitato sono entrambi basati sulla distanza, e la tariffa della cuccetta è fissata per l'intero viaggio. La tipologia va da spazi di moquette - dove letteralmente si dorme sul pavimento - a scompartimenti di letti a castello, a stanze private con doccia e toilette.

Il Japan Rail Pass coprirà solo la tariffa base. Se dormite in un letto a castello o in una stanza privata, dovrete pagare l'espresso limitato e le spese di sistemazione. D'altra parte, se si dorme nello spazio con tappeto, questo è considerato un "posto riservato" e non vi è alcun costo aggiuntivo per utilizzarlo.

Alcuni servizi aggiuntivi durante la notte vengono aggiunti durante i periodi di forte domanda, come la settimana d'oro, il capodanno e i mesi estivi. Tra questi c'è il popolare servizio Moonlight Nagara tra Tokyo e Ogaki (situato tra Nagoya e Kyoto). Il Moonlight Nagara e alcuni altri servizi extra sono classificati come treni rapidi con posti a sedere regolari. In quanto tali, questi treni possono essere utilizzati con il biglietto Seishun 18 e tendono ad essere affollati quando presenti.

Ci sono alcuni inconvenienti nel viaggiare in treno durante la notte. Nella maggior parte dei casi non è possibile prenotare il treno fino all'arrivo in Giappone, a quel punto il treno potrebbe essere esaurito (a meno che un residente giapponese non acquisti i biglietti prima del proprio arrivo). Alcuni treni notturni sono inoltre soggetti a cancellazione il giorno della partenza se è previsto un tempo inclemente lungo il percorso.

L'alternativa al viaggio notturno in treno è viaggiare in autobus, ma se avete un Japan Rail Pass c'è un altro modo in cui potete viaggiare di notte, e può essere relativamente facile. La chiave è dividere il viaggio, fermarsi a una stazione intermedia verso la destinazione e riposare in un hotel vicino (e preferibilmente economico). Al mattino, prendere un altro treno verso la destinazione per completare il viaggio. Il Rail Pass coprirà il viaggio in treno: l'unica aggiunta è il pagamento della camera d'albergo. Se riuscite a trovare una sistemazione in una città più piccola, è molto probabile che pagherete di meno rispetto all'alloggio in città più grandi come Tokyo... per non parlare del letto, bagno e toilette. Gli hotel business del Toyoko Inn stanno spuntando in tutto il Giappone - molti dei quali vicino alle stazioni ferroviarie - e sono solo un esempio.

Se disponete di un po' di soldi in più, considerate l'invio di alcuni dei bagagli a destinazione utilizzando un servizio di consegna bagagli.

Treni deluxe

Negli ultimi anni, le varie compagnie ferroviarie giapponesi hanno annunciato nuovi treni notturni con alloggi deluxe. Il primo treno di questo tipo, il Seven Stars di Kyushu, è stato inaugurato nel 2013 da JR Kyushu, che ha coniato la frase Treno crociera per i suoi lunghi e vari itinerari. Il Seven Stars di Kyushu opera in modo appropriato a Kyushu e contiene 14 suite deluxe, un salone e una carrozza ristorante.

Le tariffe partono da ¥ 210.000 per un viaggio di una notte e ¥ 480.000 per un viaggio di tre notti che include una notte in un ryokan (a persona, in camera doppia). Nonostante l'alto costo, il treno ha dimostrato di essere così popolare che il JR Kyushu è in possesso di una lotteria per determinare chi può ordinare i biglietti. Ad esempio, ci sono state oltre 6.800 richieste per le 210 suite disponibili per le corse dei treni tra ottobre 2015 e febbraio 2016. Le agenzie di viaggio hanno iniziato a vendere questi itinerari con un margine di profitto per coloro che perdono la lotteria.

A causa del successo del Seven Stars di Kyushu, altre compagnie ferroviarie stanno seguendo il loro percorso con i propri treni. JR East ha introdotto la Train Suite Shiki-shima per i viaggi da Tokyo a Tohoku e Hakodate nell'Hokkaido meridionale. Il Twilight Express Mizukaze di JR West gestisce itinerari tra le regioni del Kansai e del Chugoku.

Il Royal Express della ferrovia Izu-Kyuko effettua escursioni da Yokohama alla penisola di Izu.

Altri progetti