brauciens ar vilcienu noteikti ir Japāna visefektīvākais veids, kā apiet valsti. Tās plašais tīkls, kas ir vairāk nekā 27 000 km trases, kas aptver četras galvenās salas, galvenokārt apkalpo Japānas dzelzceļš (JR) bet arī mazāki privāti un pašvaldību uzņēmumi. Tā kā dzelzceļa stacijas parasti atrodas pilsētas centrā un vilcieni ir precīzi līdz otrajam, brauciens ar vilcienu var būt ievērojami ātrāks nekā ar lidmašīnu. Nav brīnums, ka 2013. un 2014. gadā vilcienā devās vairāk nekā 7 miljardi, kas parāda šī transporta līdzekļa ārkārtīgo nozīmi japāņiem.
Saprast
Japāna ir lielisks dzelzceļa tīkls (TGV ar metro frekvencēm), un lielāko daļu tūrisma objektu ir iespējams sasniegt ar vilcienu. Galvenais dzelzceļa transporta uzņēmums ir JR (Japan Railways), kas agrāk bija sabiedrisks operators un kas aptver gandrīz visu arhipelāgu. Ir arī ļoti daudz tā saukto “privāto”, reģionālo vai vietējo uzņēmumu. Dažreiz ir iespējams nokļūt noteiktā galamērķī ar RJ, vai ar privātu uzņēmumu, vai ar abiem. Var gadīties, ka dažās stacijās izvietotas vairāku uzņēmumu (JR un / vai privātas) līnijas, vai dažādu uzņēmumu stacijas atrodas blakus, dažas minūtes kājām.
Apmeklētāji bieži ir pārsteigti, ka japāņu vilcieni, tāpat kā citi sabiedriskā transporta veidi, gandrīz visu laiku ierodas un atiet tieši laikā, ievērojot publicētos grafikus līdz sekundēm. Ja kavēsies, noteikti nokavēsi savu vilcienu! Un, ja jūs ierodaties dažas minūtes iepriekš, jūs varat atrast vilcienu uz tās pašas platformas, kas neapkalpo tās pašas stacijas (piemēram: super-express vilciens Nozomi jūsu ekspress vietā Hikari). Kavēšanās ir neparasta parādība, taču tā joprojām var notikt, it īpaši, ja trasēs notiek pašnāvības mēģinājums.
Ja cenas drīzāk ir attīstīto valstu augšējā kategorijā (dārgākas nekā Eiropas dienvidos), tur cenas ir daudz skaidrākas. Japānas aviosabiedrības nav pieņēmušas tarifus, kas mainās atkarībā no datuma un pieprasījuma un ir visur aviācijā, kas ir par vienu mazāku satraukumu un vieglāk aprēķināms. Biļetes cena galvenokārt ir atkarīga no:
- nobrauktais attālums;
- izvēle (bieži vien iespējams) rezervēt vietu vai nē;
- veikto pieturu skaits (ekspress cena ir dārgāka);
- automašīnu klases.
Atšķirība starp metro un vilcienu Japānā ir daudz mazāk skaidra nekā Francijā, un divos lielākajos Japānas pilsētas reģionos (Tokijas reģionā un Kanzajā) ir iespējams brīvi pārvietoties, izmantojot metro.
Ņemiet vērā, ka lielākā daļa vilcienu nekursē 24 h/ 24. Piemēram, Tokijā viņi nedarbojas starp 1 h un 5 h un Šinkanseni nakts vidū neskraida. Ja jūs plānojat iziet vēlu un paļaujaties uz vilcienu, lai nokļūtu mājās, pārliecinieties, ka zināt, kad pēdējais vilciens atiet. Daudzi bāri un klubi ir atvērti līdz pirmajam vilcienam no rīta, tāpēc ņemiet to vērā kā vēl vienu iespēju vai dodieties uz kādu no atvērtajām interneta kafejnīcām. 24 h/24.
Tiem, kas neprot japāņu valodu, ir noderīgi zināt, ka staciju nosaukumi bieži tiek doti ar latīņu burtiem. Ir arī vieglāk orientēties, izmantojot oficiālo terminoloģiju angļu valodā: piemēram, "Tōkaidō main line" jums būs jāmeklē "Tōkaidō Main Line", un vilcieni, kas veic vismazāk pieturu, uz zīmēm, piemēram, "Limited Express".
Atrodiet maršrutus
Maršruta meklētāji ir fantastiski instrumenti neatkarīgi no tā, vai jūs tikai sākat plānot ceļojumu vai jau atrodaties valstī. Lai uzzinātu transporta kustības grafikus un cenas, HyperDia ir nenovērtējams pavadonis. Tas aprēķina maršrutus pēc minūtes, ieskaitot vilcienu savienojumus, kā arī braucienus ar autobusu un lidmašīnu. Jorudans ir līdzīgs pakalpojums, taču ar mazākām iespējām alternatīvu maršrutu izpētei. Google kartes ir labs, lai pārvietotos ar metro un pilsētas vilcienu, taču tālsatiksmes braucieniem tā meklēšanas iespējas un piedāvātie maršruti ir daudz mazāk noderīgi. Papīra ekvivalents ir Daijikokuhyō (大 時刻表), tālruņu grāmatas izmēra katalogs, kas pieejams visās stacijās un lielākajā daļā viesnīcu, taču to ir mazliet grūti izmantot, jo saturs pilnībā ir japāņu mikroskopiskā valodā. Vieglāka versija, kas ietver tikai ātrvilcienus, gulšņu vilcienus un ātrvilcienus, ir pieejamaJapānas Nacionālā tūrisma organizācija. Grafiki angļu valodā ir pieejami JR Hokaido, JR Austrumi, JR Central un JR Kyushu. Tokaido, San'yo un Kyushu Shinkansen grafikus var atrast arī angļu valodā vietnē Tabi-o-ji.
HyperDia un Tabi-o-ji ļauj meklēt maršrutus un grafikus, kurus atbalsta Japan Rail Pass (skatīt zemāk), tāpat kā Jorudan ar apmaksātu abonementu. Vienkārši noņemiet atzīmi vai izvēlieties opciju izslēgt vilcienus Nozomi, Mizuho un Hayabusa. HyperDia ir arī vienīgā, kas var atrast cenas, kas ir saderīgas ar Seishun 18 biļeti (skatīt zemāk).
Bezkontakta kartes
Viena no pirmajām lietām, kas jādara jebkuram Japānas viesim, kurš vēlas izmantot sabiedrisko transportu, būtu iegūt: bezkontakta karte (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), ko sauc arī par IC karte (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Kur jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " iekāpšanas karte "). Braukšanas maksa tādējādi tiek aprēķināta pilnīgi automātiski neatkarīgi no brauciena sarežģītības un neatkarīgi no savienojumu skaita, brauciena sākumā un beigās jums vienkārši ir jānokārto karte sensoru tuvumā. Papildus sabiedriskajam transportam bezkontakta kartes arvien biežāk tiek izmantotas visu veidu elektroniskajiem maksājumiem, un tāpēc tās var izmantot dzērienu un tamlīdzīgu preču tirdzniecības automātos, nelielos veikalos, ātrās ēdināšanas restorānos utt.
Desmit labākās zemāk uzskaitītās kartes ir pilnīgi savstarpēji aizstājami, kas nozīmē, ka jūs varat saņemt karti jebkurā lielākajā pilsētā un izmantot to gandrīz jebkur valstī, izņemot galvenos izņēmumus Šikoku un Okinava. Pēc reģiona, no ziemeļiem uz dienvidiem, mēs atrodam:
- Kitaca — Hokaido
- Suica — Tohoku un Kantō
- PASMO — Tokija
- TOICA — Čūbu
- manaka — Nagoja
- ICOCA — Kansai un Čūgoku
- PiTaPa - Kansai - pēcapmaksas karte, kas saistīta ar jūsu bankas kontu (japāņu valodā), tāpēc nav noderīga apmeklētājiem, kuri nāk no ārvalstīm.
- SUGOCA — Kjušu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoka - Fukuoka
Karti var iegādāties un atkārtoti ielādēt jebkurā stacijas letes, arī lidostās, un daudzos tirdzniecības automātos par depozītu 500 JPY plus summa, kuru vēlaties to iekasēt. Depozītu un atlikušo summu var atgūt, kad pametat Japānu, vai arī jūs varat paturēt karti nākamajam apmeklējumam, jo tās paliek derīgas 10 gadus.
Jūs tu nevari izmantojiet bezkontakta karti, lai ceļotu Starp divi dažādi reģioni ar regulāru dzelzceļa satiksmi. Piemēram, ja ceļojumu sākat plkst Tokija un jūs dodaties uz rietumiem Atami braucot pa JR Tōkaidō līniju, varat izmantot karti, jo šīs stacijas atrodas JR East tīkla robežās. No otras puses, ja jūs turpināt uz rietumiem no Atami līdz Šizuoka, pēc tam jūs ieejat apgabalā, kuru pārvalda cita kompānija, šajā gadījumā JR Central, un jūsu karte netiks pieņemta, kad to izmantosit pie ierašanās stacijas izejas. Ceļošanai starp diviem reģioniem nepieciešama papīra biļete, taču karti var izmantot bankomātā, lai iegādātos papīra biļeti (uz kuras tiks drukāti burti) IC).
Kopš 2017. gada septembra papīra biļešu vietā ceļojumiem pa Tōkaidō un San'yō Shinkansen tiek pieņemtas viedkartes. Ātrgaitas vilciena biļetes var iegādāties tiešsaistē ar maksas karti un savienot pārī ar mikroshēmas karti, kuru var izmantot, lai iebrauktu un izietu no barjerām. Pašlaik pakalpojums ir pieejams tikai japāņu valodā.
Pērciet biļeti tuvā attālumā
Dažos gadījumos jums joprojām var būt jāpērk papīra vilciena biļetes, piemēram, pārvietojoties no viena reģiona uz citu vai uz attāliem rajoniem, kas vēl nepieņem mikroshēmas.
Lielākā daļa vilcienu biļešu Japānā ir noteiktas par attālumu, tāpēc virs biļešu automātiem vienmēr būs karte. Netālu no centra pašreizējā stacija bieži tiks atzīmēta sarkanā krāsā ar当 駅»(Tōeki). Apkārt tam būs visas pārējās stacijas, uz kurām varat doties ar cenu zem tām. Tuvākajām stacijām ir vismazākais daudzums (piemēram, tuvākajām stacijām, iespējams, būs apmēram 140 JPY, un attālāki varēja iet uz augšu 2 000 JPY). Kamēr jūs uzturaties vienā tīklā, jūs varat izvēlēties jebkuru maršrutu un mainīt vilcienu bez maksas.
Lai iegādātos biļeti, ievietojiet monētas vai rēķinus dozatorā. To darot, izvēles iespējas iedegsies biļetēs, kuras varat iegādāties par šo summu. Parasti parastā summa ir nepieciešama tikai parastajai biļetei, taču dažos braucienos jums var būt jāmaksā maksa par izmaiņām vai kāda cita īpaša iespēja.
Monētas caurums ir plats un ļauj vienlaikus ievietot vairākas monētas. Viņi nekad nepieņem monētas no 1 JPY un 5 JPY, bet jūs tos atgriezīsit bez sūdzības. Viens triks ir ieliet tajā visas savas izmaiņas; atdoto summu veidos minimālais iespējamais monētu skaits, samazinot nēsāto naudas summu.
Pie biļešu vārtiem ievietojiet savējos un neaizmirstiet to paņemt, kad iet garām. Nemetiet to uzreiz, jums tas būs jāievieto vēlreiz, lai izietu pie ierašanās stacijas vārtiem.
Ja cenu nevarat atrast, iegādājieties biļeti par minimālo summu un pārējo samaksājiet, ierodoties galamērķī. Jūs varat uzrādīt biļeti darbiniekiem portālā vai samaksāt atlikumu pie automāta. "Cenas korekcija ". Pirms izejas vārtiem meklējiet nelielu bankomātu. Ievietojiet apmaksāto biļeti par minimālo cenu un samaksājiet ekrānā norādīto atlikumu.
JR tīkls
JR tīkls ir plašs, kā varētu sagaidīt no kādreizējā nacionālā dzelzceļa tīkla. JR grupa apkalpo ātrgaitas līnijas Šinkansens, kā arī daudzas reģionālā un pilsētas sabiedriskā transporta līnijas. Laukos grupas uzņēmumi vada arī autobusu pakalpojumus, lai savienotu vietas, kurās nav dzelzceļa pakalpojumu. Tomēr JR tīkls nav monopols un jo īpaši lielajās pilsētās, kur ir citi privātie dzelzceļa tīkli.
Interesanti, ka cilvēki atsaucas uz JR japāņu valodā ar viņa iniciāļiem angļu valodā “Jay-Arru”. Jūs varat cerēt, ka pat ne angliski runājošie var palīdzēt atrast staciju, ja jūs to lūdzat.
Ja plānojat uzturēties Japānā pēc gara maršruta, ņemiet vērā, ka ātrgaitas Shinkansen tīkls galvenokārt apkalpo Kjušu rietumu krastu un Honshu salas dienvidaustrumu krastu. Tāpēc ceļojiet ārpus šīm asīm (piemēram, Japānas jūras piekrastē Japānas reģionos) Čūgoku, no Kansai un Tohoku) būs nepieciešami garāki braucieni (un līdz ar to arī vairāk izmēģinošu dienu).
Japan Rail Pass
JR piedāvā ārzemju tūristiem pakas Japan Rail Pass kas var būt izdevīgāk nekā iegādāties atsevišķi ņemtas biļetes: tie ļauj neierobežoti braukt gandrīz visos JR vilcienos, ieskaitot Shinkansen, un noteiktos privāto līniju segmentos 7, 14 un 21 dienas. 7 dienu dzelzceļa caurlaide parastajā / standarta klasē ir 29 110 JPY. Salīdzinājumam - Shinkansen maksā turp un atpakaļ reisā starp Tokiju un Osaku 27 240 JPY. Šīs maksā attiecīgi 14 un 21 dienu 46 350 JPY un 59 350 JPY. Zaļās automašīnas klases biļetes maksā 38 880 JPY, 62 950 JPY un 81 870 JPY 7, 14 un 21 dienas.
Šo caurlaides ienesīgums ir atkarīgs no maršruta, kuru plānojat veikt. Vislabāk ir pats veikt aprēķinu, salīdzinot individuāli paņemto biļešu kopējo summu (to daudzumu varat atrast vietnē Hiperdija) ar caurlaides cenu. Tāpat kā daudzām paketēm ar ierobežotu laiku, lai iegūtu vislabāko atdevi, jums jāveic garie un salīdzinoši bieži braucieni, un tāpēc jūsu uzturēšanās varētu pārvērsties par nelielu relaksējošu maratona brīvdienu.
Piemēram, 7 dienu Japan Rail Pass ir gandrīz izdevīgs, ja veicat turp un atpakaļ Tokija-Kioto. Bet dažreiz ir iespējams izvairīties no šādu cilpu izveidošanas, ierodoties Japānā ar vienu lidostu un izbraucot ar citu (piemērs: ielidošana Tokijā un izlidošana caur Osaku). Tas ierobežos dārgus un galu galā nevajadzīgus ceļojumus (atstājot jums vairāk laika apmeklēt un ierobežojot izmitināšanas vietu maiņu skaitu).
Ja jums ir caurlaide, ceļošana joprojām ir ērtāka:
- Lai nopirktu biļetes, vairs nav jābūt summai uz jums (jenās) vai bankas kontā.
- Vietējiem vilcieniem bez atrunām iekāpšana kļūst ļoti vienkārša, jo jums vairs nav jāiet caur biļešu kasi, un jums vienkārši jāparāda pavadonis pavadonim.
- Vietējie JR vilcieni var būt alternatīva vietējam transportam dažās pilsētās (piemēram, Tokijā dažās vietās ir iespējams ar JR līnijām aizbraukt metro vietā).
Japānas dzelzceļa caurlaide ir rezervēts tūristiem (vai ārzemju rezidentu japāņu laulātais ar ārzemju iedzīvotāju kartēm) un jāpērk pirms izlidošanas uz Japānu specializētās aģentūrās, uz kurām atsaucas oficiālā vietne (vai viņu īpašā JR Pass vietne), kurā ietilpst JAL un ANA aviosabiedrības (ja ceļojat ar tām). Tā kā cena ir balstīta uz Japānas jenu, tā, kuru maksājat vietējā valūtā, mēnešos vai nedēļās var atšķirties atkarībā no valūtas kursa un pārdevēja. Japānas dzelzceļa caurlaides pārdošana notiek eksperimentēšanas fāze(in) galvenajās stacijās un lidostās visā Japānā divus gadus līdz 2019. gada 31. martam par 10% augstāku cenu.
Kad esat Japānā, tas būs jāapstiprina, uzrādot pārdevēja izsniegto kuponu un jūsu pasi ar tūrista zīmogu. Tas tiek darīts vienā no ierobežota skaita galveno staciju birojiem, Tokijas, Šinjuku, Ueno, Nagojas un Sapporo stacijām ir īpaši biroji ar angļu valodā runājošiem darbiniekiem. Jūs varat pieprasīt, lai caurlaide būtu derīga tūlīt vai vēlāk (kas var būt labāk, ja neesat plānojis tālsatiksmes braucienu uzreiz). Gaidīšanas laiks ir mazs, un jūs varat arī veikt rezervāciju vienlaikus.
Japānā, kad caurlaide būs derīga:
- vietējiem vilcieniem bez atrunām jums vienkārši jāparāda pavadonis pavadonim, lai varētu iziet cauri iebraukšanas un izejas vārtiem.
- vilcieniem ar rezervācijām jums būs jārezervē biļete, tāpat kā jebkuram citam lietotājam, izņemot to, ka maksājuma vietā jūs parādīsit savu caurlaidi.
Šīs caurlaides neattiecas uz dažiem gadījumiem:
- Tie ļauj jums braukt ar ātrgaitas Shinkansen vilcieniem, izņemot Nozomi un Mizuho (kas apstājas mazākās stacijās un tāpēc ir ātrākas).
- Lielākā daļa vilcienu Austrālijā Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokija-Sendai-Aomori-Hakodate) un Šinkansens Hokuriku (Tokio-Nagano-Kanazava) ir pirmās klases kajīte ar nosaukumu "GranClass". Jūs nevarat piedalīties šajā klasē ar JR caurlaidi, ja vien nemaksājat piemaksu par šo klasi un ierobežots ekspress (piemēram: aptuveni 27 000 JPY no Tokijas līdz Hakodatei ar vilcienu Hayabusa).
- Jums ir jāmaksā papildus par JR vilcieniem, kas kursē pa citām, nevis JR sliedēm, piemēram:
- Līnija Tokija Krastmalas dzelzceļš (TWR) Rinkai starp Osaki un Shin-Kiba, nodrošinot piekļuvi Odaiba.
- Uzņēmuma Izukyu līnija no Ito līdz Shimoda uz Izu pussala.
- Kioto Tango dzelzceļa līnija no Fukuchiyama līdz Toyooka, kuru izmanto JR vilcieni, kas kursē no plkst. Kioto Uz Amanohashidate.
- Ja jūs ceļojat privātā nodalījumā (pieejams nakts vilcieniem un nelielam skaitam Shinkansen vilcienu starp Osaka un Fukuoka), jums būs jāmaksā piemaksas par ierobežoto ekspress un izmitināšanu.
- JR Pass piedāvā braucienus ar iespējamu apstāšanos pa Tokijas vienceļu no Haneda lidostas uz Hamamatsucho Tokijā.
- JR Pass aptver pārvietošanos starp JR segmentiem, kurus savieno privātas līnijas, ja šajos segmentos neizkāpjat stacijā, kas nav JR:
- Starp Hačinohe un Noheji, starp Aomori un Noheji un starp Hačinohu un Aomori pa Aoimori dzelzceļa līniju, lai piekļūtu JR Ominato līnijai.
- Starp Kanazava un Tsubata IR Ishikawa dzelzceļa līnijā, lai piekļūtu JR Nanao līnijai.
- Starp Tojama un Takaoka pa Ainokaze Toyama dzelzceļa līniju, lai piekļūtu JR Johana un Himi līnijām.
Reģionālās caurlaides
Reģionālie JR uzņēmumi piedāvā arī caurlaides, kas attiecas tikai uz viņu tīklu. Viņi pārstāv parasti mazāk izdevīgs darījums, un jums patiešām būs rūpīgi jāplāno, lai tie būtu rentabli: jo īpaši neviens nav derīgs ceļojumiem starp Tokiju un Kioto / Osaku. Atšķirībā no Nacionālās dzelzceļa caurlaides, tos var iegādāties tikai valstī (jebkurā lielākajā JR stacijā), taču lielākā daļa joprojām ir rezervēti apmeklētājiem. No ziemeļiem uz dienvidiem:
- Hokaido: JR Hokaido dzelzceļa caurlaide
- Tohoku:
- Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (aptver arī dažas privātas līnijas).
- Čūbu:
- JR East / JR West Hokuriku arkas pāreja (aptver ceļojumu starp Tokiju un Kanzaju caur Hokuriku apgabalu un ietver arī dažas privātas līnijas).
- JR East Rail Pass - Nagano / Niigata apgabals (aptver arī Kantō un dažas privātās līnijas).
- Kansai un Čūgoku: JR West pārdod vairākus produktus, tostarp:
- Kansai-Hirosimas apgabala pāreja.
- San'yo-San'in apgabala pāreja.
- Kansai Wide Area Pass (Kansai un uz austrumiem no Chūgoku).
- Šikoku: Visa Shikoku dzelzceļa caurlaide (attiecas arī uz privātajām līnijām un tramvajiem), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kjušu: Visa Kyushu apgabala caurlaide, Northern Kyushu Area Pass (aptver arī apgabalus uz ziemeļiem no Kumamoto un Oita).
Vairākas JR East un JR West caurlaides var iegādāties tiešsaistē iepriekš ar atlaidi no 500 līdz 1 000 JPY, bet pārējie jāpērk vienreiz Japānā.
Seishun jūhachi kippu
Kā alternatīva Japānas dzelzceļa caurlaidei ir “Seishun jūhachi (18) kippu”. Šī pakete sastāv no piecu dienas biļešu grāmatas. Katra biļete ļauj visu dienu braukt pa visām JR līnijām, izņemot Shinkansen, (Super- Express) un nakts vilcienus. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī pakete ir derīga tikai noteiktos tūrisma sezonas posmos.
Tas maksā 11 850 JPY par 5 biļetēm vai 2 370 JPY dienā.
Uzziniet par šīs paketes derīguma termiņiem, kas ir daudz izdevīgāk nekā JR Pass, un kas izrādīsies lieliski piemērota tūristiem, kuri vēlas ceļot pa valsti nelielos posmos vai veikt vienas dienas braucienus. No otras puses, nespēja aizņemties Šinkansenu padara garos ceļojumus ļoti garlaicīgus.
Plašāku informāciju skatiet angļu valodā: Seishun 18 biļete.
Pērciet tālsatiksmes biļeti
Standarta RJ biļetes parasti iedala divās kategorijās:
- transporta biļete Kur jōshaken (乗車 券): Šīs biļetes sedz bāzes maksu vilcieniem, kas kursē starp divām stacijām / zonām. Garos braucienos ir atļauts viens solis, taču jums jāpaliek biļetes maršrutā un nevarat atkārtot savus soļus. Biļetes ir derīgas 2 dienas braucieniem virs 100 km, 3 dienas iepriekš 300 km un 1 dienu vairāk katram 200 km.
- ierobežota ekspress biļete Kur tokkyūken (特急 券): Viņu vārdi var atšķirties. Tos var iegādāties augstas klases tālsatiksmes vilcieniem, ieskaitot Shinkansen. Parasti biļetes bez rezervācijas (自由 席, jiyūseki) ir derīgi jebkurai vietai, neveicot nekādu pakalpojumu rezervāciju, savukārt rezervētās biļetes指定 席, shiteiseki) ir derīgi tikai konkrētam vilcienam (noteiktā laikā).
Lielākajās stacijās būs viegli atrodama sadaļa “ceļošana”, kurā jūs varat iegādāties biļeti pie darbinieka (meklējiet mazās zaļās zīmes, kurās attēlots sēdeklī atpūties cilvēks, vai jautājiet norādījumus. midori no madoguchi Liter ど り の 窓 口, burtiski “zaļais logs”). Tā kā jums, iespējams, būs jāzina vilcienu laiki un vēlaties rezervēt arī vietu, tā ir laba lieta. Vislabāk ir iesniegt pieprasījuma informāciju rakstveidā (atiešanas un galapunkta stacija, vilcienu kustības grafiks, ja jums tādi ir ...), jo japāņiem bieži ir vieglāk lasīt angļu valodu nekā runāt angliski. Var sazināties arī ar žestiem, ja darbinieki nespēj saprast angļu valodu (nemaz nerunājot par franču valodu).
Ekspress vilcieniem, kuriem nepieciešams papildinājums un vietu rezervēšana, parasti var atrast biļešu skaitītāju. Tomēr dažiem vilcieniem šim nolūkam ir īpašas mašīnas. Vispirms iegādājieties parasto vilciena biļeti galamērķim. Skārienekrāna mašīnās parasti ir poga ekspress pakalpojumiem. Izvēlieties izvēlētās līnijas nosaukumu, galamērķi, vēlamo atiešanas laiku un vietas izvēli, pēc tam ievietojiet papildinājuma summu. Jūs saņemsiet rezervācijas karti, kurā būs norādīts izlidošanas laiks un vietas numurs. Jūs jābūt ir arī ceļojuma biļete, caurlaide vai viedkarte, lai izietu caur biļešu vārtiem: piemaksa pati par sevi nav derīga biļete.
Pēdējā laikā vispārējas nozīmes bankomāti kļūst arvien izplatītāki. Šīs mašīnas var konfigurēt tā, lai tās varētu parādīt angļu valodā, un tās var izsniegt tālsatiksmes biļetes un ierobežotas ātrgaitas biļetes rezervētām un bez atrunām sēdvietām, un parasti tās atrodas netālu no biļešu kasēm. Pērkot biļetes, ņemiet vērā parādīto maršrutu, jo jums tas būs jāievēro (ārpus šī maršruta nav atļauts apstāties).
Vietējiem vilcieniem bez atrunām izmantojiet bezkontakta karte (vai jūsu JR caurlaide JR līnijām). Ja likme būtu lielāka par to, ko esat atstājis kartē, starpību varat samaksāt pie letes vai speciāla automāta ("braukšanas maksas korekcija»Angļu valodā) galamērķa stacijā. Tomēr ņemiet vērā, ka, ja ceļojums šķērso dažādu operatoru perimetrus, jūsu viedkarte var netikt pieņemta. Turklāt dažās stacijās nav viedkaršu lasītāju. Sīkāku informāciju par šiem ierobežojumiem parasti var atrast dažādu dzelzceļa uzņēmumu robežu tuvumā vai šo karšu vietnēs. Braucot lielos attālumos, ieteicams vienmēr iegādāties biļeti no bankomāta vai biļešu kases. Turklāt tas ļauj iegādāties biļeti, kas dodas uz galamērķi un iekļauj starpposma pieturas, kas var ietaupīt daudz naudas, salīdzinot ar atsevišķām biļetēm katram segmentam, jo kilometru likme samazinās līdz ar attālumu vienas biļetes robežās.
Tīkla izmaiņas tūristiem ir šādas. Lai gan ir arī citas robežas, maz ticams, ka vidējais ceļotājs šķērsos tās ar bezkontakta karti.
- Robeža starp JR East un JR Central ir starp Atami un Kannami. Šī robeža atrodas uz Tokaido galvenās līnijas, starp Tokija] un Mišima].
- Robeža starp JR Central un JR West ir starp Sekigaharu un Miharu. Tas atrodas arī uz Tokaido galvenās līnijas, starp Nagoja un Kioto].
Ja kļūdas dēļ izmantojat bezkontakta karti, jums būs jāmaksā braukšanas maksa galamērķī, un personāls vai vilciena konduktors jums nosūtīs pierādījumus, ka jūs uzrādīsit tuvējā stacijā vai viņiem paredzētajā stacijā. Atbloķējiet savu karti.
Vilcienu veidi
Šinkansens
JR bija pionieris 1964. Gadā ātrvilciens, japāņu valodā pazīstams kā Šinkansens (新 幹線), un ar ātrumu līdz 320 km / h (360 km / h tuvākajā nākotnē), tie bieži vien ir ātrākais veids, kā apiet valsti. Ņemiet vērā, ka Šinkansens naktī neskrien, un, piemēram, pēdējie atiešanas laiki no Tokijas uz Kioto un Osaku 21 h. "Shinkansen" ir pazīstams arī ar apskaužamu drošības rādītāju, jo kopš debijas 1964. gadā nav piedzīvots letāls negadījums.
Jaunākajos un nesen atjaunotajos ātrgaitas vilcienos Smēķēt nav atļauts, izņemot smēķēšanas telpā, kas atrodas starp automašīnām. Turklāt daudzos Tōkaidō un San'yō Shinkansen līniju tālsatiksmes vilcienos vairs nav tirdzniecības automātu. Ātrākajos vilcienos saimnieces parasti iet garām ar ratiem, lai pārdotu pārtiku un dzērienus; lēnāki vilcieni (piemēram, Kodama) nepiedāvā nekādus ēdienus vai dzērienus, kas nozīmē, ka pirms iekāpšanas jums būs jāuzkrāj krājumi. No ekiben (駅 弁) ir auksto ēdienu kastes, kas tiek pārdotas stacijās (skaitīt aptuveni 1 000 JPY) un paredzēts ēst vilcienā; visās lielākajās stacijās ir vairāki kioski, kas tās pārdod, un pat vidēja lieluma stacijās parasti ir viena vai divas. Ja ēdināšanas pakalpojums tiek piedāvāts pie jūsu sēdvietas, bieži vien būs pieejama ekiben izvēle, taču tās parasti būs dārgākas un izvēle būs ierobežotāka nekā pieejama stacijās.
Tāpat kā visi japāņu vilcieni, arī Shinkansen spīd ar savu tīrību. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
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Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
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Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
