Okeāna laineri - Ocean liners

Okeāna laineri ir a ceļojuma tēma.

Pirms plaši izplatītas gaisa transports, pār okeānu šķērsošana pēc nepieciešamības balstījās uz kuģiem, kuri kursēja atklātā jūrā. Kamēr pirmie krustojumi tika veikti ar buru kuģiem, tvaikoņi kļuva izplatīta 19. gadsimta vidū; līdz 20. gadsimta sākumam, okeāna laineri dažādu konkurentu līniju agresīvi sacentās gan ātrumā, gan greznībā.

Atšķirībā no kruīza kuģi (kas ir uzbūvētas kā peldošas viesnīcas izklaidei), okeāna laineri tika konstruēti kā praktisks transports un būvēti ātrumam, garākiem maršrutiem nekā prāmji. Tādējādi viņiem parasti bija lielāka pasažieru ietilpība nekā līdzīga izmēra kruīza kuģim, un ar ļoti retiem izņēmumiem pārvadāja arī kravu un / vai pastu.

Saprast

Vēsture

RMS Carmania

No Magelēnas sākotnējā apceļošana no pasaules (1519. – 1521. gads) līdz 1800. gadu vidum jūrniecību darbināja vējš, un tā bija lēns, grūts un dažreiz riskants ceļošanas līdzeklis. Transatlantiskā šķērsošana parasti ilga divus mēnešus; ierašanās laiks bija neprognozējams un ļoti lielā mērā vēja un viļņu žēlastībā. 1837. gada tvaikoņa ieraksts SS Great Western transatlantiskajā dienestā to samazināja līdz 15 dienām. Cunard Line's RMS Britannia sniedza regulārus pasažieru un kravas pakalpojumus no plkst Liverpūle uz Bostona 1840. gadā; līdz 1847. gadam dzelzs korpusa kuģi ar propelleriem pārvietoja lāpstiņriteņus, uzlabojot kuģa efektivitāti. White Star Line's RMS Okeāna (1870) savas pirmās klases kajītēs piedāvāja lielus iluminatorus, elektrību un tekošu ūdeni; kopš 1880. gada okeāna kuģu laineru izmērs palielinājās, lai apmierinātu aizvien pieaugošā imigrantu skaita vajadzības. 1872. gadā Žils Verns paredzēja ceļojumu Astoņdesmit dienu laikā visā pasaulē pēc tvaiks būt pieejamiem pasažieriem uz šī laikmeta komerciālajiem kuģiem, sauszemes daļas pārsvarā veicot pa dzelzceļu; ASV sāncenšu žurnālistu pāris katrs pabeidza pasaules turneju mazāk nekā astoņdesmit dienu laikā 1889. gadā. Marconi bezvadu telegrāfs sāka parādīties uz kuģa pēc gadsimtu mijas.

20. gadsimta sākumā konkurējošās līnijas agresīvi sacentās gan greznībā, gan brauciena ātrumā. The Zilā Ribanda, par godu, kas piešķirts pasažieru līnijpārvadātājam, kurš regulāri brauc, lai sasniegtu ātrāko vidējo ātrumu ziemeļatlantijas ziemeļrietumu virzienā uz rietumiem, tika asi apstrīdēts. Kuģniecības līnijas ļoti novērtēja apzīmējumu "Royal Mail Ship"; ja līgums par pasta pasts piegāde maksāja labi, bet par novēlotu ierašanos uzlika apgrūtinošus sodus minūtē, pasta kuģis tika uzskatīts par precīzu un nepieciešamības gadījumā vadīts pēc saspringta grafika.

Dažos augsta līmeņa incidentos līnijpārvadātāji jūrā piedzīvoja nāvējošas nelaimes; RMS Titāniks nogrima 1912. gadā ar 1514 dvēselēm, kas zaudētas pēc sadursmes ar aisbergu Īrijas RMS imperatore 1914. gadā nogrima ar 1012 dvēselēm, kas zaudētas pēc sadursmes ar citu kuģi - civilo pasažieru laineri RMS Lusitania 1915. gadā torpedēja un nogremdēja ienaidnieka U-laivu uzbrukums ar 1198 mirušajiem Lielā kara laikā, Pirmais pasaules karš. Daudzi laineri tika pārvērsti militārajā dienestā Lielā kara laikā, kur (aviācijai vēl tikai sākumstadijā) tie bija būtiski kara centieniem. Līdz 1917. gadam konflikts bija nonācis līdz neierobežotam zemūdenes karadarbības līmenim, radot ievērojamus zaudējumus gan civilajai, gan militārajai kuģošanai.

Lielā depresija pasažieru līnijām bija smagi gadi, jo tikai nedaudzi varēja atļauties ceļot un mazāk joprojām varēja atļauties ceļot greznībā. Pēc Otrā pasaules kara laikmets izraisīja turpmāku kritumu, jo cenu kritums gaisa transports kā arī tehnoloģiskā attīstība transatlantiskos reaktīvos lidojumus sasniedza lielai daļai vidusšķiras. Okeāna laineri joprojām pastāv un joprojām jūrās kursē, bet tie ir mirstoša šķirne.

Francijas valdības pēdējais nopietnais mēģinājums uzbūvēt okeāna laineri bija Les Trente Glorieuses laikmetā, pirmajās trīs desmitgadēs pēc Otrā pasaules kara, kur Francijas ekonomika pieauga, arodbiedrības bija spēcīgas un pastāvēja politiska vienprātība ieguldīt "nacionālā prestiža" projektos. Tādi projekti kā Francijas kodolprogramma, ātrgaitas dzelzceļš, Concorde (kopā ar britiem) un SS Francija pasažieru līnijpārvadātājs (kuram bija pirmizrāde 1962. gadā) datēts ar šo laikmetu. Garākais pasažieru kuģis, kas tika palaists līdz šim brīdim, ar savu sākotnējo vārdu un īpašumtiesībām darbosies tikai līdz 1974. gadam, un pēc vairākkārtējas īpašnieka un nosaukuma maiņas 2000. gada sākumā nonāca lūžņos.

Zilā lente

Tā kā Ocean Liners sacentās trīs cenu, ātruma un greznības dimensijās, kuģniecības kompānijas netērēja nekādus izdevumus, lai reklamētu visus vai visus šos trīs aspektus, un "Zilā lente" bija iespējams, prestižākais ātruma reklamēšanas veids. Zilā lente tika piešķirta par ātrāko transatlantisko šķērsošanu, taču par precīzu definīciju dažkārt tika apspriesta diskusija, jo dažas kuģniecības kompānijas klusībā reklamēja citu maršrutu (kur viņiem piederēja rekords) vai pretēju virzienu (kur vējš un viļņi palīdzētu viņu kuģiem) ). Kaut arī Zilā lente nekad netika oficiāli atsaukta kā balva, parasti tiek saprasts, ka tā attiecas tikai uz kuģiem, kas regulāri apkalpo transatlantiskos pasažieru pakalpojumus. Pēdējais kuģis, kas neapšaubāmi turēja Zilo Ribandu, bija Amerikas Savienotās Valstis, un viņa bieži tiek uzskatīta par pašreizējo īpašnieku, taču ir bijuši daži PR triki ar šķērsojuma kanālu prāmjiem vai tamlīdzīgi, lai veiktu vienu transatlantisku braucienu, lai "uzvarētu" Zilo Ribandu bez jebkādu nodomu kādreiz veikt regulārus transatlantiskos pakalpojumus.

The Cunard līnija darbināja pēdējos transatlantiskos okeāna lainerus. The Karaliene Elizabete 2 no 1969. līdz 2008. gadam darbojās gan kā transatlantiskais laineris, gan kā kruīza kuģis; viņas pēctecis Karaliene Marija 2 tika uzsākta 2004. gadā. Daži "kombinētie kuģi" (kas pārvadā gan pasažierus, gan kravas) turpina apkalpot dažus nomaļus salas punktus, taču, tā kā ekspluatācijā nav palikuši transpacific okeāna laineri, vairs nav iespējams veikt ceļojumu pa pasauli pa okeānu laineris. (Ir iespējams apiet apkārt pasaulei kruīza kuģi, taču tas notiek lēni, jo tās ir peldošas viesnīcas, kas būvētas tūrismam un izklaidei, nevis ātrumam.)

Kuģi aktīvajā dienestā

RMS karaliene Marija 2

• RMS karaliene Marija 2Starp sezonāli darbojas kādreiz slavenās Cunard līnijas transatlantiskais pasažieru laineris Sauthemptona un Ņujorkaun vienīgais atlikušais okeāna laineris, kas atrodas aktīvajā dienestā.

Līnijpārvadātāji, kas darbojas kā kruīza kuģi

• MS Marko Polo darbojas kā kruīza kuģis saskaņā ar fraktēšanu uz Lielbritānijā bāzētu Cruise & Maritime Voyages.

Peldošās viesnīcas

Daži bijušie okeāna laineri tagad tiek izmantoti kā viesnīcas vai muzeju kuģi vienā noteiktā vietā:

• RMS karaliene Marija, Gara pludmale, Kalifornijā, ASV. Sākotnēji viens no Cunard laineru pāriem, kas veica regulāru transatlantisko pakalpojumu (līdzās oriģinālam Karaliene Elizabete), sākotnējā karaliene Marija tika pensionēta 1967. gadā un pastāvīgi pietauvota kā muzeja kuģis ar restorāniem un viesnīcu. Karaliene Elizabete 2, kuru no 1969. līdz 2008. gadam Cunard pārvalda gan kā transatlantisko okeāna laineri, gan kā kruīza kuģi. Sākot ar 2018. gada oktobri tas darbojas kā peldoša viesnīca Dubaijā. 

• SS Roterdama, Roterdama, Nīderlande. Piektais SS Roterdama kalpoja kā okeāna laineris un kruīza kuģis no 1959. līdz 2000. gadam; pēdējais lieliskais Nīderlandes "valsts kuģis" Grande Dame darbojas kā viesnīcu kuģis savā vārda pilsētā kopš 2010. gada. 

Muzeja kuģi

• Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita parks, Naka-ku, Jokohama, Japāna. Viena no trīs līnijpārvadātāju atbilstošās grupas, kas izvēlējās maršrutu starp tām Jokohama, Vankūvera un Sietla Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") komandai kopš 1930. gada. Tagad pastāvīgi piestiprināts kā muzeja kuģis, un tā māsas kuģi abi tika pazuduši Otrais pasaules karš. 

• SS ASV, luksusa klases pasažieru līnijpārvadātājs, kas 1952. gadā tika uzbūvēts Amerikas Savienoto Valstu līnijām, darbojās transatlantiskajā pasažieru pārvadājumā līdz 1969. gadam. Kopš 1996. gada piestāj pie Delavēras upes 82. piestātnes Filadelfija, šis kuģis kādreiz bija ātrākais laineris transatlantiskajā šķērsojumā un tiek saglabāts turpmākai izmantošanai kā muzeja kuģis.

Karaliskā pasta kuģi

Skatīt arī: Pasta pakalpojums # Pasta vēsture

Kamēr British Airways kā karoga pārvadātājs Apvienotā Karaliste, ir faktiski privatizētās Lielbritānijas Karaliskās pasta kompānijas ierakstu nesējs, vēsturisku iemeslu dēļ daži kuģi saglabā kādu no Royal Mail nosaukumiem.

RMS Sv. Helēna kalpoja Lielbritānijas aizjūras teritorijā Svētā Helēna līdz 2018. gada 24. janvārim, jo ​​teritorija nebija droši pieejama ar lidmašīnu. Pat pēc tam, kad salā tika uzbūvēts lidlauks, regulārā gaisa satiksme vēja nobīdes dēļ joprojām bija grūti vadāma.

Tā atsaukšana atstāj trīs kuģus, kuriem saglabājas Karaliskā pasta kuģa vai Karaliskā pasta kuģa statuss:

• RMS karaliene Marija 2 no līnijas Cunard saglabā statusu kā savu priekšteču kā Karaliskā pasta kuģu vēsturiskā dienesta apliecinājumu.
• RMS Segwun, atjaunota 1887. gada ēra tvaiksmotorizēts pasažieru kuģis Gravenhurst, Ontario, Canada Post ir atzinusi par karalisko pasta kuģi, jo viņa vēsturiski ieņēma šo lomu.
• RMV Scillonian III kalpo Skilijas salas, kur piekļuve citādi paliek nedaudz ierobežota. Šķiet, ka viņa ir vienīgais karaļa pasta kuģis, kuram ir gan nosaukums, gan aktīvs pasta līgums mūsdienu laikmetā.

Muzeji un piemiņas vietas krastā

Mersisaidas Jūras muzejs

Laika posmā no 1912. līdz 1915. gadam vairāk nekā 3700 cilvēku gāja bojā jūrā RMS Titāniks (kas ietriecās aisbergā), Īrijas ķeizariene (kas sadūrās ar citu kuģi) un RMS Lusitania (ko torpedēja vācu U-laiva Lielais karš).

• Kinseilas muzejs, Tirgus laukums, Kinzale, Īrija, ☏ 353 21 4777930. Vietējais militārais muzejs, kas aptver Kinsales kauju un 1915. gada 7. maija uzbrukumu ar laivu, kas nogremdēja Cunard RMS Lusitania pie Kinsales vecās galvas, nogalinot 1198 no viņas 1959 pasažieriem. Lusitania atgriezās Liverpūle no Ņujorka; viņas zaudējums bija faktors ASV lēmumā iekļauties Lielajā karā (Pirmajā pasaules karā). 

Old Head Lusitania muzeja memoriālais dārzs un Signāltornis

• Lusitānijas muzejs un Signāltornis, Ballymackean, vecā galva, Co Korķis, Īrija, ☏ 353 21 419 1285. Katru dienu no pulksten 10:00 līdz 17:00. Vietējais memoriālais muzejs atrodas atjaunotā 200 gadus vecā signāltornī, kas veltīts Cunard RMS atmiņai Lusitania, nogrimis 12 jūdzes no Vecās galvas, kur atrodas muzejs, ar vācu U-laivu 1915. gadā. Ir arī skaists un ļoti aizkustinošs piemiņas dārzs Lusitania muzeja dārzā. 

• Lusitanijas memoriāls un kapu vietas Kobs (netālu no Korķis, Īrija): tur ir arī memoriāls pie Kinsales vecā galvas (kura bāka atrodas 11 jūdžu attālumā no kuģa avārijas) un kapa vieta Sv. Multose baznīcā Kinsalē.

• Mersisaidas Jūras muzejs, Alberts Doks, Liverpūle L3 4AQ, Apvienotā Karaliste (krastmalā), ☏ 44 151 478-4499. Katru dienu no pulksten 10:00 līdz 17:00. Muzejs ar pastāvīgu galeriju, kas veltīta Titānikam, Lusitanijai un aizmirstajai imperatorei. bez maksas. 

• Citē de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Šerbūra, Francija. Jūras muzejs 1933. gada art-deco Transatlantiskā termināla ēkā. Muzejā aprakstīta to emigrantu dzīve un vēsture, kuri pa jūru devušies no Francijas uz Jauno pasauli; 2012. gada izstāde atgādināja RMS Titānika 100. gadadienu. 

• Īrijas imperatores muzejs (Vietne Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Kvebeka, Kanāda, ☏ 1 418-724-6214, fakss: 1 418-721-0815. Viens muzejs "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" apraksta 1914. gada 29. maija sadursmi miglā starp Kanādas Klusā okeāna tvaika kuģa Īrijas ķeizarieni un Norvēģijas ogļu tvaikonis Storstad, kurā tika nogalināti 1012 "aizmirstās ķeizarienes" 1477 pasažieri un apkalpe. 9 USD / pers. (Muzejs) vai 14,75 USD / pers., Lai apmeklētu muzeju, bāku un RMCS Onondaga (1967–2000) zemūdeni.. 

• Atlantijas jūras muzejs, 1675 Lower Water St, Halifaksa, Jaunskotija, Kanāda, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. Jūras muzejs ar plašu RMS Titānika artefaktu pastāvīgu eksponātu un vēsturi par kara kara eksploziju munīcijas kuģī Halifaksas ostā. C $ 8,75 / pers. 

• The Titānika pilsētas tūre ietver dažādus muzejus un piemiņas zīmes kuģiem, apkalpei un pasažieriem no Marokas kuģu būvētavām Belfāsta un kuģa galvenā atiešanas vieta Sauthemptona uz kapiem Halifaksa kas kļuva par simtiem Titānika ceļotāju pēdējo atpūtas vietu. Daudzi no 1517 zaudētajiem (no 2228 cilvēkiem uz kuģa) tika apglabāti jūrā. Pēdējais no izdzīvojušajiem tika apglabāts jūrā 44. piestātnē, Titānika sākotnējā izlidošanas vietā Sauthemptonā, 2009. gadā.

• Titānika pieredze Kobe, 20 laukuma laukums, Kobs, Co Korķis, Īrija, ☏ 353 21 481 4412. 9.00–18.00. Atrodas sākotnējā White Star Line biļešu kasē, kur pēdējie 123 pasažieri iekāpa Titānikā 1912. gadā, tā stāsta par šiem pasažieriem. Pieaugušajiem 10 €. (atjaunināts 2021. gada novembrī)

Skatīt arī

• Kruīza kuģi - savā ziņā Okeāna līnijpārvadātāja "pēctecis". Tie sākās kā līdzeklis okeāna laineru nopelnīšanai "ārpus sezonas". Mūsdienās greznība ir vairāk uzsvērta nekā ātrums, un vairs nav “trešās klases” ēdamkabīņu, kas bija piepildītas ar imigrantiem ceļā uz jauno zemi.
• Kravu pārvadājumi - nav garantētu piestātņu un pat nav garantētu aiziešanu, bet tas dažreiz ir vienīgais veids, kā plēst viļņus