The Baltijas jūra ir daudzējādā ziņā labs kreisēšana ar mazajiem kuģiem. Ir daudz apskates vērtu pilsētu, viesu ostu pārpilnība - un lieli arhipelāgi ar tūkstošiem un tūkstošiem salu un saliņu. Baltijas jūra ir arī drošs galamērķis, kurā ir labi organizēta sabiedrība, nelieli attālumi, nav taifūnu un plūdmaiņu. Somijā un Zviedrijā ziemeļu pusē bez piekrastes salām ir lieli iekšzemes arhipelāgi.
Arhipelāgos un ezeros nav obligāti nepieciešama jahta. Kaut arī piekrastes arhipelāgi un lielākie ezeri patiešām ir pietiekami lieli jebkurai jahtai, mazākām laivām vai pat kajaks piedāvāt citu pieredzi.
Valstis un teritorijas
Baltijas jūras valstis pulksteņrādītāja virzienā no Dānijas šauruma (saites uz valstu posmiem):
- Dānija ir Dānijas jūras šaurums, kas ir ierastākais ieejas punkts Baltijas jūrā. Dānijas arhipelāgs pats par sevi ir cienīgs laivu galamērķis
- Zviedrija ir lieliski piekrastes arhipelāgi, dažas lielākas piekrastes salas un arī trīs lieli ezeri, kuriem var piekļūt pa kanāliem
- Somija ir autonomais demilitarizēts Ālandu salas arhipelāgs un Arhipelāga jūra ar slavenu skaistumu un sarežģītību. Tūkstoš ezeru zeme piedāvā arī sarežģītus iekšzemes laivošanas galamērķus, jo īpaši Saimaa ezeru sistēma.
- Krievijagalvenā atrakcija ir Sanktpēterburga, kas uzcelta 1703. gadā kā Krievijas impērijas galvaspilsēta. Pa Ņevu var nokļūt Krievijas iekšējos ūdensceļos. Ir arī mazais Kaļiņingradas apgabals eksklāvs starp Poliju un Lietuvu.
- Igaunija ir ļoti atšķirīgs izskats un izjūta no Zviedrijas un Somijas arhipelāgiem, ar lielākām salām un smilšainiem krastiem.
- Latvija
- Lietuva
- Polija
- Vācija piedāvā citu ieejas punktu caur Ķīles kanālu. Baltijas jūras piekraste ir populārs tūristu galamērķis.
Saprast
Baltijas jūra ir savienota ar Atlantijas okeānu caur Dānijas jūras šaurumiem (Mazā josta, Lielā josta un Øresund). Tie nav dziļi, tāpēc Baltija ik pēc pāris gadiem sālsūdeni galvenokārt iegūst vētrās pareizos apstākļos, savukārt saldūdeni - no liela drenāžas baseina; Baltijas ūdens ir iesāļš, un virszemes ūdeņos ir mazāk nekā viens procents sāls.
Ziemā Baltijas jūras ziemeļu daļas ir pārklātas ar jūras ledu, tāpat kā daudzi līči dienvidos. Dažās ziemās ledus klāj lielāko jūras daļu. Jahtu sezona galvenokārt ir no maija līdz septembrim. Vasarā dienas temperatūra parasti ir 15–25 ° C. Pat jūlijā ūdens ir vēss, it īpaši zināmā attālumā no krasta.
Baltijā nav plūdmaiņu. Ūdens līmenis mainās atkarībā no vēja un gaisa spiediena, vairāk nekā viena metra novirzes ir neparastas. Arī stipras vētras reti tiek piedzīvotas, īpaši ne pavasarī un vasarā. Vējš lielākoties ir neliels vai mērens, no dažādiem virzieniem ar visbiežāk sastopamo rietumu vai dienvidrietumu vēju. Jūras ir reti augstas, jo tās attīstīsies ne vairāk kā vienas vai divu dienu laikā, un uzpūšanās drīz izmirs. Rupjos laika apstākļos jūras ir diezgan asas; ir jāuztver nopietni. Ievērojams viļņu augstums 7 m notiek ik pēc pāris gadiem galvenā baseina daļās, savukārt atsevišķas šādas jūras var rasties piem. Somu līcis un Botnijas līcis.
It īpaši Somijā un Zviedrijā laivošana ir nacionāla izklaide. Šajās valstīs ik pēc septiņiem vai astoņiem cilvēkiem ir laiva. Tam atbilst Norvēģija un Jaunzēlande, taču citādi tas ir diezgan unikāls (piemēram, Nīderlandē šis skaitlis ir viens līdz četrdesmit).
Vēsture
- Skatīt arī: Ziemeļvalstu vēsture
Baltijas jūra ir jauna jūra. Pēdējo 10 000 gadu laikā tas vairākas reizes ir mainījies no saldūdens ezera uz sālsūdeni vai iesāļo jūru. Ledus laikmeta sekas var novērot daudzās vietās. Pēcledus laika atsitiens (skat Ziemeļvalstis # Saprotiet) joprojām ir pamanāms ziemeļu apgabalos, īpaši Kvarken apgabalā Botnijas līcī, kas ir pasaules mantojuma vieta.
Iekš Vikingu laikmets, Skandināvijas jūrnieki kuģoja pāri Baltijai un pa Krievijas upēm līdz Vidusjūras un Kaspijas jūrai (papildus braucieniem pie Atlantijas okeāna).
Viduslaikos vācietis Hanzas savienība dominēja tirdzniecībā Baltijas valstīs; daudzas svarīgās ostas šodien bija līgas locekles.
17. gadsimta beigās piekrastes lielākā daļa piederēja Zviedrijai vai arī to kontrolēja Zviedrija.
Kad 19. gadsimta beigās vairumā darījumu tvaiks nomainīja tvaiku, vairākās Baltijas jūras valstīs burātājus turpināja izmantot. Vācijā bija kravas, kurās pārvadāja skolas skolas, piemēram, Hercogins Sesilija no Norddeutscher Lloyd Bremen un Passat lidojošās P līnijas (tagad Travemünde). Gustafs Ēriksons no Ālandu salām bija pēdējais lielākais buru kuģu īpašnieks, kurš 1940. gados uzturēja lielu buru kuģu floti (Pommern var redzēt Mariehamn). Nelieli koka kuģi piekrastes tirdzniecībai izturēja līdz 1950. gadiem.
Baltijas jūra joprojām ir ļoti svarīgs tirdzniecības ceļš valstīm pie krastiem.
Runā
Angļu valoda ir jūras valoda, vismaz šīs jūras valoda. Lielākajā daļā valstu paziņojumi jūrniekiem un jahtu vadītājiem tiek sniegti angļu valodā papildus visām vietējām valodām. Vietējo valodu zināšana ir noderīga, lai maksimāli izmantotu VTS klausīšanos (mazliet var palīdzēt atzīmēt galvenās vietas un saprast, kā tās izrunā). Vācu, Dāņu un Zviedru ir ģermāņu valodas, piemēram, angļu, tāpēc jums vajadzētu būt iespējai saprast sarunas fragmentus neatkarīgi no tā.
Krastā angļu valoda ir labi pazīstama Vācijā, Dānijā, Zviedrijā, Somijā un jauniešu vidū arī citās valstīs. Igaunijā, Latvijā, Lietuvā un Polijā vecāka gadagājuma cilvēki saprot krievu valodu, taču, iespējams, viņi nevēlas lietot valodu. Trijās ir arī lielas etniski krievu populācijas Baltijas valstis. Kādreiz vācu valoda bija izplatīta svešvaloda lielākajā daļā valstu ar Baltijas jūras piekrasti, taču arvien vairāk zaudē pozīciju angļu valodai. Tomēr, īpaši Ziemeļvalstīs, jums būs pamatotas iespējas sastapties ar cilvēkiem, kuri to runā. Kamēr Polijā, Baltijas valstīs un zināmā mērā pat Krievijā agrāk bija lielas vāciski runājošās minoritātes, lielākā daļa no tām ir vai nu aizgājušas, vai arī ir ieslīgušas nacionālajā kultūrā, tāpēc jūsu iespējas sastapties vācu valodā runājošajiem šajās valstīs ir niecīgas.
Iekļūt
Jūs varat ierasties Baltijā caur Dānijas jūras šaurumu Gēta Kanala, Ķīles kanāls, Centrāleiropas ūdensceļu sistēma (savienota ar Atlantijas okeānu un Vidusjūru) vai Krievijas ūdensceļu sistēma (stiepjas no Baltās jūras ziemeļos līdz Melnajai jūrai dienvidos). Lielākajai daļai cilvēku galvenā opcija joprojām ir vietējās jahtas fraktēšana. Skatīt zemāk.
Izklaides kuģis, kas ierodas vai izbrauc uz Šengena no citas valsts to var izdarīt, neapmeklējot robežas šķērsošanas punktu un bez citas robežkontroles, izņemot izlases veida pārbaudes. Tātad, ja jūs nākat no Baltijas jūras ostas, izņemot Krieviju, jums pārsvarā nav jāveic robežas formalitātes. Skatīt piem. informācija par izpriecu kuģu robežpārbaudēm ko veic Somijas robežsardze. Ierodoties ar suni, rokām vai citām īpašām precēm, iepriekš pārbaudiet procedūras.
Izņemot Krieviju, visas valstis ap Baltijas jūru ir ES dalībvalstis Eiropas Savienība un Šengenas līgums. Jums jāļauj iekļūt jebkura no šiem ūdeņiem, kur vēlaties (izņemot militāros apgabalus un tamlīdzīgus), kā arī nolaisties bez muitas vai imigrācijas kontroles, ja nākat no citas šīs valsts. Pirms iebraukšanas sazinieties ar atsevišķām valstīm: var būt īpaši apstākļi, un izlases veida pārbaudes gadījumā jums jābūt gataviem dokumentiem. Attiecībā uz Krieviju un no Krievijas nākas nokārtot visas normālās formalitātes. Pieraksti to Īrija un Apvienotā Karaliste, kaut arī ES, tomēr nav Šengenas zonas daļa, bet Islande un Norvēģija, kaut arī Šengenas zonā, nav ES dalībvalstis. Pārbaudot attiecīgi imigrācijas un muitas formalitātes. Ālandu salas ir īpašs nodokļu statuss ES, un tam var būt nozīme, ja jūs ievedat vairāk nekā ar nodokļiem neapliekamas noteiktas preces (pārbaudes ir maz ticamas, bet iespējamas). Krāsaina (ar mazāk nodokli apliekama) dīzeļdegviela ir atļauta tikai galvenajās tvertnēs un tikai tad, ja tiek pirkta pareizajās valstīs (saglabājiet kvīti, pat ja ir palikušas tikai degvielas pēdas).
Papildus dokumentiem, kas jums nepieciešami uz sauszemes robežām, jums var būt nepieciešama dokumentācija par jūsu laivu un kapteiņa kvalifikāciju. Jums var būt nepieciešams reģistrācijas dokumenta oriģināls, apdrošināšanas polise un radiologa un laivas radio licence, kā arī kapteiņa parakstīts apkalpes saraksts (vairākos eksemplāros, īpaši, ja dodaties uz Krieviju).
ES kuģiem var būt nepieciešams apliecinājums par samaksātu PVN (vai arī pierādījums par būvniecību pirms 1987. gada). Ja importējat laivu uz ES, parasti jāmaksā PVN un tarifi. Lai izvairītos no tā kā tūrista, ārpussavienības iedzīvotājiem ir pieejams "pagaidu imports", ilgākais, 18 mēnešus, ziemas pārtraukumi netiek ieskaitīti, ja grāmata tos reģistrē. Parasti pagaidu imports ir netiešs, taču muita var pieprasīt, lai jūs noformējat dokumentus, un tādā gadījumā jums ir nepieciešama dokumentācija par īpašumtiesībām, reģistrāciju, dzīvesvietu un ieceļošanas laiku ES. Ja laiva uzturas ilgāk par 18 mēnešiem, tā neatstāj ar jums, ES iedzīvotājs izmantos laivu, būs citi darbi, izņemot regulāru apkopi vai ir citi īpaši apstākļi, pārbaudiet precīzus noteikumus.
Ziemas pārtraukuma regulējumam vajadzētu ļaut jums kuģot ar savu jahtu, atstāt to pagalmā un atgriezties mājās, atgriezties braukt nākamajā sezonā un tā tālāk vairākus gadus, ņemot vērā, ka pareizi apstrādājat dokumentus.
Jūs, protams, varat īrēt jahtu vairāk vai mazāk jebkurā piekrastes pilsētā, vai arī jums, iespējams, jau ir sava jahta Baltijā. Ja jums ir draugi, kuri domā importēt jahtu, iespējams, varētu ierasties pie viņiem. Lai ierastos izvēlētajā pilsētā pirms iekāpšanas, apskatiet šo pilsētu.
Kapteiņa kvalifikācija
Parasti kvalifikācijai, kas nepieciešama jahtai mājās, vajadzētu būt pietiekamai, lai to izlaistu Baltijā. Var būt nepieciešama dokumentācija. Nofraktēšanai ar pliku laivu tiek piemēroti arī karoga valsts noteikumi. Dokumentēta kompetence, protams, var atvieglot lielas jahtas fraktēšanu ar kuģi neatkarīgi no tā, vai tas formāli ir nepieciešams vai nav.
Galvenais dokuments par izpriecu kuģu kapteiņa kompetenci ir Starptautisks sertifikāts izpriecu kuģu operatoriem ("ICC"), kas derīgs buru vai motorkuģiem līdz noteiktam izmēram, gan iekšzemes, gan piekrastes ūdeņos. To oficiāli atzīst Somija, Vācija, Lietuva un Polija, bet praksē arī citur. Iekšējos ūdeņos, kas nav Somija vai Zviedrija, jums var būt nepieciešams ICC ar atzīmi iekšējiem ūdeņiem (kas nozīmē zināšanas par CEVNI noteikumiem). Ja jums tas ir nepieciešams Baltijas jūrai, jums vajadzētu būt piekrastes ūdeņu zīmei.
Lai izlaistu parastu jahtu, nav nepieciešama formāla kvalifikācija, piem. Dānija, Somija un Zviedrija ar Dānijas karogu jahtām līdz 15 m, kas nav "ātrumlaivas", Somijā "pietiekams vecums un prasmes" [vismaz 15 gadi] līdz 24 m. Brīvprātīgi pus oficiālie eksāmeni ir diezgan izplatīti. Igaunijā jums ir nepieciešama dokumentēta kompetence saskaņā ar karoga valsts noteikumiem. Pārbaudiet prasības citām valstīm.
Ja laivā ir jūras VHF radio, licence laivai (ieskaitot izsaukuma signālu un MMSI numuru, ja nepieciešams) un licence operatoram (parasti Maza darbības attāluma sertifikāts, Kas attiecas arī uz DSC).
Dāņu skaņas
- Skatīt arī: # Laivošana Dānijā
Starp Jitlandi, galvenajām Dānijas salām un Zviedriju, no rietumiem uz austrumiem ir trīs skaņas: Mazā josta, Lielā josta un Øresund, kas visas savieno Ziemeļjūru ar Baltijas jūru caur Skageraku, Kategatu un Dānijas un Vācijas arhipelāgu. Pār visiem tiem ir milzīgi tilti. Ievērojiet strāvas un turiet prom no intensīvas satiksmes.
Göta kanal
- Skatīt arī: # Vänern un Vättern
The Gēta kanāls iet cauri gleznainām Zviedrijas ainavām no plkst Gēteborga uz Sēderkopinga, izmantojot Zviedrijas lielākos ezerus Vänern un Vättern, savienojot Skageraku un Kategatu ar Baltijas jūras centrālo daļu, nedaudz uz dienvidiem no Stokholmas arhipelāga. Svarīgs rūpnieciskā transporta maršruts visā 19. gadsimtā, tagad to galvenokārt izmanto atpūtas kuģi.
Ķīles kanāls
The Ķīles kanāls (vācu valodā pazīstams kā Ziemeļu-Ostzē-Kanala, "Ziemeļjūra – Baltijas jūra-kanāls") ir viens no aktīvākajiem ūdensceļiem pasaulē, savienojot Ziemeļjūru ar Baltijas jūras dienvidiem. Jūs iebraucat caur Elbas muti plkst Brunsbüttel. Austrumu gals ir iekšā Ķīle.
Centrāleiropas ūdensceļi
Upes un kanālu sistēmas savieno Baltijas jūru ar Atlantijas okeānu un Vidusjūras jūru. Tiek piemēroti CEVNI noteikumi ar īpašiem noteikumiem Ķīles kanālā un lielākajās upēs.
Krievijas ūdensceļi
Vikingi izmantoja Krievijas ūdensceļus, lai nokļūtu Melnajā un Kaspijas jūrā. Šo maršrutu daļas joprojām var izmantot. Pārbaudiet iespējamo vajadzību pēc īpašām atļaujām, kuras var būt grūti iegūt.
Baltā jūra – Baltijas kanāls savieno Ziemeļu Ledus okeānu ar Baltijas jūru, izmantojot Onega ezeru, Ladoga ezeru un Sanktpēterburga, galvenokārt pie upēm un ezeriem.
Onegas ezers ir saistīts arī ar Volgu, tāpēc joprojām ir iespējams nākt no Kaspijas jūras caur Krieviju.
Jahtu fraktēšana
Jūs varat īrēt jahtu lielākajā daļā lielāko pilsētu piekrastē un iekšējos arhipelāgos. Iespējams, vēlēsities pārbaudīt, kādus dokumentus par jūsu kvalifikāciju uzņēmums vēlas, un vai ir ierobežojumi kuģa lietošanā. Ja laivā ir jūras VHF radio, jums nepieciešama operatora licence.
Personāla fraktēšana tiek uzskatīta par dārgu. Parasti vienas dienas braucienam tiek piedāvāta pilna servisa fraktēšana, savukārt garāku braucienu gadījumā normāla fraktēšana ar laivu ir normāla. Jūs varētu saņemt kapteini savas vienas nedēļas fraktēšanai, lūdzot, bet, ja vien jūs nepieprasīsit (un nemaksāsit) pilnu servisu, jums nevajadzētu pieņemt, ka viņš mazgās jūsu traukus.
Paredzams, ka cenas par brīvu laivu piekrastes jahtu nomu Somijā nedēļā būs 1000–5000 eiro robežās atkarībā no laivas, sezonas utt. Šajās laivās parasti ir tualete, ēdiena gatavošanas iespējas un 4–8 guļvietas. Tipiskas jahtas un cenas dažādās valstīs un ūdensceļos atšķiras, tāpat kā aprīkojuma un pakalpojumu kvalitāte. Nesteidzieties, lai izvēlētos. Ja jums ir tikai maz laika, pietiek ar vietējiem piedāvājumiem.
"Parocīgs izmērs" ir labs. Kauns ir tas, ka iegrimes dēļ nevar iekļūt citādi ideālā stiprinājuma vietā vai arī tilta dēļ ir jāizvēlas cits maršruts. Dažos ūdeņos tas ir svarīgāk nekā citos.
Ej apkārt
Baltija ir rosīga jūra. Ir daudz nozīmīgu kruīza prāmju un roro maršrutu. Lielākā daļa Somijas ārējās tirdzniecības tiek pārvadāta pāri Baltijas jūrai, tāpat kā liela daļa citu valstu tirdzniecības. Sanktpēterburga ir viena no nozīmīgākajām Krievijas ostām. Naftas transports no Krievijas ostām caur Somu līci uz ES ir salīdzināms ar Persijas līča intensitāti. Tas viss nozīmē, ka jūs vēlaties izvairīties no galvenajiem kuģošanas ceļiem. Jums kā krasta kreisēšanas jahtai nav jāizmanto atdalīšanas sistēmas, un parasti no tām vajadzētu izvairīties. Ir arī daudz jahtu - taču daudz vietas, kur pabūt vienatnē.
Kaut arī attālums no Ķīle uz Haparanda ir krietni vairāk nekā 750 jūras jūdzes, no tuvākās piekrastes nekad nav vairāk kā aptuveni 75 jūdzes - burāšana dienā. Tomēr ir vietas, kuras no krasta stacijām nevar sasniegt VHF / DSC, gan galvenajā baseinā, gan Botnijas līcī.
Dodoties no Dānijas, Vācijas vai Polijas uz Stokholmu, Arhipelāga jūru vai Helsinkiem, jūs droši vien vēlaties rezervēt vismaz nedēļu abos virzienos, kas atstāj nedaudz laika pavadīšanai arī krastā. Turklāt jums ir nepieciešams laiks, ko pavadīt galvenajā galamērķī. Zviedrijas krasts ir diezgan atšķirīgs no Polijas un Baltijas valstu (tāpat kā valstu) krastiem, izdariet savu izvēli. Ja apbraucat pa galveno baseinu, braucot pretēji pulksteņrādītāja virzienam, tā priekšrocība ir mazāka varbūtība, ka jābrauc pretvējā pie mazāk aizsargātajiem krastiem austrumos un dienvidos.
Robežu kontrole
Kā paskaidrots iepriekš, nevajadzētu būt parastai robežkontrolei, izņemot noteiktus apstākļus, izņemot Krieviju un sākotnējās iebraukšanas laikā. Šķiet, ka par ierašanos vēl jāziņo vismaz Polijā.
Robežkontroli, kas dodas uz Krievijas ostām Somu līcī vai no tām, skat Somu līcis sadaļās.
Priekš Kaļiņingradas apgabals, pārbaudiet muitas iespējas netālu no iepriekšējās un nākamās ostas jūsu maršrutā.
Ar roku, suni vai citām īpašām precēm pārbaudiet atsevišķu valstu noteikumus.
Diagrammas
Marķējums atbilst starptautiskajam INT A standartam (atstājot sarkanās zīmes kreisajā pusē, ieejot ostā) ar nelielām novirzēm. "Diagramma" INT 1 katrai valstij ir pilnīga informācija par izmantotajiem simboliem utt., standarta formātā.
Jums ir nepieciešamas sīki izstrādātas piekrastes kartes (1: 50 000, dažreiz vairāk) Somijas un Zviedrijas arhipelāgiem. Maza mēroga diagrammas var būt noderīgas, lai plānotu reisu, bet daudzās jomās nav noderīgas navigācijai.
Elektroniskās kartes var izmantot, taču parasti tam nevajadzētu būt vienīgajam: izpriecu kuģiem parasti trūkst nepieciešamo elektronisko dublēšanas sistēmu un tiem ir pārāk mazi displeji - tālinot var būt paslēpta būtiska informācija. Pēdējais ir īpaši svarīgs Somijas un Zviedrijas ūdeņos, kur ir daudz mazu iežu.
Paziņojumi jūrniekiem parasti ir pieejami tiešsaistē, bilingvāli ar angļu valodu. Paziņojumi ietver paziņojumus par bojātiem navigācijas palīglīdzekļiem, šaušanas vingrinājumiem, karšu atjauninājumiem utt. Dažām valstīm pagaidu brīdinājumi ir norādīti arī atsevišķi. Tie arī tiek pārsūtīti kā Navtex ziņojumi.
Noteikumi par iekšējiem ūdeņiem
CEVNI
Iepazīstieties ar Vācijas, Polijas un Krievijas upju un kanālu sistēmām CEVNI noteikumiem un pārbaudiet vietējos noteikumus.
Somija un Zviedrija
Somijai un Zviedrijai ir lieli arhipelāgi, kas nozīmē, ka iekšējo ūdeņu noteikumi aptver plašas piekrastes teritorijas. Dažas no tām ir labi zināt arī jahtu apmeklēšanai.
Maziem kuģiem nav obligāti jābūt sānu lukturiem, un tie var nolaist to zemo gaismu. Tādējādi balta gaisma bieži nozīmē diezgan ātru motorlaivu, kur dažos kursos vadītājs, iespējams, aizsedz gaismu. Nepaļaujieties uz to, ka viņš uztur vienmērīgu kursu. Par laimi naktis bieži ir gaišas, un, neskatoties uz to, ja jūsu gaismas ir kārtībā, viņam vajadzētu jūs redzēt. Zviedrijā gaismas ir jāizmanto no krēslas līdz rītausmai, nevis no saulrieta līdz saullēktam, tādējādi ietaupot elektrību stundas laikā.
Somijā motorlaivām ar piestiprinātām burām jāizmanto dienas forma. Zviedrijā pietiekami maziem kuģiem nav jāizmanto dienas formas.
Zviedrijā laivām bez sānu lukturiem vajadzētu atrasties tālu no lielākiem kuģiem uz kuģu ceļa. Somijā laivām, kuru garums ir mazāks par 7 metriem, pēc iespējas būtu jādod ceļš kuģiem, kuru garums pārsniedz 12 metrus. Izklaides kuģi profesionālu amatnieku rīcībā ir arī par labu manierēm. Neviens no šiem noteikumiem neattiecas uz gadījumiem, kad kuģi ir pietiekami tuvu, lai COLREG pienākumi diktētu uzvedību, taču kravas, prāmji un citi komerciālie kuģi parasti nespēj apstāties vai droši dot ceļu, jo tie ir norobežoti uz kuģu ceļa, neatkarīgi no tā, ka tiem nav saistīto gaismu vai dienas forma.
Gaismas un dienas formas nav nepieciešamas drošos stiprinājumos, kas atrodas prom no satiksmes.
Starp signālu karodziņiem jums jāzina A (nirējs, turieties prom) un L (apstāšanās, ko parāda policija, krasta apsardze utt.).
Pietauvošanās
Pietauvošanās, vismaz ziemeļos, pārsvarā notiek ar priekšgalu krasta vai piestātnes virzienā un boju (vai enkuru) aiz pakaļgala. Vietējām jahtām bieži ir priekšnoteikumi ērtai pārejai uz krastu no priekšgala un stienis ar āķi un aizbīdni, lai viegli piestiprinātu pie bojas. Dānijā ar pārpildītām jahtu piestātnēm ir ierasts pietauvoties blakus un pa starpām staigāt pa jahtām, lai nokļūtu piestātnē. Ar vieglu kāju, it īpaši, ja atgriežaties vēlu.
Galamērķi
Ir daudzas pilsētas, kuras ir vērts apskatīt. Skat Baltijas jūras prāmji un Baltijas jūras kruīzs dažiem no tiem, dažiem vairāk zemāk esošajās valstu sadaļās, bet pārējiem - valstu rakstiem. Bez tām ir salas un arhipelāgu jahtu kreiseri, kas jāzina, un daži ciemati, kurus šeit ir vērts pieminēt. Mazas pilsētas un ciemati, pat dabiskas ostas, var būt patīkami apmeklēt kā variāciju vai pat lielāko pilsētu vietā.
Zem Dānijas jūras šauruma krastiem un arhipelāgiem ir raksturota katra valsts pulksteņrādītāja virzienā.
Laivošana Dānijā
Rietumu un ziemeļu krastos ir plūdmaiņas. Plūdmaiņu straumes ir nozīmīgas Dānijas jūras šaurumos, lai gan arī nesaistītās jūras līmeņa izmaiņas ietekmē straumes. Pareizajā Baltijas jūrā plūdmaiņām nav lielas nozīmes.
Maršruts uz Baltijas jūru ved vai nu caur Limfjordu Jitlandes ziemeļos uz Kategatu, caur Skageraku ap Skagenu (Jitlandes gals) līdz Kategatu vai caur Ķīles kanālu tieši līdz Baltijas jūrai. Tuvojoties Kategatas dienvidu daļai, jūs izvēlaties, kuru no šaurumiem izmantot. Variants ir jānāk pie Ķīles kanāla vai Limfjorden un jāturpina caur Kategatu uz Göta Kanal Zviedrijā.
Limfjords ir 100 jūras jūdzes garš, kas diezgan atšķiras no Norvēģijas fjordiem: sekls, bez kalniem. Rietumu daļa ir labirinta, daļēji ezerveida, savukārt austrumu daļa atgādina upi.
Dodoties tieši pa Ķīles kanālu uz pareizo Baltijas jūru, jūs iziesiet garām Lolland un Falster.
Galvenie jūras šaurumi ir aizņemti ar kravas pārvadājumiem. Neaizmirstiet izvairīties no satiksmes nošķiršanas shēmām un dziļūdens ceļiem. Mazākiem kuģiem izmantojiet piekrastes satiksmes zonas un kuģu ceļus.
Galvenais piekrastes radio, kas atbildīgs par ārkārtas satiksmi, ir Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Ja piezvanīsit uz 112 un paziņosiet, ka esat jūras avārijas situācijā, jūsu zvans tiks pārsūtīts uz Lyngby Radio.
Dānijā ir labas jahtas iespējas, taču ostās mēdz būt daudz cilvēku. Katamarānam atrast vietu var būt grūti.
- Jitlande
- Funenas un tās apkārtnes salas
- Jaunzēlande
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (ieskaitot Møn un mazas salas)
- Bornholma pie Zviedrijas Scania
Laivošana Zviedrijā
Zviedrija tai ir gara krasta līnija, un kopā ar Somiju un Norvēģiju, iespējams, vislielākais atpūtas laivu skaits uz vienu iedzīvotāju visā pasaulē. Kruīzs ar mazajiem kuģiem ir nacionāla izklaide, vismaz, ja laika apstākļi to atļauj.
Lielāko daļu Zviedrijas lielāko ezeru kanāli savieno ar jūru; it īpaši Göta kanal. Šie kanāli agrāk bija Zviedrijas transporta infrastruktūras pamats; šodien tos galvenokārt izmanto atpūtas kuģi.
Sjöfartsverket izdod zviedru valodu diagrammas. Lai pārvietotos arhipelāgos, ir nepieciešamas arhipelāga kartes (parasti 1: 50 000). Piekrastes un lielo ezeru kartes ir pieejamas arī sērijveidā maziem kuģiem piemērotā formātā, ar visprasīgākajām pārejām (arī) lielākā mērogā. Simboli un prakse diagrammās nav izskaidrota, tāpēc INT 1 var būt labs ieguldījums. A īsāka versija ir pieejams tiešsaistē.
Arhipelāgu ūdensceļu rakstura dēļ kuģu ceļa "virziens" ne vienmēr ir acīmredzams; izmantojiet diagrammu, lai pārbaudītu, kā interpretēt sānu zīmes. Šīs problēmas dēļ kardinālās zīmes tiek plaši izmantotas (ar krāsām diagrammā norādītas kā burti). Augšējās atzīmes tiek izmantotas reti. Agrā pavasarī ledus kustības dēļ ziemā dažu zīmju var nebūt vai to nav. Nozares gaismas ir izplatītas.
Zviedru paziņojumi jūrniekiem ir pieejami tiešsaistē.
Izdod Svenska Kryssarklubben Gästhamnsguiden ar informāciju par aptuveni 420 viesu ostām un dažām dabiskām ostām (tiešsaistē un drukātā veidā). Svenska gästhamnar ir informācija par visām (?) 590 viesu ostām.
Lielākā daļa Zviedrijas provinces ir piekrastes, un pat tās, kurām nav jūras, ir izvietotas ar ezeriem, tāpēc izsmeļošajā atpūtas kuģu galamērķu sarakstā būtu iekļauta lielākā daļa valsts. Neskatoties uz to, daži klasiskās laivošanas galamērķi ir
- Stokholmas arhipelāgs
- Bohuslän arhipelāgs rietumu krastā, t.i., pie Skagerakas
- Gotlande pie austrumu krasta
- Gēta kanāls
Arhipelāgs, kas sākas Landsortā uz dienvidiem no Stokholmas, turpinās tikai ar nelielām atstarpēm līdz pat Sanktpēterburgai Somu līča galā, aptuveni 400 jūras jūdžu attālumā.
Atkarībā no galamērķa un vēlmēm jahta ar piestātnēm un ēdiena gatavošanas iespējām, dienas kreiseris, maza motorlaiva, airu laiva vai kanoe vai kajaks var būt pareizais kuģis. Viesu ostu ir daudz, bet tiesības piekļūt ļauj arhipelāgos izmantot arī nebeidzamo dabisko ostu un neapdzīvotās krasta piegādi, vismaz ja izkļūstat no aizņemtākajām vietām (bet netraucē ligzdojošos putnus).
Dienvidzviedrija
Zviedrijas dienvidos ir daži arhipelāgi, tostarp Bohuslän, Gēteborgā un Karlskronā, turpretī lielākajai daļai tās ir diezgan gluda krasta līnija. Iebraukšana Gētas kanālā ir pie Gēta älv upes ar tās muti Gēteborga.
- Bohuslän (autors Skageraks)
- Ystad
- Simrišamns
- Karlskrona
- Kalmārs
- Lielas salas Zviedrijas piekrastē
- Öland
- Gotlande; Gotlandes runt regate ap salu ir viens no lielākajiem burāšanas pasākumiem Baltijā. Visbija ir aizņemta jahtu piestātne. Viduslaikos tas bija pārvadājumu centrs Baltijas jūrā, un tas ir saglabājis lielu daļu sava vēsturiskā centra. Gotlandes pozīcija joprojām ir stratēģiska, populārs galamērķis un kopīgs ceļa punkts ceļojumos uz Somiju un Igauniju.
Stokholmas arhipelāgs
- Skatīt arī: Stokholmas arhipelāgs
Ir liels arhipelāgs, kas sākas vairāk vai mazāk ar Öja (Landsort) apmēram 50 jūras jūdzes uz ziemeļiem no Gotlande un sniedzas līdz Arholmai Norrtälje. Galvenā atpūtas kuģu kuģu ceļa no dienvidiem uz ziemeļiem, no Landsort caur Kanholmsfjärden, Husaröleden un Blidösund līdz Arholma, garums ir vairāk nekā 80 jūras jūdzes. Arhipelāgā ir aptuveni 24 000 salu un saliņu 1700 km² platībā.
Gētas kanāla Baltijas jūras gals atrodas netālu no dienvidiem ( Sēderkopinga). Dienvidu ieeja Mälaren ezerā ir caur Södertälje kanālu ar Södertälje Stokholmas dienvidu arhipelāga garā šaurā līcī. Otrs ieeja Mälarenā notiek caur pašu Stokholmu.
Ālandu salas un Arhipelāga jūra Somijā atrodas tuvu: pāreja pāri Ālandu jūrai no Stokholmas arhipelāga ziemeļu gala ir pietiekami īsa, lai vajadzīgajā dienā gandrīz jebkuram kuģim. Tādējādi šos trīs arhipelāgus varēja uzskatīt par vienu galamērķi, faktiski turpinoties gar Somu līci līdz pat Sanktpēterburgai.
Arhipelagiem ir daudz īpašību. Ir neskaitāmas niecīgas saliņas, kuru starpā ir lielākas salas ar ciemiem vai pat pilsētām. Daba ir daudzveidīga, skarbās akmeņainas salas ārējā arhipelāgā un sulīga veģetācija lielāko aizsargātajās daļās. Ir daudz vasarnīcu, jahtu, ekskursiju laivu un jahtu piestātņu. Stokholmas arhipelāgs ir neapšaubāmi visaktīvākais, taču pat šeit ir daudz teritoriju ar nelielu satiksmi.
Navigācija ir prasīga salīdzinoši seklo ūdeņu un daudzo iežu un saliņu dēļ, taču kuģu ceļi ir labi iezīmēti un diagrammas ir drošas vismaz aizņemtākajos rajonos. Kad cilvēks ir iepazinies ar izaicinājumu, arhipelāgs piedāvā jauku burāšanu ar pastāvīgi mainīgiem skatiem. Daudzi cilvēki katru vasaru šeit kruīza nedēļām ilgi, joprojām atrodot jaunas apskates vietas.
- Öja - Landsortas bāka iezīmē Stokholmas arhipelāga dienvidu galu
- Utē - ārēja arhipelāga idilliska sala ar slēgtu sudraba raktuvi un paliekām no kalnrūpniecības. Nejauciet ar Utē Somijā, pāri jūrai.
- Sandön - lielākā sala arhipelāgā ar pilsētu Sandhamn pazīstams ar vasaras naktsdzīvi un karaļa jahtu kluba bāzi, kas ir nozīmīgs burāšanas mērķis.
- Dalarö
- ...
- Furusund - sala, kur vasaras pavadīja Astrīda Lindgrēna, Augusts Strindbergs un daudzi citi rakstnieki un gleznotāji. Norröra un Söderöra atrodas vienā reģionā, pie Norrtälje.
- Väddö kanal - gara šaura pāreja starp Vēdu un kontinentu ar kanālu ejām, maziem ezeriem un mitrājiem, kā arī atbilstošām lauku ainavām un savvaļas dzīvniekiem. Ziemeļu gals ir tuvu Grislehamna, ar Eckerö pāri Ālandu jūrai.
Ja šķērsojat Ālandu jūru uz Somiju, ņemiet vērā laika joslas un valūtas maiņu. Kaut arī eja ir īsa, ar dienvidu vai ziemeļu vējiem jūras patiešām var būt skarbas. Atkarībā no kuģa jūs varētu vēlēties dažas papildu dienas, lai sagaidītu (ļoti bieži) rietumu vēju.
Zviedrijas ezeri
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
Mälaren ezers, pieejams caur Stokholma un Södertälje kanāls, ir sarežģīts arhipelāgs ar tūkstošiem salu un saliņu, kas nedaudz atgādina Somijas ezeru sistēmas. Zviedrijas ezeru platībā tas ir trešais. Ekerö ir salu pašvaldība, kurā atrodas Drottningholm Pils, kā arī vikingu laikmeta pilsēta Birka.
Vänern un Vättern
Gēta Kanala ļauj piekļūt diviem lielākajiem Zviedrijas ezeriem - Vänern un Vättern.
Botnijas līča Zviedrijas piekraste
Höga kusten ("augstā piekraste") Botnijas jūras ziemeļu daļā ir pasaules mantojuma vieta kopā ar Somijas Kvarkenas arhipelāgu. Tas ir populārs Zviedrijas (un Ostrobothnian) jahtu mērķis, kas nozīmē, ka visā piekrastē ir iespējas. Zviedrijas pusē jūra bieži ir dziļa pat tuvu krastam.
Tā kā Botnijas līci aizsargā Skandināvijas kalni, vēji galvenokārt ir diezgan vāji, it īpaši (gaišajā) naktī.
Ja riņķojat pa Botnijas jūru, 0,2–0,3 mezglu piekrastes straumju dēļ labāka izvēle varētu būt braukšana pretēji pulksteņrādītāja virzienam, kas dod 50 jūras jūdžu prēmiju salīdzinājumā ar braukšanu pulksteņrādītāja virzienā.
Laivošana Somijā
- Galvenais raksts: Laivošana Somijā
Kā Somija atrodas lielā platumā, burāšanas sezona ir diezgan īsa. Pīķa sezona ir no Jāņiem jūnija beigās līdz skolu sākumam augusta vidū. Šis ir laiks, kad lielākajai daļai somu ir vasaras brīvdienas. Dienvidos bieži ir jauki no maija līdz septembrim, taču pavasarī un rudenī jums vajadzētu būt pārliecinātam, ka esat pietiekami saģērbies un jāpārbauda, kādas piestātnes ir atvērtas. Arī migla ir biežāk sastopama nekā vasarā.
Vēls rudens un agrs pavasaris var būt arī jauki - ja jums patīk būt vienam un zināt, ko darāt. Ir cilvēki, kas dodas ārā, tiklīdz ledus aiziet (parasti aprīlī dienvidos), taču esiet ļoti piesardzīgs, ja apkārt joprojām var peldēt kāds ledus vai ledus pietrūkst vai pārvietojas zīmes. Tāpat daži ir ārpus mājas līdz decembrim, bet pēc tam ir diezgan iespējams tikt galā ar sniegputeni. Rudenī vētras ir daudz biežākas nekā pavasarī un vasarā. Pavasarī temperatūra jūrā ir zemāka nekā iekšzemē, jo ūdens joprojām ir auksts (un otrādi - rudenī).
Ir pārpilnība jahtu piestātnes un mazākas viesu ostas. Daudzi vietējie iedzīvotāji galvenokārt izmanto dabiskās ostas kad nav nepieciešama elektrība, sauna, veļas mazgājamās mašīnas un tamlīdzīgi. Pietauvošanās dabiskajās ostās parasti ir atļauta. Braucot no ārzemēm, jahtu piestātņu un tuvējo ciematu un dabas daudzveidība var būt pietiekama jau ilgu laiku.
Īpaši Arhipelāga jūrā, kur tūrisms ir nozīmīgs ienākums, lielākajai daļai apdzīvoto salu ir piestātne jahtu apmeklēšanai un daži pakalpojumi, piemēram, zivju vai rokdarbu tirdzniecība vai piegāde. pirts.
Botnijas līča Somijas piekraste
Botnijas līcis (Perämeri, Bottenviken) uz ziemeļiem ir vieta, kur Zviedrija un Somija satikties. Pavasaris šeit ir novēlots, un kravas pārvadājumu ierobežojumi joprojām ir spēkā (nepieciešama IA ledus klase) tipiska gada maija vidū.
- Iekšzemes vienība: Ziemeļostoblija
- Ostas karte @ guestharbours.fi - Set G, Botnijas līcis 46 ostas
- Piekrastes pilsētas:
- Tornio (Torneå) pie Zviedrijas robežas, Somijas Lapzemes vecākā pilsēta, ar fraktēšanu no 1621. gada.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), universitātes pilsēta Oulujoki grīvā, lielākā pilsēta Somijas ziemeļos un pēc iedzīvotāju skaita ceturtā lielākā metropoles teritorija valstī. Viesu osta pilsētas centrā. Oulu ir pilsēta, kurā Jarkko Oikarinens 1988. gada augustā uzrakstīja pirmo irc serveri un klientu.
- Raahe (Brahestada) 64 ° 41 15` un 24 ° 27 60` [1]
Kvarkenas arhipelāgs
The Kvarkenas arhipelāgs (Merenkurkku, Kvarken) ir UNESCO pasaules mantojuma vieta un dabiski ļoti skaista. Pēcledus laikmeta atsitiens (gandrīz centimetrs gadā) izraisa seklā jūras dibena celšanos, katru gadu atklājot senatnīgu jaunu zemi. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Citi galamērķi:
- Botnijas jūras nacionālais parks covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Ālandu salas
Ālandu salas is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö un galvaspilsēta Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Arhipelāga jūra
Arhipelāga jūra (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Skatīt arī visitsaaristo.net.
- Inland entity: Somija.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utē, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Skat Arhipelāga jūra.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas uz Helsinkos
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinkos
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinkos, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Citi galamērķi
- Somu līča nacionālais parks
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa kanāls). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lapēnranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Dienvidsavonija), Iisalmi (Ziemeļsavonia) un Nurmess (Ziemeļkarēlija).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tamperē, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tamperē.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapzeme, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Kā Krievija is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Sanktpēterburga in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast zemāk.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in Austrumigaunija
- Lahemaa National Park by the coast in Ziemeļigaunija
- Tallina, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanzas savienība in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- Iekš Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Vecpilsēta is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Sāremā has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuresāre located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pērnava is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Rīga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Rīgagalvaspilsēta Latvija; City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Lietuva has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Skatīt arī: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaļiņingradas apgabals ir Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdaņska, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
The Baltijas jūras piekraste of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Šlēsviga-Holšteina un Mēklenburga-Pomerānija. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Dzert
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Palieciet droši
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Palikt veseliem
Cieņa
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Kontakts
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. Dažās valstīs, piem. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Cope
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.