Kruīzs ar mazajiem kuģiem - Cruising on small craft

Šis raksts ir par ceļot ar mazajiem kuģiem, ieskaitot gan motorus, gan ar buru darbināmus kuģus, ja kuģis ir ceļotāju īpašumā vai fraktētājs, un tos var vadīt ceļotāji. Tas neietver ceļojumus ar lieliem kuģiem, kur ceļotājs ir tikai maksājošs pasažieris, un darbību un organizāciju nodrošina kuģa īpašnieki vai operatori; par to skat Kruīza kuģi.

Saules paneļi šajā 8,5 m (8 pēdu) jahtā var uzlādēt 12 V akumulatorus līdz 9 A pilnā, tiešā saules gaismā. Jāņem vērā arī vēja spārnu stūres sistēma. No viņas brauca divi cilvēki Eiropa caur Kanāriju salas uz Karību jūras reģionā un toreiz 1999. – 2000. Viņa bija pašpietiekama ar elektroenerģiju, un gada laikā tikai divas reizes bija jāpapildina dīzeļdegviela.

Tēma neietver tiešraidi uz kuģa niršana ekskursijas, Whitewater braukšana ar kanoe vai plostu, laiva makšķerēšana, vai ūdens motociklu sacīkstes, lai gan tās ir darbības, kuras var iekļaut "Dariet"sadaļā.

Kruīzs dažādiem kreiseriem nozīmē dažādas lietas, taču visiem kruīza braucieniem ir šādas īpašības: dzīvošana uz laivas un ceļošana, bieži ilgāku laiku. Lai samazinātu degvielas izdevumus, visbiežāk kruīza laiva ir bura.

Kruīza brauciens uz dažām nedēļām vai īsāku laiku ir izplatīts. Ne visi padomi šeit ir svarīgi, ja jūsu mājas osta ir viegli sasniedzama.

Daži kreiseri ir "ilgtermiņa" un ceļo daudzus gadus, un azartiskākie ap pasauli riņķo piecu līdz desmit gadu laikā. Citi aizņem gadu vai divus no darba un skolas, lai izbaudītu kruīza dzīvesveidu.

Sakarā ar īslaicīgu kruīzu raksturu, kreiseri veido savu kopienu. Kruīza braucēji, noenkurojušies jaunā apgabalā, piestās pie tuvumā esošām laivām (savās lāpstiņās), lai iepazīstinātu ar sevi un pateiktu "sveiki". Klasiskais ledlauzis ir apsveikt laivu enkurvietā un jautāt: "Kur ir laba saimniecība?" Daudzi kreiseri, kas pamet kādu apgabalu, labprāt tirgo kartes ar laivām, kas dodas pretējā virzienā.

Saprast

Ir vairākas mazu kuģu kategorijas, kuras var izmantot kruīziem, ieskaitot motorkuģus un buru kuģus, kas abi var darboties lielos attālumos un reisa laikā var šķērsot okeānus vai apbraukt pasauli, un mazākus kuģus, kurus var izmantot dienas braucieniem, nakšņošanas braucieniem un īsiem piekrastes un iekšzemes braucieniem. To skaitā ir laivas ar cilvēku piedziņu, piemēram, kanoe laivas un smailītes.

Izvēloties laivu, parasti vajadzētu izmēģināt, vai mazākais derētu; ir viegli gribēt laivu, kas ir pārāk liela, lai to varētu ērti izmantot vai atļauties. Lielākas laivas pirkšana, noma vai apkalpošana maksās dārgāk, sadedzinās vairāk degvielas, un lielākajā daļā jahtu piestādīs lielāku maksu. Lieluma vietā meklējiet kvalitāti; jūsu telpa tik un tā būs ierobežota (ja vien neizvēlaties kuģi), taču labi izplānota laiva darīs brīnumus ar pieejamo vietu - turklāt tā būs uzticamāka. Pārbraucot pāri okeānam, jūs nevēlaties pārāk mazu laivu, jo lielāka laiva labāk izturēsies pret viļņiem un tajā būs vieta rezervēm un rezerves daļām, kas nepieciešamas garākiem braucieniem. Apmēram 36 pēdas (11 m) ir mazākais saprātīgais izmērs tipiskajiem kreiseriem, lai gan daži cilvēki ir šķērsojuši okeānus vai pat devušies apkārt pasaulei ar daudz mazākām laivām.

Ja jūs plānojat fraktēt savu laivu bez apkalpes, t.i., ja pats būsiet kapteinis, jums, iespējams, būs jāuzrāda kompetences pierādījums. Formāla kvalifikācija ir nepieciešama, lai dažās valstīs varētu izlaist savu laivu, vismaz, ja tā ir liela vai ātra (vismaz Dānijā un Zviedrijā ir īpaši eksāmeni ātru laivu braukšanai). Pārbaudiet, kas nepieciešams.

Eiropā galvenais kvalifikācijas dokuments (gadījumos, kad nepieciešams dokuments) ir Starptautiskais izpriecu kuģu operatoru sertifikāts (ICC), kas ļauj noteiktā izmērā izlaist buru vai motorlaivas jūrā vai upēs un kanālos. . Pilsoņi sertifikātu saņem atbilstoši nacionālajām sistēmām, savukārt ārzemnieki to var iegūt, piemēram, no Karaliskās jahtu asociācijas Lielbritānijā (RYA).

Pārliecinieties, vai zināt, kā novērst elementāras problēmas ar savu aprīkojumu (it īpaši ar dzinēju) un uz kuģa nēsājiet atbilstošus instrumentus un rezerves daļas. Remonta pakalpojumi nav pieejami jūrā vai visās ostās, un laivu vilkšana lielos attālumos ir ļoti dārga.

Brauc ar buru

Ar buru jūs parasti nepārvietosities ātri, taču buras bieži vien ir labi piemērotas dzīvei uz kuģa - arī jūrā. Kruīzējot pa piekrasti, jūs bieži pametīsit no rīta un vakarā nokļūsit galamērķī, dažreiz ar nakšņošanu. Lielāko daļu garo braucienu veic ar buru laivām, jo ​​jums nav jāuztraucas par degvielas patēriņu, izņemot varbūt elektrību.

Ja jūs gatavojaties braukt (daži izmanto buras, kas gandrīz nekad neuzstāda buras), jums ir nepieciešamas dažas pamata prasmes. Pamatus ir viegli iemācīties - jūs nebrauksit tikpat ātri kā citi, jums būs jāizmanto motors pietauvošanai un šauros kanālos, un jūs nevēlaties braukt vētrā ar burām, bet jūs varēsit uzzināt vairāk dienu pēc dienas. Šad tad uzaiciniet izveicīgu jūrnieku, un jūs iemācīsities arī visus trikus.

Atklāta buru laivu kreisēšana

Ar atvērtu buru jūs, iespējams, nevēlaties gulēt vai pusdienot jūrā, tāpēc jums būs jāatrod pietauvošanās katru nakti pat labos laika apstākļos (un sliktos laika apstākļos jūs varētu vēlēties palikt krastā). No otras puses, jūs varat nolaisties gandrīz visur un (ar daudzām atvērtām laivām) viegli paņemt laivu uz piekabes sauszemes transportam. Tikai daži cilvēki dodas garos ceļojumos ar atvērtām laivām, taču tie ir jauki, lai izpētītu ezeru vai arhipelāgu, kad esat tur.

Motorlaivas kreisēšana

Korpusa ātrgaitas laivas

Ar pārvietošana vai korpusa ātrums ar motorlaivu jūsu ātrums un temps būs aptuveni tāds pats kā braucot. Jums būs mazāks augstums un iegrime, nedaudz uzticamāki grafiki - un jūs nebrauksiet. Dažas motorlaivas ir paredzētas tikai aizsargātiem ūdeņiem, bet dažas ir piemērotas arī piekrastēm un jūrām. Okeāniem ir nepieciešama diezgan liela laiva, kas spēj pārvadāt pietiekami daudz degvielas.

Jaunākie modeļi bieži piedāvā nedaudz lielāku ātrumu - daži ievērojami vairāk - nekā buru laivas, ar ērtu turēšanu jūrā un degvielas ekonomiju, kas nav pārāk sliktāka nekā ar tradicionālajiem pārvietošanās ātrumiem. Daži no šiem dizainparaugiem izmanto garus šaurus korpusus kā daudzkorpusu izkārtojumu.

Bieži vien buras tiek izmantotas kā korpusa ātruma "motorlaivas". Lielākajai daļai mūsdienu pienācīga izmēra buru ir piemēroti motori braukšanai, un ir daudz vairāk buru, nekā izvēlēties motorlaivas, kas piemērotas dzīvei jūrā. Vienkārši nelietojiet buras, taču diez vai ir slikta ideja paturēt dažas buras patīkamam vējam, stabilitātei raupjās jūrās un dzinēja kļūmēm (un, vēlams, iemācīties tās izmantot).

Ēvelēšanas laivas

Ar ēvelēšanas korpuss parasti galamērķi sasniegsi ātrāk. Parasti kopējie attālumi nebūs garāki nekā ar lēnākām laivām, taču jūs varēsiet doties diezgan garos pēcpusdienas braucienos un pavadīt vairāk laika vienas dienas galamērķos. Un jums varētu patikt pats ātrums (bet esiet uzmanīgs pret tiem, kuriem ejat garām). Jautājums būs par degvielas patēriņu un diapazonu.

Daži domā, ka ātra laiva ir laba drošībai: patvērumu var sasniegt laikā, kad tuvojas slikti laika apstākļi. Tomēr nepārvērtējiet savu ātrumu, raupja jūra var attīstīties diezgan ātri, liekot jums palēnināties.

Mazas ēvelēšanas laivas bieži ir ļoti jutīgas pret slodzi, īpaši ar vāju motoru. Pārbaudiet, vai jūs sasniegsiet paredzēto veiktspēju ar sliktāko slodzi un apstākļiem.

Daudzas ēvelēšanas laivas ir paredzētas aizsargātiem ūdeņiem, un dažas pat mērenos viļņos nemaz neuzvedas labi. Dažiem, kas izskatās peldspējīgi, joprojām ir vājās vietas, piemēram, pārāk mazi notekas, neaizsargātas gaisa ieplūdes vietas ūdens virsmas tuvumā, vāji logi vai lūkas, kuras nevar droši aizvērt. Pārbaudiet sertifikātus, ja vien tas ir iespējams, un uzmanieties, lai vēlāk veiktu izmaiņas.

Kajaku un kanoe kruīzs

Skatīt arī: Jūras smaiļošana, Kanoe, Whitewater sports

Kajaki un kanoe var iet gandrīz jebkur. Ir cilvēki, kas dodas ceļojumos ar kajakiem vai kanoe vairāku tūkstošu kilometru garumā. Braucot ar automašīnu, ir viegli izlaist mazāk interesantas vai pārāk prasīgas vietas. Tuksnesī kajaku vai kanoe var pārvadāt gar pārāk savvaļas vai seklajām krācēm un nelielos zemes attālumos. Ir vietas Kanādā un ASV, kur tas bija izplatīts kažokādu tirdzniecības laikmetā; viņu vārdos bieži ietilpst "portāža", no franču darbības vārda šveicars (nēsāt).

Ir vairāki veidi. Jūras smailītes nav noderīgi krācēm un baltūdens smailītes nav paredzētas ceļojumiem pa jūru; dažas smailītes ir izgatavotas speciāli iesācējiem. Lai uzzinātu vairāk par drošību, ir daudz ne vienmēr acīmredzamu lietu. Lai pareizi izmantotu kanoe vai kajaku, ir nepieciešams daudz apmācības, taču mazāk īstermiņa braucienus var veikt pēc īsa iepazīšanās.

Galamērķi

Pasaule ir tava austere. Vismaz tās daļas, kurās ir pietiekami daudz ūdens, lai peldētu jūsu laivu. Ceļošana parasti notiek, braucot ar kuģi vai braucot ar motoru no vienas vietas uz otru, bet dažos gadījumos kuģi tiek pārvadāti ar kuģi, ceļu vai dzelzceļu uz izvēlēto kreisēšanas zonu, kur apkalpe tos satiek. Tas ļauj šķērsot citādi nepiemērotu reljefu, piemēram, kalnus un tuksnešus, vai arī attālumus vai pa apgabaliem, kas nav piemēroti konkrētajam kuģim. Dažos gadījumos saliekamās kanoe pat tiek pārvadātas kā bagāža lidmašīnā, un pēc tam tās tiek izmantotas kā pamats kempinga braucieniem pa ūdeni galamērķī. Bieži vien galamērķī ir iespējams īrēt piemērotu kuģi, kas parasti ir lētāk nekā savējo pārvadāšana lielos attālumos.

Dažos reģionos nelielas laivas ir galvenā vietējā transporta sistēmas sastāvdaļa, īpaši apgabalos, kur ir daudz salu. Piemēram, tie ir izplatīts ceļošanas veids Indonēzija, Filipīnas un starp Klusā okeāna dienvidu daļa salas. Citās jomās, piemēram, Grieķijas salas, komerciālajos pārvadājumos dominē lielāki prāmji, taču ir arī mazie kuģi. Mazie kuģi var būt arī ceļošanas līdzeklis pilsētā, piemēram, pa Kanādas kanāliem Venēcija. Mājas laivas ir atrodamas uz Eiropa un ir izplatīta tūristu uzturēšanās vieta Šrinagars.

Kruīzi pa okeānu

Buru kuģis noapaļo Hornas ragu.

Ja vēlaties šķērsot okeānu, bet neesat pietiekami pārliecināts, lai dotos ar savu laivu, un jums nav draugu, Autostopu laivas ir iespēja: jūs varētu sākt strādāt kā apkalpe uz privātas laivas. Okeāna kreisēšanas klubs ir stipendija (stipendiju grantu) programma, lai palīdzētu segt izmaksas jaunajiem jūrniekiem, kuri ir ieinteresēti uzkāpt uz jahtas lielākai pārejai vai okeāna šķērsošanai. Arī Sail Training International un līdzīgu asociāciju kuģi ir jauniešu izvēle.

Kopīgs maršruts pāri Atlantijas okeānam ir Spānija / Portugāle / Gibraltārs līdz Madeira, Kanārijputniņi, Kaboverdeun pāri Atlantijas okeānam līdz Karību jūras reģionā (skat Kolumbas braucieni). Brauciens turp un atpakaļ bieži notiek caur Azoru salas.

Apkārtceļojums

Skatīt arī: Magelāna-Elkano apkārtceļojums, Cape maršruts

Jebkurā brīdī ir kreiseri, kas ar savām mazajām laivām aktīvi apiet pasauli. Ir vairāki potenciālie maršruti. Viens seko tirdzniecības vēja ceļiem caur Panamas kanālu, paliekot vidējos platuma grādos. Cits izvēlas ekstremālāku maršrutu, izmantojot piecus Lielos apmetņus (kas vairāk vai mazāk sakrīt ar tradicionālo klipera maršrutu). Apstāšanās Šrilankā, Singapūrā, Jaunzēlandē, Austrālijā un Klusā okeāna dienvidu salās ir citi iecienīti galamērķi ar maigu vai paredzamu laika apstākļu iestāšanos.

Krasta kruīzi

Ziemeļamerika

Kruīzeri Austrumkrastā Ziemeļamerika parasti apmeklē ziemeļus (piem. Meina, Ņūfaundlenda) siltākos mēnešos un ceļojiet uz dienvidiem uz Intrakastāls ūdensceļš (ICW), ciktāl Bahamu salas ziemā. Daži kreiseri no Ziemeļamerikas austrumu krasta padara ziemas pārgājienu uz dienvidiem līdz Karību jūras reģionā un atgriezieties ziemeļos vasarā, lai izvairītos no viesuļvētra gada sezonā. Citi turpina virzīties uz dienvidiem zem viesuļvētras jostas.

Jauna Anglija un Ņujorkā, jo īpaši Longailendas salā, ir neskaitāmi daudz galamērķu, lai izlaistu piekrasti no salām Masačūsetsā (Martas vīna dārzs, Nantucket, Elizabetes salas) līdz slavena Ņūporta un Bloķēt salu Rodas salā un Bīčas līčos Garā sala.

The Česapīkas līcis ir arī ļoti populārs kreisēšanas apgabals. Tas ir īpaši labs gunkholing, kruīza veidam, kur katru nakti noenkurojas citā vietā. Česapīke, it īpaši ziemeļu daļa, ir bagāta ar gunkholes. Arī Cheseapeake līcis ir daļa no Intracoastal ūdensceļa.

Rietumu piekrastē populārs maršruts mijas Līča līcī Kalifornijā un Meksika ziemā ar Salu salām Vašingtona un Britu Kolumbija vasarā. Tas ietver populāro Sanhuanas salas un Puget Sound Vašingtonas štatā un Persijas līča dienvidu salas un Vankūveras sala iekšā Britu Kolumbija piedāvājot dažas no vizuāli satriecošākajām ainavām, kas pieejamas laivotājiem Ziemeļamerikā, kā arī daudzas dinamiskas un vēsturiskas pilsētas, kas rūpējas par viesiem, kuri ierodas viņu ostās.

Eiropa

Krasta piekrasti Īrija, Skotija un Norvēģijalai arī izaicinājumi, ir izdevīgi vasaras kruīza galamērķi: Īrija par cilvēku draudzīgumu un ainavas skaisto skaistumu, Skotija par iesaliem un kalniem un Norvēģija par arhipelāgiem un fjordiem. Nīderlande, Francija un Vidusjūra ir populāri Eiropas vasaras kreisēšanas laukumi.

Baltijas jūra

Laivošana pa Baltijas jūru ir labs vasarā, un ir daudz viesu ostu un pilsētu, kuras vērts apskatīt. Baltija ir arī drošs galamērķis, kurā ir labi organizēta sabiedrība, nelieli attālumi un plūdmaiņas. The Arhipelāga jūra starp Baltijas jūru un Botnijas līci ir lielākais arhipelāgs pasaulē pēc salu un saliņu skaita ar aizsargātiem ūdeņiem un nelieliem attālumiem. Krasta piekrasti Norvēģija, Zviedrija, Somija un Igaunija arī citādi ir tūkstošiem skaistu salu un labi iezīmēti kanāli.

The Saimaa arhipelāgs Somija, ar aptuveni 14 000 salām, var nokļūt caur Viborga Baltijas jūrā.

Kruīzs pa ezeriem, upēm un citiem iekšējiem ūdensceļiem

Kruīzs pa upi Melaka, Malaizija.

Kanādas Rideau kanāls ir populārs kruīzs, tāpat kā Ērijas kanāls ASV un Austrālijā Sv. Lorensa upe kas ir robeža starp abām valstīm no Kornvola-Massena uz rietumiem. Tāpat ir Lielie ezeri ar kuru savienojas visi trīs.

Rietumeiropā ir plaša kanālu sistēma, kas savieno Vidusjūru ar Atlantijas okeānu un Ziemeļjūru. Noteikumi ir saskaņoti CEVNI (ar kompetences apliecinājumu tiek izmantots Starptautiskais kompetences sertifikāts). Daudzi maršruti ir iespējami bez sertifikātiem un ar nelielu pieredzi, savukārt citiem sertifikāts ir obligāts.

Mums ir maršruta raksti par vairākiem ūdensceļiem Ķīna, pa kuru daļām būtu iespējams doties kruīzā. Skat Gar Jandzi upi, Gar dzelteno upi un Gar Lielo kanālu.

Skatīt arī Felucca kruīzs pa Nīlu.

Sāc

Mehāniskā fraktēšana

Daudzos jahtu galamērķos jūs varat nomāt jahtu ar apkalpi, kas nozīmē, ka jūs varat iegūt kruīza brauciena pieredzi ar mazajiem kuģiem bez iepriekšējām iemaņām vai zināšanām, kas saistītas ar kuģa vadīšanu. Kapteinis, iespējams, darbosies arī kā ceļvedis. Jūs varēsiet apmeklēt daudzas vietas, kas nav piemērotas lielākiem tūristu kuģiem.

Atkarībā no galamērķa un budžeta apkalpe var būt gatava arī rūpēties par ēdienreizēm utt. Tomēr laiva, kurā var ērti izmitināt tevi, kapteini, klāja roku un gatavot ēdienu, ir diezgan liela, tāpēc daudzās jomās jūs varētu vēlēties, lai jums būtu tikai kapteinis, lai viņš ātri iemāca jums laivas apstrādes pamatus un rūpējas par klāja roku pienākumiem un mājsaimniecības darbus. Turklāt kapteinis ir atbildīgs par viesu un laivas drošību visu diennakti, tik ilgi, cik ilgs ir fraktēšanas laiks. Kapteiņa darba laiks ir ne vairāk kā astoņi, atrodoties jūrā, bet pēc tam viņš ir atbildīgs par laivas drošību, kas apstākļu dēļ var viņu nomodā visu nakti.

Vispārējā prakse ir tāda, ka ir līgums, ka fraktētājs paraksta līgumu, un pēc tam īpašnieks parakstīs pretparakstu, lai noslēgtu līgumu. Pēc parakstiem fraktētājam būs 3 darba dienas, lai pārskaitītu 1. iemaksu, kas ir 50% no kopējās fraktēšanas. Atlikusī summa kopā ar APA (Advance Provisioning Allowance) [ APA definīcija ] termiņš būs 30 dienas pirms iekāpšanas.

Jahtēšana patstāvīgi

Kapteinis kā ceļvedis bieži ir jauks, taču jūs varētu vēlēties doties arī pats. Šim nolūkam jums ir nepieciešamas prasmes, kas saistītas tikai ar lielu praksi.

Ja domājat, ka vēlaties savu jahtu, izmēģiniet to ar nelieliem soļiem. Daudzus cilvēkus piesaista kruīza romantika, taču viņi uzskata, ka viņiem nepatīk realitāte.

Vispirms veiciet dažus īsākus braucienus ar draugiem vai apmeklējiet burāšanas (ja domājat, ka burāšana ir pareizais ceļš) vai vispārējās laivas vadīšanas nodarbību. Tas iemācīs pamatus, un jūs redzēsiet, vai tas jums vispār patīk.

Pēc tam iegādājieties nelielu lāpstiņu (6–11 pēdas) ar burām. Brauciet regulāri. Ja jūs joprojām vēlaties, lai jūs varētu iet tālāk, jūs varētu būt īsts kreiseris. Jūs varētu arī samierināties ar īsākiem braucieniem, ko dara tūkstošiem laivotāju. Ja jums nepatīk buras, tā vietā izmantojiet motorlaivu.

Tālāk apkalpe uz jahtas, tikai sava prieka pēc. Vietējiem jahtu klubiem bieži ir laivas, kas meklē apkalpi. Tas palīdz, ja esat labs pavārs vai laba kompānija. Mēģiniet iegūt atsauces un apskatiet laivu. Meklējiet sliktas apkopes vai drošības problēmas. Ja redzat kādu, dodieties vēlāk kopā ar kādu citu. Nekad nedodiet lidmašīnas biļeti atpakaļ, pasi vai ārkārtas naudu citai apkalpei vai kapteinim. Apsveriet iespēju izvēlēties savu GPS, lai jūs varētu atklāt neizteiktas novirzes no maršruta. Tas, protams, ir mazāks jautājums par īsākiem kruīziem mājas tuvumā.

Ja jūs joprojām sapņojat par gariem kruīziem, apmeklējiet debess navigācijas klasi. GPS darbojas, taču uzmanīgi navigatori izmanto jostu un bikšturu pieeju: tie nepārtraukti darbojas miris rēķināšana izsekot, izmantojot kompasu un attāluma mērīšanas ierīci, ko sauc par žurnālu, un tās labošanai izmantojiet piekrastes orientierus, GPS un debesu navigāciju. Nepieciešama rūpīga navigācija, lai izvairītos no vētrainām vietām, sēkļiem un citiem apdraudējumiem. Strāvas var jūs ievest tajās bez jebkāda brīdinājuma, ja vien jūs uzmanīgi nepāriet.

Patika ekipāža? Pērciet a mazs laiva, varbūt 30 pēdas. Tas ir pietiekami mazs, lai jūs pats varētu ar to rīkoties, un pietiekami liels, lai aizvestu ģimeni vai savu biedru uz jebkuru vietu pasaulē. Lielās laivas ir daudz vairāk darba; daudzi bagāti cilvēki iegādājas lielu laivu, un galu galā to pārdod un iegūst mazāku, jo viņiem ir jautrāk.

Pamestās jahtas lēti tiek pārdotas daudzās tālās vietās, piemēram, Panamas kanālā, Gibraltārā un Singapūrā - pārbaudiet tenkas. Tas notiek tāpēc, ka daudziem cilvēkiem patiešām nepatīk kruīzs un viņi domāja, ka patiks.

Iepazīstiniet savu ģimeni ar burāšanu ar patīkamākais kruīzs, ko varat noorganizēt! Dalieties plānojumā, lai visi iegādātos ceļojumu. Dalieties darbos godīgi, starp visiem (kapteinis pagriežas!). Pēc tam, kad viņi ir piesaistīti, nosūtiet savu nozīmīgo citu uz klasi (jūsu attiecības jums pateiks paldies). Ļaujiet pārējiem izņemt tavu krēpu vienatnē lai arī viņi varētu mīlēt burāšanu. Iemāciet visiem, kā pārvaldīt visas laivas daļas. Tādā veidā viņi var apiet pat tad, ja jūs saslimstat.

Bezbortu fraktēšana

Jūs varat arī īrēt laivu galamērķī. Lai rīkotos ar laivu, jums ir nepieciešama pietiekama pieredze, taču vieglos ūdeņos var pietikt ar dažiem padomiem un pareizu spriedumu.

Fraktēt jahtu uz vietas bieži ir daudz lētāk un vieglāk nekā nokļūt galamērķī ar savu. Tas var būt pat lētāk nekā tikai savas laivas uzturēšana, ja gadā esat tikai dažas nedēļas vai nedēļas nogales. Varat arī nomāt dažāda veida laivas, lai tās izmēģinātu, pirms pērkat kaut ko dārgu.

Daudzās valstīs ir spēkā noteikumi par to, kam ir atļauts nofraktēt vai izlaist kapteiņu noteiktā lielumā. Attiecīgajiem ūdeņiem var būt arī īpaši noteikumi, piem. noteiktai kanālu sistēmai. Noteikumi par savas (ārzemju) jahtas vadīšanu var atšķirties no noteikumiem, kas attiecas uz fraktētas (iekšzemes) jahtas vadīšanu. Fraktēšanas biznesam jāspēj pastāstīt par vietējiem noteikumiem.

Papildus likuma prasībām jums jāpārliecina fraktēšanas biznesa cilvēki par savu kompetenci un jārīkojas jebkurā situācijā, kas rodas ceļā. Pirmajam var palīdzēt jebkura dokumentācija par kompetenci vai pieredzi. Oficiāla izskata dokumenti var arī palīdzēt pārliecināt krasta apsardzi un policiju neatkarīgi no formālās derīguma. Attiecībā uz pēdējo jūs vēlaties būt godīgs pret fraktēšanas biznesu. Daudzi rūpējas arī par jahtistiem, kuri sāk darboties, un viņiem neatkarīgi no tā vajadzētu būt gatavam veikt vismaz nelielu ekskursiju, parādot, kā rīkoties ar laivu. Daži piedāvā pievienoties jums apmēram pirmajā dienā.

Tāpat kā pērkot laivu, var būt izdevīgi turēt to mazu. Lielas laivas ir grūtāk apstrādājamas, un sadursmes (jahtu piestātnē) vai nolaišanās gadījumā mazāka laiva bieži nozīmē pieticīgākus zaudējumus.

Uzziniet

Lai gan ir pilnīgi iespējams vienkārši nopirkt laivu un iemācīties to izmantot, noteikti ieteicams apmācīt - oficiāli vai neoficiāli - pirms došanās ceļā pats. Var būt nepieciešama oficiāla apmācība, lai darbotos ar jūras radio (kas ir gan ērts līdzeklis, lai sazinātos ar citiem kuģiem, varas iestādēm, ostas kapteiņiem un tiltu operatoriem, gan svarīgs drošības aprīkojums), lai pārliecinātu jahtu kartēšanas aģentūru par jūsu spēju atvest jahtu neskartu. , un pat iekļūt dažos kanālos. Daži sertifikāti tiek atpazīti vairāk vietās nekā citi.

Visā pasaulē ir daudz apmācību iespēju, kur jūs varat apgūt iemaņas, kas ir noderīgas un nepieciešamas kruīziem ar maziem kuģiem. Tās svārstās no klāja līdz okeāna navigācijai. Buru kuģa lietošanas prasmju apgūšana pati par sevi bieži ir ceļojuma iemesls, jo šīs skolas bieži atrodas vietās, kur ir patīkami apstākļi atvaļinājumam. Ir pieejami arī tiešsaistes burāšanas kursi no vairākām atzītām organizācijām, piemēram NautiEd un Amerikas burāšanas asociācija (ASA). Šie kursi ir ērti, ja vēlaties mājās apgūt teorētisko daļu un pēc tam apmācīt sevi ūdenī.

Apkalpes loceklis augstu vērtē spēju pagatavot labu maltīti jūrā, kā arī spēju iedarbināt nepaklausīgus dzinējus, kā arī dzīvespriecību, kad nakts vidū pamodos, lai vētrā stāvētu uz klāja. Pirmos divus var apgūt skolās vai pēc pieredzes. Trešais ir kaut kas, kas jums ir vai nav, un tas var atšķirties katru dienu.

Wikibooks ir rokasgrāmata vienam jahtu eksāmenam Jahtu virsnieku eksāmens. Sertifikāti bieži aprobežojas ar noteiktu jurisdikciju un kuģu izmēru diapazonu; saistītā grāmata, piemēram, ir paredzēta eksāmenam, kas nepieciešams "klāja virsniekiem, kuri strādā visās Apvienotajā Karalistē reģistrētās jahtās un burāšanas mācību kuģos, kuru kravas līnijas garums un garums 3 000 GT ". Protams, apmācība ir noderīga pat uz citiem kuģiem, un sertifikāts var palīdzēt iegūt piestātni jebkur.

ASV un Kanādā dažādas spēka eskadras grupas piedāvā apmācību laivotājiem; lai gan tas nav vienīgais šādas apmācības avots, tie ir vislielākie.

Nauda

Nauda ir pirmā problēma kruīzos, kas ilgst vairāk nekā dažus mēnešus. Konservatīvajiem kreiseriem ir ietaupījumi vairākus gadus, un viņi plāno strādāt apmēram vienu ceturksni gadā. Lielākajai daļai cilvēku ir vai ir prasmes, kuras viegli pārdod daudzās pasaules daļās, piemēram, medmāsu, ārstu vai zobārstu, grāmatvedības, laivu apkopes meistaru, buru izgatavotāju, metinātāju vai dīzeļmehāniķu. Daži kreiseri nopelna nedaudz naudas, piegādājot vīnus, juvelierizstrādājumus un tamlīdzīgus izstrādājumus, taču lielākā daļa nespēj konkurēt ar lielām komercfirmām. Kontrabandas un citu nelegālu ienākumu dēļ cilvēki zaudē laivu. 2002. gadā ļoti rentabli kreiseri bez maksas nevarēja uzturēt divus cilvēkus un 28 pēdu laivu par 1000 ASV dolāriem mēnesī. Atrodoties ostā, šī likme aptuveni divkāršojās, ballējoties kopā ar citiem kreiseriem. Šī likme ir uz pusi samazināta mazākam, vienkāršam bezmotora kuģim, kur eksponenciāli samazināsies korpusa, takelāžas, buru, elektronikas uc remonta izmaksas. Ņemiet vērā, ka LOA palielināšana par 25% dubultos izmaksas.

Aprīkojums un padomi

Pat īsos braucienos ir svarīgi pārbaudīt, vai laiva un tās aprīkojums atbilst drošības prasībām sliktākajos laika apstākļos. Vai glābšanas vestes ir pareizā izmērā? Pietiks degvielas? Vai laternas darbojas un ir redzamas (aizmugurējā laterna, kas paslēpta aiz ārējā motora, ir pārāk izplatīta, un arī lielām laivām ir līdzīgas problēmas). Jums jāpārliecinās, vai atceraties drošības aprīkojuma glabāšanas vietu un zināt, kā to izmantot, kā arī visu aprīkojumu un bagāžu vienmēr uzglabā labā kārtībā. Pārbaudiet, vai visi uz kuģa esošie cilvēki zina un saprot drošības procedūras.

Attiecībā uz aprīkojumu ir divas diezgan dažādas skolas:

1. Esmu atvaļinājumā. Dodiet man visu mierinājumu, kāds vien ir. Es to varu atļauties, un, ja nepieciešams, varu atrast labu mehāniķi.
2. Es gribu visvienkāršāko laivu, ko vien varu dabūt, tāpēc tā turpinās darboties (lai es varētu doties) un maksātu mazāk (lai es varētu ilgāk palikt prom).

Ilgtermiņa kruīza brauciens ir dzīvesveids, nevis atvaļinājums. Tie, kas domā, ka tās ir brīvdienas, bieži vien ir vīlušies. Apmeklējot galamērķi brīvdienu nedēļai vai divām, jūs esat novērotājs. Jūs lidināties no vienas vietas uz otru, visu izdarījis jūsu vietā un nekad nesaprotat patiesu vietējā dzīves veida izjūtu. Kruīzers ir ilgtermiņa ceļotājs, kurš kļūst par vietējās sabiedrības daļu, tiklīdz enkurs tiek nomests. Jūs varat palikt dienu vai divas, ja šī vieta jums nepatīk, nedēļu vai divas, ja vieta ir pietiekami pievilcīga, un mēnesi vai ilgāk, ja tā runā ar jums. Tomēr, runājot par aprīkojumu, tas viss ir atkarīgs no jums, un tajā ir paredzēts diezgan daudz darba. Tāpēc esiet gatavs to salabot, nomainīt vai iztikt bez tā, ja kaut kas notiekot neizdodas. Parasti nav santehniķu, elektriķu vai mehāniķu, kas varētu piezvanīt nomaļās vietās vai braucot, tāpēc kreiseris, kurš var labot lietas, visticamāk, to izbaudīs un gūs panākumus.

Tur ir dažas vienošanās jomas starp abiem viedokļiem. Kopumā vissvarīgāk ir sakārtot savu laivu, lai tā būtu droša, lai smagie laika apstākļi vai bojāts dzinējs būtu interesanti piedzīvojumi, nevis katastrofas. Skat Palieciet droši.

Dažas ērtības tiek plaši slavētas:

• Daudzi kreiseri uzstāda darbietilpīgu takelāžu. Daži no iecienītākajiem ir enkuru enkuri, slinkumi, kas palīdz rifu burām, lencīšu demontāža un kāpurķēžu pašceļošie spinnaker stabi. Spinnaker stabi takelāžā ir klasiska kreisējošās buru zīmes pazīme. Daudzi kreiseri uzskata strēles karātavas par būtisku drošības aprīkojumu.
• Iegūstiet uzticamu automātisko stūres sistēmu. Viņi atbrīvo sardzes personu no dīseles. Elektroniskās sistēmas izmanto lielu enerģijas daudzumu. Ja tas viņus padara atkarīgus no motora, tas ir slikti. Vēja spārnu sistēmām nepieciešama labi noregulēta, viegli vadāma laiva.
• Ir buru komplekts vieglajam gaisam. Lielākajā daļā vietu ar labiem laika apstākļiem ir daudz laika, kur vējš ir 1.
• Apsveriet iespēju izmantot rifs buras, nevis nēsāt buru katram gadījumam. Tiks samazinātas ne tikai buras komplekta kopējās izmaksas, bet arī buras maiņa ir ērtāka - bura paliek uz vietas.
• Saldūdens un sālsūdens krāni ar smaguma padevi ir uzticamāki nekā rokas sūkņi, un rokas sūkņi (ar rezerves daļām!) Ir uzticamāki nekā ūdens spiediena sistēma, kas darbojas no motora. Daži cilvēki ir manuāli saspiesti ūdens sistēmās.
• Sālsūdens mazgā traukus un klājus, ietaupot ūdeni. Ar kokosriekstu eļļas ziepēm jūs varat mazgāties jūras ūdenī, ja vien pēc tam jūs sūklējat ar svaigu ūdeni. Jūras ūdenī mazgāti apģērbi izskatās netīri un jūtas mitri.
• Iegūstiet krāsni ar vismaz diviem degļiem, to ir viegli iedegt. Daudziem cilvēkiem patīk sašķidrināts propāns. Izvairieties no elektriskajām krāsnīm, kas darbojas no motora.
• Iegūstiet vienkāršāko tualetes sistēmu, kas ir likumīga jūsu reģionā. Pārnēsājiet rezerves daļas par katru blīvējumu un kustīgo daļu. Pārliecinieties, ka izeja ir pretējā pusē un lejpus visām sālsūdens ieplūdēm.
• Apsveriet iespēju uzlādēt laivas akumulatorus ar saules baterijām, vēja turbīnām vai ar ūdeni pagrieztiem ģeneratoriem, kā arī ar dzinēju vai tā vietā. Viņi ir daudz patīkamāki. Daudzi cilvēki uzskata, ka ir nepieklājīgi darbināt motorizētu ģeneratoru citādi klusā stiprinājumā.
• Apsveriet motora izslēgšanu. Viņi maksā tūkstošiem dolāru un saplīst, bieži kruīza vidū, sagraujot jautrību. Propelleris palēnina buru laivu (tas burtiski ir vilks). Motors un balsta vārpsta caur korpusu pievieno trīs atveres (ieplūdes, izplūdes un balsta vārpstu). Izvelkamais airis ar vieglu piepūli var pārvietot 6 tonnu jaudu ar 30 pēdu jahtu ap ostu ar 1,5 mezgliem. Nogriešanas cietā daļa ir aira turēšana pareizajos 40 grādu leņķa virvēs, lai turētu airu.
• Ja jums ir nepieciešams dzinējs, apsveriet iespēju izmantot garenvārpstas jūras piekaramo. Tos var labot un nomainīt daudz lētāk nekā iekšējos dēļus.
• Ja jums ir jābūt iekšējam motoram, sakārtojiet balsta vārpstu un stūri tā, lai vienu no tiem varētu noņemt un salabot, nenoņemot otru un nenolaižot motoru.
• Noliec lietas, it īpaši buras. Tie ilgst ilgāk, un, ja iestāsies vētra, jūsu bura jau tiks novietota.
• Metāla trauki var būt glīti un neplīstoši. Prātā nāk nerūsējošā tērauda vīna kausi.
• Ja vēlaties, lai enkura vinča darbotos ar dzinēju, apsveriet iespēju izmantot hidraulisko, nevis elektrisko. Viņi nevar saīsināt vai pārtraukt darbu, kad akumulators nedarbojas.
• Manuālās enkuru vinčas ir lēnas, bet drošas. Ja jums tādas nav, atcerieties ievietot manuālu buru vinču ar ķēdes asti, lai tā varētu atbalstīt enkura vinču.
• Šķiet, ka bronzas un nerūsējošajām vinčām ir mazāk korozijas problēmu nekā alumīnija vinčām.

Viens humoristisks (bet patiess!) Domāšanas veids par luksusa jahtu aprīkojumu ir sākt pie ledus ražotāja un noskaidrot, kas ar to saistīts, lai tas darbotos.

Šeit ir dažas galvenās ērtības, kuras izvairās minimālisti; kompromisi tiek doti tā, kā tie izskatās uz ūdens. Ja ir kompromiss, tas notiek pēc galējībām:

• Gaisa kondicionēšana: pat lielākā daļa motorlaivu to nevar atļauties. Kruīza kuģi ir nokrāsoti balti, lai samazinātu slodzi, un ir uzbūvēti kā peldošas ģeneratoru rūpnīcas: tie faktiski darbojas ar nelielu slodzi no gaisa kondicionēšanas ķēdes. Dažas buru jahtas ( Albīns Vega ir vienīgais sērijveidā ražotais modelis) cirkulē gaisu no pilota kabīnes, gar jūras dzesēto korpusu, kur tas atdzesē un kondensē lieko mitrumu pilīs, salona priekšpusē. Vega gaisa cirkulāciju virza saules siltums dobajā mastā un vēja darbināms ventilators aizmugurējā salona augšdaļā. Tiek teikts, ka lielākajā vasaras daļā Vegas ir par 5 grādiem vēsāks nekā ārpusē. Visi pārējie audekla audekla saulessargus un auduma vējstiklu pār priekšējo lūku.
• Lielāka laiva: dod vietu visām lietām, un jūs varat rīkot lielas ballītes! Laivas cena un tās uzturēšanas izmaksas pieaug kā tās ūdenslīnijas garuma kubs (maksā tilpums, nevis garums). Padomājiet ļoti nopietni, pirms iegūstat kaut ko daudz virs 35 pēdām. Ak, kā jūs dabūsiet apkalpi, kas vēlas doties tur, kur vēlaties? Daži cilvēki ir ērti buru solo, citi dod priekšroku daudz apkalpes. Zinot, kura ir jūsu vēlme, ir liels ceļš, palīdzot pieņemt lēmumus par peldlīdzekļu izvēli. Arī ASV daudzas jahtu piestātnes mēnesī maksā 50 USD par pēdu. Uzzinot, kā labi noenkurot, jūs varat ietaupīt daudz naudas, izvairoties no šīm jahtu piestātņu cenām.
• Motors: reālas ērtības, kad jums ir jāatgriežas mājās svētdienas vakarā. Īsts drošības aprīkojums, it īpaši, ja jums ir dīzeļdegviela (īsā laikā nav dzirksteļu sistēmas, vairāk km uz litru), ar neelektrisku starteri (tas nevar īsslēgt) un ar motoru darbināms glābējs (vairāk drošības aprīkojuma). Patiešām dārgs, minimums 5000 USD, propellers ņem divus mezglus no kuģa ātruma, un tas ir šausmīgi neērti, ja tas sadalās 8000 jūdžu attālumā no rezerves daļu noliktavas. Daudzus braucienus šāda pieredze sabojā. Jūras piekaramais motors ar ģeneratoru dod lielāko daļu drošības un ērtības, un to var neuzstādīt remontam vai nomainīt. Turiet to bloķētu.
• Karsta duša: īstai karstai dušai nepieciešamas ūdens iekārtas, kuras darbina ar dzinēju (5000 ASV dolāri), ar ūdens pagatavotāju (2300 USD 2002. gadā), ūdens uzglabāšanas tvertni (200 USD), spiediena sūkni un tvertni (400 USD), ūdens sildītāju (300 USD) , assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a mazs sistēmā. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash vairāk when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smaids thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by nē having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Skat Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. Ja jūs vajadzība this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Dariet

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Niršana ar akvalangu, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Skatīt arī: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Dzeramais ūdens is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Gulēt

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Robežas

Kad entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Darbs

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Palieciet droši

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection un auksts laiks. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Tad figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Novērst man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to ir a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't faktiski abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step uz augšu into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one Skaties out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Palikt veseliem

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Izveidojiet savienojumu

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Viesabonēšana"

Skatīt arī: Nauda

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobilie tālruņi

Skatīt arī: Mobilie telefoni

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Skatīt arī: Telephone service, Interneta telefonija

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Skatīt arī: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. ES is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Lasīt

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Grāmatas

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.