Orient Express - Orient Express

The Orient Express bija leģendārs vilcienu satiksme starp austrumiem un rietumiem Eiropa dibināta 1883. gadā. Kaut arī maršruts gadu gaitā mainījās, tradicionālie galamērķi bija Parīze un Stambula.

Kaut arī tradicionālais galvenais ceļš caur Balkāni tika slēgta 1962. gadā, un pēdējā caur guļamvagonu jebkurā maršrutā no Parīzes līdz Stambulai izbrauca 1977. gadā. Dažas regulārā transporta daļas Rietumu un Viduseiropa turpinājās ierobežotā un sarūkošā mērogā līdz Orient Express nosaukums uz visiem laikiem pazuda no galvenajiem Eiropas dzelzceļa kustības sarakstiem 2009. gada decembrī ātrgaitas dzelzceļš lielākajā daļā Rietumeiropas un Centrāleiropas valstu, kā arī aviācija, ir noveduši pie daudzu nāves gulšņu vilciens pakalpojumus. Viņu vidū ir šī maršruta sākotnējais iemiesojums.

Saprast

Orient Express sistēma ziedu laikos 1920. gados

Oriģinālā ekspress pakalpojuma oriģinālu atklāja La Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) 1883. gada jūnijā no plkst. Parīze uz Vīne un tika pagarināts Parīze uz Stambula 1883. gada oktobrī. Izlidošana sākās no Gare de l'Est Parīzē. Šis maršruts ietvēra tvaika kuģu vai prāmju šķērsošanu vismaz līdz 1889. gadam; tie tika likvidēti, kad braucienu varēja pabeigt pilnībā pa dzelzceļu. No 1889. līdz 1962. gadam galvenais maršruts lielākoties nemainījās: no Parīze cauri Strasbūrā, Minhene, Vīne, Budapešta un Bukareste uz Stambula (Konstantinopole) iekšā Turcija. Tas savienoja daudzas sava laika lielās impērijas: Lielbritānija, Francija, Vācija, Austrija-Ungārijaun Osmaņu impērija.

Šis ceļš izdzīvoja lielā daļā aukstā kara, laikmetā, kurā tas būtu pagājis aiz dzelzs priekškara un tad atgriezies rietumu kontrolētajā teritorijā. Vienu izolētu teroraktu pret vilcienu 1931. gada 13. septembrī veica vientuļš trakais vīrietis, detonējot sprāgstvielas uz viadukta Biatorbágy (netālu no Budapeštas), vilcienam braucot uz Vīni. Tas izsita motoru un deviņas automašīnas no trases trīsdesmit metrus zemāk esošajā gravā, nogalinot divdesmit un ievainojot simtus. Apkalpošana visiem vairākiem Orient Express maršruti (sākotnējais maršruts, "Simplon" un "Arlberg") tika pārtraukti Lielais karš (apturēts 1914. gadā, atsākts 1919. gadā) un Otrais pasaules karš (apturēts 1939. gadā, atsākts 1945. gadā).

Galvenie vēsturiskie maršruti (visi pārtraukti abu pasaules karu laikā) bija:

• Orient Express (1883-1962) no Parīze cauri Strasbūrā, Minhene, Vīne, Budapešta un Bukareste uz Stambula. Šī maršruta fragments no Parīze uz Budapešta tika atjaunota 1977. gadā, bet tika pārtraukta uz Parīzi-Vīni (2001) un vēlāk Strasburgu-Vīni (2007), pirms pilnībā izzuda 2009. gadā. Sākotnēji šis maršruts tika izvēlēts īsākā dienvidu maršruta virzienā, Simplon Orient Express zemāk, tā laika Austroungārijas likumdošanas dēļ, kas prasīja, lai visi starptautiskie vilcieni šķērsotu Austrijas teritoriju (kas ietvēra nelielu dienvidu maršruta posmu ap Trieste, pēc tam) apstāties galvaspilsētā Vīnē, padarot dienvidu maršrutu neiespējamu līdz impērijas sabrukumam.
• The Simplon Orient Express (1919-1962) aka Tiešais Orient Express (1962-1977) no Parīze cauri Lozanna, Milāna, Venēcija, Belgrada un Sofija uz Stambula bija alternatīvais dienests, kas kursēja paralēli galvenajam Orient Express daudzus gadus, šķērsojot Itālija pie Simplon Pass tuneļa. Šī ceļojuma fragments tika atdzīvināts (1982-2005) kā Venēcijas Simplon Orient Express no Kalē un Parīzi caur Lozannu un Milānu uz Venēciju, taču šis vilciens neturpināja ceļu uz Stambulu.
• An Ārlbergas Orient Express (1930-1962) skrēja kā trešo maršrutu no plkst Londona-Kalē caur Parīzi, Cīrihe, Insbruka, Vīne un Budapešta, pirms apstājas Bukarestē vai dodas caur Belgradu, lai izbeigtu Atēnas. Šie skrējieni nekad nenonāca Stambulā; viņu piekļuve Apvienotajai Karalistei šajā laikmetā pēc nepieciešamības bija prāmju šķērsošana.

Tas faktiski izbeidz sākotnējo Parīzes – Stambulas maršrutu 1962. gadā (atstājot tikai Simplona maršrutu) un pilnībā pārtrauc visus reisus uz Stambulu līdz 1977. gadam.

Ar 1977. gada atsaukšanu la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) no Orient Express īpašumtiesības uz ritošo sastāvu tika nodotas atsevišķām valsts dzelzceļa sistēmām (kas veica maršruta fragmentus Rietumeiropā no 1977. līdz 2009. gadam) vai privātiem kolekcionāriem. Liela daļa šī aprīkojuma joprojām pastāv; daļējs vilciens tika samontēts kā muzeja izstāde (Il était une fois l'Orient Express, kas notika Parīzes Arābu pasaules institūtā 2014. gada 30. aprīlī - 22. jūnijā) un daži oriģināli dega vagons automašīnas tiek izmantotas privātīpašuma mantojuma tūristu vilcienam mūsdienu laikmetā.

The Orient Express ir slavena vairāku filmu un literatūras parādīšanās rezultātā. Vispazīstamākie ir Agatas Kristijas "Slepkavība Orient Express" (daļēji iedvesmots no reāla dzīves notikuma 1929. gadā, kad vilciens uz piecām dienām bija iestrēdzis sniegputenī. Çerkezköy ārpus Stambulas) un Īana Fleminga "No Krievijas ar mīlestību" - viens no Džeims Bonds sērijas no aukstā kara laikmeta. Vilcienam ir galvenā loma Greiema Grīna romānos "Stamboul Train" un "Ceļojumi ar manu tanti".

Sagatavot

Šis brauciens aptver vairākas valstis, un, ja to izseko, izmantojot mūsdienīgus dzelzceļa pakalpojumus, vairākus vilcienus. Lai gan lielākā daļa šī maršruta atrodas Šengena zonā jebkurai robežai, kas šķērso Slovēnijas un Ungārijas dienvidu un austrumu robežu, būs jāpiemēro papildu pases vai vīzu prasības. Pilsētas pilsoņi Francija un Vācija var ienākt Turcija bezvīzu režīmu uz 90 dienām, bet tas pats neattiecas uz pilnīgs brits pases turētāji.

Skatiet atsevišķu valstu rakstus par īpašiem vīzu un imigrācijas ierobežojumiem.

Iekļūt

Lai gan šo braucienu var veikt no galapunkta (Parīzes vai Stambulas), to visbiežāk veic no rietumiem uz austrumiem, izejot no Gare de l'Est Parīzē, Francijā. Tā kā Parīze ir gan Francijas plašā dzelzceļa tīkla galvenais mezgls, gan arī viena no Eiropas nozīmīgākajām lidostām (Šarla de Golla lidostaCDG ^IATA), nokļūšanai Parīzē nevajadzētu būt lielam izaicinājumam.

Ej

Orient Express 1883. gadā

Pēc mantojuma dienesta

Šodien ir tūrisma pakalpojums, izlido reizi gadāno Parīzes - Budapeštas - Sinaia - Bukareste - Stambula. Šis "Venēcijas Simplon Orient Express" ir a tūristu vilciens kas ir gan dārgs (vairāk nekā USD 9000 par personu vienā virzienā), gan lēns (sešas dienas no Parīzes līdz Stambulai, ar ilgāku nakšņošanu viesnīcā un ekskursiju pa Budapeštu).

Tas ceļo greznībā un izmanto dažus oriģinālos ritošos sastāvus, kas 1920. un 1930. gados Orient Express ziedu laikos pārvietojās pa sliedēm, bet ir vairāk domāti kā izklaide, nevis kā praktisks transports.

Ir arī citi maršruti, kurus vada tā pati kompānija, kas no Londonas iet cauri Parīzei uz Venēciju vai citām pilsētām, piemēram, Berlīni. Šī darbība ir sezonāla. Lai gan tie izmanto Orient Express ritošo sastāvu un zīmolu, tie tieši neatbilst nevienam vēsturiskajam maršrutam, kas saistīts ar šo vilcienu.

Ar vairākiem mūsdienu vilcieniem

Sākot no rietumiem, brauciena sākums ir diezgan vienkāršs, jo šis maršruts atrodas daudzu valstu sirdī. ātrgaitas dzelzceļš pakalpojumus, un maršruts Parīze-Budapešta patiešām ir ticis noteikts kā “Magistrale for Europe”. No Londonas uz Parīzi ir tieša satiksme Eurostar (paturiet prātā, ka jums ir jāatrodas pie perona apmēram 30 minūtes pirms izlidošanas imigrācijas kontrole). No Parīzes katru dienu ir vairākas atiešanas Strasbūrā un savieno pakalpojumu ar Minheni caur TGV (un ICE uz Vācijas zemes). Katru dienu ir arī viena tieša ICE / TGV no Parīzes uz Minheni. No Minhene gan DB un ÖBB (Austrijas dzelzceļi) piedāvā savienojumus ar Vīni, kas atrodas tikai 60 kilometru (1 stunda ar vilcienu) attālumā Bratislavagalvaspilsēta Slovākija. Dodoties uz austrumiem no šejienes, vilciena ātrums kļūst ievērojami mazāks, bet gulšņi joprojām ir izplatīts skats, tāpēc jūs varat mainīt ceļojumu no dienas uz nakti.

Austrumos mūsdienu Bosfora ekspresis pakalpojums uz Stambulu sākas no plkst Bukareste vai Sofija. Šim vilcienam trūkst oriģināla greznuma Orient Express un viena galvenā oriģināla priekšrocība - spēja nemanāmi pārvietot to pašu privātīpašumu vagonu apgaismots guļamvagoni no vienas valsts sistēmas vilcieniem vai dzinējiem uz otru, lai pasažieri varētu veikt pilnu Parīze-Stambula braucienu, neizkāpjot no vagoniem.

Lai nokļūtu Stambulā no Parīzes, izmantojot moderno sistēmu, nepieciešamas trīs vai četras naktis (tikpat dažādos vilcienos). Katra kāja (vai sistēmas piespēle, piemēram, Interrail caurlaide) jāpērk atsevišķi; no Parīzes (vai Londonas) uz Stambulu nav vienas biļetes. Visām dzelzceļa sistēmām no Lielbritānijas līdz Austrijai (ti, šīm divām un Vācijai, kā arī Francijai) ir dažādi piedāvājumi par samazinātām iepriekšpārdošanas cenām (bieži vien tikai rezervētajam vilcienam ar ierobežotām atlīdzībām vai bez atlīdzības, ja nokavējat minēto vilcienu) un tāpēc pērk biļetes "pēdējā minūte" var būt diezgan dārgs piedāvājums, it īpaši lielos attālumos. Ja esat elastīgs attiecībā uz datumiem un vēlaties ceļot otrdien pulksten 13:00, tomēr iepriekšējās pārrobežu cenas varat saņemt par 19 € (mazāk, ja piesakāties noteiktām atlaidēm). Bijušā Austrumu bloka valstīm parasti ir (salīdzinoši zemas) vienotas likmes ar nelielu atšķirību pēc vilciena veida vai pirkuma laika. Tomēr tas lēnām mainās, jo īpašie avansa pirkuma piedāvājumi kļūst arvien izplatītāki pat tur.

Via Bukareste

Dodieties pa TGV no Parīzes-Strasbūras-Minhenes; turpiniet uz austrumiem līdz Budapeštai. No Budapeštas uz Bukaresti ir vilciens. No Bukarestes jūs varat iekāpt Bosfora ekspresis uz Stambulu.

Šī ir vistuvākā atbilstība sākotnējam maršrutam; tomēr tas prasa četras dienas, jo savienojuma laiks nav labi saskaņots starp dažiem no šiem vilcieniem austrumos.

Via Belgrada

Dodieties pa TGV no Parīzes-Strasbūras-Minhenes. Dodieties no Minhenes uz Zagreba, tad uz Belgrada. No Belgradas un Sofijas jūs varat iekāpt Balkānu ekspresis, galvenā filiāle Bosfora ekspresis uz Stambulu.

Savienojumu laiki nav labi saskaņoti starp dažiem no šiem vilcieniem austrumos.

Optima Express

Kaut kas no diezgan dārga mantojuma vilciena un vairāku modernu vilcienu, kuriem nepieciešami savienojumi, kombinācijas ir Optima Express, automašīnu vilciens, kas kursē starp Villahs (Austrija) un Edirne Turcijas Eiropas pusē. Vilcienam braucienam nepieciešamas 33 stundas, un biļetes var rezervēt pasažieriem, kuri ceļo ar vai bez sava zirga vagona. Vasaras sezonā (aptuveni aprīlī-novembrī) izlido līdz divām reizēm nedēļā. Vienreizējas biļetes pieaugušajiem, kas neņem sev līdzi automašīnu, sākas no € 149 piestātnē sešu guļvietu nodalījumā vienā virzienā. Protams, lai veiktu pilnu Parīzes – Stambulas braucienu, būtu jāorganizē vilciena biļetes atlikušajam braucienam, kam vajadzētu būt vieglai Parīzes – Vilahas posmā, bet tas varētu būt pārsteidzoši izaicinošs posmā Edirne – Stambula.

Dodieties tālāk

Orient Express muzejs, Sirkeci, Stambula

Stambulas viesnīcas numurs, kurā rakstīja Agata Kristi Slepkavība Orient Express

Sākotnējais ceļojums beidzas Sirkeci terminālā, kas 1890. gadā tika uzbūvēts Orient Express kā galvenā Eiropas stacija Stambula. Slavens Eiropas orientālisma piemērs, tā arhitekts apzināti nolēma izmantot šo stilu, lai ienākošajiem pasažieriem izraisītu "austrumu" sajūtu. Tikai no 2018. gada Marmaray piepilsētas vilcieni apkalpo staciju (un pēc tam ievērojamā dziļumā pazemē), taču tās centrālā atrašanās vieta ir viegli sasniedzama ar vietējiem tramvajiem un piepilsētas dzelzceļu, un stacijā atrodas niecīgs vienistabas muzejs ar Orient Express laikmeta artefaktiem.

Istaba viesnīcā Pera Palace (celta 1892. gadā kā pirmā pilsētas Eiropas stila viesnīca, kas īpaši paredzēta pasažieriem, kuri izkāpj no Orient Express, lai viņi nepalaistu garām mājās izplatīto rietumu greznību). Pera pāri Zelta ragam no stacijas, kur rakstīja Agata Kristi Slepkavība Orient Express, tiek saglabāta viņas godā.

Turcijā ir jauna un paplašināšanās ātrgaitas dzelzceļš Stambulas apgabala dzelzceļa tīkla pārbūves dēļ visi vilcieni uz Āzijas galamērķiem Turcijā atiet no Pendik, kas ir diezgan tāls priekšpilsētas Āzijas puse, kas tomēr ir diezgan viegls, kaut arī nedaudz ilgs brauciens prom no citur pilsētā, pateicoties atjaunotajiem starppilsētu piepilsētas pakalpojumiem. Stacija Pendik, protams, nobāl, salīdzinot ar Sirkeci vai Haydarpaşa slavu (tradicionālā un plānotā nākotnes Āzijas termināļa stacija), taču pagaidām tā veic savu darbu. YHT pakalpojumi dodieties uz Ankara, Eskišehir un Konija cita starpā, bet tiek plānoti turpmāki tīkla paplašinājumi.

Pirms 2003. gada bija iespējams pārsēsties uz citu vadošo pasažieru vilcienu, ko reiz vadīja Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Taurus Express (Turku: Toros Ekspresi). Šis vilciens turpināja ceļu no Stambulas Āzijas termināļa cauri Sīrija uz Bagdāde (un visā savienojumā bija savienojuma pakalpojumi Tuvie Austrumi tik tālu kā Kaira ziedu laikos), bet tika pārtraukta ASV iebrukums Irāka. Turcijas vietējā maršruta daļa starp Eskišehir un Adana Kaut arī sagaidāms, ka pakalpojums Stambulai atgriezīsies, tiklīdz būs pabeigti dzelzceļa tīkla uzlabojumi ap šo pilsētu, no 2015. gada gala līdz galam atjaunošana ir maz ticama. notiekošie konflikti gan Irākā, gan Sīrijā.

Nomināli ir iespējams turpināt no plkst Stambula uz Ņūdeli virs zemesvai nu kā atsevišķu braucienu, vai kā daļu no garāka ceļojuma ap pasauli pa sauszemi Žila Verna stilā Astoņdesmit dienu laikā visā pasaulē. Tomēr šis ceļojums nav bez sarežģījumiem nelabvēlīgās politiskās situācijas dēļ lielākajā daļā Tuvie Austrumi un Vidusāzija.

Skatīt arī

• Mantojuma dzelzceļi
• Tūristu vilcieni
• Dzelzceļa braucieni
• Ceļošana pa dzelzceļu Eiropā
• Miega vilcieni
• Padomi ceļojumiem pa dzelzceļu
• Transsibīrijas dzelzceļš, līdzīgi slavens ceļojums ar ilgu gulētāju, kas joprojām ir iespējams, nemainot vilcienu