Ceļošana pa sauszemi vai piezemēšanās attiecas uz braucienu, kas veikts, neizmantojot lidojumus. Tas var ietvert:
- Ceļojiet uz relatīvi attāliem vai nepieejamiem punktiem (piemēram, Austrālijas aizmugure) ar transportlīdzekļiem, kas konstruēti tā, lai tos varētu izmantot bezceļos.
- Kontinentālie ceļojumi bez lidojumiem vai laivām - slavens vēsturiskais piemērs Marko Polo pirmā sauszemes ekspedīcija 13. gadsimtā no Venēcija uz Ķīniešu Kublai Khana tiesa.
- Ceļošana apkārt pasaulei, izmantojot jūras braucienus starp kontinentiem, kā arī ceļu vai dzelzceļa krastu krastā 80 dienu laikā visā pasaulē tradīcijas.
Kopš pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem sauszemes lidojumi ir bijuši populāri pārvietošanās veidi starp galamērķiem Āfrika, Eiropa, Āzija (īpaši Indija), Amerikā un Austrālija. Pagājušā gadsimta 60. un 70. gados tūkstošiem jaunu rietumnieku ceļoja pa "Hipiju taku" pa Tuvie Austrumi uz Indiju un Nepāla. Skat Stambula uz Ņūdeli virs zemes.
Saprast
Ceļošana pa pasauli ir bijis mērķis daudziem bezbailīgiem pētniekiem kopš brīža, kad cilvēkiem radās aizdomas, ka pasaule ir apaļa. Senās Grieķijas matemātiķi aprēķināja, ka pasaule ir apaļa (un, neraugoties uz mūsdienās izplatīto mītu, arī viduslaikos tika uzskatīta par apaļu), un spekulēja, kā tai sekot līdz galam. Pirmās personas, kuras parasti atzina par šo ceļojumu, bija pārdzīvojušās Ferdinanda Magelāna apkalpe. Pēc trim buru gadiem viens kuģis droši atgriezās. Ar plašu lokomotīvju un tvaikoņu izvietošanu 1800. gadu beigās Žils Verns paredzēja ceļojumu astoņdesmit dienu laikā visā pasaulē lai tas būtu iespējams pa sauszemi un jūru. Konkurentu pāris Ņujorka žurnālisti braucienu 1889. gadā veica attiecīgi 72 un 76 dienās.
Mūsdienās ir viegli iegādāties vairākus lidojumi, kas ved jūs visā pasaulē, bet daudzi cilvēki izvēlas nelidot. Viens iemesls ir tas, ka gaisa satiksme ir piesārņojošs transporta veids. Cits ir tas, ka ceļošanas prieks ir pats ceļojums un daudzās vietas un pieredze, kas rodas, dodoties cauri valstīm, nevis lidojot pāri tām.
Daudzi cilvēki plāno ceļot apkārt pasaulei, neizmantojot gaisa transportu, izmantojot jūras, dzelzceļa un autoceļu kombinācijas, lai gan parasti gandrīz neiespējami neiekļaut gaisa transportu ceļā okeānu segšanas un politisko izdevumu dēļ. iemeslu dēļ dažās pasaules daļās.
Īsumā: minimālās prasības šādam ceļojumam ir vairāku mēnešu ilgs laiks, laba veselība un, izsakot ASV dolāros, piecciparu naudas summa.
Pārvietošanās / maršruti
Sakārtoti reisi apkārt pasaulei
Ir ierobežots skaits organizētu sauszemes braucienu visā pasaulē. Praksē šie braucieni ir kruīzi, kas apbrauc pasauli no ostas uz ostu, tāpēc to raksturojošāks nosaukums būtu "virs jūrām". Daži ceļojumu aģenti organizē vietas uz kravas kuģiem, kas dodas apkārt pasaulei, pārējās regulāri kruīza kuģi. Parasti tās ilgst apmēram 100 dienas, un cenas sākas no USD 15 000.
Dažas kruīza kuģu līnijas "pasaules kruīzu" iesaiņo vienā komplektā, kura ilgums parasti ir 110–120 dienas. Šie braucieni parasti notiek reizi gadā.
Īsākas ekskursijas
Sākotnēji ekskursijas pa sauszemi bija paredzētas jauniem ceļotājiem, kuri labprāt "raupjoties" un ceļojot lielās grupās. Kopš tā laika virszemes nozare ir attīstījusies, un tagad ir organizēti ceļojumi visu veidu ceļotājiem. Piemēram, Āfrikā ir plašs ceļojumu klāsts, kas paredzēts dažāda veida ceļotājiem, tostarp ģimenēm un vecākiem ceļotājiem, ar primitīvu, kā arī diezgan greznu izmitināšanu un pakalpojumiem.
Ir daudz sauszemes tūrisma uzņēmumu, kas nodrošina pārveidotu vai īpaši izgatavotu kravas automašīnu vai autobusu, kā arī ceļojuma vadītāju. Šajās ekskursijās pa sauszemi vairākas nedēļas vai mēnešus ilgs ceļojums pa sauszemi vai nu ar saviem, vai ar paredzētajiem transportlīdzekļiem.
Ekskursijas, kas tiek pārdotas kā sauszemes, bieži ir diezgan garas, piemēram, sešas nedēļas no Kenijas uz Dienvidāfriku. Mūsdienās grūti atrast divdesmit sešu nedēļu ekskursiju no Londonas uz Johannesburgu, piemēram, vecos laikos, un maršruti parasti tiek plānoti detalizēti, atstājot maz improvizācijai.
Pats par sevi
Iespējams, lētāks un noteikti azartiskāks veids ir apvienot regulārus starppilsētu autobusu, vilcienu un laivu savienojumus, lai apietu pasauli - vai arī visu ceļu jahta. Varat arī izmantot jebkuru sauszemes transportlīdzekli, piemēram, velosipēdu, motociklu, automašīnu vai pat pārvietoties kājām. Jūs plānojat savu ceļojumu no nulles un pats iestatāt savu grafiku. Tas nozīmēs daudz vairāk plānošanas nekā, piemēram, lidošana apkārt pasaulei caur desmit pilsētām. Atcerieties, ka jūsu maršrutā, visticamāk, būs vietas, kas atrodas tālu no pieveiktā ceļa un tālu no visa. Lai uzzinātu vairāk par savienojumiem un ceļošanas apstākļiem, skatiet katras valsts rakstus, uz kuriem plānojat doties.
Vispārīgi apsvērumi
Pāreja no Eiropa līdz Āzijai vai otrādi var izdarīt samērā vienkārši - jūs varat aizbraukt ar vilcienu no lielākās Eiropas lielākās pilsētas uz Maskava un ceļot pa Transsibīriešu uz Pekina, Vladivostoka un vietas gar maršrutu. Cits salīdzinoši vienkāršs vilcienu maršruts ir no Maskava uz Urumči. Ceļot pa Vidusāziju vai Tuvajiem Austrumiem ir iespējams, taču nepieciešamas vairāk vīzu un vairāk autobusu un vilcienu maiņas. Arī drošības situācija mēdz būt sliktāka, jo daudzas reģiona valstis ir vai ir bijušas iesaistītas vardarbībā. Teiksmaina Hipiju taka sauszemes ceļi no Eiropas uz Indiju apstājās, kad Irānai bija revolūcija un padomju militāristi iebruka Afganistānā 1979. gadā. Notiekošais Sīrijas pilsoņu karš ir galvenais šķērslis visiem ceļojumiem reģionā, kā tas ir vīzu problēmas vai jums vajadzētu iebraukt Izraēlā.
The Klusais okeāns neapšaubāmi ir vislielākais šķērslis, lai pabeigtu trasi visā pasaulē pa sauszemi; Starp Indonēziju vai Jaunzēlandi uz Austrāliju nav prāmju, kā arī nav nekādu regulāru pārvadājumu no Āzijas vai Austrālijas uz tūkstošiem salu Austrālijā. Polinēzija. Tālāk uz ziemeļiem Beringa šaurums starp Krieviju un Aļasku arī nav paredzēts regulārā satiksmē. Turklāt vienā no Beringa šauruma pusēm nav ceļu, un iebraukšanai nepieciešama īpaša atļauja Čukotka Krievijas pusē. Tas nozīmē, ka jums vai nu jāmaksā vairāk naudas nekā lidmašīnas biļetei kruīza kuģi kas veic šo maršrutu - visekonomiskākais variants ir Japāna uz Aļasku - vai izvēlas šo iespēju vairāk šāda ceļojuma garā; Kravu pārvadājumi (vai mēģina apvienot jahtu stopēšana). Jaunzēlande, kas uztur brīvas asociācijas ar vairākām mazām Klusā okeāna salām, dažkārt cilvēkiem piedāvā pievienoties daļēji regulāros kravu maršrutos, piegādājot šīm salām, taču vietējiem iedzīvotājiem vienmēr tiek piešķirta prioritāte, un vietas nodrošināšana šajos ceļojumos nav mazsvarīgi, un prasa daudz neatlaidības. Ja vēlaties šķērsot pēc iespējas vairāk garumu pa sauszemi, bet esat gatavs lidot, ja tas ir absolūti nepieciešams, lietas kļūst mazliet vieglākas. Braucot no Āzijas, ar prāmi un sauszemi var nokļūt pāri Indonēzijas salām uz Papua-Jaungvinejas austrumu daļu. No turienes jūs varat lidot uz Jaunzēlandi, caur Austrāliju, ja vēlaties. The Ziemeļu sala sasniedz visu ceļu līdz 178 ° A. No Jaunzēlandes jūs varat lidot caur Havaju salas uz Enkurvieta, Aļaskā, no kurienes jūs varat atgriezties ar prāmi Holandes osta-Unalaska, kas atrodas 166 ° W. Aļaska ir savienota ar prāmi un ceļu uz Kanāda un Zemāks 48.
Satiksme virs Atlantijas okeāns ir daudz biežāk nekā pāri Klusajam okeānam. Cunard Line's lepna vēsturiska okeāna laineri joprojām kursē maršrutā starp Sauthemptonu un Ņujorku, un tie ir ekonomiski daudz izdevīgāki nekā Klusā okeāna reģiona kruīzi. Daži kruīza kuģi pavada vasaru Eiropā un ziemu Karību jūras reģionā un piedāvā pieejamus "pārkārtošanas kruīzus" pāri Atlantijas okeānam. Daudz kravas automašīnu šķērso Atlantijas okeānu starp Eiropu un Ameriku, un braucienus pa tiem var noorganizēt ar vairāku aģentūru starpniecību. Arī diezgan daudzi atpūtas jūrnieki šķērso Atlantijas okeānu (skat Autostopu laivas). Ja jūs varat nokļūt no Ziemeļamerikas uz Islande, tu vari ņemt Smyril Line's nedēļas prāmis no plkst Seyðisfjörður uz Dāniju Eiropas kontinentālajā daļā. Spītīgi, pieredzējuši ceļotāji ar ļoti brīvu kustības grafiku varētu mēģināt šķērsot Atlantijas okeāna ziemeļu daļu ar zvejas kuģiem - lai gan Grenlande līdz Islande nav nekādā ziņā vienkārša, iespējams, to var izdarīt. Bet, ja jūs neizmantojat kruīza kuģi kā prāmi vai nelielu fraktēšanas kuģi, nav praktiska veida, kā pārklāt šaurumu starp Kanādu un Grenlandi. Iespējams, ka ziemā varēs nolīgt pieredzējušus inuitus, lai šķērsotu jūras šaurumu uz suņu kamanām un, cerams, turpinātu ceļu ar piekrastes kuģiem.
Varbūt pārsteidzoši, ka vēl viens šķērslis ir Darién Gap: neliels 160 km biezs blīvu purvainu džungļu posms, ko vēl bīstamāku padarīja partizāni, kas cīnījās apgabalā, starp Panamu un Kolumbiju. Jā, tas nozīmē, ka starp tiem nav ceļu Centrālā un Dienvidamerika, nav arī prāmju, kas nosegtu plaisu, bet mugursoma satiksme ir tik intensīva, ka starp tām darbojas diezgan organizēta privātu kuģu līnija Kartahena un Portobelo apgabals vai Carti Panamā. Kopš 2019. gada vairs nav prāmja starp Carti Panamā un Cartagena Kolumbijā. Ir iespējams arī staigāt pa Karību jūras piekrastes līniju, taču, ja jums nav pieredzes šādos ceļojumos, tas nav kaut kas jums jāuztver viegli. No Eiropas jūs varat doties ar kravas kuģi uz Montevideo un dažās vietās Brazīlija un daži no kruīziem Karību jūras reģionā arī ostas Venecuēla.
Ziemeļu Āfrika var viegli apmeklēt no Eiropas. Tomēr, ja vēlaties ceļot tālāk uz dienvidiem pa sauszemi, jums jāšķērso Sahāras tuksnesis, kas ir sarežģīts uzdevums. Jūs, iespējams, varētu ceļot gar rietumu krastu, šķērsojot vairākas valstis, kurās gandrīz visiem ārzemniekiem ir vajadzīgas vīzas. Vieglāks maršruts būtu Āfrikas austrumos, ieskaitot maršrutu paraugus Kaira uz Nairobi sauszemi un Aleksandrija uz Keiptaunu ar vilcienu un autobusu. Dzelzceļa pārvadājumi un asfaltēti ceļi ir neparasti, tāpēc pārvietošanās var būt sarežģīta un prasa laiku. Informējiet sevi arī par situāciju apgabalos, caur kuriem plānojat ceļot - diemžēl infekcijas slimības, bruņoti konflikti un noziedzība ir izplatīta lielākajā daļā Āfrikas. Visbeidzot, lai izkļūtu no jebkuras vietas Subsahāras Āfrikā, jūsu alternatīvas ir atgriezties ziemeļu virzienā, lai nokļūtu Eiropā vai Āzijā, vai lidot. Pārbraukt Indijas okeānu ar laivu ir bīstami pirātu dēļ, vismaz, ja vien neveicat ļoti dienvidu ceļu.
Austrālija un pārējā Okeānija pieprasiet lidot, ja nedodaties ar kravas automašīnu vai ar neregulāru un dārgu kruīzu Trans-Pacific vai RTW. Kaut arī lielāko daļu Indonēzijas salu savā starpā savieno prāmis, un Indonēzijas rietumiem ir vairāki savienojumi ar Āzijas kontinentu, starp Āziju un Okeāniju nav regulāru kuģu. Ir iespējams noorganizēt braucienu no Dienvidaustrumāzijas uz Austrāliju līdz plkst strādā pie buru laivas. Atkarībā no kapteiņa pieredze var nebūt būtiska, bet noteikti noderīga.
Brauciens ar kravas kuģi starp Austrumtimoru un Darvinu ir nē iespējams. Internetā par to trūkst informācijas. Lai gan izskatās, ka abi ir vistuvākie punkti kartē, kuģniecības kompānijas vēlas neko kas saistīts ar pasažieriem. Tas nav no jebkādiem juridiskiem apsvērumiem, ceļošana kā pasažierim ir pilnīgi likumīga, viņi vienkārši nevēlas apgrūtināt dokumentus. Tas ņemts no pirmās pieredzes Dili ostā un daudzām klātienes sarunām ar uzņēmuma pārstāvjiem un ostas amatpersonām. Dili jahtu piestātne ir arī diezgan klusa un nav tik aizņemta kā Bali jahtu piestātnes. Izvairieties no Austrumtimoras, ja plānojat mēģināt pāriet uz Darvinu.
Hipotētisks ceļš uz Austrāliju, par kuru nav daudz runāts, ir caur Torresa šauruma salas (Atruna, to rakstnieks nemēģināja, bet daudz pētīja). Atdalīšana Daru, Papua Jaungvineja un Ceturtdienas sala ir aptuveni 150 km ūdens. Lai gan neviena komerciāla laiva tos nesavieno, Torres salas iedzīvotājiem ir atļauts brīvi ceļot starp Torres salām (Austrālija) un PNG. Jūs varētu nolīgt kapteini, kas kuģo starp abiem, vai arī pats ar kajakiem starp Daru un Saibai sala[1]. Galvenās grūtības ir sasniegt Daru no Indonēzijas, jo tas var ietvert visu PNG piekrasti, lai to sasniegtu. Tā maijs iespējams sasniegt Daru no Merauke taču, iespējams, no šejienes nevarēsit šķērsot robežu PNG. Robežu ir iespējams šķērsot plkst Džajapura Papau ziemeļu pusē, bet sasniegt Daru var būt ļoti grūti, jo tas prasītu daudzus prāmju braucienus, lai sasniegtu pat Portmorsbija. Pasažieru aviopārvadājumi ir galvenais ceļošanas veids starp pilsētām PNG.
Kopumā nokļūšana no viena kontinenta uz otru dienvidu puslodē praktiski ir iespējama tikai tad, ja jums ir savu laivu.
Ar mašīnu
1907. gadā automašīnu sacīkstes no plkst Pekina uz Parīze tika sarunāts, un 1936. gadā divi puiši no Prāgaapbraukāja pasauli 97 dienās. Ir divi veidi, kā braukt apkārt pasaulei: jūs varat pirkt un pārdot transportlīdzekļus pa ceļam (vai īre vismaz dažiem posmiem), kas nozīmē, ka jūs varat lidot pāri sarežģītiem un bīstamiem reģioniem un jums nav problēmu nokļūt virs okeāniem, vai arī jūs varētu braukt ar to pašu transportlīdzekli. Ja jūs braucat ar vienu un to pašu automašīnu visā pasaulē, jums būs jābrauc līdz galam un jāvienojas ar kravas kuģiem, lai mašīna tiktu vismaz pāri Atlantijas okeānam un Klusajam okeānam. Braukšana pa visu pasauli nozīmē, ka papildus pasei un vīzām jums būs nepieciešami dažādi dokumenti, piemēram, starptautiska autovadītāja apliecība, Carnet de Passage, dokumenti par automašīnas apdrošināšanu un dažos gadījumos pat a vietējā autovadītāja apliecība (vai vietējais šoferis)! Tīmekļa žurnāli, kuros RTW autovadītāji dalās ar savu pirmo pieredzi, ietver Mans piedzīvojums pa sauszemiTranspasaules ekspedīcija, Pasaule pa ceļu un Vw vagabonds. Daudzi citi piemēri par apceļošanu visā pasaulē ar transportlīdzekli (Overlanding) ir atrodami vietnē Sauszemes sfēra.
Pa dzelzceļu
9,288 km (gandrīz 6000 jūdzes) attālumā Transsibīrijas dzelzceļš ir viens no garākajiem ceļojumiem pa sauszemi, kas šodien pastāv, un tas aizņems septiņas dienas Vladivostoka no Maskavaun piedāvājot alternatīvu gaisa ceļojumiem ceļojumiem starp Eiropu un Āziju. Ķīnas, Krievijas un citas valdības apspriež ātrgaitas (aptuveni 320 km / h vai 200 jūdzes stundā) līniju šajā maršrutā. Pašai Eiropai ir visaptveroša dzelzceļa tīkls.
The Indijas Klusā okeāna dzelzceļš, pabeigta 1970. gadā, saites Sidneja un Pērta Austrālijā. 4 dienu laikā veicot 4 343 km, dzelzceļš ietver garāko taisnas dzelzceļa līnijas posmu pasaulē.
ASV Amtrak Kanādas Via Rail piedāvā līdzīgus maršrutus no Ņujorkas pāri kontinentam uz Sanfrancisko Klusā okeāna piekrastē un turp un atpakaļ pa visu kontinentu, izmantojot dažādus maršrutus, tikai daļu no viņu 21 000 jūdžu (34 000 km) vilcienu līniju sistēmas. pakalpojumi; redzēt Dzelzceļa ceļojumi Kanādā un Dzelzceļa ceļojumi ASV.
Programmas ieviešana Japāna's ātrgaitas dzelzceļš, Tōkaidō Shinkansen, 1964. gadā mainīja dzelzceļa ceļojuma seju. Dzelzceļš ir pārvadājis vairāk nekā 4 miljardus pasažieru, un tā jaunie N700 sērijas vilcieni spēj veikt 300 km / h. Francijas TGV (vilciens à grande vitesse vai ātrgaitas vilciens) sasniedz līdzīgu ātrumu, daudzos braucienos padarot to ātrāku nekā gaisa satiksme. Vācija bija pirmā Eiropas valsts, kas reaģēja uz TGV, un īsu laiku vācu ICE piederēja vilcienu ātruma rekords, pirms TGV to atguva. Šodien Spānijai ir garākais HSR tīkls Eiropā, un ātrvilcieni šķērso Beniluksa valstis, Anglijas dienvidus, Vāciju, Austriju, Šveici, Itāliju un pat Turciju. Ķīna ir garākais HSR tīkls un joprojām būvē vairāk, skat Ātrgaitas dzelzceļš Ķīnā. Plānots vai tiek būvēts vairāk tīklu, samazinot ceļojuma laiku līdz vēl neredzētam līmenim.
Autobusi un sauszemes safari kravas automašīnas
The Zīda ceļš vēsturiski savieno Vidusjūru ar Persija un Ķīna. Mūsdienās maršruts attiecas uz sauszemes braucieniem starp Eiropu un Ķīnu, izmantojot ziemeļu maršrutu - cauri Krievija un Kazahstāna uz Urumči vai Siaņa Ķīnā - vai dienvidu ceļā - cauri Turcija, Irāna, un Pakistāna uz Indija un varbūt arī tālāk. Šie maršruti joprojām ir populāri mūsdienās, un tādi uzņēmumi kā Oāze virs zemes un Odiseja virs zemes piedāvājot ekskursijas pa dienvidu maršrutu.
Ar nelielu kuģi
Mūsdienās apbraukt pasauli ar jahtu nav tas varoņdarbs, kas bija pirms simts gadiem - pat pusaudži to darīja solo. Bet tam joprojām ir nepieciešama nopietna burāšanas pieredze okeānā, daudz kas var noiet greizi, un okeānā ir maz pieejama palīdzība. Kādu ievadu skat Kruīzs ar mazajiem kuģiem.
Autostopu laivas ir iespējams. Katru gadu okeānus šķērso simtiem buru laivu (lai gan diezgan maz to dara visā Klusajā okeānā). Var palīdzēt gaidīšana aizņemtās ostās, piemēram, Grenādā, Madeirā vai Panamā. Runājiet ar laivu īpašniekiem, esiet draudzīgi, izpalīdzīgi un pretimnākoši. Kaut kas var izrādīties. Internets ir arī noderīgs resurss, ir daudz vietņu, kas apkalpei pieskaņo īso roku kapteiņus. Varbūt viņi vienkārši iet pareizo ceļu.
Trans-Āfrikas sauszemes ceļi
Daži no garākajiem un tradicionālākajiem sauszemes maršrutiem atrodas Āfrikā. Kaira uz Keiptaunu un v.v. maršruts aptver vairāk nekā 10 000 km, parasti sekojot Nīlas upei caur Ēģipti un Sudānu, pa ceļam turpinot Keniju, Tanzāniju, Malāviju, Zimbabvi, Botsvānu un Namībiju. Kopš astoņdesmito gadu vidus Aswan-to-Wadi Halfa prāmja slēgšana starp Ēģipti un Sudānu un nestabilitāte Sudānā, Ugandas ziemeļos un Etiopijā padarīja ceļojumu neiespējamu. Maršruts Cape no Kairas un Kairo to Cape Town atkal ir kļuvis iespējams un kļuvis arvien populārāks gan ar komerciāliem sauszemes kravas automobiļiem, kas pārvadā apmēram 20 pasažieru grupas, gan neatkarīgiem ceļotājiem ar motocikliem vai ar 4WD transportlīdzekļiem. Skat Aleksandrija uz Keiptaunu ar vilcienu un autobusu.
Tradicionālais Transāfrikas maršruts ir no Londonas uz Nairobi, Keniju un Keiptaunu, Dienvidāfrikā. Maršruts sākās pagājušā gadsimta 70. gados un kļuva ļoti populārs mazo uzņēmumu vidū, kuri izmantoja vecās Bedford četrriteņu kravas automašīnas, kurās katrs pārvadāja apmēram 24 cilvēkus, kā arī daudz neatkarīgu cilvēku, kurus parasti vada draugu grupas 4x4 Land Rovers braucienos no Londonas katru novembri līdz martam. gadā. Parastais maršruts bija no Marokas uz Alžīriju ar Sahāras tuksnesi, kas šķērsoja Nigēru Rietumāfrikā, turpinot ceļu uz Nigēriju. Pēc tam sekoja mēnesi ilgs ceļojums, kas pielīdzināts Džozefa Konrada “Tumsas sirdij” cauri Zairas (tagad Kongo Demokrātiskā Republika) mežiem, pa Ugandu nokļūstot salīdzinoši modernajā pasaulē Kenijā. No Kenijas pēdējais posms bija uz dienvidiem caur Tanzāniju līdz Zimbabvei vai Dienvidāfrikai.
Šis maršruts ir dramatiski mainījies robežu slēgšanas un politiskās nestabilitātes dēļ, radot aizlieguma zonas. Dažu pēdējo gadu laikā maršruts ir nedaudz mainījies, un kravas automašīnas tagad šķērso no ziemeļiem līdz dienvidiem no Āfrikas, cieši sekojot rietumu krastam līdz pat Marokai līdz Keiptaunai, un lielākās izmaiņas maršrutā ir ļāvušas Angolas atvēršana tūrismam. Tad ceļojums turpinās cauri Āfrikas dienvidiem un austrumiem no Keiptaunas līdz Nairobi un tālāk uz Kairu. Attiecībā uz Rietumāfrikas piekrasti ir pat velo taka.
2 mēnešus ilgais maršruts Keiptaunā uz Keniju pa sauszemi ir ļoti populārs maršruta pieredzētās daudzveidības dēļ. Pieredzēto kultūru, faunas un floras klāsts ļauj ceļotājam iepazīt attālos Āfrikas reģionus, tomēr joprojām ļauj pavadīt laiku ilgāk. Loģistikas dēļ Āfrikas austrumos un dienvidos tas ļauj ceļot uz apgabaliem, kuriem patstāvīgi piekļūt ir grūti un dārgi.
Dienvidāfrikā vispopulārākais maršruts ir Keiptauna uz Viktorijas ūdenskritumu (apmēram 3 nedēļas ilga). Uzņēmumiem gandrīz katru dienu izbrauc kravas automašīnas, sākot maršrutu Keiptaunā, Dienvidāfrikā. Maršruts Cape to Vic ved ceļotājus caur Namībiju, Botsvānu un beidzas vai nu Zimbabvē, vai Zambijā.
Kopsavilkums
Mūsdienās ceļojumi pa sauszemi izpēta lielāko daļu kontinentu; vienīgā, kas vēl regulāri nav ceļojusi, ir Antarktīda.
Daži uzņēmumi piedāvā sauszemes ekspedīcijas no Lielbritānijas uz Austrāliju. Ekspedīcijas izcelsme ir izpētes sauszemes ekspedīcijas 2006. gadā, un tā tiek pārdota kā garākais pieejamais transāzijas ceļojums pa sauszemi.
Visu garāko jebkura veida ekspedīciju pa sauszemi vada Āfrikas takas; viņu ceļojums Londonā - Keiptaunā - Stambulā (43 nedēļas) joprojām ir klasiskā ekspedīcija cietajiem ceļotājiem. Lai arī garākā braucienu kombinācija ir 50½ nedēļas Dragoman no Helsinkiem, Somijā līdz Keiptaunai, Dienvidāfrikā caur Krieviju, Ķīnu, Tuvajiem Austrumiem, sekojot Nilam, līdz Kenijai un tālāk uz Āfrikas dienvidiem.
Skatīt arī
 |
|
- Kravu pārvadājumi
- Apkārt pasaules lidojumiem
- Autobusu ceļojumi - viens iespējamais transporta veids
- Padomi ceļojumiem pa dzelzceļu - vēl viens iespējamais transporta veids
- 80 dienu laikā visā pasaulē - par slavenāko maršrutu