Riteņbraukšana - Cycling

Riteņbraukšana ļauj jums redzēt vietas tuvu un lēnākā tempā. Tas ļauj jums apzināties savu apkārtni, un jūs varat iepazīt vietu tuvāk, nekā jūs to darītu kā autobusa vai taksometra pasažieris. Jūs redzēsiet vairāk ielu dzīves un iepazīsities ar cilvēkiem, kas nodarbojas ar ikdienas biznesu. Tas ir arī lielisks veids, kā atgriezties no brīvdienām montierīgāk un veselīgāk nekā tad, kad aizbraucāt, un rada mazāku slogu videi.

Saprast

Velosipēdu var izmantot kā transportlīdzekli transportēšana, kā arī gabals sports aprīkojumu.

Tūristiem un piedzīvojumu meklētājiem noteikti ir labākas un sliktākas vietas, kur braukt ar velosipēdu, taču nav daudz vietu, kur nevarētu nokļūt ar velosipēdu. Labā ziņa ir tā, ka riteņbraukšana daudzās rietumu valstīs kļūst vieglāka gan pārvietošanās pa pilsētu, gan tālsatiksmes ekskursijām. Eiropā, Kanādā un Amerikā nauda tiek ieguldīta veco dzelzceļu pārveidošanai, īpašu veloceliņu izbūvei un veloceliņu ierīkošanai uz aizņemtiem ceļiem. Āzijā un Āfrikā modelis ir ļoti atšķirīgs. Ķīnā, Vjetnamā un Indijā velosipēds bieži bija dominējošais transporta veids. Šeit riteņbraukšana ir samazinājusies, un tā tiek uzskatīta par pagātnes nabadzības pazīmi. Šajās valstīs ir dažas pazīmes par atgriešanos pie velosipēdu sastrēgumu un veselības ieguvumu dēļ, īpaši Ķīnā. Pat Indijā riteņbraukšana sāk gūt labumu, jo to aizņem vidusšķiras pārstāvji. Nedaudz pārsteidzoši, ka velosipēds jau sen ir atstumts Āfrika, neskatoties uz to, ka tas ir lēts veids, kā nodrošināt vietējo mobilitāti.

Pilsētas riteņbraukšana

Galvenais raksts: Pilsētas riteņbraukšana

Pilsētas riteņbraukšana ir velosipēdu pārvietošanās apdzīvotās vietās. Pieejamība velosipēdiem dažādās pilsētās ir ļoti atšķirīga.

Dažās pilsētās ir paredzēti velosipēdu celiņi un pat velosipēdu koplietošanas programmas īstermiņa velosipēdu nomai, kas lielākoties ir lētākas un ērtākas pārvietošanās iespējām nekā parastā velosipēdu noma. Skat Velosipēdu noma zemāk.

Tūristu riteņbraukšana

Langenboom, Nīderlande
Eerde, Nīderlande
Galvenais raksts: Tūristu riteņbraukšana

Tūristu riteņbraukšana ir riteņbraukšana kā pārvietošanās līdzeklis lielos attālumos, vienas vai vairāku dienu laikā. Ekskursijas ir diezgan populārs piedzīvojumu brīvdienu veids, un jūs varat atrast daudzus emuārus, kuros detalizēti aprakstīta cilvēku pieredze, patstāvīgi braucot ar velosipēdu vietās, kuras patiešām negaidāt.

Pareizi iesaiņotus velosipēdus var uzņemt lielākajā daļā vilcieni, prāmji un lidmašīnas, un pat dažreiz autobusos. Dažās valstīs velosipēdu bieži var uzņemt uz klāja tādu, kāds tas ir.

Jūs varat ceļot pats vai arī doties ar komerciālu ekskursiju. To priekšrocība ir visu loģistikas un izmitināšanas pasākumu veikšana un parasti bagāžas nogādāšana mikroautobusā, taču tas var būt ļoti dārgs.

kalnu riteņbraukšana

Galvenais raksts: kalnu riteņbraukšana

Kalnainas, mazāk pieejamas vietas padara uzmundrinošu braukšanu, taču jūs vēlaties, lai tam būtu uzbūvēts velosipēds. Ja braucat pa koplietošanas ceļiem, pārbaudiet attiecīgos tiesību aktus (piemēram, Anglijā braukšana ar velosipēdu ir atļauta pa kopīgiem ceļiem, bet ne pa publiskiem gājēju celiņiem).

Sporta riteņbraukšana

Riteņbraukšanu var veikt arī kā amatieri sports. Visā pasaulē notiek atklāti ikgadēji pasākumi, piemēram, Vätternrundan, kas ir daļa no Zviedrijas klasiskā trase.

Riteņbraukšana tiek veikta arī kā profesionāls sporta veids, kura galvenā virsotne ir Trīs Grand Tours proti Vuelta a España, Žiro d'Italija un prestižākais no tiem visiem Tour de France, kurus visus pārraida televīzijā. Riteņbraukšana tiek apstrīdēta arī Olimpiskās spēles, kur tas ir sadalīts četrās disciplīnās: šosejas riteņbraukšana, treka riteņbraukšana, kalnu riteņbraukšana un BMX.

Iekļūt

Dažos gadījumos ceļotājs var atvest velosipēdu no mājām; parasti stūri un pedāļus nepieciešams pagriezt vai noņemt, lai velosipēdu ievietotu "velosipēdu kastē" transportēšanai pa starppilsētu autobusiem vai sliedēm. Aviokompānijas drīkst vai nedrīkst izmitināt velosipēdus; precīza politika atšķiras un mainās tik ļoti, ka jums drīzāk vajadzētu sazināties ar savu aviokompāniju.

Velosipēds

kalnu velosipēds
Lietderīgais velosipēds

Ir vairāki velosipēdu modeļi. Personīgajiem pārvadājumiem visbiežāk izmanto:

  • A lietderīgais velosipēds ir tradicionāls velosipēdu modelis, kas piemērots pilsētas riteņbraukšana. Parasti tas tiek piegādāts ar zvanu, statīvu, plauktu un citu aprīkojumu, kas nav braucējiem un kalnu velosipēdiem. Tam ir vienkārša pārnesumu sistēma vai vispār nav pārnesumu.
  • A sacīkšu velosipēds ir paredzēts braukšanai pa šoseju, parasti ar šaurām riepām, kas piepumpētas līdz augstam spiedienam, kas kļūst neērti pat ar nelieliem ceļa izciļņiem. Bieži būvēts vieglam svaram virs visa.
  • A kalnu velosipēds ir paredzēts apvidus riteņbraukšanai. Ja tie ir aprīkoti ar gaismām, zvanu un citu drošības aprīkojumu, tie ir noderīgi arī pilsētas riteņbraukšanai.
  • An elektriskais velosipēds ir atbalstošs elektromotors. Atkarībā no vietējiem likumiem un ātruma, ar kādu izslēdzas elektriskā palīdzība, tie var būt vai nav likumīgi velosipēdu takās.
  • An elektriskais kickbike var būt pieejams dažās bikeshare shēmās, un tas ir ļoti gadījuma variants pilsētas riteņbraukšana.
  • A personīgais pārvadātājs ir elektrisks personīgais transportlīdzeklis, ieskaitot tādus zīmolus kā Segway un Hoverboard. Daudzās jurisdikcijās tie tiek klasificēti kā velosipēdi.
  • A pludmales kreiseris ir ļoti platas riepas un vislabāk piemērota brīvai augsnei un zemākam ātrumam. Daži velosipēdu velosipēdi ietilpst šajā kategorijā.
  • A trekns velosipēds ir vēl platākas riepas brīvai augsnei.
  • A rikša tiek izmantots viena vai vairāku pasažieru pārvadāšanai, parasti kā a taksometrs apkalpošana.

Bieži ir arī atšķirība starp "vīriešu velosipēdiem" un "sieviešu velosipēdiem". Galvenā atšķirība ir rāmī, kas sieviešu velosipēdu gadījumā ir labāk pielāgots braukšanai ar svārkiem. Dažreiz tiem var būt arī nedaudz atšķirīgi segli, taču, ja jūs plānojat pavadīt daudz laika seglos, jums vajadzētu saņemt vienu derību individuāli.

Velosipēdu noma

Skatīt arī: Pilsētas riteņbraukšana # Velosipēdu koplietošanas programmas
Velosipēda piestiprināšana

Tā vietā, lai ņemtu līdzi savu velosipēdu, lielākajā daļā pilsētu velosipēdu varat nomāt uz dažām stundām, dienu vai ilgāk. Stundas cena parasti ātri pazeminās, jo nomas laiks palielinās. Jautātās vietas ir velosipēdu veikali, tūrisma uzņēmumi un tūrisma informācijas punkti. Iepriekš padomājiet par to, kāda veida velosipēds un kāds aprīkojums jums nepieciešams. Dažas firmas iekasē papildu maksu par plauktiem, lukturiem un slēdzenēm, pat ja tādas ir vairāk vai mazāk nepieciešamas. Dažas iekārtas, kuras jums šķiet vajadzīgas, var nebūt viegli pieejamas.

Ir divas principiāli atšķirīgas bremžu sistēmas: rokas un kāju bremzes. Pirmie tiek izmantoti gandrīz visiem sporta velosipēdiem, bet pēdējie tiek izmantoti spēcīgiem velosipēdiem bez pārnesumiem. Trīs pārnesumu velosipēdiem (ikdienas lietošanai) ir arī kāju bremzes, kuras bieži papildina ar priekšējā riteņa rokas bremzi. Ja esat pieradis tikai pie vienas sistēmas, esiet piesardzīgs, ja īrējat vienu ar otru, vismaz līdz brīdim, kad jūsu refleksi darbojas.

Līdzīgi ir iekšējie pārnesumi (trīs pārnesumu velosipēdiem) un ārējie pārnesumi. Pārnesumu pārslēgšanai nepieciešami nedaudz atšķirīgi paņēmieni (uz brīdi apstādināt kājas vai viegli pārvietot, kamēr pārnesums mainās).

Dažreiz ir lētāk iegādāties lietotu velosipēdu uz vietas, nekā ņemt līdzi savu vai iznomāt. Tie var būt pieejami, piem. veikalos, lombardos un autoservisos. Daudzās pilsētās notiek arī daļēji regulāras uz ielas pamestu velosipēdu izsoles, kas var būt izdevīgi piedāvājumi, taču bieži to apmeklē profesionāli tālākpārdevēji, kas vada cenas. Pārbaudiet stāvokli, jo jebkuras kļūdas novēršana var būt neērta un laikietilpīga, ja jums nav nepieciešamo instrumentu, un jaunas rezerves daļas var viegli maksāt tikpat daudz, cik pats velosipēds.

Dažos gadījumos jauna velosipēda iegāde var būt iespēja, ja zināt, ka atradīsit to, ko meklējāt, un dodaties garākā tūrē. Velosipēdi krasi izmanto vērtību no “jauna” līdz “lietots” pat pēc pāris simtu kilometru vai dažu mēnešu lietošanas, tāpēc mēģinājumi pārdot lietotu velosipēdu gandrīz vienmēr radīs jums ievērojamus zaudējumus salīdzinājumā ar sākotnējo iegādes cenu; nepamatojiet savu budžetu, lai atgūtu lielāko daļu ieguldījumu jaunā velosipēdā.

Kartes un maršruti

Informācija par velosipēdu un maršruti parasti ir atrodama tiešsaistē, bieži vien vietējo pašvaldību vietnēs. OpenStreetMap lietotājiem ir apkopoti pieejami velosipēdu maršruti, kas uz tā ir renderēti kā slānis galvenā vietneun riteņbraukšanas maršruta kartes pieejams lejupielādei Garmin ierīcēs kuru jūs varat uzstādīt uz sava velosipēda. Ir daudzas viedtālruņos lejupielādējamas lietotnes, kas izmanto OSM datus.

Google Maps daudzās vietās ir arī velomaršruta slāņi, un Android tālruņos tas jau ir iekļauts.

Riteņbraukšanas organizācijas

Līdzīgi kā autobraucēji, arī pēc modernās riteņbraukšanas izgudrošanas velosipēdisti ir izveidojuši savstarpējas palīdzības, kā arī politiskā lobēšanas asociācijas. Dažas organizācijas faktiski datētas pirms pirmajām autobraucēju asociācijām. Papildus politiskajai aizstāvībai viņi parasti piedāvā palīdzību uz ceļa, kartes velobraucieniem, "velosipēdiem draudzīgu" izmitināšanas vietu sarakstu, atlaides partneriem un biļetenu. Var tikt iekļauti arī citi nelieli pabalsti. Lielākās asociācijas parasti pastāv valstīs ar veselīgām riteņbraukšanas tradīcijām, un lielākā daļa Eiropas riteņbraukšanas klubu sadarbojas Eiropas riteņbraucēju federācija. ASV Amerikas velosipēdistu līga kas tika dibināta (ar citu nosaukumu) 1880. gadā, ir galvenā valsts mēroga riteņbraukšanas organizācija.

Daudzas riteņbraucēju organizācijas regulāri novērtē pilsētu "draudzīgumu velosipēdiem". Pilsētas tiek vērtētas pēc tādiem kritērijiem kā sabiedriskā kārtība, aprīkojuma pieejamība, vispārējā attieksme pret riteņbraukšanu un citi faktori. Tā kā šo ziņojumu mērķis ir veidot sabiedrisko kārtību, tie kopumā ir pieejami bez maksas. Tie ir labs resurss, lai noteiktu, kur riteņbraukšana ir brīze un kur tas ir izaicinājums.

Galamērķi

Braukt ar velosipēdu var jebkur, taču ir vietas, kur braukt ar velosipēdu ir īpaši labi vai viegli. Šie ir daži no populārākajiem galamērķiem un velomaršrutiem, lai sniegtu garšu iespējamajam.

Āfrika

Skatīt arī: Riteņbraukšana ar Rietumsahāru

Riteņbraukšana Āfrikā ir samazinājusies un lielākajā daļā valstu ir zemāka par rietumu līmeni. Šķiet, ka tas daļēji ir saistīts ar sliktu infrastruktūras dizainu lielākajā daļā pilsētu un riteņbraukšanas uztveri kā bīstamu vai saistītu ar nabadzību. Keiptauna ir daži veloceliņi un joslas, taču tas ir izņēmums pat Dienvidāfrika.

Āfrikas kontinenta garā riteņbraukšana ir viena no lielākajām tūrisma problēmām. Karstums, slimības, savvaļas dzīvnieki, slikti ceļi, velosipēdu uzturēšana un loģistikas problēmas sakrīt ar neparasto ainavu un tautu piedzīvošanu.

Āzija

Ķīna

Quanzhou
Skatīt arī: Riteņbraukšana Ķīnā

Ķīnā joprojām ir liels riteņbraucēju īpatsvars, lai gan satiksme var būt bīstama. Pilsētas patīk Pekina, Šanhaja vai Sudžou joprojām ir ļoti laba velo infrastruktūra, pat ja automašīnu satiksme ir daudz dominējošāka nekā kādreiz. Starp Šanhaju un Sudžou ir 70 km nošķirta veloceliņa. Honkonga ir mazāk riteņbraukšanas nekā kontinentālajā daļā, bet sāk kļūt draudzīgāks velosipēdiem, izveidojot īpašu veloceliņu tīklu ap jaunajām teritorijām.

The Juņņas un Tibetas šoseja ir kļuvis par īpaši populāru izaicinājumu tūristu velobraucējiem. Maršruta beigu daļa ārzemniekiem nav viegli pārvietojama, jo ir iebraukšanas ierobežojumi Tibeta. Skatīt arī Junana tūristu taka un Virs zemes uz Tibetu.

The Karakoramas šoseja ved uz dienvidiem no Ķīnas rietumiem līdz Pakistānai ir populārs, lai arī ļoti izaicinošs velomaršruts.

Japāna

Japāna var būt laba vieta riteņbraukšanai. Autovadītāji ir pieklājīgāki nekā gandrīz jebkur citur, un riteņbraukšana ir diezgan izplatīta dažās pilsētās, piemēram Kioto.

Lielisku karšu sēriju sauc par "Touring Mapple". Tie tiek ražoti japāņu motociklu tūristiem, taču velosipēdistu tūristiem ir daudz noderīgas informācijas. Viņi uzskaita gleznainus maršrutus, kempingus, hosteļus un daudzus mazākus ceļus. Tā kā tās ir japāņu valodas, tās ir ierobežoti izmantojamas vispārējai navigācijai tiem, kuriem nav japāņu lasītprasmes, tomēr tie var būt diezgan noderīgi, ja tos papildina ar angļu (vai romiešu) karti. Indeksa tulkojumi ir pieejami tiešsaistē.

Velosipēdi ir jāreģistrē policijas iecirknī, lai gan tas, visticamāk, netiks izpildīts, ja jūs ceļojat. Oficiāli riteņbraukšana pa ietvēm ir aizliegta, taču šķiet, ka tas parasti tiek ignorēts; jebkurā gadījumā daudzi segumi ir oficiāli divējāda lietojuma. Bērniem pēc likuma ir jāvalkā ķiveres.

Labi zināms maršruts ir Shimanami Kaido Bikeway, kas savieno galveno Honshu salu ar Šikoku un kursē no Onomiči pilsētas līdz Imabari pilsētai 70 km attālumā. Daži citi populāri maršruti ir Kibi Plains velomaršruts no Okajama uz Soja, Hamanako riteņbraukšanas kurss ap ezeru Hamamatsu, un tautu garākais riteņbraukšanas kurss Tonegavas riteņbraukšanas ceļš, stiepjas no Gunmas prefektūra cauri Saitamas prefektūra līdz pat Klusajam okeānam, kopā 170km.

Gandrīz katrā lielā pilsētā un daudzās mazās pilsētās ir pieejamas Rentacycle iespējas, parasti uz vienu dienu vienā reizē, bet dažreiz ir pieejamas garākas nomas iespējas. Rajonos ar labi zināmiem un populāriem velomaršrutiem noteikti ir vietas, kur nomāt velosipēdus, tāpēc velosipēdu uz Japānu vest nav nepieciešams, ja vien neplānojat oriģinālākus maršrutus vai ceļojat pa visu valsti. Dažas vietas, piemēram, iepriekšminētie velosipēdistu maršruti Shimanami Kaido un Kibi Plains, ļauj nomāt velosipēdu vienā galā un atgriezt to otrā galā.

Taivāna

Riteņbraukšana Taivāna uzlabojas ar jauniem veloceliņiem, bet braukšanas standarti ir diezgan slikti. Kaohsiung ir 150 km veloceliņu un pilsētas velosipēdu nomas shēma.

Taizeme

The Samoenga cilpa ir 100 km brauciens, kas atiet Chiang Mai, dodas kalnos uz rietumiem un atgriežas pilsētā. Populārs riteņbraucēju un motociklu cienītāju lokā.

Apvienotie Arābu Emirāti

Viena no tikai trim pasaules valstīm, kas nosaka velosipēda ķiveres valkāšanu visu vecumu cilvēkiem (pārējās ir Austrālija un Jaunzēlande), un, protams, tas var būt ļoti karsts. Degviela un gaisa kondicionētie transportlīdzekļi šeit ir tikpat lēti kā jebkur pasaulē, un gan atpūtas, gan piepilsētas riteņbraukšana ir niecīga.

Vjetnama

Lielākā daļa cilvēku joprojām velosipēdus izmanto Vjetnama, tāpēc riteņbraukšana var būt laba izvēle. Tomēr motorizētā satiksme strauji dominē Vjetnamas autoceļos, it īpaši netālu no Saigonas, kas nozīmē, ka tā vairs nav riteņbraukšanas paradīze, kāda tā, iespējams, bija kādreiz.

Valsts autoceļš 1 ir labi pazīstams maršruts garām velobraucieniem, būt Vjetnamagalvenais ziemeļu-dienvidu ceļš. Tomēr ir plānots to uzlabot līdz sešu joslu šosejai, tāpēc tas var nebūt lielisks maršruts daudz ilgāk. 1100 km dienvidu daļa parasti ir populārāka, jo tā, domājams, ir gleznaināka un ietver garus pludmales posmus.

Populāra alternatīva ir izvēlēties Hošiminas taka, kas bija piegādes ceļu tīkls, ko ziemeļu komunisti izmantoja, lai apgādātu savus karaspēkus dienvidos Vjetnamas kara laikā. Tas notiek lauku apvidos, šķērso Laosu un ir daudz grūtāk braukt ar velosipēdu.

Pakistāna

Riteņbraukšana Pakistānā ir ļoti izplatīta. Velosipēdisti bieži pārvietojas ar velosipēdu Karakoramas šoseja caur Hunzas ieleja Pakistānā uz Ķīnu. Khunjerab pāreja 4863 m augstumā ir augstākā asfaltētā starptautiskā robežas šķērsošanas vieta pasaulē un augstākais punkts Karakoramas šosejā. Ir pieejamas organizētas ekskursijas un grāmatas par braucienu.

Indija

Riteņbraukšana Indija ir ļoti izplatīta, un tā kļūst arvien populārāka kā brīvā laika pavadīšana. Ir vairāki neoficiāli zināmi maršruti, kas ir populāri, bet daži ir oficiāli noteikti. Daži pieminēšanas vērti apgabali un maršruti būtu:

Austrālija un Okeānija

Austrālija

Austrālija cenšas uzlabot riteņbraukšanu un tādas pilsētas kā Brisbena ir labāki maršruti un pilsētas nomas shēmas. Austrālija bija pirmā valsts pasaulē, kas ieviesa vienotus valsts obligātos velosipēdu ķiveres tiesību aktus, sākot ar 1990. gadu [1] un ir aizliegts braukt bez ķiveres (izņemot to, ka Tasmānijā šis likums attiecas tikai uz koplietošanas ceļiem un Ziemeļu teritorijās ir atbrīvojums pieaugušajiem, kas pārvietojas ar velosipēdu pa gājēju celiņiem vai pa veloceliņiem).

Bijušās dzelzceļa līnijas visos Austrālijas štatos ir pārveidotas par dzelzceļa takām. Informācija par dzelzceļa takām ir pieejama par šādiem Austrālijas reģioniem:

Viktorija ir īpaši labs stāvoklis, lai izpētītu ar velosipēdu, ar daudzveidīgu ainavu, daudzām dzelzceļa takām un labu sabiedriskā transporta tīklu.

Jaunzēlande

Riteņbraukšana nav galvenā piepilsētas darbība Jaunzēlande (izņemot Nelsons), kaut arī tā ir arvien populārāka kā sporta un atpūtas aktivitāte, un kalnu riteņbraukšana ir īpaši labi attīstīta Nelsonā.

Uzmanieties no autobusiem un kravas automašīnām uz galvenajiem ceļiem, jo ​​daudzi autovadītāji nedos jums pietiekamu atstarpi apdzīšanai; proporcionāli piecas reizes vairāk velosipēdistu tiek ievainoti un nogalināti uz Jaunzēlandes ceļiem nekā Nīderlandē vai Singapūrā! Jums vajadzētu būt gatavam arī lielajiem attālumiem starp pilsētām un parasti vējainā laika apstākļiem. Kaut arī dažās Jaunzēlandes teritorijās ir līdzenas vietas, lielākā daļa tūristu, kas ar velosipēdu pārvietojas Jaunzēlandē, atklās, ka viņiem jāspēj tikt galā ar gariem kalnu kāpumiem un mainīgiem laika apstākļiem.

Ap Jaunzēlandi tiek būvēts veloceliņu tīkls, kurā jau ir izveidoti daži droši un skaisti maršruti: NZ veloceliņi. Jāvalkā ķiveres pēc likuma.

Eiropa

Galvenais raksts: Riteņbraukšana Eiropā
Gassel, Nīderlande
Skotija

Lielākajā daļā Rietumeiropas un Centrāleiropas valstu ir labi attīstīti tūrisma maršruti, kā arī piepilsētas riteņbraukšana pilsētās. Nīderlande un Dānija ir īpaši labi pazīstami ar savu velosipēdu infrastruktūru. Francijā riteņbraukšana ir nacionālais sporta veids, lai gan riteņbraukšana lielākajā daļā pilsētu nav tik laba kā Ziemeļeiropā. Eiropas pilsētās velosipēdu dalīšanas shēmas kļūst arvien izplatītākas. Plašāku informāciju skatiet attiecīgo pilsētu rakstu sadaļās "apiet".

Tuvie Austrumi

Beirūta

Beirūtapilsētas centrā svētdiena ir bez auto.

Džordana

Petra & Wadi Rum

Ziemeļamerika

Kanāda

Otava, Vankūvera un Monreāla ir labas un attīstošas ​​vietējo velosipēdu maršrutu sistēmas. Edmontona prērijās un Viktorija rietumos tiek uzskatīts, ka tie ir vieni no draudzīgākajiem velosipēdiem valstī.

Ekskursijas pa Kanādu

Kanādas velomaršruti ir šādi:

  • The Trans Kanādas taka ir savienojošo taku kopums, kas savieno austrumus, rietumus un ziemeļus Kanāda.
  • The Maršruts Verte Kvebekā ir 4600 km (3059 jūdzes) sliežu ceļu, ieskaitot atpūtas un piepilsētas maršrutus. Tiek apgalvots, ka tas ir visplašākais tīkls Ziemeļamerikā.

ASV

Galvenais raksts: Riteņbraukšana ASV
Ņūorleāna mīl parādi

Lai gan Amerikas Savienotajās Valstīs automašīnu kultūra ir spēcīga, riteņbraukšana valstī pastāv. Riteņbraukšana ir īpaši populāra Portlendā un Mineapolē, un citās pilsētās, piemēram, Losandželosā, Čikāgā, Sietlā, Bostonā un Fortkolinsā, ir pienācīgas iespējas braukt ar velosipēdu. Amerikas Savienotajās Valstīs ir arī vairākas garas velosipēdu takas, kas visas ir vismaz tūkstoš jūdzes garas.

Centrālamerika un Karību jūras reģions

Nikaragva

In Nikaragva riteņbraukšana ir labs veids, kā pārvietoties pa vidēja lieluma pilsētām Leons un Granada, tā kā Managva ir nekas cits kā velosipēdiem draudzīgs galamērķis. Tradicionāli vietējie iedzīvotāji dod priekšroku motocikliem, ja viņi tos var atļauties, taču nabadzība nozīmē, ka jūs redzēsiet velosipēdus un pat zirgu pajūgus un zirgus pat pilsētas ielās, kas plūst caur normālu satiksmi. Lielākajā daļā pilsētu un daudzās viesnīcās ir velosipēdu noma par aptuveni desmit ASV dolāriem dienā vai mazāk, un jūs varat iegādāties lētu velosipēdu pat nomaļās vietās, piemēram, San Karloss, Rio San Juan sākot ap 70-100 ASV dolāriem. Satiksme lielākajā daļā automaģistrāļu nav tik liela, bet atkal - arī ceļu kvalitāte. Autovadītāji ir pieraduši koplietot ceļu ar zirgiem un gājējiem, ja vien jūs esat pietiekami redzams, viņiem būtu jāspēj attiecīgi reaģēt. Paturiet prātā, ka pilsētas autovadītāji un jo īpaši tie, kas brauc ar taksometru, var būt neapdomīgi blakus pašnāvniekam, tas vēlreiz ir īpaši taisnība lielākajā Managvas apgabalā.

Dienvidamerika

Torres del Paine, Čīle

Brazīlija

Brazīlija ir dažas saprātīgas riteņbraukšanas dažās pilsētās. Riodežaneiro ir daži labi veloceliņi un velosipēdu noma. Sanpaulu ir veltīts velosipēdu veidiem un tuvumā Guarujá ir plaši veloceliņi. Kuritiba ir vairāk nekā 100 km velosipēdu, kas ir viens no lielākajiem valstī. Kopumā riteņbraukšana ir izplatīta parādība, taču satiksmes apstākļi nepadara braukšanu ar velosipēdu tik vienkāršu, kā tas varētu būt.

Kolumbija

Kolumbija ir īpaši dedzīga riteņbraukšanas tauta sportam un aktivitātēm. Bogota ir plašs velotīkls. Medeljins regulāri bloķē galvenos ceļus svētdienās motorizētai satiksmei, lai skriešanas skrējēji un velosipēdisti tos droši izmantotu, daži veikali ir izveidoti pie šiem ceļiem un lēti iznomā velosipēdus.

Ekvadora

Ekvadora ir lielisks riteņbraukšanas galamērķis, īpaši kalnu riteņbraukšanai. Gandrīz katru nedēļas nogali tiek rīkotas vairākas sacensības un pasākumi. Kito, valsts galvaspilsētā ir iknedēļas pasākums ar nosaukumu Ciclopaseo, kurā katru svētdienu galvenie ceļi ir slēgti motorizētai satiksmei. Velosipēdisti, skriešanas skrējēji, skrituļslidotāji un citi sportisti to droši lieto un var baudīt pilsētu. Pa ceļiem var atrast vairākus veikalus, kur lēti iznomāt velosipēdus.

Ledus apstākļos riepas ar radzēm ir noderīgas.

Palieciet droši

Automašīnas

Braucot ar automašīnu, it īpaši tur, kur ir maz velosipēdistu, ir svarīgi, lai jūs viegli redzētu. Valkājiet spilgtas krāsas drēbes. Satiksmes sānos ir izvietoti aizmugurējie atstarotāji (pa kreisi lielākajā daļā valstu), lai atgādinātu autovadītājiem ievērot attālumu. No krēslas līdz rītausmai jums vajadzētu būt labiem galvas un aizmugurējiem lukturiem un atstarotājiem arī uz spieķiem un pedāļiem.

Zādzība

Bloķējot tikai velosipēda riteni, zaglis ļauj aiziet ar pārējo velosipēdu.

Velosipēdu zādzības ir izplatītas daudzās valstīs. Kaut arī slēdzenes nevar pilnībā novērst zādzību, tās var atturēt no tā. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, ja tuvumā atrodas vieglāki mērķi. Labu slēdzeni ir gan grūti izvēlēties vai atšifrēt, gan grūti apiet ar griezējinstrumentiem vai rupju spēku. Kad iespējams, piestipriniet slēdzeni dažos nekustīgos priekšmetos, ideālā gadījumā izmantojot arī visus ātrās atlaišanas riteņus. Dažās vietās velosipēdu nevajadzētu atstāt ārā pa nakti.

Dažiem "Smart Bikes" ir iebūvētas izsekošanas ierīces, un parastajiem velosipēdiem var uzstādīt pēcpārdošanas. Tie ir atkarīgi no viņu pašu akumulatora piegādes, datu savienojuma un spējas pēc nozagšanas palikt neuzkrītoši, un, ja kāds no tiem neizdodas, jūs būsiet ārpus sava velosipēda. Daži no tiem var nosūtīt brīdinājumus uz jūsu tālruni, ja tie tiek pārvietoti, kamēr tie ir bloķēti, tāpēc, ja atrodaties tuvumā, jums var būt laiks noķert zagli. Atcerieties, ka jūsu spēja atgūt nozagto velosipēdu ir tikpat laba kā vietējās policijas vēlme to iegūt. Iekšpusē Eiropas Savienība diemžēl vēl nav zagtu velosipēdu vai to reģistrācijas numuru pārrobežu izsekošanas sistēmas, kaut arī robežas lielākoties ir brīvas preču kapitāla un cilvēku plūsmai.

Kalnu velosipēdiem un sacīkšu velosipēdiem parasti ir ātras atlaišanas vārsti un cits brīvs aprīkojums, kas atvieglo to nozagšanu. Ja izmantojat šāda veida velosipēdu pilsētas riteņbraukšanai, būtu prātīgi to uzlikt ar tradicionāliem uzgriežņiem un skrūvēm un izvairīties no tā, ka dārgs velosipēds kļūst par ikdienas vadītāju.

Šis ceļojuma tēma par Riteņbraukšana ir izklāsts un tam nepieciešams vairāk satura. Tam ir veidne, taču tajā nav pietiekami daudz informācijas. Lūdzu, ienirt uz priekšu un palīdziet tam augt!