Dzelzceļa braucieni Lielbritānijā - Rail travel in Great Britain

	Covid-19 informācija: Sakarā ar Apvienotajā Karalistē pieņemtajiem pasākumiem cīņai pret koronavīrusa pandēmija, dzelzceļa pakalpojumiem ir mainīts grafiks vai ar ierobežotu jaudu. Braucot sabiedriskajā transportā Lielbritānijā, jums jāvalkā piemērota sejas maska ​​vai sejas pārvalks. Pārbaudiet pirms ceļojuma: Koronavīrusa ceļojumu padomi National Rail Enquiries.
	(Informācija pēdējo reizi atjaunināta 2020. gada 21. aprīlī)

220. klase Voyager ātrgaitas dīzeļvilciens šķērso Karalisko robežas tiltu plkst Berviks pie Tvīda ar CrossCountry pakalpojumu no Anglija uz Skotija.

Ar apmēram 34 000 km (21 000 jūdzes) sliežu ceļa Nacionālais dzelzceļš pasažieru tīkls Apvienotā Karaliste ir viens no blīvākajiem un vislabāk izmantotajiem dzelzceļa pakalpojumiem pasaulē. Tie bija vairāki galvenie britu izgudrojumi, kas ļāva attīstīt modernus dzelzceļus, iespējams, vissvarīgākais bija Džeimsa Vata virzošais tvaika dzinējs, kas izstrādāts laikā no 1763. līdz 1775. gadam, un pirmā Ričarda Trevitika tvaika lokomotīve, kas tika pabeigta 1804. gadā. izmantot tvaika lokomotīves sāktu darboties starp Stockton-on-Tees un Dārlingtons Anglijas ziemeļaustrumos 1825. gadā. Tas nozīmē, ka tīkls ir vecākais pasaulē. Lielākā daļa tika uzbūvēta 19. Gadsimtā masveida civilās celtniecības projektos, no kuriem daudzi tagad ir ikoniski (piemēram, Forth Bridge) un atzīmēja ar savu eleganci un to, ka tie ir galvenie inženiertehniskie sasniegumi. Lai gan dažas daļas ir salīdzinoši Viktorijas laikmeta un var būt neefektīvas, ir veikti ievērojami jauni ieguldījumi. Lielbritānijas dzelzceļiem bija galvenā loma Industriālā revolūcija, ļaujot izejvielas, preces un cilvēkus ātri transportēt pa visu valsti.

Pēc Otrā pasaules kara Lielbritānijas dzelzceļš piedzīvoja strauju lejupslīdi, parādoties privāto automašīnu īpašumtiesībām un komerciāliem aviopārvadājumiem, un tos bieži uzskatīja par novecojušu transporta veidu, kas kavēja progresu. Saskaņā ar inženiera un toreizējā Lielbritānijas dzelzceļa priekšsēdētāja Ričarda Beechinga 60. gadu sākumā sniegtajiem ieteikumiem Lielbritānijas valdība sāka demontēt vai atteikties no daudzām dzelzceļa līnijām, lai atbalstītu Lielbritānijas automaģistrāļu tīkla palielināšanu visā 1960. un 1970. gados. Tomēr pieaugošo sastrēgumu dēļ uz Lielbritānijas autoceļiem, paaugstinātām degvielas cenām un arvien apgrūtinošākiem drošības pasākumiem gaisa satiksmē Lielbritānijas dzelzceļu popularitāte ir atjaunojusies kopš 20. gadsimta 90. gadiem, un pasažieru skaits mūsdienās kopš tā laika ir pārspējis viņu pirms Otrā pasaules kara. līmeņi - tīklā tikko uz pusi garāki.

Vilcienos ceļojumi ir ļoti populāri Lielbritānijā - daudzi pakalpojumi būs aizņemti, un pasažieru skaits vienmērīgi pieaug. Tas ir viens no ātrākajiem, ērtākajiem, ērtākajiem un patīkamākajiem veidiem, kā izpētīt Lielbritāniju, un līdz šim labākais veids, kā ceļot starp pilsētām. No High Speed ​​1, kas savieno Londona uz Kents līdz kontinentālajai Eiropai, līdz saglabātiem dzelzceļiem, kas vada vēsturiskus tvaika vilcienus pa idilliskiem laukiem, līdz mūsdienīgiem starppilsētu pakalpojumiem un elpu aizraujošām ainaviskām līnijām. Skotija, vilciens var būt aizraujošs un pieejamais veids, kā redzēt daudz, ko piedāvā Lielbritānija. Valsts dzelzceļa tīkls aptver lielāko daļu Lielbritānijas, sākot no Penzance iekšā Kornvola uz Thurso Tālajos ziemeļos no Skotija un tajā skaitā vairāk nekā 2600 staciju.

Divkāršās bultiņas simbols apzīmē dzelzceļa staciju vai dzelzceļa tīklu visā Lielbritānijā. Tas parādās visās stacijās, ceļa zīmēs un kartēs.

Dzelzceļa infrastruktūra pieder valstij, savukārt privātie uzņēmumi (parasti starptautiski transporta uzņēmumi) vada vilcienus uz valdības noteiktajiem galamērķiem un pakalpojumu veidiem. (Šis ceļvedis neattiecas uz braucieniem pa dzelzceļu Ziemeļīrijā - sk Dzelzceļa ceļojumi Īrijā.) Sistēmu stingri kontrolē nacionālās un decentralizētās valdības Londonā, Edinburgā un Kārdifā, kas to stipri subsidē.

Neskatoties uz lielo uzņēmumu skaitu, ceļotājiem šī pieredze ir ļoti labi integrēta. Biļetes var iegādāties no jebkuras stacijas uz jebkuru citu Lielbritānijā neatkarīgi no tā, cik tālu, cik vilcienu uzņēmumu vai vilcienu maiņas nepieciešamas, lai tur nokļūtu. The Nacionālā dzelzceļa vietne nodrošina grafikus un brauciena plānotāju.

Lai gan pastāv tādi jautājumi kā pārslodze pīķa laikā, vilciens ir efektīvs un patīkams veids, kā izpētīt Lielbritāniju un apiet apskates vietas. Tas ir arī labākais ceļojumu risinājums starp pilsētām, jo ​​lielākā daļa starppilsētu vilcienu brauc ar ātrumu 200 km / h, un stacijas lielākajā daļā pilsētu atrodas pilsētas centrā. Reģionālie dienesti pārvietojas līdz 160 km / h (100 jūdzes stundā). Lai gan tas nozīmē, ka pārvadājumi nav tik ātri kā Francijas, Vācijas vai Japānas ātrgaitas līnijas, gan galvenajos, gan sekundārajos maršrutos ir salīdzinoši augsts pakalpojumu līmenis.

Privatizētajai sistēmai tiek pārmesti daudzi trūkumi, un bieži tiek aicināts atkārtoti nacionalizēt visu tīklu, taču mūsdienās lielākā daļa vilcienu uzņēmumu piedāvā labu servisu, jo īpaši starppilsētu un maģistrālajos maršrutos, lai arī punktualitāte ievērojami atšķiras. Nav obligāti iepriekš rezervēt vietu vilcienā, taču bieži vien jūs atradīsit, ka biļetes maksā lētāk, jo iepriekš rezervējat iepriekš - cenas var būt šokējoši augstas, ja ceļojuma dienā biļeti iegādājaties stacijā, un pārsteidzoši zems, ja rezervējat dažas nedēļas iepriekš.

Godalgotā Nacionālais dzelzceļa muzejs plkst York stāsta par Lielbritānijas dzelzceļiem un to, kā viņi mainīja sabiedrību no 19. gadsimta līdz mūsdienām, ar daudzām vēsturiskām un rekordu uzstādošām lokomotīvēm, ritošo sastāvu un citiem eksponātiem. Ieeja bez maksas.

Struktūra

Īpašumtiesības un struktūra ir sarežģīta, taču, ceļojot, to nemanīsit. Sliežu ceļš, stacijas un infrastruktūra (izņemot konservētos dzelzceļus) pieder un uztur Tīkla dzelzceļš, "ne dividendēm" uzņēmums, kas pieder valdībai.

Braucamos vilcienus nosaka valdība, un tos vada vilcienu ekspluatācijas uzņēmumi (TOC). Šie nomas vai ritošā sastāva īpašnieki nodrošina franšīzes līgumos prasītos pasažieru pārvadājumus. Uzņēmumi konkurē, lai noteiktu gadu skaitu iegūtu franšīzes. Viņu pastāvīgā atļauja darboties vai spēja iegūt paplašinājumus vai nākotnes franšīzes ir atkarīga no faktoriem, tostarp cenas un kvalitātes attiecību, sniegumu un klientu apmierinātību. Valdības amatpersonām un transporta ministriem šajā procesā ir liela loma. Ir arī vairāki atvērtas piekļuves operatori, kas ir neatkarīgi no franšīzes un vada vilcienus laika nišos, kas iegādāti tieši no Network Rail.

Dzelzceļa piegādes grupa pārstāv visus pasažieru vilcienu uzņēmumus un tos kopīgi tirgo kā Nacionālais dzelzceļš. Nacionālais dzelzceļš ir mantojis ikonisko balto uz sarkano "dubultās bultiņas" logotipu (skat. Attēlu), kuru pirmo reizi izmantoja British Rail, bijušais valstij piederošais dzelzceļa operators, kurš tika privatizēts 1990. gados (lai gan infrastruktūra tika atkārtoti nacionalizēta 2000. gadu sākums). Logotips tiek plaši izmantots, lai apzīmētu dzelzceļa staciju, kā arī uz ceļa zīmēm, kartēm, biļetēm un citām vietām.

Pasažieru dzelzceļa kompānijas

Daži vilcienu ekspluatācijas uzņēmumi aptver noteiktu ģeogrāfisko reģionu, bet citi apkalpo starppilsētu līnijas, kas iet caur dažādiem reģioniem. Sākot ar 2021. gadu Nacionālais dzelzceļš pasažieru kompāniju tīklu veido šādi uzņēmumi:

Statuja, dzejnieks, sers, John, Betjeman, looking, augšup, uz, arhitektūras stils, dēļ, London, St., Pancras, station. Jums arī vajadzētu! Lielākās Lielbritānijas stacijas bieži ir iespaidīgi Viktorijas laikmeta arhitektūras darbi.

Dažādu operatoru vilcieni zem viena jumta pie Mančestras Pikadilijas.

Vēsturiskais pamatojums

Kopš pagājušā gadsimta 30. gadiem racionalizētās “A4” klases lokomotīves, piemēram, Meža pīle simbolizēja dzelzceļa ceļojumu zelta laikmetu. Meža pīle tagad atrodas Nacionālajā dzelzceļa muzejā, Jorkā

Pirmais pasaules sabiedriskais dzelzceļš tika atvērts starp Stoktonu un Dārlingtonu Anglijas ziemeļaustrumos 1825. gadā, iezīmējot dzelzceļa būves uzplaukuma sākumu. Lielāko daļu dzelzceļa Lielbritānijā peļņas meklējumos uzbūvēja privāti uzņēmumi; desmitiem mazu uzņēmumu vadīja vietējās līnijas, apvienojās un pārņēma viens otru, citiem ienākot tirgū. Līdz 19. gadsimta vidum tie bija izauguši par valsts dzelzceļa tīklu. 1920. gados valdība nolēma, ka viņi visi apvienojas četros lielos uzņēmumos, kas mūsdienās ir vislabāk zināmi: Dienvidu dzelzceļš, Londonas un Ziemeļaustrumu dzelzceļš (LNER), Londona, Midlendas un Skotijas dzelzceļš (LMS) un Lielais rietumu apgabals (GWR). ). Tālāk sekoja ātruma rekordu "zelta laikmets", tādas ikoniskas lokomotīves kā Lidojošais skots un vilciena kā eleganta, tomēr ikdienas ceļojuma veida attēli (jūs redzēsiet mūsdienu vilcienu uzņēmumu nosaukumus, kas atgriežas šajā zelta laikmetā). Pēc 2. pasaules kara, kurā lielākā daļa infrastruktūras bija nodilusi, pildot kara pienākumus, sabojāta vai iznīcināta ar bombardēšanas reidiem, valdība 1948. gadā nacionalizēja visus dzelzceļus. Rezultātā valstij piederošais British Rail vilcienu kursēja gandrīz piecdesmit gadu laikā pārmaiņas, kad tvaiku nomainīja dīzeļdegviela un elektriskā vilce, "Beeching Ax" tika aizvērts liels skaits padevēju un malējo līniju, kad pienāca automašīnas vecums, palielinājās līnijas ātrums un tagad ikonu apzīmējošais dubultbultas logotips (sarkastiski sauktas par "neizlēmības bultiņām") simbolizēja dzelzceļa tīklu un stacijas klātbūtni.

1940. un 50. gadu dzelzceļa plakāti izmantoja mākslu, lai vilinātu ceļotājus apmeklēt kūrortus ar vilcienu.

British Rail (un tagad arī National Rail) dubultbultas logotips un ar to saistītais 1960. gadu burtveidols ir atzīts par šī perioda dizaina klasiku (atšķirībā no gandrīz visa cita, ko darīja British Rail), bet ir tikai viens no daudzajiem projektēšanas un inženierijas sasniegumiem, ko paveikuši dzelzceļa uzņēmumi Lielbritānijā. 19. gadsimtā dzelzceļa kompānijas uzcēla tādas majestātiskas stacijas kā Londonas St. Pancras, King's Cross, Paddington un Liverpool Street. Šīs "dzelzceļa katedrāles" simbolizēja to uzņēmumu panākumus, kuri tos uzbūvēja, un vietas, pa kurām caur tām brauca līnijas (piemēram, Midlendas ķieģeļi, no kuriem būvēta Sv. Pankra). Ikonas Viktorijas laikmeta tilti un viadukti, piemēram, Forth Bridge, ir simbolizējuši reģionus, pa kuriem tie skrien. 20. un 30. gados racionalizētas lokomotīves, piemēram, Meža pīle kļuva par modernitātes simboliem, kas tagad simbolizē Apvienotās Karalistes dzelzceļa ceļojumu zenītu, savukārt dzelzceļa ceļojumu plakāti laikā no 1930. līdz 50. gadiem aizsāka mākslas stilu, kas demonstrēja Lielbritāniju vispievilcīgākajā.

Neskatoties uz Beeching laikmeta zemāko līmeni pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados, British Rail 70. un 80. gados atsāka darbību, cīnoties pret jaunajām automaģistrālēm. Valstij piederošā korporācija izstrādāja jaunu vienotu zīmolu saviem tālsatiksmes ekspress pakalpojumiem, kas pazīstami kā Starppilsētas, un tas kopā ar divu galveno līniju elektrifikāciju no Londonas uz Skotiju un jaunu, augsto tehnoloģiju ritošo sastāvu parādīja patronāžas uzplaukumu, kas savukārt nodrošināja zaudējumus nesošos reģionālos maršrutus un atlikušās atzarošanas līnijas no slēgšanas. Tomēr lejupslīde un nolaidība joprojām bija ļoti acīmredzama visā sistēmā, jo to cieta no valdības nepietiekamo ieguldījumu trūkuma. Tā laika politiskajā gaisotnē, kas deva priekšroku sabiedrisko pakalpojumu privātai darbībai, bija neizbēgami, ka tīkls no valsts kontroles pāriet uz privāto sektoru. Šajā laikmetā ritošā sastāva jomā notika arī divas galvenās jaunās tendences. Atšķirībā no Francijas, kur visā valstī tika uzbūvētas jaunas ātrgaitas līnijas, British Rail uzskatīja par iespējamāku būvēt jaunus vilcienus, kas pielāgoti līkumainajam un bieži vien neelektrificētajam esošajam tīklam. "Ātrgaitas vilciens" (HST) bija paredzēts kā pieturas punkts, līdz "Advanced Passenger Train" (APT) bija jāsāk ekspluatācijā. Tomēr, lai gan pēdējais bija nomocīts ar zobu nākšanu, politiskas vienprātības trūkumu par labu un galu galā ieņēmumu dienestam bija ļoti maz, HST starppilsētu pakalpojumos palika vairāk nekā 40 gadus, un tikai no 2019. gada tas bija lēnām pārdalīta reģionālajiem pakalpojumiem. Tas nozīmē, ka APT aizsāktā aktīvā noliekšanas tehnoloģija tiek izmantota Pendolino vilcienos, kas līdz šai dienai kursē pa Lielbritānijas sliedēm.

British Rail ikoniskais logotips un sešdesmito gadu burtveidols noteica dzelzceļa izskatu un sajūtu mūsdienu laikmetā. Logotips joprojām apzīmē staciju arī šodien.

Pēc slikti izdomātās privatizācijas 90. gadu vidū tīkls bija sadrumstalots, un dažādi uzņēmumi kursēja sliežu ceļu, ritošo sastāvu un desmitiem mazu uzņēmumu, kas vada vilcienus, bet ar lielu valdības iejaukšanos, subsīdijām un sistēmas kontroli. Infrastruktūra (piem., Sliežu ceļš, signāli un stacijas) tika pārnacionalizēta 2000. gadu sākumā pēc finanšu sabrukuma, ko izraisīja fatālā Hatfīldas avārija 2000. gada oktobrī, un kopš tā laika sistēma ir iemigusi un izveidojusies par efektīvu transporta sistēmu, kaut arī ar dažiem aktuāliem jautājumiem, lai dotu jauktu publiskā / privātā sektora dzelzceļu. Peļņa uzkrājās privātajam sektoram, bet tika maksātas subsīdijas, un valdība noteica precīzus veicamos pakalpojumus. Neskatoties uz ikgadējo cenu pieaugumu, 2013. gadā pasažieru skaits pieauga. Briti maksā starp augstākajām vilcienu cenām pasaulē; piemēram, gada piepilsētas biļete no Londonas ārpilsētas ir dārgāka nekā BahnCard 100, kas derīga ceļošanai visi Vācu vilcieni.

Visu 2010. gadu laikā kļuva skaidrs, ka franšīzes sistēma nav ilgtspējīga: ar katru franšīzes atjaunošanu arvien mazāk uzņēmumu veica mazāk piedāvājumu, un lielākā daļa piedāvājumu tika iesniegti tikai īstermiņa līgumiem. Turklāt palielinājās franšīzes kļūmes, un valdībai bija jāpārņem "ārkārtas pieturas punkts", dažreiz atkārtoti tai pašai dzelzceļa līnijai. Arvien skaļākus aicinājumus uz pārmaiņām lielākoties apmierināja Whitehall neizdarība, līdz notikumi tika pārspēti Covid-19 pandēmija: samazinoties pasažieru skaitam un dzelzceļa nozarei tuvojoties bankrotam, valdībai bija jārīkojas. Liela skaidras naudas injekcija 2020. gada martā, lai arī uz laiku, faktiski pārņēma franšīzes sabiedrības kontrolē. Tad, 2020. gada septembrī, tika paziņots, ka franšīzes sistēma tiks likvidēta. Kaut arī konservatīvās valdības laikā pastāvīga renacionalizācija vienmēr bija maz ticama, jaunā sistēma nozīmē, ka valstij nākotnē būs daudz stingrāk. Visticamākais franšīzes aizstājējs ir koncesijas modelis, saskaņā ar kuru uzņēmumiem tiek piešķirts ilgtermiņa līgums apmaiņā pret fiksētu ikgadēju maksājumu no Valsts kases, grafikiem un cenām valsts kontrolē, un braukšanas maksas ieņēmumi nonāk atpakaļ valsts kasē. Tomēr vismaz viena Lielbritānijas daļa virzās uz priekšu ar pilnīgu renacionalizāciju: 2021. gada februārī Velsas (leiboristu) valdība nodeva Transporta Velsai pakalpojumus valsts īpašumā.

Lielākā daļa gleznaino maršrutu

Skats no vilciena, kas pārvietojas pa West Highland Line.

Ribblehead viadukts uz Settle-Carlisle līnijas, Ziemeļjorkšīrā.

Vilciens atiet no Dawlish pa Riviera līniju, braucot gar jūras mūri.

Daudzas līnijas šķērso iespaidīgus Lielbritānijas laukus un iet gar dramatiskām piekrastēm, it īpaši Skotijā, Velsā un Anglijas ziemeļrietumos un dienvidrietumos. Daudzviet eleganti Viktorijas laika viadukti un tilti papildina (nevis pasliktina) dabas ainavas skaistumu. No daudzajiem šādiem gleznainajiem maršrutiem šeit ir daži, kas ietilpst Nacionālā dzelzceļa tīklā un nodrošina transporta pakalpojumus maršruta kopienām, kā arī piesaista tūristus. Konservētie un mantojuma dzelzceļi pārējos (parasti ar tvaika vilcienu) ekspluatē krāšņos laukos (skatīt sadaļu zemāk par saglabātajiem dzelzceļiem).

• Kambrijas līnija (Šrūsberija - Aberystwyth/Pwllheli). Šis ir maršruts, kas vispirms ceļo pa daļēji kalnainu kalnu reljefu Velsas vidusdaļa, un pēc tam Dovey ieleja pirms nonākšanas krastā. Maršruts iet cauri Mačileta pirms sadalīšanās pie Dovey Junction nedaudz tālāk uz dienvidrietumiem. Dienvidu daļa, kas dodas uz Aberystwyth, ziemeļu daļa uz Pwllheli iekšā Ziemeļvelsa. Ziemeļu rokā blakus ir Dovey grīvas un pēc tam Cardigan Bay piekraste. Kalnu kalni Sniegonija vispirms atrodas uz ziemeļiem un pēc tam uz austrumiem, jo ​​līnija smalki aust līdz krastam. Dzelzceļa līnija šķērso Mawddach estuāru pa atzīmēto Barmuta Tilts, turpinot uz ziemeļiem, lai sasniegtu Harlech un pagriežoties uz rietumiem uz Minffordd un Porthmadog. Skrējiens uz rietumiem gar Kardiganas līča ziemeļu malu pabeidz ieskriet Pwllheli. Maršruts savienojas arī ar daudziem šaursliežu "mazajiem Velsas vilcieniem", kurus var izmantot, lai izpētītu kalnaino Velsas interjeru.
• Exeter-Penzance (ieskaitot daļu no Riviera līnija): Šo līniju kursē slavens inženieris Brunels, kas ir daļa no sava Lielā Rietumu dzelzceļa Eksetera, Devons uz Penzance, Kornvolas un ietver garus posmus, kur dzelzceļš ved tieši uz jūras sienas, piemēram, pie Dawlish. Tas iet arī pa sulīgām ielejām, gar dramatisko Dartmoor, šķērso Brunela viaduktus un Kornvolā nokļūst pa iespaidīgo Karaliskā Alberta tiltu pāri Tamar upei (izrunā TAY-mar). Attēli ar viļņiem, kas plosās pie dzelzceļa līnijas Dāvlī, ir ikoniski Devons. Izstiepšanās starp Eksetera un Ņūtona abats ir īpaši skaista, vilcienam braucot pa jūras mūri caur skaistajām piekrastes pilsētām Starcross, Dawlish un Teignmouth (izrunā "Tin-muth"). Turiet acis pielīmētas šim logam šajā 15-20 minūšu stiepšanā!
• Velsas sirds līnija(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Viss ceļojums no plkst Swansea uz Šrūsberija aizņem apmēram četras stundas un iet cauri dažām Velsas gleznainākajām kalnu teritorijām un gleznainajām tirgus pilsētām.
• Stounhāvena-Aberdīna: Līnija uz ziemeļiem no Edinburga uz Aberdīna šķērso ikonisko Forth tiltu. Ziemeļu galā, starp skaisto ostas pilsētu Stounhavenu un Aberdīnas "Granīta pilsētu", tā ilgst apmēram 20 minūtes gar dramatisku, grumbuļainu piekrasti ar iespaidīgām klintīm, kas paceļas lejā ziemeļjūrā. Noturīgo ainavu papildina nelīdzenas ieplūdes un uz klintīm plīstošie viļņi. Maršruts ir īpaši iespaidīgs saullēktā (tas var būt redzams, ja gulētājs tiek nogādāts no Londonas uz Aberdīnu)
• The Tālo ziemeļu līnija no strauji augošās Invernesas pilsētas līdz Lielbritānijas vistālāk uz ziemeļiem esošajai pilsētai Thurso iet cauri iespaidīgām kalnu ainavām, kā arī vienatnē Moray Firth, Dornoch Firth un iespaidīgajai Sutherland piekrastei. Atstāj citu gleznainu maršrutu Invernesa Kylei no Lochalsh ar saitēm uz iespaidīgo Skye salu.
• The Settle-Carlisle līnija kursē 117 jūdžu attālumā no apmetnes Ziemeļjorkšīrā (vai arī jūs varat pievienoties vilcienam agrāk lielākajā pilsētā Līdsa) uz pilsētu Kārlaila, netālu no Skotijas robežas. Gleznainākais dzelzceļš Anglijā, tas ved cauri dramatiskajiem Pennine Hills un Jorkšīras Dales nacionālajam parkam. No daudzajiem viaduktiem visievērojamākais ir dramatiskais Ribblehead viadukts ar 24 akmens arkām, un no daudzām maršruta stacijām ir laba pastaiga. (Šī līnija tika paredzēta slēgšanai 1980. gados, taču sabiedrības spiediens un pieaugošā kravu plūsma ir nozīmējusi, ka tā palika atvērta)
• The West Highland Line no Glāzgova uz rietumu krasta ostas pilsētām Mallaig un Oban , iespējams, ir visiespaidīgākā Lielbritānijā un regulāri tiek balsota par labāko dzelzceļa braucienu skaitu pasaulē. Maršrutā kursē arī nakts gulētājs no Londonas Eustonas līdz Viljama fortam, un vasarā katru dienu kursē tvaika vilciens ar nosaukumu "The Jacobite". Iespaidīgas iespējas ietver Lomondas ezers un Gareloch, dramatiskais Rannoch Moor, Glenfinnan viadukts (kā parādīts Harija Potera filmās un Skotijas banknotēs) un iespaidīgs skats uz Hebrides no Mallaig, starp daudziem citiem 4 stundu braucienā.

Pakalpojumi

British Rail sasniegums, kas joprojām pastāv šodien, ir tas, ka jūs varat iegādāties biļeti no jebkuras stacijas Lielbritānijā uz jebkuru citu staciju, ieskaitot jebkādas vilcienu, vilcienu uzņēmumu vai pat izmaiņas Londonas metro vai Mančestras Metrolink ir nepieciešami savienojumi.

Ātrums

Lielākā daļa starppilsētu pakalpojumu brauc pat ar neelektrizētām līnijām ar ātrumu līdz 120 jūdzēm stundā (201 km / h). Lielbritānija bija pirmā valsts, kas 1970. gados ieviesa ātrgaitas dīzeļdegvielas pakalpojumus (izmantojot Starppilsētu 125 vilcieni, kas atjaunoti joprojām ir dažu maršrutu balsts). Atšķirībā no dažām valstīm, ātrgaitas pakalpojumi nemaksā dārgāk nekā citi, izņemot vilcienus, kas kursē ar 1. ātrumu no Londonas St Pancras līdz stacijām Kentā. Šeit jūs maksājat augstākas cenas nekā lēnāki pakalpojumi, kas neizmanto ātrgaitas līniju, un nav lētākas Advance vai Off-Peak biļetes. Attālumā no starppilsētu līnijām galvenajās līnijās ātrums ir līdz 100 jūdzēm stundā (160 km / h), bet mazākos maršrutos - mazāk. Vecajā dienvidu reģionā (reģionā, ko ierobežo Temzas upe un Dienvidrietumu galvenā līnija līdz Veimuta), pat starppilsētu pakalpojumi ir ierobežoti līdz 100 jūdzēm stundā, pateicoties trešās sliedes elektrifikācijas ierobežojumiem.

Pakalpojumos, kas nav starppilsētu pakalpojumi (īpaši Dienvidaustrumu Anglijā), jūs varat dzirdēt šo terminu ātri, kā norādīts šajā paziņojumā: "Zvana pie Sevenoaks, Petss Vuds, Bromley South, tad ātri uz London Charing Cross". Tas neattiecas uz ātrumu - tas nozīmē bez apstājas. Tātad vilciens, kas atrodas iepriekš minētajā paziņojumā, palaist garām daudzas stacijas starp Bromley South un Londonas Charing Cross. "Ātrs" pakalpojums ir nepārtraukts, savukārt "daļēji ātrs" nozīmē zvanu tikai noteiktās stacijās.

Ceļojumu klases

Standarta klases interjers atjaunots Starppilsētu 125 (pazīstams arī kā HST), ko vada CrossCountry. The Starppilsētu 125 ir pasaulē ātrākais dīzeļvilciens.

221. klases 1. klases interjers Super Voyager

Darbojas divas klases: standarta klase un 1. klase. Pasažieru vilcieni un daži vietējie pakalpojumi piedāvā tikai standarta klases.

• Standarta klase izmitināšanai parasti ir divas sēdvietas abās ejas pusēs ar "pretējā galda" vai vairāk privātu "aviokompānijas stila" sēdekļu sajaukumu. Dažiem vilcieniem, kas paredzēti intensīvākai piepilsētas lietošanai, var būt trīs sēdvietas vienā pusē un divas otrā, vai pat vienkārši asari gar sienām ar lielu stāvvietu.
• Pirmā klase izmitināšanai starppilsētu dienestos ir divas sēdvietas un viena sēdvieta abpus ejai, ar lielāku sēdvietu, vairāk vietas kājām, dzērienu, atspirdzinājumu un avīzes pasniegšanu sēdvietā (nedēļas nogalē ne visi sēdvietu pakalpojumi ir pieejami) ; pirmā piepilsētas klase parasti ir daudz pamata, un tā var būt divas sēdvietas abās ejas pusēs bez apkalpošanas sēdvietā. Tomēr gandrīz bezjēdzīgi iegādāties pirmās klases biļeti, izņemot garos braucienos (2 stundas vai ilgāk) vai aizņemtos vilcienos (t.i., plkst. 8:00 vilciens uz Londonu). Tas notiek tāpēc, ka, izņemot faktu, ka jūs, visticamāk, iegūsit vietu (tas tomēr ir diezgan iespējams), cenu atšķirībai gandrīz nav nekādu priekšrocību. Pārbaudiet cenas, rezervējot, lai gan pirmās klases cenas ārpus pīķa dažreiz var būt pārsteidzoši pieņemamas, un garākā ceļojumā papildu kāju un elkoņu istaba, kā arī (bieži vien diezgan labas) maltītes un dzērieni ir jauki. Ir vērts arī pārbaudīt vilcienu operatora vietni, lai uzzinātu, kas jūs iegūst ar pirmo klasi, piemēram, Avanti West Coast piedāvā pilnu maltīšu servisu, savukārt daži citi operatori piedāvā tikai lielāku sēdvietu. Brīvdienās daudzi vilcieni piedāvā diezgan lētu pirmās klases jaunināšanu, tiklīdz esat iekāpis vilcienā. Parasti tas tiek paziņots, vai arī varat lūgt vilciena personālu.

Gan 1., gan standarta klasē lielākā daļa vilcienu nodrošina arī:

• Bezmaksas vietu rezervēšana (nevis piepilsētas vai vietējie pakalpojumi), kas norādīta ar papīra uzlīmi vai elektronisku displeju virs katras sēdvietas
• Pastaiga bufetevai a ratiņu serviss dzērienu un atspirdzinājumu, kas pārvietojas pa vilcienu tālsatiksmes vilcienos
• Gaisa kondicionēšana (ne vienmēr ir pieejama piepilsētas vai vietējos pakalpojumos)
• Vismaz viens ratiņš ar pilnībā pielāgotu tualeti un zīdaiņu maiņas iespējām
• Par starppilsētu pakalpojumiem a bezvadu internets pakalpojums (var tikt piemērota maksa)
• Lielākā daļa starppilsētu vilcienu nodrošina a "Klusais treneris" kur nav atļauts izmantot mobilos tālruņus, iPod, sarunas un jebkādu citu troksni. Tos var atrast vilcienos, kurus vada LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Train, Eurostar, Great Western Railway un Abellio Greater Anglia starppilsētu dienesti.

Smēķēšana un alkohols

Smēķēšana ir aizliegta gan britiem, gan romiešiem Volsendas stacijā

Smēķēšana ir aizliegta vilcienos Lielbritānijā (un faktiski jebkurā slēgtā publiskā vietā Anglijā, Velsā un Skotijā). Vilcieni ir aprīkoti ar dūmu signalizāciju, tostarp tualetēs. Ja jūs redzat smēķējošu, vilciena personāls noorganizēs Lielbritānijas transporta policija gaidīt nākamajā stacijā, un jūs tiksiet arestēts un uzlikts naudas sods. Smēķēšana ir nelegāla arī staciju peronos un jebkurā citā dzelzceļa īpašumā, lai gan mazākās vai lauku stacijās to parasti neņem vērā, ja smēķējat brīvā dabā, cik vien iespējams, no galvenās gaidīšanas zonas. Elektronisko cigarešu iztvaikošana vilcienos nav atļauta, taču daži vilcienu uzņēmumi ļauj jums vape uz platformas.

Lai gan alkohola lietošana lielākajā daļā vilcienu un stacijās nav obligāti aizliegta, jūs varat saņemt noraidošu skatienu no citiem ceļotājiem un dzelzceļa darbiniekiem, ja jūs to atklāti lietojat uz perona. Daži izņēmumi no tā ir atzīmēti turpmāk.

Dažu pasākumu laikā un noteiktā laikā vilcienu uzņēmumi var ierobežot alkohola lietošanu savos pakalpojumos (piemēram, vilcienos, kas dodas uz populāriem sporta pasākumiem), un šos ierobežojumus publicēs vilcienā vai stacijās. Ja tiek konstatēts, ka jūs lietojat alkoholu tur, kur tas ir ierobežots, tas tiks konfiscēts. Jums tiks uzlikts naudas sods tikai tad, ja pēc brīdināšanas neizdosities no alkohola vai turpināsiet dzert.

Britu transporta policija var jebkurā laikā arī jūs izņemt no jebkuras stacijas vai vilciena, ja tiek uzskatīts, ka esat nepiemērots ceļot reibumā, un dzelzceļa darbinieki nevilcinoties pieprasa viņu iejaukšanos, lai vajadzības gadījumā izpildītu dzelzceļa nolikumu.

In Skotija vilcienos, kurus vada ScotRail, tā ir nelikumīgi turēt alkoholu vai lietot alkoholu pirms pulksten 10:00 vai pēc pulksten 21:00. Šis spriedums neattiecas uz Caledonian Sleeper Service.

Saskaņā ar atsevišķiem nolikumiem īpaši vietējie transporta tīkli, piemēram, Londonas metro ieviest arī alkohola aizliegumus.

Lauku pakalpojumi

Dažos lauku vietējos pakalpojumos (īpaši Anglijas ziemeļrietumos un dienvidrietumos) dažas mazākas stacijas ir pieprasījuma pieturas (tas parasti tiks norādīts grafikā, kā arī tiks paziņots skaļruņu sistēmā). Ja iekāpj pieprasījuma pieturā, vilciens palēninās ātrumu un var arī dzirdēt skaņas signālu - ja vēlaties iekāpt vilcienā, paceliet roku, lai vadītājs jūs varētu redzēt. Ja vēlaties izkāpt pieprasījuma pieturā, jums jāpaziņo vilciena personālam, kurā stacijā vēlaties izkāpt, un viņš signalizēs mašīnistu apstāties.

Reģionālās, vietējās un piepilsētas līnijas

Plašs līniju tīkls nodrošina pakalpojumus starp reģionālas nozīmes pilsētām (piemēram, Liverpūle - Mančestra), vietējiem pakalpojumiem (piemēram, Settle - Carlisle) un piepilsētas reisiem daudzās lielākajās pilsētās (tīkls ir īpaši blīvs ap Londonu, Glāzgovu, Birmingemu un Liverpūli. ). Lielāko daļu interesējošo vai nozīmīgo pilsētu var sasniegt pa dzelzceļu vai pa dzelzceļu un savienojošo autobusu saiti (piemēram, autobusu satiksme savieno Leuchars staciju ar Svētais Endrjūss). Ir vērts izmēģināt ceļojuma plānotāju vietnē Nacionālā dzelzceļa vietne lai redzētu, vai tiek piedāvāta vieta, kas jūs interesē (skatiet sadaļu Ceļojuma plānošana zemāk).

Starppilsētu līnijas

Starppilsētu tīkls attīstījās no sešām vēsturiskām galvenajām līnijām. Līnijas ātrums ir līdz 125 jūdzēm stundā (201 km / h), bet ātrumam 1 ir līdz 186 jūdzēm stundā (299 km / h), ko Eurostar sasniedz tikai ar vietējiem vilcieniem, kuru ātrums nepārsniedz 140 jūdzes stundā (230 km / h), un 100 jūdzes stundā (160 km / h) Lielās Austrumu līnijā. Maksimālo ātrumu 125 jūdzes stundā uz rietumu krasta galveno līniju var sasniegt tikai ar vilcienu flīzēšanu, bet parastajiem vilcieniem līdz 180 jūdzēm stundā (180 km / h). Visas starppilsētu līnijas vienā galā savienojas ar Londonu, izņemot krosa maršrutu. Londonā ir daudz staciju, un katra galvenā līnija beidzas citā stacijā (piemēram, Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Liels ātrums 1 (HS1) connects Londona with many destinations in Kents piemēram, Kenterberija, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Austrumu krasta galvenā līnija - no Londona King's Cross to Edinburga Waverley via Pīterboro, York un Ņūkāsla, with a branch to Līdsa. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bredforda, Korpusa, Sunderland un Aberdīna.
• Rietumu krasta galvenā līnija - no Londona Euston to Glāzgova Central via Miltons Keinss, Prestons un Kārlaila, with branches to Birmingema, Mančestra un Liverpūle. Services run at least hourly from London to Birmingham, Česters, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Sv, Blekpūla un Edinburgā.
• Great Eastern Main Line - no Londona Liverpool Street to Norviča caur Kolčestera un Ipsviča. Half-hourly services run the length of the line.
• Lielā rietumu galvenā līnija - no Londona Paddington to Bristol Temple Meads via Lasīšana, with branches southwest to Devons un Kornvola, and west across the Welsh border to Kārdifa un Swansea. Services run at least hourly from London to Oksforda, Vustera, Bristol, Cardiff, Swansea and Plimuta, with less frequent services to Hērforda, Čeltenhama, Paignton un Penzance.
• Midlendas galvenā līnija - no Londona St. Pancras to Šefīlda caur Lesterā un Derbijs, with a branch to Notingema. Services run at least hourly from London to Korbijs, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Skotija, ziemeļu Anglija, the Midlands, southern and south-west Anglija. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingema.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Miega vilcieni

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper lapas Londona Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glāzgova Central and Edinburga for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper lapas Londona Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdīna for 07:40 (returning 21:40), Invernesa for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Lielais Rietumu dzelzceļš operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londona Paddington to Plimuta, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train vai ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Ceļojuma plānošana

The best source of information is the Nacionālais dzelzceļš website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Lielais Rietumu dzelzceļš is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online šeit. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com un splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburga across the firth of Forth, to Fife un Aberdīna.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Piezīme: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices vai ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Ziņa: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Kolekcija: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobilais: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Biļešu veidi

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Tur ir arī 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Iepriekš - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Jebkurā laikā - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak vai jebkurā laikā biļete, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on viens train. Tomēr, this strategy carries risk if you're using Vairāk par vienu train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Atlaides

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Dzelzceļa kartes

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or tiešsaistē. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children ne have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Abonementi

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a sezonas biļete. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Dzelzceļš iet garām

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but nē Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Skat Eiropas dzelzceļa caurlaides lai iegūtu vairāk informācijas.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Mežsargs un Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (atjaunināts 2017. gada marts)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Izmantojot vilcienu

The National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their ieplānots departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburga, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdīna un "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Invernesa.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Iekāpšana vilcienā

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Visticamāk, ka tas jums būs nepieciešams, lai izietu no platformas galamērķa stacijā, jo metro stila biļešu barjeras tiek izmantotas daudzās stacijās. Ja jūs nevarat atrast biļeti kādā no šīm vietām, jums būs lielas nepatikšanas un jums būs jāpiesakās ar lielu sodu, kā arī par jaunu pilnu biļeti. Vienmēr turiet biļeti, līdz barjeras to notur vai jūs atstājat staciju!

Par staciju apstāšanos parasti paziņo, izmantojot skaļruņu sistēmu vai ritinot elektroniskos displejus vagonā.

Ceļošana ar bagāžu

Dažādi vilcieni atšķiras atkarībā no tā, cik bagāžas vietas tie nodrošina. Gandrīz visos vilcienos (ieskaitot visus starppilsētu vilcienus) ir pakaramie plaukti, kas piemēroti maziem priekšmetiem, piemēram, mazai mugursomai, portfelim, klēpjdatora somai vai citai mazai bagāžai. Starppilsētu un reģionālajos vilcienos ir bagāžas plaukti, kas piemēroti lielākiem koferiem. Tomēr šie bagāžas plaukti ātri piepildās un tālsatiksmes pakalpojumos parasti visiem nepietiek vietas, tāpēc iekāpt vilcienā pēc iespējas agrāk, lai iegūtu vietu. Ja jūs nevarat dabūt vietu plauktiņos, un tur esošo priekšmetu pārkārtošana nepalīdz, jums, iespējams, būs jāsaspiež bagāža jebkurā atrastajā vietā. Tas var atrasties vestibila telpā un katra ratiņa galos. Vilciena personāls nepieļauj bagāžas bloķēšanu ejās un durvju ailēs (ārkārtas gadījumos tas ir bīstami), un ārkārtējos gadījumos, ja tas ir šķērslis, nākamajā pieturā to var vienkārši izmest uz platformas. Nepieskatītas bagāžas zādzība var būt problēma, tāpēc uzmanīgi sekojiet savai.

Dažos vilcienos, īpaši starppilsētu pārvadājumos, var būt īpašs bagāžas zona kas var būt noderīgi, ja jums ir liela soma. Piemēram, CrossCountry's Voyager vilcieniem ir bagāžas telpa D trenerī (skat. sadaļu zemāk par dažādiem izmantoto vilcienu veidiem). LNER starppilsētu satiksmē uz un no Londonas King's Cross ir iespējams ievietot somu bagāžas zonā, ja dodaties uz šī vilciena rindas beigām (piemēram, uz Līdsu, Edinburgu, Aberdīnu vai Invernesu ārpus Londonas). ; vai uz Londonu no jebkuras vietas). Jautājiet vilciena sargam vai perona darbiniekiem. Uz viņu Starppilsētas 225 vilcienu bagāžu var glabāt bagāžas furgonā / vagonā vilciena pretējā galā no spēka vagona / lokomotīves. In Starppilsētu 125 pakalpojumus, to var uzglabāt apsardzes zonā B trenera galā, blakus spēka automašīnai (LNER pakalpojumos nav A trenera).

Pārtika un dzērieni

Ēdiena iegūšana dzelzceļa tīklā var būt mainīga pieredze. Daudzi tālsatiksmes pakalpojumi nodrošina bufetes tipa automašīnu ar uzkodu bāru vai nelielu veikalu, savukārt citiem, iespējams, pie jūsu sēdekļa ir ratiņi. Vairumā gadījumu atspirdzinājumi neattiecas tikai uz fasētām sviestmaizēm, karstajiem un bezalkoholiskajiem dzērieniem, augļiem un konditorejas izstrādājumiem. Transports uz Velsu ietver pilnu trīs ēdienu maltīti viņu biznesa klases apkalpošanā starp Holhedu un Kārdifu. LNER un Avanti West Coast ietver vieglas maltītes pirmās klases pasažieriem daudzos pakalpojumos. Vietējos pakalpojumos vispār nav ēdināšanas.

Tikai Great Western Railway piedāvā pilnu ēdināšanas automašīnu, un šīs Pulmans reisi kursē tikai ierobežotā skaitā vilcienu maršrutos Londona-Plimuta un Londona-Svonsija. GWR restorāni piedāvā à la carte kārtīga šefpavāra pagatavotas maltītes un “sudraba serviss”. Vietu skaits ir ierobežots, un cenas ir augstas, taču ir vērts izmēģināt, ja vēlaties izbaudīt kādu kārumu. Lai arī prioritāte ir pirmās klases pasažieriem, standarta klases pasažieri var pusdienot restorānā, ja ir vieta. Par spīti Pulmans Ēdieni tiek pasniegti parastos pirmās klases vagonos.

Viesnīcā Caledonian Sleeper ir kluba automašīna, kurā tiek pasniegti dzērieni un vieglas maltītes. Nakts atpūtas automašīnā Night Riviera Sleeper ir bārs un uzkodu lete.

Privātie čarteri, dzelzceļa ekskursijas un mantojuma dzelzceļi var piedāvāt pusdienu automašīnu pieredzi dažiem pakalpojumiem, pat neregulārai Pullman atpūtai, kaut arī par izcilu biļešu cenu.

Daudzām stacijām Lielbritānijas dzelzceļa tīklā ir ēdināšanas vietas. Lai gan dažās stacijās vietēji darbojas neatkarīgi pārstāvji, kas tirdzniecību redz gan no pasažieriem, gan no vietējiem, tipiskākas ir ātrās ēdināšanas franšīzes, kafijas ķēdes vai veikali. Galvenajiem galiem vai mezgliem ir lielāks tirdzniecības vietu sortiments. Veikali Marks un Spencer parasti piedāvā labāko ēdienu un dzērienu klāstu stacijā, lai arī tie ir lētāki. Pilna servisa restorāni stacijās ir retums, tāpat kā platformas krogi. Dažas galapunkta stacijas atrodas blakus lielajām dzelzceļa viesnīcām, kurās tiek piedāvāti restorāni.

Ja vēlaties būt pārliecināts, ka ir kaut kas ēdams vai dzerams, tad ņemiet līdzi savu. Paņemot savu ēdienu vai dzērienus, ir maz ierobežojumu. Alkoholiskie dzērieni nav atļauti nekur Skotijas dzelzceļa tīklā, un tie ir aizliegti arī TfL pakalpojumiem Londonā.

Tualetes

Lielākajā daļā vilcienu pakalpojumu ir borta tualetes, izņemot dažus tuvsatiksmes piepilsētas vilcienus. Aprīkojums ir atšķirīgs, taču parasti ik pēc diviem ratiem ir viens. Lielākajai daļai vilcienu ir vismaz viens tualete, kas ir pieejama ratiņkrēslam, un parasti tiem ir bērnu pārtinamais galds, kas nolokāms no sienas. Tīrības pakāpe ir aptuveni tāda pati kā Lielbritānijā esošās sabiedrības brīvās vietas; viņi varētu būt labāki, bet viņi nav pretīgi.

Vietās, kur tualetē ir elektriskas durvis, durvju bloķēšanai parasti ir atsevišķa poga, kas jums jānospiež papildus tām, kas durvis aizver. Ja nenospiežat šo pogu, cilvēki no ārpuses var atvērt durvis, kamēr jūs atrodaties iekšā. Tāpat jūs nevarēsit atvērt durvis, lai izkļūtu, vispirms nenospiežot atbloķēšanas pogu.

Reizēm tualetes tiek izmantotas, kad vilciens tiek sēdēts galapunktā. Ja esat izmisis, dodieties, pirms tas notiek.

Stacijas

Londona St. Pancras International, ātrgaitas vilciena Eurostar Apvienotās Karalistes galapunkts un iekšzemes galapunkts starppilsētu vilcieniem uz ziemeļiem līdz Lesterā, Notingema un Šefīlda un ātrvilcieni uz dienvidiem uz Kents.

Visā Apvienotajā Karalistē ir aptuveni 2560 dzelzceļa stacijas, izņemot pilsētas ātrās tranzīta sistēmas, piemēram, Londonas metro, Glāzgovas metro, Tyne and Wear metro un Docklands Light Railway. Visas stacijas pieder valstij piederošajam Network Rail, kas pārvalda arī galveno staciju ikdienas darbību (piemēram, Edinburgas Waverley). Citi tiek izīrēti vilcienu ekspluatācijas uzņēmumam, kas vada lielāko daļu pakalpojumu tur, un kurš ir atbildīgs par stacijas ekspluatāciju, uzturēšanu un personālu. Staciju iespējas atšķiras (sk. Informāciju Nacionālā dzelzceļa vietnē), taču, iespējams, terorisma riska dēļ lielākajās stacijās jums būs grūtības atrast atkritumu tvertni / atkritumu tvertni.

Lielākā daļa staciju atrodas pilsētu centrā vai pastaigas attālumā. Tomēr stacija, kas beidzas ar Parkway (piem., Bristol Parkway, East Midlands Parkway) ir liela autostāvvieta, lai piepilsētas darbinieki varētu piebraukt pie tās un pēc tam aizbraukt ar vilcienu: tas nozīmē, ka tā atrodas tālu no pilsētas centra, bieži vien tālā priekšpilsētā vai pat nekurienes vidū. . Ja ir iespēja izvēlēties stacijas, neizkāpiet Parkway stacijā, ja jūsu galamērķis ir pilsētas centrs - piemēram, jūs izkāptu Bristoles Temple Meads, nevis Bristol Parkway uz Bristoles centru. Izņēmums ir gadījums, ja savienojums ar autobusu tiek virzīts uz tālāku galamērķi. Piemēram, maršruta autobusi kursē no Luton Airport Parkway uz Luton Airport.

Daudzas stacijas, kas datētas ar Viktorijas laikmetu, piemēram, slavenā Londonas St Pancras, ir arhitektoniski ļoti iespaidīgas, un, iespējams, tās ir vērts ceļot, lai to apskatītu, pat ja nebraucat ar vilcienu.

Londonas galvenās stacijas

Veicot braucienu, kas saistīts ar savienojumu starp Londonas stacijām, caurlaides biļete parasti ļauj savienot ceļojumu ar Londonas metro. 19. gadsimtā dzelzceļa galapunktu būvēšana pārāk tuvu Londonas centram tika padarīta par nelikumīgu, jo tika uzskatīts, ka tas apdraudēs vēsturiskās ēkas. Tā rezultātā lielākā daļa tika uzbūvēti gredzenā, kas tajā laikā atradās tieši ārpus centra, bet pēc Londonas paplašināšanās 20. gadsimtā ļoti atrodas tajā. Treknrakstā tiek norādīts tikai galapunkta stacija; lielākā daļa Londonas staciju ir termināli, jo tikai dažas līnijas šķērso galvaspilsētu.

Galvenās reģionālās stacijas

Edinburgas Waverley ir viena no aizņemtākajām stacijām Lielbritānijā.

Bristoles templis Meads ir galvenā stacija Bristoles pilsētā

Ārpusē Londona, Nacionālais dzelzceļš kā galvenās savienojošās stacijas ir uzskaitītas šādi, kur pasažieriem visbiežāk jāmaina vilciens vairāku posmu braucienos.

Vilcieni un ritošais sastāvs

Lielākā daļa vilcienu ir moderni, ērti un pieejami cilvēkiem ar kustību traucējumiem, lai gan īpaši augstspiediena vilcienos un dažos vecākos ritošajos sastāvos gariem cilvēkiem būs problēma kājām. Pēc lielajiem ieguldījumiem pēdējo desmit gadu laikā visi ir diezgan jauni vai šajā laikā ir visaptveroši atjaunoti. Jūs neredzēsiet daudzas tradicionālās lokomotīves, kas velk pasažieru vilcienus (ja vien nebraucat ar kādu no gulšņu vilcieniem), jo lielāko daļu pakalpojumu tagad apkalpo vairākas vienības. Tie, kas joprojām izmanto lokomotīves, parasti ir izveidoti a stumt vilkt konfigurācijā, ar otru lokomotīvi vai bezpiedziņas piekabi aizmugurē, kas ļauj vilcienu vadīt "aizmugurē" un novērš nepieciešamību skraidīt ap lokomotīvēm līnijas beigās. Vairāki dzelzceļa braucieni vai tvaika fraktēšanas vilcieni joprojām tiek pārvadāti lokomotīvē.

Tā kā aptuveni trešdaļa sliežu ceļu ir elektrificēti, dīzeļvilcieni ir izplatīti (arī starppilsētu pārvadājumos), taču parasti tiek sasniegts vienāds maksimālais ātrums neatkarīgi no enerģijas avota. Lielbritānijas vilcieniem ir klases numurs, taču lielākā daļa tos atsaucas pēc nosaukuma (piemēram, "Es šodien biju vienā no šiem Pendolinos"). Šajā sadaļā ir sniegta informācija par vilcieniem, kas jums, visticamāk, būs jāizmanto, un to, ko jūs varat sagaidīt. Ir vairāk klašu, kas ir retāk sastopamas, it īpaši elektrisko vilcienu sastāvi vietējos un reģionālajos pakalpojumos.

Ātrgaitas serviss

395. klases vilciens "Šķēps"

HS1 ir vienīgais Lielbritānijas darbības režīms ātrgaitas dzelzceļšun saites Londona St Pancras līdz Lamanša tunelim. Papildus starptautiskajiem Eurostar pakalpojumiem Southeastern Highspeed vada vietējo ātrvilcienu, kuru Hitachi uzbūvēja Japānā. Oficiāli izraudzīta 395. klase, bet parasti pazīstama kā Šķēps, šie "mini Shinkansens" pārvietojas līdz Londonam līdz 230 jūdzēm stundā (230 km / h), Ebbsfleet, Ašforda, Kenterberija, Dover un citas pilsētas Kents. Šis tiek pārdots kā "ātrākais Lielbritānijas vilciens", lai gan Eurostar vilcienu sastāvi brauc ievērojami ātrāk. Biļetes uz pakalpojumu “Javelin” ir par pāris mārciņām dārgākas nekā citi dienvidaustrumu pakalpojumi, taču tas ir ātrākais veids, kā ceļot starp Kentu un Londonu, jo apgabalā nav citu starppilsētu līniju. 395 ir 6 vagoni vienā komplektā, lai gan divus komplektus var apvienot, veidojot 12 automašīnu vilcienu. Javelin segvārds radies 2012. gadā kā ātrgaitas transporta pakalpojumi uz Olimpisko parku Stratforda; 24 no vienībām ir nosauktas Lielbritānijas olimpiešu un paralimpiešu vārdā.

Starppilsētu pakalpojumi

Starppilsētu vilcieni Lielbritānijā parasti pārvietojas ar ātrumu līdz 120 jūdzēm stundā (201 km / h) (maksimālais ātrums visām līnijām, izņemot HS1), un tiem parasti ir visvairāk iespēju, ieskaitot bezvadu interneta piekļuvi, un bieži vien ir borta veikals vai bufete. Tiek izmantoti daži starppilsētu pakalpojumi (piemēram, starp Skotijas pilsētām) Turbostar vilcieni, kas aprakstīti reģionālajā sadaļā zemāk.

Starppilsētu ātrvilciens un Azuma

800 klase Starppilsētu ātrvilciens pie Norton Fitzwarren, kuru vada Great Western Railway

800. sērija (800., 801., 802. klase) ir Hitachi uzbūvētie starppilsētu vilcieni Durhamas grāfistē un Itālijā un izvietoti vairākās tīkla galvenajās līnijās. 800. klase tika ieviesta šamboliskā stilā Great Western Railway (GWR) pakalpojumos 2017. gada 16. oktobrī, kad atklāšanas dienests ieradās Londonā Padingtonā gandrīz stundu ar vēlu vairāku tehnisku problēmu dēļ. Tie LNER pakalpojumos tika ieviesti 2019. gada maijā.

Viņi ir nosaukti par Starppilsētu ātrvilciens (IET), iesniedza Great Western un Azuma (kas nozīmē uz austrumiem japāņu valodā; tāpat kā šķēpa vilcieni, arī šie komplekti izmanto japāņu Shinkansen tehnoloģiju), ko izstrādājusi LNER. 800 klases vienības ir divrežīms - tie darbojas pa gaisvadu elektrolīnijām, kur tādas ir pieejamas, un pārslēdzas uz grīdas dīzeļdzinējiem, kur to nav. 802. klase ir vienkārši 800. klases vilcieni ar jaudīgākiem dīzeļdzinējiem un lielākām degvielas tvertnēm. 801. klases vienības ir tīri elektrovilcieni. Vilcieniem ir pieci, deviņi vai desmit vagoni, un tie brauc ar ātrumu 125 jūdzes stundā (201 km / h) elektriskā režīmā un 100 jūdzes stundā (160 km / h) dīzeļdegvielas režīmā.

Katrā karietē ir bagāžas plaukti katrā galā un lieli bagāžas plaukti virs sēdekļiem, turklāt ir dažādi galdi un aviosabiedrības stila sēdekļi ar elektrības kontaktligzdām. Vilcieni ir kritizēti par cietām, vertikālām sēdvietām, taču tie piedāvā labu vietu kājām un plašāku interjeru nekā daudzi starppilsētu vilcieni. GWR piedāvā atspirdzināšanas ratiņus lielākajai daļai IET pakalpojumu, savukārt LNER Azuma pakalpojumos ietilpst bufete. Desmit pārvadājumu vilcieni sastāv no diviem piecu vilcienu vilcieniem, kas savienoti kopā, un, ja esat rezervējis sēdvietu vai vēlaties izmantot GWR restorānu Pullman, ir svarīgi iekāpt pareizajā sekcijā, jo starp vilcieniem nav pārejas.

Starppilsētu 125

Starppilsētu 125 (HST), pasaulē ātrākais dīzeļvilciens.

Pēc tam, kad Lielbritānijas starppilsētu tīkls bija balstīts uz “Inter City Express” vai “Azuma” vienībām, “HST” (saīsinājums no “ātrgaitas vilciens”) vai Starppilsētu 125s joprojām ir atrodami visā Lielbritānijā starppilsētu un tālsatiksmes reģionālajos pakalpojumos, sākot no Skotijas ziemeļiem līdz Londonam līdz Anglijas tālākajiem dienvidrietumiem.

Viens no nedaudzajiem lielajiem British Rail panākumiem - vilcieni 1970. gadu beigās ieviesa 125 jūdzes stundā (201 km / h) dīzeļdegvielu un joprojām saglabā dīzeļvilciena ātruma rekordus. Izņemot trīs negadījumu dēļ norakstītos, izcilā dizaina dēļ visi palika ekspluatācijā vairāk nekā četrdesmit gadus, un daži joprojām darbojas no 2020. gada. Visi pēdējās desmitgades laikā ir visaptveroši atjaunoti un iekšpusē ir faktiski pilnīgi jauni. Viņiem ir vairāk bagāžas glabātuves nekā daudziem mūsdienīgākiem vilcieniem, ar lielu plauktu katrā vagona galā. Visiem ir kluss treneris, un lielākajai daļai ir arī kontaktdakšas klēpjdatoru / mobilo tālruņu uzlādēšanai un noderīga bufetes automašīna, kurā tiek pasniegti karsti un auksti ēdieni un dzērieni. Pilna izmēra InterCity 125 komplektu veido septiņi vai astoņi ratiņi un divi spēkrati (pa vienam katrā galā), bet ScotRail un GWR zemākos posmos darbojas zemāk. "Inter7City" un "Pils klase" attiecīgi nosaukumi. Vilcieni tiek modificēti ar automātiskām elektriskām durvīm, bet nemodificētiem vilcieniem ir veramas ārdurvis ar durvju rokturiem tikai ārpusē: lai atvērtu durvis no iekšpuses, jūs slīdat pa logu un izstiepaties.

Starppilsētu 225

Trīs Starppilsētu 225 vilcieni pie Londonas King's Cross

Ja jūs ceļojat pa LNER starppilsētu pakalpojumiem starp Londonas King's Cross un York vai Līdsa, jūs, iespējams, atradīsities vienā no šiem 1990. gadā ieviestajiem elektrovilcieniem. Tie bija paredzēti 225 km / h (140 jūdzes stundā), tāpēc arī nosaukums, bet tie ir ierobežoti ar līnijas ātruma ierobežojumu 125 jūdzes stundā (201 km / h). , jo drošības apsvērumu dēļ visiem vilcieniem Apvienotajā Karalistē, kas brauc virs 125 jūdzēm stundā, jābūt kabīnē izvietotai signalizācijai, un līdz šim tas nav uzstādīts lielākajā tīkla daļā. The Starppilsētu 225 komplektiem ir deviņi ratiņi, kas darbojas push-pull konfigurācijā, ar elektrisko lokomotīvi ziemeļu galā un ar furgonu Londonas galā. Viss Starppilsētu 225Tās ir visaptveroši atjaunotas, un tām ir mehāniski darbināmas durvis, bufetes tipa automašīna ar siltiem un aukstiem ēdieniem un dzērieniem, kontaktdakšas un ērti sēdekļi (no kuriem daudziem ir lieli galdi ģimenēm vai grupām). Treneris B ir klusais treneris. Ir lieli bagāžas plaukti, kas līdzīgi Starppilsētu 125s, bet tie joprojām ātri piepildās, tāpēc iekāpiet pēc iespējas ātrāk.

Pendolino

390. klase Pendolino ātrums caur Tamvortu

390. klase Pendolino ir elektrisks starppilsētu vilciens, kas atrodas rietumu krasta galvenajā līnijā starp Londonu Eustonu, Anglijas ziemeļrietumos un Glāzgovā. Iepazīstināti ar 2000. gadu sākumu un izmantojot itāļu slīpuma tehnoloģiju (līdz ar to arī nosaukumu), viņi pārvietojas ar ātrumu 125 jūdzes stundā (201 km / h); bet, tāpat kā InterCity 225, tie bija paredzēti 120 jūdzes stundā (201 km / h), lai gan tiem trūkst kabīnes signalizācijas, līdz ar to arī robeža) un noliecas līdz 8 grādiem ap stūri. Viņiem ir neliels kuģa veikals, kurā tiek pārdoti žurnāli / avīzes, karstas un aukstas uzkodas un dzērieni. Treneris A ir klusais treneris standarta klasē, H treneris pirmajā klasē. Pendolinos tika uzbūvēti kā 9 vagonu vilcieni, taču tagad daudzi ir paplašināti līdz 11 vagoniem. 2007. gadā bojāta trase izraisīja a Pendolino braucot lielā ātrumā, lai nobrauktu no sliedēm Greigrigā Kambrijā. Bija nogalināts tikai viens cilvēks, un vienības avārijas spēju dēļ nebija lielāks upuru skaits. Tomēr stipri nostiprinātais korpuss nozīmē, ka ne visiem sēdekļiem ir logs.

Voyager un Super Voyager

220. klase Voyager Ņūtonas abatā, ko vada CrossCountry

220. klase Voyager un 221. klase Super Voyager ir starppilsētu dīzeļvilcieni, kas ieviesti ap 2001. gadu; Super Voyager atšķiras galvenokārt ar to, ka tas sasveras, braucot pa līkumiem, lai atļautu lielāku ātrumu. Pārvalda CrossCountry un Avanti West Coast, viņiem parasti ir četri vai pieci vagoni un tie brauc ar ātrumu 125 jūdzes stundā (201 km / h). Katram ratiņam zem grīdas ir motors, tāpēc tie nav tik klusi kā daži citi. Virs galvas esošie bagāžnieki ir diezgan niecīgi, un bagāžas plauktu vietas nav tik daudz kā dažos citos vilcienos. Jaunavas Ceļotāji ir noderīgs veikals / bufete, piemēram, Pendolino bet CrossCountry vienībām ir tikai neregulāra trolejbusa satiksme, kaut arī dažas no tām veic ļoti lielus attālumus (piemēram, Aberdīna - Penzance). 222. klase Meridiāns Austrumvidlendas vilcienos pakalpojumi ir ļoti līdzīgi, jo tos uzbūvēja tas pats ražotājs, un tie pārvietojas arī ar ātrumu līdz 201 km / h, bet tas var būt daudz ilgāks, līdz pat 7 vagoniem, ir mazāk ierobežots un tam ir veikals / bufete.

Reģionālie, vietējie un piepilsētas pakalpojumi

Turbostar / Electrostar

170. klase Turbostar (pa kreisi). Labajā pusē ir Starppilsētu 225.

Bombardier dīzeļdegvielas Turbostar un elektriskie Electrostar vairāku vilcienu bloki ir vislielākie vilcieni, kas būvēti Lielbritānijā kopš dzelzceļa privatizācijas 1990. gados. Turbostāri var pārvietoties ar ātrumu līdz 100 jūdzēm stundā (160 km / h - motoru dzirdēsit zem katra vagona grīdas Turbostārā), un daudzi vilcienu uzņēmumi tos visā Lielbritānijā izmanto ar elektrisko Electrostar versija galvenokārt redzama Anglijas dienvidaustrumos. 170., 171. un 172. klase Turbostar vilcieni apkalpo vietējos, reģionālos un dažus starppilsētu pakalpojumus, un tiem parasti ir ciparu informācijas displeji un automatizēti paziņojumi. Iespējams, ka ir pieejams ratiņu pakalpojums, bet nav bufetes, un ne visiem ir spraudņu punkti. Viņiem ir divi līdz četri treneri, un dažreiz viņi ir savienoti kopā, lai izveidotu garāku vilcienu. Elektrostari ir līdzīgi, tie tika ieviesti pēdējo desmit gadu laikā, lai aizstātu vecāka gadagājuma cilvēku vienības Anglijas dienvidos un dienvidaustrumos. 357., 375., 376., 377., 378. un 379. klase Electrostar vilcieni tur veic reģionālos un piepilsētas pakalpojumus un tamlīdzīgi Turbostar var sasniegt 100 jūdzes stundā (160 km / h), bet ar ātrāku paātrinājumu (esot elektriskam). Tāpat kā ar Turbostar, iespējams, ir pieejams trolejbusa pakalpojums, taču bagāžas telpa nav tik liela kā starppilsētu vilciens.

Express Sprinter

158. klase Express Sprinter

158. un 159. klase Express Sprinter ap 1990. gadu to ieviesa British Rail, un tā ir paredzēta vidēja un liela attāluma reģionālajiem pakalpojumiem. Ar dīzeļdzinēju zem katra ratiņa tie var sasniegt 90 jūdzes stundā (140 km / h), un tos īpaši izmanto ScotRail un daudzi citi uzņēmumi Anglijas ziemeļdaļā, dienvidrietumos un rietumos. Kad viņi tika ieviesti, viņi bija diezgan prestiži, un brauciens ir diezgan vienmērīgs. Viņiem ir bagāžas plaukti virs galvas un bagāžas nodalījuma beigās, bet ne tik daudz kā starppilsētu vilcienam. Atšķirībā no Turbostar, durvis atrodas katra ratiņa galā, tāpēc, apstājoties stacijā, laikapstākļi neienāk, taču tie ir slaveni ar slikto gaisa kondicionēšanu, kas karstās dienās bieži neizdodas.

Sprinter un SuperSprinter

365 klase Tīkla veidotājs

Šīs klases veido dīzeļdzinēju agregātu saimi, kas ieviesta 1980. gados ( Express Sprinter ir šīs ģimenes galīgā attīstība). 150. klase Sprinteris vilcieni tiek izmantoti vietējiem pakalpojumiem vai lauku līnijām ar 153. līdz 156. klasi SuperSprinter ir sarežģītāka, ērtāka un piemērota garākiem maršrutiem (piemēram, gleznainā West Highland Line) un visi sasniedz 75 jūdzes stundā (120 km / h). Viņiem nav gaisa kondicionētāja, taču Lielbritānijā tā tik un tā nav problēma gandrīz visu gadu, un tie ir paredzēti īsāka attāluma pārvadājumiem.

Tīkla veidotājs

Šie elektriskie vairāku vilcienu vilcieni (365, 465 un 466 klases) tika ieviesti 90. gadu sākumā. 365 klase Tīkla veidotājs sniedz pakalpojumus Great Northern līdz 100 jūdzes stundā Londonas ziemeļos un Anglijas austrumos ar ērtu apkārtni, gaisa kondicionēšanu utt. 465. un 466. klasi izmanto vietējās un piepilsētas līnijās uz dienvidiem no Londonas, un tās var sasniegt 75 jūdzes stundā (120 km / h) / h) izmantojot trešo sliedi ar augstāka blīvuma sēdvietām un elastīgām grīdām, nevis paklājiem. Jūs varat arī atrast dīzeļa versijas, 165. un 166. klasi Tīkla Turbo, pakalpojumiem, kas kursē uz rietumiem no Londonas.

Desiro

450. klase Desiro

Viss ritošais sastāvs agrāk tika būvēts Lielbritānijā, bet Siemens (Vācija) ir būvējis daudz jaunu vilcienu, kas pēc tam tiek pārvadāti pāri. Dažādu klašu Siemens leģioni Desiro tagad visā valstī tiek izmantotas elektrificētās līnijās (galvenokārt Midlendos ap Birmingemu un Anglijas dienvidos, piemēram, uz Hempšīru), sasniedzot līdz 100 jūdzēm stundā (160 km / h), un tiek izmantots nedaudz atšķirīga izskata dīzeļa variants par TransPennine Express pakalpojumiem. Viņiem visiem ir ļoti ātrs paātrinājums (ja stāvat, jums patiešām vajadzēs stingri turēties), kā arī gaisa kondicionētājs, paklāji un elektroniskās informācijas sistēmas. 2012. gada beigās Londonas Midlendā sāka braukt ar Desiros ar ātrumu 177 km / h, braucot starp Londonu un Stoku un ārpus tās. Pirmais TransPennine Express apkalpo arī 10 klases 350 floti maršrutos no Mančestras uz Edinburgu un Glāzgovu līdzās 185. klases dīzeļiem.

142. klase Pacers

Pacers

142., 143. un 144. klase Pacers tika izstrādāti 1980. gados, lai nodrošinātu ekonomisku alternatīvu lokomotīvju vilcieniem (un arvien vecākām dīzeļdzinēju automašīnām) uz viegli izmantotām un lauku līnijām līdz 75 jūdzēm stundā (120 km / h), nevis slēgtu visas līnijas. Lai gan tie tagad tiek atsaukti, jūs tos redzēsit vietējos pakalpojumos, it īpaši Anglijas ziemeļos, un tie var atgādināt jums par autobusu. Tas ir tāpēc, ka liela daļa virsbūves izmanto autobusu komponentus, lai ietaupītu naudu un izstrādes laiku. Lielākā daļa Pacers ir atjaunoti un iekšpusē ir daudz ērtāki nekā iepriekš, lai arī tie ir daudz elementārāki nekā citi, jo tie ir paredzēti neliela attāluma pakalpojumiem. Tomēr sliktās braukšanas kvalitātes, kairinoši skaļo motoru un ārējā ārējā nodiluma dēļ Pacers Lielbritānijā gandrīz vispār tiek nicināti. Tā kā tos nevar efektīvi pārveidot, lai tie atbilstu piekļuves tiesību aktiem, tie tiek atsaukti no 2020. gada, lai gan viņu vilcienu ilgums ir pagarināts aizkavēšanās dēļ ar vilcienu aizstāšanu.

GWR 'Pils klase' saīsināja HST.

Pils klase

Lai kompensētu dīzeļdegvielas vilcienu trūkumu, kas piemēroti ilgākiem braucieniem, GWR ir pārveidojis liekos InterCity 125 vilcienus, veidojot “Pils klases” vilcienus reģionālajiem tālsatiksmes pakalpojumiem. Šie vilcieni ir saīsināti līdz četriem vagoniem starp divām spēka automašīnām, un tradicionālās “slam” durvis ir aizstātas ar elektriski darbināmām bīdāmām ārējām durvīm. Viņi saglabā starppilsētu standarta interjeru ar gaisa kondicionētāju un elektrības kontaktligzdām, bet uz kuģa nav ēdināšanas iestāžu. Šie vilcieni tiek izmantoti, lai apturētu satiksmi starp Penzance, Plimutu, Tauntonu un Kārdifu, un brauc ar ātrumu līdz 100 jūdzēm stundā (160 km / h).

Mantojums un tvaika dzelzceļi

Skatīt arī: Industriālā Lielbritānija, mantojuma dzelzceļi

Zilā zvana dzelzceļš, Šefīldas parka stacijā.

Varbūt slavenākā tvaika lokomotīve pasaulē - Lidojošais skots

Pēc plaša mēroga līniju slēgšanas un tvaika lokomotīvju izņemšanas no pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem entuziasti sāka apvienoties, lai atkal atvērtu līnijas kā tūrisma objektus, izmantojot pārpalikumu vai vēsturiskas tvaika lokomotīves un vintage ritošo sastāvu. Jūs varat apmeklēt burtiski vairākus desmitus no tiem visā Lielbritānijā, un tie ir populāri dienu. Daži kursē pilna izmēra vilcienos, citi (piemēram, Ffestiniog dzelzceļš Gvinīdā, Velsā) izmanto šauru sliežu platumu, savukārt citi (piemēram, Romney, Hythe & Dymchurch Railway Kentā) ir pilnīgas miniatūras sistēmas ar niecīgām tvaika lokomotīvēm. Lai gan lielākā daļa ekspluatē tvaika vilcienus, daži izmanto arī mantojuma dīzeļlokomotīves vai dīzeļdzinēju automašīnas. Starp daudzajām šādām mantojuma līnijām ievērojamas ir:

• The Zilā zvana dzelzceļš skrien deviņas jūdzes cauri Austrumi un West Sussex, no Nacionālās dzelzceļa stacijas plkst Austrumu Grinsteda. Tai ir vairāk nekā 30 tvaika lokomotīves, un vairāk nekā 50 gadus tā ir apkalpojusi sabiedriskos pakalpojumus ar tvaika palīdzību. Tā bieži ir parādījusies kā filmas atrašanās vieta.
• The Severna ielejas dzelzceļš skrien cauri 16 jūdzēm (26 km) Vusteršīra un Šropšīra Anglijas rietumos, sākot blakus Nacionālajai dzelzceļa stacijai plkst Kidderminster. Sākotnēji Lielās Rietumu dzelzceļa daļa, līdzās nedaudzām klasiskām dīzeļdegvielas vienībām parādās dažādi tvaika vilcieni.
• The Ravenglass un Eskdale dzelzceļš ir miniatūrs dzelzceļš Austrālijā Kambrija, sākot no Ravenglass stacija Nacionālā dzelzceļa tīklā. Sliežu ceļa platums ir tikai 15 collas, un lokomotīves ir pilna izmēra oriģinālu miniaturizētas versijas. tas ilgst septiņas jūdzes pa gleznainu kalnu zemi.
• The Kīta un Daftaunas dzelzceļš (pazīstams arī kā "Viskija līnija") kursē 18 km Moray un Speyside Skotijā, izmantojot klasiskus Skotijas tvaika vilcienus un dīzeļdzinēju vagonus. Apkārtnē ir daudz viskija spirta rūpnīcu, kuras var apmeklēt. Līnija sākas Kītā, kurai ir Nacionālā dzelzceļa stacija.
• The Ffestiniog dzelzceļš ir šaursliežu dzelzceļš Snoudonijas nacionālajā parkā Velsas ziemeļos. Tas ir populārs apskates objekts šajā apgabalā, un sākotnēji tas veica šīferi no tuvumā esošajām raktuvēm uz ostu kuģošanai, kā arī pārvadāja pasažierus (kas tagad ir vienīgā pārvadātā lieta). Neparastas divpusējas tvaika lokomotīves tiek izmantotas kopā ar citiem neparastiem ritošajiem sastāviem. Līnijas dienvidu galapunkts plkst Porthmadog ir kopīgs ar Velsas augstienes dzelzceļu, savukārt ziemeļu galapunkts plkst Blaenau Ffestiniog tiek koplietots ar galvenajiem dienestiem. Ir arī savienojumi ar maģistrālajiem pakalpojumiem Minffordd.
• The Ziemeļ Norfolkas dzelzceļš vai Magoņu līnija ir saglabājies dzelzceļš no 1960. gadiem. Muzejs nodrošina tvaika un dīzeļdegvielas pakalpojumus ekspluatācijā pārtrauktajos vilcienos, kas sākotnēji tika izmantoti kā pasažieru vilcieni apgabalā (Norfolka). Mūsdienās vilcieni kursē pa viena un divu sliežu ceļu līnijām Holts un Šeringhema (caur Veiburna), radot skaistu skatu uz līdzeniem Austrumanglijas laukiem un Ziemeļjūru.
• The Velsas Valsingemas vieglais dzelzceļš ir garākais šaursliežu dzelzceļš pasaulē. Tagad apmeklētāju piesaiste - pašreizējais dzelzceļš ir uzbūvēts uz bijušās standarta platuma līnijas sliežu ceļa. Iepriekšējais dzelzceļš agrāk bija nacionālā tīkla sastāvdaļa un tika slēgts taupības pasākumu laikā divdesmitajā gadsimtā. Stacijas plkst Wells-blakus-the-Sea un Mazais Volsingems.
• The Rietum Somersetas dzelzceļš darbojas no Bīskapi Līdeards uz Minehead, apriņķa apgabalā Somerseta. Tas ir garākais mantojuma dzelzceļš valstī.
• The Jēkabīte - tas nav mantojuma dzelzceļš pats par sevi, bet tvaika vadīts ekskursiju pakalpojums, kas regulāri kursē vilcienus no Fort William uz Mallaig, uz West Highland Line. Arī kārums Harija Potera faniem, jo ​​tas šķērso Glenfinnan viaduktu, tāpat kā filmās.

Bristole ir slavena ar savu dzelzceļa mantojumu. Ir daudz cieņu Isambard Kingdom Brunel, kurš izveidoja Lielo Rietumu dzelzceļu, tostarp dzelzceļa muzejs ostā.

Starptautiskie sakari

Divas Eurostar klases vilcieni atrodas St Pancras stacijā

Eurostar

Londona Sv. Pankra ir pilsētas galapunkts Eurostar ātrvilcieni uz Amsterdama, Brisele, Lille, Parīze, Roterdama un sezonālie Francijas galamērķi, piemēram, Aviņona, Liona un Marseļa (vasaras dievkalpojums) un Alpi (ziemas dievkalpojums). Savienojumus ar daudzām lielākajām Eiropas pilsētām var izveidot Lille, Brisele, Parīzeun caur biļetēm iespējams iegādāties no Eurostar, RailEurope un darbinieki ar biļešu kasēm uz Eiropas galamērķiem. Eurostar izmanto divas dažādas ritošā sastāva klases; Alstom britu dzelzceļa klase 373 (vai Eurostar E300), kas ir ekspluatācijā kopš Lamanša tuneļa atvēršanas 1994. gadā, savukārt BR klase 374 (Eurostar E320) pakāpeniski sāk darboties kopš 2015. gada, un to būvē Siemens. E320 ir daļa no Velaro kuru citus lokalizētus variantus cita starpā iegādājās RENFE (AVE), DB (ICE) un Krievijas dzelzceļi (Sapsan).

Vācu Nacionālais dzelzceļa operators Deutsche Bahn plāno sniegt jaunus tiešos reisus uz Vāciju, lai gan tas ir atlikts kopš priekšlikuma par pakalpojumu, kas sākas 2012. gadā, tāpēc neaizturiet elpu.

Eurotunnel, Le Shuttle

Automašīnas Eurotunnel vilciena iekšpusē

Papildus pakalpojumam "Eurostar", kas paredzēts tikai pasažieriem, ir iespējams ceļot starp Lielbritāniju un Franciju ar savu transportlīdzekli, izmantojot Eurotunnel Le Shuttle. Savienojums ir starp Cheriton (netālu no Folkestone) un Coquelles (netālu no Kalē). Cenas ir salīdzinoši lētas, salīdzinot ar dažiem lidojumiem un prāmju rezervācijām, un ceļojums ir ievērojami īsāks. Lai uzzinātu biļešu cenas un rezervācijas, varat apmeklēt vietni Eurotunnel vietne. Lai piekļūtu Lamanša tuneļa terminālim no Lielbritānijas, varat izmantot M20 autoceļu (11A krustojums no Londonas) vai A20 starp Maidstone un Folkestone. Kad esat nokļuvis Francijā, jūs varat braukt taisni uz autoceļu A16.

Dutchflyer

No jebkura Lielā Anglija stacijā ir iespējams rezervēt “Dutchflyer” dzelzceļa un prāmja biļeti uz jebkuru staciju Nīderlande. The Dzelzceļš un bura shēma nozīmē, ka ir iespējams rezervēt biļeti par £ 55 no Londonas Liverpūles ielas uz izvēlētajām Nīderlandes stacijām (pareiza kā 24.05.2019.). Protams, jums būs nepieciešama pase, un maršruts ietver prāmja savienojumu starp Harwich un Holandes āķis vada Stena Line. Tipiskam maršrutam starp Londonas Liverpūles ielu līdz Holandes āķim būtu nepieciešams ceļojums starp Liverpūles ielu un Harvičas Starptautisko staciju un Stena Line prāmi uz Holandes Hoku, kur var atrast holandiešu dzelzceļa savienojumus.

Lidostas ar dzelzceļa stacijām

Dažas lidostas stacijas, piemēram, Rhoose Cardiff International, ir patīkami klusas ...

Šīm lidostām ir dzelzceļa stacijas, parasti (bet ne vienmēr) caurbraukšanas maršrutā. Lai sastādītu ceļojuma plānus, ir vērts sazināties ar lidostu vai Valsts dzelzceļa jautājumiem:

• Aberdīna Dyce - (reklamēts tikai kā 'Dyce') - Lai nokļūtu uz / no lidostas termināļa, ir nepieciešams atsevišķs brauciens ar autobusu (un biļete).
• Edinburga - Ar tramvaja līniju, kas savieno Edinburgas lidostu ar pilsētu, kursē 4 vilcienu stacijas ceļā šādā secībā:
  • Edinburgas vārti - vilcieniem uz Faifu un Skotijas ziemeļaustrumiem, kā arī dažiem vilcieniem, kas dodas uz Angliju.
  • Edinburgas parks - vilcieniem uz Stērlingu un Pērtu, kā arī vilcieniem uz Glāzgovu caur Livingstonu.
  • Haymarket - galvenā stacija, kas apkalpo centrālo reģionu, kā arī vilcienus uz lielāko daļu Skotijas pilsētu un Lielbritānijas
  • Waverley (Endrjusa laukuma tramvaja pieturā) - galvenā dzelzceļa stacija, no kuras var nokļūt lielākajā daļā Skotijas un lielāko Anglijas pilsētu, kā arī ar vilcieniem uz Londonu.
• Birmingema Starptautiskā
• Kārdifa Lidosta - stacijas nosaukums ir "Rhoose Kārdifas Starptautiskā lidosta "ar stundas vilciena savienojumu ar Berijs un Cardiff Central, no kuriem daži turpina ceļu uz Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare vai Merthyr Tydfil. Otrajā virzienā katru stundu ir saite uz Bridženda. Visus pakalpojumus vietējā tīklā nodrošina Velsas ierašanās vilcieni. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derbijs, Lofboro & Notingema

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londona City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londona Lutons
• Mančestra Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Ņūkāsla pie Tainas (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Sauthemptona - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• Londona Getvika - Getvikas ekspresis: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Citi pakalpojumi: The station is served by Dienvidu, who run services to destinations like Braitona un Sauthemptona, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford tieši. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Lutons, Kembridža, Ely un Kings Lynn. Lielais Rietumu dzelzceļš operate a service to Lasīšana caur Gildforda. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristole, Oksforda, Svindons, Birmingema un Mančestra (limited) can be found.
• Londona Stansteda - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Citi pakalpojumi: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Kembridža and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Kross operate very regular services between Birmingema New Street/Kembridža and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Lesterā, Melton Mowbray, Stamford un Pīterboro, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpūle un Mančestra.
• Londonas Hītrova - Hītrovas ekspresis: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Lasīšana, Oksforda, Bristole, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL dzelzceļš: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Londonas metro Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristole Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Ziemeļīrija vai Īrijas Republika. In the west of Skotija, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Nacionālais dzelzceļš.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Arranas sala
• Aberdīna par prāmjiem uz Orknijs un Šetlande
• Ayr for coaches to Kernrjans connecting with ferries to Ziemeļīrija
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Zivju sargs for ferries to the Īrijas Republika
• Guroks par prāmjiem uz Dunoon un Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Nīderlande
• Heysham for ferries to the cilvēka sala
• Sv for ferries to the Īrijas Republika
• Lielie par prāmjiem uz Cumbrae
• Limingtona for ferries to the Vaitas sala
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye un South Uist
• Newhaven par prāmjiem uz Diepe
• Oban for ferries to the Iekšējais un Outer Hebrides
• Pūls par prāmjiem uz Gērnsija un Džērsija
• Portsmuta Harbour for ferries to the Vaitas sala, Francija un Spānija
• Sauthemptona for ferries to the Vaitas sala
• Thurso par prāmjiem uz Orknijs
• Wemyss līcis par prāmjiem uz Rothesay

Palieciet droši

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Velsa.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is zādzība of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police sauca Lielbritānijas transporta policija (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Skatīt arī

• Ceļošana pa dzelzceļu Eiropā
• Dzelzceļa braucieni Francijā
• Dzelzceļa ceļojumi Īrijā
• Rail travel in the Netherlands