Ceļot ar vilcienu - Reisen mit dem Zug

1825. gadā pirmais pasažieru vilciens kursēja no Stoktonas uz Dārlingtons. Turpmākajās desmitgadēs sākās dzelzceļa uzvaras gājiens kā masveida transporta līdzeklis. Jau 1885. gadā visu dzelzceļa līniju garums Eiropā sasniedza 190 000 kilometru. Visos kontinentos, izņemot Austrāliju Antarktika tika uzbūvēti dzelzceļi. Mūsdienās ceļu satiksme un ceļojumi pa dzelzceļu bieži ir pārņēmuši savu agrāko rangu. Bet arī šodien ceļošana ar vilcienu piedāvā priekšrocības un ir interesanta daudziem. Daudzos gadījumos vilciens ir ērtāks un ļauj sānos darīt citas lietas. Attālumos no 100 līdz 800 km vilciens joprojām ir ātrākais transporta veids, braucot no pilsētas centra uz pilsētas centru; lidmašīna ir ātrāka garos braucienos. Braucienā ar vilcienu, salīdzinot ar lidošanu, jūs parasti piedzīvojat vairāk ainavas, kā arī ir iespēja pārtraukt braucienu; ceļš kļūst par mērķi.

Šīs ceļojumu tēmas mērķis ir parādīt potenciālajiem vilciena pasažieriem, ka automašīnai un lidmašīnai ir alternatīva, sniegt vispārīgus praktiskus padomus un jaunas idejas pieredzējušiem ceļotājiem.

Papildinformācija par ceļošanu pa dzelzceļu ir pieejama arī attiecīgajos valstu rakstos vietnē Nokļūšana un mobilitāte. Sīkāku informāciju bieži var atrast sadaļā Nokļūšana vietējos rakstos.

Dzelzceļa līnijas un dzelzceļa piedāvājumi (izvēle)

Āzija

KTX ātrgaitas vilciens Dienvidkoreja

Austrālija

Eiropa

Vilciens Berhtesgadeneras sauszemes dzelzceļš (BLB), kas kā līnijas S4 S-Bahn Zalcburga ir arī pa sauszemes satiksmi.
  • InterRail - Veselas paaudzes nonāk sajūsmā - atdarināšanas ceļvedis.

Vācija

Lihtenšteina

Luksemburga

Norvēģija

Austrija

Krievija

Šveice

Čehu Republika

Ukraina

Apvienotā Karaliste

Ziemeļamerika

  • Dzelzceļa ceļojumi ASV - Pat ja lidmašīna un automašīna jau sen ir pārsniegušas vilciena rangu, vilciens nepārspēj komfortu un apskates vietas. Vilcieni pārvietojas pa iespaidīgām dabas ainavām, kuras nevar sasniegt ar automašīnu. Starp Bostona un Vašingtona Amerikas ātrākais vilciens kursē: Acela Express, kas var nobraukt līdz 150 jūdzēm stundā un tagad ir populārāks nekā aviokompānijas ar biznesa cilvēkiem un federālajiem darbiniekiem.

Dienvidamerika

Biļetes

Dzelzceļa tarifs

Austrijas Federālo dzelzceļu (ÖBB) biļešu galdi un mašīnas
Starppilsētu (IC) Štutgartes Centrālajā stacijā 2018

Biļetes un to cenas ir svarīgs punkts ceļotājiem un dzelzceļa kompānijām. Jo, piemēram, dzelzceļa būve un ekspluatācija, kā to sauc oficiālajā vācu valodā, ir dārgs bizness. No otras puses, neviens no klientiem nevēlas maksāt vairāk, nekā nepieciešams, iespējams, tāpēc, ka viņi nebija pietiekami informēti.

Tradicionālā vilciena biļete ir balstīta uz modeli Attāluma tarifsko iepriekš bija viegli aprēķināt: ar maršruta tabulu vai tabulu palīdzību tika noteikts attālums no sākuma, dažreiz vairākos maršruta posmos, līdz galamērķim un pēc tam reizināts ar cenu par kilometru. Mūsdienās cenas bieži vairs nav tik viegli saprotamas, jo datu bāzes darbojas fonā ar papildu parametriem, piemēram, degresīvo kilometra cenu (jo lielāks attālums, jo zemāka ir kilometra cena). Tomēr pamatprincips bieži vien joprojām ir atpazīstams. Liela šādu biļešu priekšrocība ir ceļotāja lielā elastība, taču darījumi parasti netiek piedāvāti.

Mūsdienās cenas bieži tiek noteiktas bez fiksētas likmes par kilometru. Uzņēmumi ir vairāk orientēti uz pieprasījumu un konkrēto konkurences situāciju. Atkarībā no konkrētā sākuma un galamērķa ir noteikta cena, bieži vien kā Globālā cena izraudzīts. Vajadzības gadījumā noteiktus savienojumus var izmantot tikai ar globālo cenu, kas var atšķirties arī atsevišķos vilcienos un ekspluatācijas dienās. Vai arī cena ir vēl elastīgāka un var mainīties arī iepriekšpārdošanā. Šeit dažādas dzelzceļa kompānijas savā pārdošanas koncepcijā arvien vairāk tuvojas aviosabiedrībām. Daži piedāvājumi cenā ietver papildu pakalpojumus, piemēram, maltītes vai vietu rezervēšanu. Šie piedāvājumi ir diezgan neelastīgi, daži no tiem ir piesaistīti konkrētam vilcienam; bet ir diezgan lēti piedāvājumi. Augsta pieprasījuma laikā, piemēram, ap svētku dienu ceļojuma galamērķī, tirgus ekonomikas apsvērumu dēļ nevar izslēgt salīdzinoši augstas cenas.

Interrail

Pass piedāvājumi kā InterRail-Biļetes ir vērtīga alternatīva, ja vēlaties veikt vairākus garākus braucienus noteiktā laika periodā. Caurlaides bieži tiek veidotas kā tūristu piedāvājumi ārvalstu viesiem, un tās var nebūt pieejamas galamērķa valsts pilsoņiem. Papildus Eiropas InterRail biļetei, katrai valstij raksturīgas caurlaides, piemēram, BritRailvai Šveices caurlaide piedāvāja.

Uzkrājumu piedāvājumi

Īpašie piedāvājumi (Vācijā Uzkrājumu cenas, Austrijā Sparšiene parasti ir piesaistīti pirmpirkuma periodam vai ar a Vilciena iesiešana sniegta, tāpēc attiecas tikai uz rezervēto savienojumu. A Vietu rezervēšana parasti maksā papildus, ja tā nav daļa no globālās cenas. Ja vienalga tas nav izslēgts, biļešu iegāde vilcienā parasti ir visdārgākā iespēja.

Elastīga cena

Elastīgās biļetes nav obligāti derīgas visos vilcienos maršrutā. Sarežģītākā maršrutu tīklā var būt vairāki piedāvājumi ar dažādiem nosaukumiem, atkarībā no Vilcienu tipika vāciski runājošajā jomā mārketingā klientiem šodien Produkti nosaukt. Ja uzņēmums vēlas saņemt papildu atlīdzību par augstāku komforta līmeni vai īsāku brauciena laiku noteiktiem vilcieniem, klienti maksā atbilstošas ​​piemaksas. Tomēr daudzās valstīs vilcienu ar augstāku cenu skaits regulārajā tīklā ir mazs. Vilcienu tipu kategorijās īpaši svarīgi ir apstāšanās jēdzieni (sākot no tīriem pilsētas savienojumiem līdz pieturām citās lielākās pilsētās un / vai dzelzceļa mezglos līdz apstāšanās vietām visās pieturās).

Dienas tīkla biļetes

Līdzīgs Visā valstī biļete vai Lauku biļetes ir arī ikdienas tīkla biļetes dzelzceļa transportam citās Eiropas valstīs, piemēram, B. austrietis Vienkārši izkāpiet biļeti.

Asociācijas tarifi

Arī citās Eiropas valstīs pastāv galvenokārt metropoles Transporta asociācijas, kas piedāvā vienotu tarifu dzelzceļa un pilsētas satiksmei (metro, vieglais dzelzceļš, tramvajs, pilsētas un reģionālie autobusi) un dažos gadījumos citiem transporta līdzekļiem, piemēram, prāmjiem, to tīkla teritorijā.

Eiropas dzelzceļa kompānijām ir dažādi caurlaides piedāvājumi un tīkla kartes, skat Dzelzceļa caurlaide Eiropā.

Ceļojumu plānošana

Parasti ir ieteicams iegādāties vilcienam piesaistītas biļetes vai rezervācijas, tiklīdz plāni ir noteikti, pretējā gadījumā tie tiks izpārdoti vai sadārdzināsies. Elastīgu biļešu gadījumā pirms rezervēšanas faktiski ieteicams nogaidīt līdz pēdējam brīdim, jo ​​starp tām vienmēr var notikt kaut kas.

Dienas laiki

Lielākajās pilsētās var būt ieteicams izvairīties no rīta sastrēguma stundām (no pirmdienas līdz piektdienai, izņemot svētku dienas, no 6:00 līdz 9:00). (Piemēram, dienas biļetes uz Londona Metro un piepilsētas vilcieni ir daudz lētāki ārpus rīta un dažreiz arī vakara sastrēguma stundā.) Lielas bagāžas un velosipēdu vienības drīkst pārvadāt tikai ar ierobežojumiem (sastrēgumstundā nedrīkst ņemt līdzi).

Dzelzceļa stacijā

Biļete vienmēr jāglabā līdz iziešanai no galamērķa stacijas, lai arī varētu pierādīt savas tiesības uz atlīdzību par iespējamo kavēšanos.

Dažās valstīs (piemēram, Francija iekš Apvienotā Karaliste) ir platformas barjeras, pie kurām biļete ir jāapstiprina, it īpaši dzelzceļa transporta gadījumā, kur platformas ir biļetes pieprasoša zona, jo biļetes papildus transportlīdzekļu vadības ierīcēm pārbauda arī izejot no stacijas . transporta līdzekļiem S-Bahn Hamburg, kā arī metro Hamburgā, Nirnberga, Minhene un VīneTomēr Hamburgas S-Bahn un U-Bahn ir atļauts iebraukt platformās arī bez derīgas biļetes, ja iepriekš no automāta ir iegādāta platformas biļete.

Uz klāja

Pusdienu automašīna Amerikas dzelzceļa kompānijai Amtrak

Saskaņā ar lielākās daļas dzelzceļa uzņēmumu transporta apstākļiem biļete vienmēr jāuzrāda. Ieteicams to darīt arī pa ceļam uz tualetēm vai restorānu ratiņiem. Katram pasažierim arī pašam jāuzrauga sava bagāža.

Vilcienu kategorijas

Tālsatiksmes transports

Nakts vilcieni

Tīkla plāns nakts vilcienu savienojumiem Eiropā ar guļamām un / vai kušetēm un sēdvietām paredzētajām automašīnām no 2020. gada
Guļamās automašīnas nodalījums Austrijas nakts vilcienā ar trim gultām

Darbojas Eiropā, kā arī Āzijā un Ziemeļamerikā Nakts vilcieni tālsatiksmes dzelzceļa transportā, kas galvenokārt balstās uz kategorijām Guļoša mašīna, Kušetes mašīna un sēdošā automašīna. Guļvietas vietas pārsvarā iedala 1. un 2. klasē, ir arī nodalījumi ar atšķirīgu gultu skaitu, parasti no vienas līdz četrām gultām katrā nodalījumā, kušetes automašīnās Eiropā pārsvarā ir nodalījumi ar četrām vai sešām guļvietām, sēdvietu automašīnās. ir arī kupejas automašīnas pa sešām vietām. Parasti kušetes un sēdošo automašīnu kategorijā ir tikai 2. klase. - Parasti nakts vilcieniem, arī sēdošo vagonu un kušešu kategorijās, nepieciešama rezervācija. Atšķirībā no citiem tālsatiksmes pārvadājumiem nakts vilcienos ir tualetes, kā arī mazgāšanas telpas ar kontaktligzdām un mazgāšanas ūdeni bez hlora. Guļamo automašīnu nodalījumos parasti ir savas mazgāšanas iespējas, kā arī tualetes un dušas 1. klases nodalījumos. Nakts vilcienos bieži ir pusdienu mašīna. Guļamvagonu un kušešu automašīnu kategorijās ir iekļautas brokastis, kuras pasniedz vilciena pavadoņi pie sēdekļa, lai izvairītos no pārpildīšanas ēdamistabas automašīnā. Pēc Vācijas likvidēšanas Vācijā darbojas Scheiz, Austrija un Itālija CityNightLine ÖBB Nightjet. Viena no slavenākajām dzelzceļa līnijām, ko izmanto nakts vilcieni, ir Transsibīrijas dzelzceļškuru vilcieni atrodas Krievija, Mongolija kā Ķīna cirkulēt. Nakts vilcieni kursē no Vācijas uz citām valstīm kategorijās Nightjet (NJ), Euronight (EN) un Flixnight.

Nakts vilcieni ir jānošķir no kruīziem pa dzelzceļu, jo pat tad, ja pasažieri pārvietojas arī guļamvagonu nodalījumos un vilcienos ir restorāns un dušas, nakts vilcieni ir sabiedriskā transporta veids, ko izmanto pasažieru pārvadāšanai uz konkrēts galamērķis un ne tikai brīvdienas ir tas, kas tiek pavadīts vilcienā uz visu svētku laiku.

Ātrgaitas satiksme

Eiropa

Tādi ātrgaitas vilcieni kā franču TGV, vācu ICE 3 un ICE Velaro tagad ar jaunām līnijām var pārvietoties ar maksimālo ātrumu līdz 330 km / h. Vācijā 300 km / h ir apstiprināti tikai Ķelne-Frankfurte, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipciga un Nirnberga-Ingolštate, Francijā vilcieni kursē ar ātrumu līdz 320 km / h.

Ceļojuma laiks galvenajos maršrutos valstī ievērojami atšķiras. Tas ir atkarīgs no attīstības ceļa un stāvokļa. Ceļa krustojumi un parastās signālu sistēmas uz sliežu ceļa ierobežo ātrumu līdz 160 km / h. Bieži vien vecās apbūves maršrutos ir iespējami tikai 120 km / h, kalnu maršrutos maksimālais ātrums var būt pat 80 km / h vai mazāks. Tikai signāla pārraide pa līnijas kabeļiem vai citiem pārraides ceļiem uz vadītāja kabīni un pārbrauktuvēm bez krustojumiem ļauj palielināt ātrumu līdz 200 līdz 230 km / h. Jaunas līnijas tiek būvētas tā, lai tās varētu vadīt ar ātrumu 250 km / h vai vairāk.Līnijas ar neierobežotu pārbrauktuvi bieži samazina ātrumu līdz 60 km / h.

Lielbritānija

Ar Austrumu krasta galvenā līnija jūs braucat ar maksimālo ātrumu 200 km / h 4 stundās 20 minūtēs Londona uz Edinburga. Turpretī ir tādas sekundārās līnijas, kuru kreisēšanas ātrums ir 60 km / h, piemēram, maršruts Blekpūla–Līdsa. Uz 135 km nepieciešamas 2 stundas 15 minūtes, kas atbilst vidējam ātrumam 60,2 km / h.

Francija
SNCF TGV iekšā Renna Bretaņā, 2 stundu brauciena attālumā no Parīze prom

Francijas TGV bija pirmais ātrgaitas vilciens Eiropā, un modificētajai TGV joprojām pieder vilciena uz riteņiem ātruma rekords (pretstatā magnētiskajai levitācijai). Lai gan vilcieni ir nepārspējami ātri un salīdzinoši lēti, franču centrālisms nozīmē, ka dažos gadījumos vietas tiek “atdalītas” no dzelzceļa tīkla, lai ietaupītu dažas minūtes. No otras puses, uz ātrgaitas līnijas ir dažas TGV stacijas, kuras klientu acīs tiek sauktas par iesauku gare de betteraves (= Biešu stacija). Francijas TGV ir tikpat augsts drošības līmenis kā japānim Shinkansen; vairāk nekā 30 ekspluatācijas gadu laikā uz ātrgaitas līnijas, kas darbojas regulāri, nav bijis letāls negadījums.

Spānija

Ātrgaitas vilcienu ziņā Spānija bija vairāk atpalicēja, kas saistīts arī ar Spānijas tīklu, kas vēl nesen tika būvēts tikai Spānijas platjoslas sliedēs un nav saderīgs ar Eiropas standarta sliežu platuma tīklu. Spānijas TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) Principā šo problēmu izraisīja asu pārmērīšana, taču ātrgaitas līniju būvniecībai tomēr tika izvēlēts standarta gabarīts. Kopš 1992. gada ar Madride–Seviļā pirmā līnija sāka darboties, ātrgaitas sistēma bauda arvien lielāku popularitāti, un jo īpaši MadridesBarselona bija pilnīgs panākums. Šodien Spānijai ir otrs garākais ātrgaitas dzelzceļu tīkls pasaulē aiz Ķīnas. Diemžēl augstos plānus savienot katru provinces galvaspilsētu ar Madridi mazāk nekā četrās stundās tikai dažu gadu laikā ir ievērojami mazinājusi krīze, kas Spāniju ir smagi skārusi. Tomēr, ja rezervējat laikus, biļešu cenas paliek pieņemamas.

Dienvidamerika

Pēc tam, kad laikposmā no 1980. līdz 1995. gadam tika privatizēti daudzi valsts dzelzceļa uzņēmumi un maršrutu tīkls bija ievērojami atšķaidīts, Dienvidamerika dzelzceļa satiksmē tagad piedzīvo provizorisku atdzimšanu. Tā arī ir iekšā Brazīlija, Argentīna un Venecuēla Plānotas ātrgaitas līnijas. Tomēr ceļotājam joprojām ir jāapmierina daži, bieži vien ļoti lēni vilcieni.

Āzija

Japāna

Mūsdienu ātrgaitas vilciena "izgudrotāji" kopš 1964. gada darbojas vienā no ātrākajām, tīrākajām un precīzākajām dzelzceļa sistēmām pasaulē. Kopš Šinkansens (angliski runājošajā pasaulē arī kā ložu vilciens pazīstams arī kā “(šautenes) ložu vilciens”), neskatoties uz biežajām zemestrīcēm, taifūniem un cunami, vēl nav noticis neviens nāvējošs negadījums. Tomēr - tikmēr privatizētie - vilcieni nav lēti. Salīdzinot ar Eiropu, jums ir jārok dziļāk savās kabatās pēc apkalpošanas un ātruma.

Ķīna

Pēdējos gados Ķīna ir uzbūvējusi pārliecinoši lielāko ātrgaitas tīklu pasaulē 13 000 kilometru attālumā. Daudzos maršrutos kustības grafiks tiek konsekventi veikts ar 300 kilometriem stundā. Daži vilcieni, it īpaši Siemens piegādātie Velaro modeļi, ir apstiprināti arī lielākam ātrumam līdz 350 km / h, bet jau vairākus gadus ikdienas ekspluatācijā tie ir ierobežoti līdz 300 km / h. Ja vēlaties ceļot ātri, jums jāpievērš uzmanība dažādiem vilcienu veidiem. Vilciena maksimālo braukšanas ātrumu parasti apzīmē ar burtu.

Dienvidkoreja

Dienvidkorejas sistēma joprojām tiek izstrādāta, taču tā jau apsteidz aviokompānijas. Pēc pirmā posma Seula uz Pusana bija pilnīgs panākums un ir atbrīvojis vienu no visvairāk noslogotajiem autoceļu koridoriem valstī, jau tagad ir ambiciozi plāni, it īpaši tuneļu vai tiltu būvniecība ap tuvējām salām Čedžulai savienotu tīklu ar vienu no populārākajiem brīvdienu galamērķiem valstī. Nepieciešamība noteikti būtu - maršruts Seula - Čedžu jau vairākus gadus ir visvairāk lidots pasaulē. Pirmās paaudzes Korejas vilcieni būtībā bija Francijas TGV, taču tagad arvien vairāk paļaujas uz vietējām tehnoloģijām un piegādātājiem.

Taivāna

Pagaidām Taivānai ir tikai viena līnija Rumānijas salas rietumos Taipeja ziemeļos pēc Kaohsiung dienvidos tomēr pat šī viena līnija, kuru vilciens šķērso tikai deviņdesmit minūtēs, ārkārtīgi ietekmē Taivānas iedzīvotāju ceļošanas paradumus. Vietējie lidojumi Taivānā ir kļuvuši daudz retāki, un tagad aviosabiedrībās jūs bieži varat rezervēt vilciena biļeti no Taipejas līdz galamērķim uzreiz.

Reģionālā satiksme

Reģionālais ekspress (RE) Metronomu dzelzceļa uzņēmums tuvu Hamburgas Centrālā stacija
Vietējais vilciens Zalcburgas Centrālā stacija
Dzelzceļa pietura Borkum Jakob-van-Dyken Weg no Borkumer Kleinbahn

Papildus tālsatiksmes vilcieniem vietējie vilcieni kursē visās Eiropas valstīs, kurās ir dzelzceļa tīkls, un tie galvenokārt ir sadalīti vilcienos, kas biežāk apstājas, līdzīgi kā Vācijā.

  • Reģionālais vilciens: Vācijā un Luksemburgā kā reģionālais vilciens (īss RB), Austrijā kā reģionālo vilcienu (īss R.) izraudzīts.
  • Reģionālais ekspresis: Reģionālais ekspress ir ātrāks vietējais vilciens, kas neapstājas visās stacijās; tas ir pazīstams ar saīsinājumu RE Vācijā un Luksemburgā, kā REX Austrijā.
  • Vietējie dzelzceļi ir jauktas pilsētas satiksmes (tramvaja vai vieglā dzelzceļa) un reģionālo vilcienu sistēma, kas kursē pilsētas tuneļos vai pa tramvaja sliedēm, kā arī reģionālajā satiksmē pa dzelzceļa līnijām, piemēram, vietējie vilcieni Vīnē, Linca, Zalcburga vai Sarbahna iekšā Zārbrikene un vide.
  • Salu dzelzceļi ir vilcieni, kas kalpo, lai savienotu mazāku salu pilsētas ar ostām, piemēram, salu dzelzceļi no Borkumas, Langeoogas vai Wangerooge Austrumfrizijā.
  • The Muzeja zirgu tramvajs vietnē Spiekeroog.

Tarifu noteikumi un atšķirības izskatās ļoti atšķirīgi Eiropas valstīs un pasaulē. Piemēram, Austrijā ir noteikts vienots tarifs visu tālsatiksmes un vietējo vilcienu izmantošanai, Šveicē vienots tarifs attiecas uz vienreizējām biļetēm vietējos un tālsatiksmes pārvadājumos, bet mēneša un sezonas biļetes ir dārgākas tālsatiksmes vilcieniem. attāliem pārvadājumiem nekā reģionālajiem pārvadājumiem.

S-Bahn satiksme

S-Bahn stacija Vīne Gersthof līnijas S45 S-Bahn Vīne

S-Bahn vilcieni lielākoties parādās lielpilsētu rajonos ar vairāk nekā 500 000 iedzīvotāju. Tie kalpo kā papildinājums pilsētas iekšējam sabiedriskajam transportam un vietējam dzelzceļa transportam, kā arī savieno apkārtni ar pilsētas centriem. Tomēr atšķirībā no metro, vieglā dzelzceļa transportlīdzekļiem un tramvajiem S-Bahn vilcieni kursē dzelzceļa tīklā un, izņemot transporta asociāciju biļetes, tos var izmantot arī ar biļetēm, kas ir derīgas nacionālajām dzelzceļa kompānijām.

Automašīnu klases

Eiropā ir vispārīga atšķirība starp 1. un 2. pārvadāšanas klasi. Lielākajā daļā valstu 1. klase pastāv tikai tālsatiksmes vilcienos. Ja vietējos vilcienos vai S-Bahn vilcienos nav ierakstīta pārvadājumu klase, tas automātiski nozīmē 2. pārvadājumu klasi. Pat ja tarifs ir diferencēts starp 1. un 2. pārvadājuma klasi nakts vilcienu satiksmē, jāatzīmē, ka ir vairāk nekā divas dažādas cenas un brauciena klases, apakšnodaļu parasti veido sēdoši vagoni un kušetes (galvenokārt tikai 2. klase) un guļamvagoni (1. un 2. klase). S-Bahn, vietējie dzelzceļi un salu dzelzceļi parasti kursē bez 1. vagonu klases. Citas vilcienu zonas, piemēram, velosipēdu, slēpju un daudzfunkcionālu nodalījumu un ceļošanas vagoni, parasti tiek klasificēti arī kā 2. klases vagoni.

Nodalījumu kategorijas

  • Smēķēšanas nodalījumi lielā mērā ir atcelti Centrālajā, Rietumu un Dienvideiropā, tostarp tālsatiksmes satiksmē.
  • Bieži vien tālsatiksmes un dažreiz arī vietējos pārvadājumos tiek atdalīti atpūtas nodalījumi no atpūtas telpām, kas nav atpūtas telpas, piemēram, metronoma un daļēji ÖBB vilcienos, taču jāatzīmē, ka tas rada nevajadzīgu troksni, piemēram, Mūzikas atskaņošana skaļruņos ir aizliegta arī ārpus atpūtas nodalījumiem.
  • WiFi bieži ir pieejams jaunākos tālsatiksmes un vietējos vilcienos.
  • Visiem mūsdienu vilcieniem ir daudzfunkcionāli nodalījumi, kurus galvenokārt izmanto ratiņkrēslu, ratiņu, velosipēdu, motorolleru, slēpju un lielgabarīta bagāžas pārvadāšanai.

Atrunas

Velosipēdu nodalījums vilcienā līnijā Parīze - Laona Francijā
  • Nakts vilcieniem ir jārezervē visas ceļojumu kategorijas un velosipēdu stāvvietas.
  • Izņemot dažus izņēmumus, parasti nav pienākuma rezervēt citus tālsatiksmes pārvadājumus; apmaksātas sēdvietu un velosipēdu stāvvietu rezervācijas ir pieejamas, izmantojot attiecīgā transporta uzņēmuma tirdzniecības kanālus.
  • Vietējos vilcienos, piemēram, DB Regio Šlēsvigā Holšteinā un metronomā, ir iespēja, bet ne pienākums, rezervēt sēdvietu par maksu.

Sanitārie mezgli

Aizņemtās dzelzceļa stacijās ir sanitārie mezgli, no kuriem daži ir publiski lietojami dušas, par kuriem ir jāmaksā. Lielākajai daļai reģionālo un tālsatiksmes vilcienu ir arī sanitārie mezgli, bet ne galvenokārt S-Bahn, piepilsētas, reģionālajos vieglajos dzelzceļos un salu dzelzceļos. vai dažos nodalījumos, atkarībā no ceļojuma kategorijas, ir arī dušas.

Park and Ride

→ Galvenie produkti: Park and Ride

Daudzās dzelzceļa stacijās un pieturās ir parka un braukšanas iespējas, kas ļauj pārslēgties uz sabiedrisko transportu.

Bike un Ride

→ Galvenie produkti: Bike un Ride
Zādzību necaurlaidīga velosipēdu brauciena iespēja Zalcburgas Centrālā stacija

Velosipēdu un braukšanas iespējas tiek izmantotas, lai pārslēgtos no velosipēda uz sabiedrisko transportu vai otrādi. Tie atrodas daudzās reģionālās, tālsatiksmes un pilsētas satiksmes stacijās. Ir dažādas velosipēdu un braukšanas iespēju kategorijas, velosipēdu bagāžnieki dzelzceļa stacijā vai tās tuvumā ir visvienkāršākā versija, parasti tās ir bez maksas, ir arī slēdzamas velosipēdu kastes vai velosipēdu stacijas, par kurām jāmaksā maksa biežāk apmeklētās stacijās, kur var novietot velosipēdus. Iespējama arī noma, mazgāšana vai remonts.

literatūra

  • Dzelzceļi un prāmji Eiropā. Piektdien & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , 2. lpp.
  • Dzelzceļa atlants ES. Piektdien & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Hronikas un ilustrētas dzelzceļa transporta grāmatas lielākajās pasaules pilsētās, izdevējs: Roberta Švanda izdevniecība
  • VCD grafika kartes

Tīmekļa saites

Raksta melnrakstsŠī raksta galvenās daļas joprojām ir ļoti īsas, un daudzas daļas joprojām ir izstrādes posmā. Ja jūs kaut ko zināt par šo tēmu esi drosmīgs un rediģējiet un paplašiniet to, lai izveidotu labu rakstu. Ja rakstu šobrīd lielā mērā raksta citi autori, neatlieciet to un vienkārši palīdziet.