Padomi ceļojumiem pa dzelzceļu - Tips for rail travel

KTX ātrvilciens, Dienvidkoreja

Pirms lidmašīnas un automašīnas eksplodēja notikuma vietā, brauciens pa dzelzceļu bija praktiski vienīgais veids, kā ceļot pa krosu. Dažās pasaules daļās, piemēram, Eiropā un lielākajā daļā Āzijas, tas joprojām ir viens no standarta ceļošanas pa pilsētu veidiem, un citās (piemēram, Ziemeļamerikā) tas joprojām ir diezgan populāra alternatīva. Tam trūkst gaisa satiksmes ātruma lielākos attālumos un bieži vien ceļu tīkla pārklājuma blīvuma, bet tas tiek kompensēts ar vietu, kur pārvietoties, kamēr kāds cits veic visu braukšanu. Tas ir arī ērtāk nekā ceļošana ar lidmašīnu, it īpaši attiecībā uz vietu kājām un tiem, kam nepatīk doma tikt apturētam 30 000 pēdu virs zemes. Attālumos no aptuveni 100 līdz 800 km tas var būt ātrākais ceļojuma veids, īpaši, ja jums jādodas no pilsētas centra uz pilsētas centru. Aptuveni pirmais aprēķins ir tāds, ka vilciens ir ātrāks par konkurējošo gaisa pārvadājumu pakalpojumu, ja tas prasa trīsarpus līdz četras stundas vai mazāk, jo iekāpšanai vilcienā parasti nav nepieciešams atrasties stacijā ilgāk par kādām piecpadsmit minūtēm pirms aizbraukšana. Lielākos attālumos tas aizņem vairāk laika nekā ceļošana ar gaisa transportu, taču tas nodrošina zemes līmeņa skatu uz apmeklēto teritoriju un ļauj apstāties ceļā. Cenas svārstās no lētākas nekā pat pilna automašīna dažās valstīs, kas ļoti subsidē sabiedrisko transportu, līdz salīdzināmām (vai pat augstākām) lētām aviobiļetēm citās valstīs, kuras vēlas, lai viņu dzelzceļš gūtu ienākumus vai būtu tās privatizējis. Dažos gadījumos abus vienlaikus, atkarībā no apkalpošanas līmeņa un rezervētā laika.

Bagāža

Dzelzceļa līnijām parasti nav noteikta svara vai izmēra ierobežojuma bagāža. Tomēr viņi pieņem, ka visi pasažieri var pārvadāt savu bagāžu ar viņiem. Kaut arī dažreiz čemodāni ir jāuzglabā nodalījumos, rokas somu var glabāt augšējā noliktavā vai pie sēdekļa.

Biļešu iegāde

Pērkot biļetes, ir jāņem vērā dažas lietas:

  • Jāapzinās, ka dažās valstīs ceļošana ar vilcienu var būt ļoti dārga. Īpaši ātrgaitas vilcieni var būt tikpat dārga kā, bet ērtāka nekā lidošana. Salīdzinot cenas, uzmanīgi izlasiet smalko burtu, jo gan vilcieni, gan bezspēcīgas aviosabiedrības dažreiz iekasē (nepamatoti lielas summas) par tādām lietām kā sēdvietu rezervēšana, bagāža, iekāpšanas kartes vai noteikti maksājuma veidi. Vispārīgi runājot, vilcieni ir lētāki, jo īsāks attālums, un, lai gan lidmašīnas uzrāda līdzīgu dinamiku, tas ir daudz mazāk izteikts, un garākas aviobiļetes (parasti) ir lētākas par kilometru nekā īsākas aviobiļetes.
  • Ja varat, rezervējiet iepriekš. Daudzās valstīs jūs saņemat ievērojamu atlaidi, un populāros maršrutos noteiktos laikos var pilnībā rezervēt vilcienus ar lielāku attālumu. Savukārt par vietas rezervēšanu parasti tiek iekasēta neliela piemaksa - šajās valstīs jums būs jāizlemj, vai vilciens būs pietiekami tukšs, lai sēdvietas būtu viegli pieejamas.
  • Cenas var aprēķināt pēc attāluma, ātruma, vilciena veida vai tirgus pieprasījuma (ar populārākiem maršrutiem un laikiem ir dārgāki) vai, protams, jebkura to kombinācija.
  • Daudzas valstis piedāvā caurlaides, ļaujot veikt vairākus braucienus reģionā. Inter Rail (eiropiešiem) un Eurail (citiem) ir laba vērtība tiem, kas kvalificējas un vēlas daudz ceļot pa Eiropu. Pretējā gadījumā parasti no šādas biļetes iegūtā vērtība ir apgriezti proporcionāla segtajai platībai (ja vien visu brauciena periodu nepavadāt vilcienos). Amtrak un valsts Kalifornijā piedāvāt līdzīgus darījumus nerezidentiem, tāpat kā Japāna un Dienvidkoreja.
  • Dažās valstīs biļetes var iegādāties vilcienā, citās - pirms iekāpšanas, lai izvairītos no soda naudas. Dažās valstīs abas sistēmas pastāv atkarībā no vilciena veida. Pērkot biļetes vilcienā, var tikt piemērota papildmaksa vai tas nozīmē, ka jūs nevarat iegādāties biļeti ar atlaidi, kas būtu bijusi pieejama biļešu kasē. Vispārīgi runājot, vislabākais, kas var notikt, pērkot biļetes vilcienā, ir tas, ka tās ir tikpat dārgas, it kā jūs būtu tās iegādājies citā veidā.
  • Dažas stacijas (piemēram, dažas franču TGV stacijas) nav īsti tuvu neko, bet lielākoties stacija atrodas pilsētas centrā vai ļoti tuvu tam un noteikti tuvāk nekā lidosta (ja tāda ir). Savukārt dažas lidostas pēdējā laikā ir ieguvušas savu dzelzceļa staciju
  • Dažas biļetes var iegādāties, izmantojot viedtālruņa lietotni, un tās parasti pārbauda, ​​skenējot ekrānu. Ņemiet vērā, ka biļeti viedtālrunī ar izlādētu akumulatoru parasti nevar pārbaudīt
  • Daudzas aviosabiedrības Ziemeļamerikā, Eiropā un Āzijā ir uzsākušas sadarbību ar dzelzceļu, lai piedāvātu biļetes no lidostas uz dažām vai jebkurām valsts tīkla stacijām. Lai gan precīzā specifika atšķiras, tas var izrādīties strauja atlaide salīdzinājumā ar atsevišķām biļetēm vai lidojumu pēdējā brauciena posmā, nevis braucienā ar vilcienu. Plašāku informāciju skatiet šeit Dzelzceļa gaisa alianses

Kad ceļot

  • Ja iespējams, mēģiniet izvairīties no darba sastrēgumiem. Vietējiem vilcieniem tas parasti nozīmē braucienus ar vilcieniem, kas jāierodas samērā lielā pilsētā starp (aptuveni) divas stundas pirms un vienu stundu pēc tradicionālā darba sākuma, un līdzīga izmēra pilsētai jāizbrauc no stundas līdz divām stundām. pēc tradicionālās darba dienas beigām. No otras puses, vilcieni sastrēguma stundās bieži notiek biežāk, un, ja jums nav iebildumu stāvēt, visticamāk, jums būs labi savienojumi pīķa periodos.
  • Rietumu valstīs piektdienas vakari, svētdienu pēcpusdienas un svētku dienas arī nav laba laika izvēle. Esiet īpaši piesardzīgs, ceļojot svētdienās un svētku dienās, jo pakalpojumi bieži tiek samazināti vai to vispār nav.
  • Dažas līnijas, īpaši ātrgaitas līnijas, bieži izmanto "nedēļas nogales braucēji", un tāpēc tie ir īpaši pakļauti pārslodzei piektdienu vakaros un svētdienu vakaros, bet pārējā nedēļā gandrīz iztukšo.
  • Dienas tieši pirms "ģimenes brīvdienām" (Pateicības diena Ziemeļamerikā, Ziemassvētki Eiropā, Ramadāna beigas musulmaņu valstīs, Ķīniešu Jaunais gads Ķīnā, Lieldienu nedēļa Latīņamerikā uc) ir īpaši pakļauti arī cilvēku drūzmēšanai. kā augstākas cenas
  • Pakalpojumi vēlu vakarā vai agri no rīta bieži ir reti un var nebūt tik droši. Tas nozīmē, ka valstīs ar elastīgu cenu noteikšanu, izmantojot "sarkano acu" efektu, jūs varat ietaupīt ievērojamus naudas līdzekļus, tāpat kā aviācijā.
  • Dažreiz ir pieejamas dažas atlaides biļetēm vai īpašas atlaides tiek piemērotas noteiktām dienām, gada laikiem vai diennakts stundām. Ja tas tā ir, parasti ir prātīgāk ceļot ārpus pīķa laikiem vai plānot labu laiku, ja esat pietiekami elastīgs.
  • Nakts vilcieniem bieži ir nakšņošana, bet gandrīz visiem no tiem ir arī normālas sēdvietas. Daudzos gulšņu maršrutos var iekāpt "pa ceļam" (t.i., starp abiem galapunktiem), bet izlidošanas / ielidošanas laiks var būt kaut kas neērts, piemēram, ceturtdienas vakarā pulksten 2:34.

Miega pakalpojumi

Krievu 3. klases gulētājs, pazīstams arī kā Platzkart
Skatīt arī: gulšņu vilcieni

Daudzās valstīs būs gulšņu pakalpojumi naktī. Lai gan jūs parasti maksājat piemaksu par izmitināšanu, jūs, iespējams, ietaupāt arī viesnīcā un "zaudējat" mazāk laika tranzītā, pat ja kopējais brauciena laiks dažreiz varētu būt lielāks (dažās valstīs gulšņu vilcienu maksimālais ātrums ir mazāks nekā parastajā laikā) vilcieni). Apsveriet iespēju ieguldīt kušete vai guļamtelpas, kas bieži vien ir izmaksu ziņā konkurētspējīgas ar naktsmītnēm uz nakti. Dīvāna kajītē ir apmēram 6 gultasvietas gulēšanai un nav citu iespēju, savukārt pilnvērtīgam gulētājam būs divas līdz četras gultas un, iespējams, tādas peldēšanās iespējas kā izlietne vai duša.

Gulēšanas pakalpojumu izmantošanai var būt daži trūkumi:

  • Vilciena trokšņa un drebēšanas dēļ miega kvalitāte var nebūt tik laba kā īstā gultā. Daži cilvēki tomēr guļ labāk, braucot vilcienā.
  • Ja vienā un tajā pašā mazajā telpā ir vairākas personas, atmosfēra varētu kļūt smirdoša.
  • Ja peldvieta nav pieejama, nākamajā ceļojuma dienā jūs, iespējams, nejūtaties ērti, un tas var liegt jums izmantot šādu pakalpojumu vairākas dienas pēc kārtas.
  • Ierodoties galamērķī, iespējams, nāksies atrast vietu, kur glabāt savu bagāžu (piemēram, monētu skapīti) attiecīgajai dienai, piemēram, ja plānojat apmeklēt pilsētu.
  • Jūsu atiešanas / ierašanās laiks var būt nakts vidū vai agrā rītā. Tas jo īpaši attiecas uz savienojumiem starp otrās klases vai mazāk nozīmīgām pilsētām, kas atrodas pa maršrutu, bet ne vienā, ne otrā.
  • Lai izvairītos no nepieciešamības nakts vidū mainīt vilcienu, daudzi dzelzceļi brauciena laikā sadalās un pievienojas vilcieniem, kas galu galā var nozīmēt, ka 12 automašīnu vilcienam, kas izbrauc no A, divas automašīnas ved uz B, trīs automašīnas - uz C vēl divi virzās uz D, četras automašīnas ar gala mērķi E un visbeidzot viena automašīna, kas dodas uz F. Ja jūs iekāpjat šajā vilcienā un dodaties uz F, veiciet trīsreizēju pārbaudi, vai atrodaties pareizajā nodalījumā, it īpaši, ja jums nav zināms vietējais skripts.

Stacijā

  • Ja nepieciešams, pārbaudiet, vai esat apstiprinājis biļeti. Jums, iespējams, būs jāmaksā soda nauda vai piemaksa uz kuģa, ja to aizmirsīsit. Bieži vien uz platformas un / vai vilcienā ir mašīnas. Dažās vietās braukšanas maksas inspektori ir bez humora, viņiem ir tendence uz advokātiem un viņi maz runā angliski, tāpēc maz ticams, ka jūsu attaisnojums "man ir pirmā diena šeit" tiks cauri vai daudz ietekmēs, ja tas tā notiks.
  • Esiet laikā vai agri. Daudzās valstīs, ja biļetes esat iegādājies iepriekš, uzrādīt 10 minūtes pirms izlidošanas ir vairāk nekā pietiekami, taču atvēliet vairāk laika, ja atiešanas stacija ir liela un nav pazīstama. Lielāka attāluma (starppilsētu) vilcieni bieži aizslēdz durvis 30-60 sekundes pirms izlidošanas. Dažreiz nepieciešama ierašanās agrāk, piemēram, Ķīnā, kur pirms iekāpšanas notiek drošības un identitātes pārbaudes, vai Lamanša tunelī starp Angliju un Franciju / Beļģiju, kur robežpārbaudes tiek veikti pirms iekāpšanas.
  • Daudzi vilcieni prasa ļoti īsus intervālus mazākās stacijās, dažreiz pat 30 sekundēs. Turiet visu savu bagāžu pie rokas un esiet gatavs ātri iekāpt. Noņemiet vaļīgus bagāžas gabalus, piemēram, dzērienus, kartes, ceļvežus un mēteļus pirms vilciens pienāk, lai nodrošinātu vienmērīgu iekāpšanas procedūru.
  • Neskrien, ja vari no tā izvairīties.
  • Nestaigājiet pa sliedēm, izņemot atļautu, kontrolētu krustojumu vai personāla vadībā. Pirms šķērsošanas skatieties abus virzienus, pat ja darbojas brīdinājuma ierīces. Nekrustojiet pret brīdinājuma ierīcēm.
  • Palieciet aiz visām dzeltenajām līnijām uz platformām, izņemot gadījumus, kad faktiski iekāpjat.
  • Stāviet labi atpakaļ no perona malas, kad stacija garām brauc ar ātrvilcieniem vai caur vilcieniem. Garāmejot, tie var radīt daudz turbulences.
  • Ja esat mugursomā, pavērsieties pret perona malu, tāpēc kustīgais vilciens neuztvers paku.
  • Ja jums ir kaut kas ar riteņiem vai veltņiem, sekojiet tam, pārliecinieties, ka bremzes (ja tādas ir) ir ieslēgtas, un novietojiet to paralēli sliedēm. Tas samazinās ripināšanas risku uz platformām, kas nedaudz slīpas sliežu virzienā.
  • A radio vadāms pulkstenis var būt noderīga ierīce biežiem ceļotājiem pa dzelzceļu. Vilcieni Rietumu valstīs parasti atiet diezgan lielā mērā otrajā grafika grafika laikā, un "dzelzceļa laiks" tiek sinhronizēts ar "atomu pulksteņa laiku", kuru izmanto radio vadāmi pulksteņi. Parasts pulkstenis bieži ir nepareizs ar pāris minūtēm, kas var būtiski mainīt vilcienu pasauli. Zinot pārliecību, ka jums vēl ir 120 sekundes, lai nokļūtu no 1. platformas uz 12. platformu, jūs ietaupīsiet no skriešanas un nevajadzīga stresa. Radio vadāmus pulksteņus var lēti iegādāties tiešsaistē. Darbu veiks arī sinhronizētie mobilie tālruņi un plaukstdatori.
  • Pievērsiet uzmanību paziņojumiem gan skaļrunī, gan ar (elektronisko) dēļu starpniecību, ja jūs nerunājat valodā / nevarat lasīt vietējo alfabētu, jautājiet dzelzceļa darbiniekiem.
  • Iepazīstieties ar stacijas izkārtojumu. Parasti sliežu ceļi / platformas tiek nepārtraukti numurēti, sākot ar vienu, taču ir izņēmumi, un izkārtojumi pa sliežu ceļu līnijām blakus četrām un 360. trase blakus 361. celiņam atsevišķā ēkā nav pilnīgi nedzirdēti. Dažreiz trases daļa atrodas pazemē, kas var būt vai nav norādīta uz jūsu biļetes.

Iekāpšana

  • Pirms iekāpšanas vilcienā, pagaidi līdz visi pasažieri, kas izkāpj jūsu stacijā, ir izkāpuši. Vilcieni būs nē dodieties prom, ja joprojām ir cilvēki, kas stāv rindā, lai nokļūtu, pat ja tas nozīmē, ka viņi kavējas par minūti, ja vien uz biļetes nav skaidri izteikts noteikums, kurā teikts, ka vilciens kavēšanās gadījumā var izlaist regulārās stacijas. (Izņēmums var būt ļoti bieži reisi sastrēgumstundā, kur dažu sekunžu aizkavēšanās dēļ daudzi sekojošie vilcieni var kavēties, taču šajā gadījumā nākamais vilciens nebūs tālu aiz muguras.)
  • Iekāpjot, stāviet abās durvju pusēs, kad citi pasažieri ir izkāpuši.
  • Uzziniet, vai klase vai automašīna, uz kuru iekāpjat, atrodas vilciena priekšā, vidū vai aizmugurē, un attiecīgi novietojiet sevi uz perona. Jautājiet perona darbiniekiem. Dažās valstīs stacijas ir sadalītas zonās, un diagrammas parāda, kurai zonai atbilst jūsu trenera numurs; Japānas un Ķīnas ātrgaitas vilcieniem uz perona ir krāsotas pat precīzas durvju pozīcijas.
  • Daži vilcieni sastāv no divām vai vairākām daļām, kas ved uz dažādiem galamērķiem vai pa dažādiem maršrutiem. Parasti tie tiks atdalīti ceļā, tāpēc pārliecinieties, ka esat ierindojies pareizajā daļā jau pirms iekāpšanas.
  • Dodiet ceļu apgrūtinātajiem pasažieriem, piemēram, cilvēkiem ar daudzām somām, cilvēkiem ar bērniem un cilvēkiem ratiņkrēslos. Piedāvājiet viņiem roku, ja varat, ja viņi cīnās.
  • Neiegājieties vilcienā, kas pārvietojas, vai aizverot durvis, neizejiet no tā. Ja kāds tiek pieķerts durvīs, brīdiniet apsargu. Daudzos mūsdienu vilcienos ir drošības bloķētājs, kas neļauj vadītājam sākt vilcienu, ja durvis nav pilnībā aizvērtas un aizslēgtas. Ja vilciens sāk kustēties, darbiniet avārijas apturēšanas / durvju atbrīvošanas sviru / pogu. (Dari šo tikai avārijas gadījumā, tiklīdz vilciens tiek apstādināts šādā veidā, tas var būt jāpārbauda no gala līdz galam, kas var izraisīt ievērojamu kavēšanos. Par vilciena neatbilstošu apstāšanos bieži tiek uzlikti naudas sodi, un jūs varat atlaist no vilciena tur, kur tas tiek apturēts, un nodot policijai. Stacijas nokavēšana nav pamatots vilciena apstāšanās iemesls.)
  • Daudzos vilcienos, īpaši piepilsētas transporta pakalpojumos, ir kāda ierīce, lai redzētu, vai kāds joprojām mēģina iekāpt vai izkāpt. Bieži vien tas izpaužas kā foto sensors durvīs, ko var izraisīt cilvēki, kas stāv tuvu durvīm. Kad esat uz klāja, dodieties prom no durvīm, jo ​​pretējā gadījumā jūs varētu iedarbināt sensoru, neļaujot durvīm aizvērties un tādējādi turot vilcienu.

Uz klāja

  • Vilcieni piedāvā dažādas ērtības. Daži vilcieni piedāvā aviokompānijas stila izklaides sistēmas, WiFi un kontaktligzdas. Citi piedāvā ļoti maz iespēju, daži pat nepiedāvā tualetes.
  • Arī vilcienu tualetēm ir ļoti atšķirīgi standarti; daži var neizskalot un citi var būt ārkārtīgi nehigiēniski, bet citi ir nevainojami un ārkārtīgi moderni.
  • Iegādājiet bagāžu tik daudz, cik vien iespējams. Neļaujiet tam bloķēt eju vai sēdvietas citiem pasažieriem. Lielāku priekšmetu ratiņu galos var būt bagāžas plaukti vai mazākām somām - virs galvas.
  • Lielākā daļa vilcienu attīstītajās valstīs ir diezgan droši, ciktāl tas attiecas uz sīku noziedzīgu darbību. Citur tā varētu nebūt, un vienmēr ir “melnās avis”. Ja rodas šaubas, pārliecinieties, ka jūsu bagāža vienmēr tiek turēta jūsu redzeslokā. Ja jums ir savs nodalījums, gulēšanas laikā bloķējiet durvis no iekšpuses, vēlams ar savu slēdzeni.

Izmitināšana uz kuģa

  • Ja vilciens ir viegli piekrauts, vienkārši sēdiet jebkurā vietā (vēlams, ja sēdeklis ir stabils).
  • Parasti būs dažas vietas. Divvietīgas (vai trīsvietīgas) sēdvietas parasti ir samērā grūti atrast (kaut arī vilciena tālākajā galā tādas var būt)
  • Ja braucat vilcienā ar maksimālo laiku, iespējams, ka visas sēdvietas (ja tādas ir) ir aizņemtas. Dariet visu iespējamo, lai atrastu drošu vietu stāvēšanai vai tupēšanai. Neaizņemiet jumtu, tualeti, bagāžas plauktus vai vietu zem sēdekļiem vai galdiem.
  • Daudziem vilcieniem ir pirmās klases izmitināšana. Dažos gadījumos tas var būt pieņemams, citos - ļoti dārgs. Jūs maksājat (parasti) par platāku sēdekli un daudz tukšāku nodalījumu. Pirmās klases biļešu īpašniekiem piedāvātās "privilēģijas" parasti ir diezgan minimālas (piemēram, bezmaksas tēja un kafija, labākas izklaides vai avīzes). Nebrauciet pirmajā klasē, ja vien jums nav biļetes vai citas atļaujas to darīt. Dažās valstīs (piemēram, Beļģijā) grūtniecēm ir pieejama pirmās klases piekļuve bez papildu maksas.
  • Ja ir rezervētas vietas un jums nav rezervācijas, skatieties virs sēdekļiem, jo ​​rezervācija parasti tiek tur atzīmēta un ieņemiet vietu bez rezervācijas. Ja nav norāžu sistēmas vai tā nedarbojas, lūdziet personālu jums palīdzēt.

Pārtika uz kuģa

  • Gandrīz visi dzelzceļi ļauj ņemiet līdzi savu ēdienu un ēd to ceļā. Ceļotājiem, kas apzinās izmaksas, bieži vien tas ir labākais risinājums
  • Dažās jaunattīstības valstīs cilvēki var iebraukt vilcienā tikai ar mērķi pārdot pārtiku. To var arī pārdot caur logiem vai uz platformas īslaicīgas apstāšanās laikā. Tas parasti ir lēts, bet uz savu risku ceļotāju caureja. Valstīs ar augstiem ienākumiem šie cilvēki parasti ir dzelzceļa darbinieki vai oficiāli licencēti, taču viņu ēdienu un dzērienu izvēle parasti ir ierobežota un par dārgu.
  • Lielākajā daļā tālsatiksmes vilcienu ir kāda veida Ēdināšanas mašīna (apzīmēts ar jebkuru terminu skaitu) ar pārtiku, sākot no mikroviļņu neveselīgas pārtikas līdz svaigi pagatavotiem vietējiem ēdieniem atkarībā no vilciena. Protams sagaida, ka maksās vairāk nekā jūs darītu par salīdzināmu pārtiku ārpus vilciena
  • Dažos vilcienos (parasti "premium" kategorijā, t.i., ātrgaitas pirmajā klasē) jūs varat saņemt ēdienu, kas tiek pasniegts jūsu sēdeklī. Ja tas ir iekļauts cenā, negaidiet pārāk daudz. Dažreiz jums būs jāmaksā vairāk nekā pusdienu automašīnā.

Palieciet droši

Paturiet prātā, ka vilcieni ir ārkārtīgi drošs transporta veids. Japānis Šinkansens 50 darbības gados nav reģistrējis nevienu nāvi. Pēdējā nāvējošā avārija Vācijas ātrgaitas vilcienā notika 1998. gadā, un šīs avārijas iemesls ir novērsts. Lai gan ātrgaitas vilcieniem tas varētu likties pretin intuitīvi, tiem ir labāki drošības rādītāji nekā "parastajiem" vilcieniem. Visi vilcieni, kas pārsniedz vispārējo ātruma ierobežojumu (160 km / h kontinentālajā Eiropā, 79 jūdzes stundā ASV, 125 jūdzes stundā Lielbritānijā), ir aprīkoti ar nepārtrauktu signalizāciju kabīnē, kas mijiedarbojas ar vilcienu sistēmām un automātiski iedarbina bremzes ja vadītājs pārsniedz atļauto ātrumu vai ir apdraudēts, ja viņam draud garāmbraukt signāls. Tas padara autovadītāja kļūdu izraisītas avārijas daudz maz ticamas. Turklāt ātrgaitas līnijas tiek būvētas bez dzelzceļa pārbrauktuvēm, un daļa no "parastās" līnijas modernizācijas procesa ir dzelzceļa pārbrauktuvju skaita noņemšana vai krasa samazināšana. Dažās valstīs ātrgaitas līnijas ir pat nožogotas vai paaugstinātas, tādējādi gandrīz novēršot iespēju, ka kaut kas vai kāds varētu nokļūt uz sliedēm.

Tas nozīmē, ka ir daži veidi, kā palielināt savu personīgo drošību.

  • Visiem vilcieniem ir avārijas bremzes. Ja redzat kaut ko, kas krasi apdraud vilciena drošību (piemēram, riteņa gabals, kas caurdur grīdu), nevilcinieties to pavilkt. Lai gan to velkot bez iemesla, parasti tiek uzlikts naudas sods, ja jūs varat pierādīt, ka jums bija pamats uzskatīt, ka vilcienam draudēja briesmas, jūs esat no āķa.
Avārijas bremzes pa labi, avārijas āmurs pa kreisi; ievērojiet nelielu bremžu blīvējumu, lai atklātu nepareizu lietošanu
  • Tam vajadzētu būt pašsaprotamam, bet: Neuzkāpiet uz sliedēm. It īpaši ne tad, ja vārti ir uz leju. Ja jums jāšķērso uz dzelzceļa pārbrauktuves, dariet to ātri, tikai tad, kad tas ir atļauts, un pirms to izdarīšanas skatieties abos virzienos.
  • Ja kaut kas nokrīt uz sliedēm vai jūsu transportlīdzeklis iestrēgst / sabojājas uz dzelzceļa pārbrauktuves, nekavējoties atbrīvojiet visus no sliedēm. Ja tāds ir pieejams, izmantojiet stacijas vai pārbrauktuves neatliekamās palīdzības tālruni, lai sazinātos ar signālistu, kurš mēģinās apturēt tuvojošos vilcienus, ja tas ir iespējams. Tikai pēc tam, kad signālists ir pārliecinājis, ka visi vilcieni ir apturēti, mēģiniet noņemt priekšmetu vai transportlīdzekli.
sistēmu Vācijas ICE
  • Maz ticamā negadījuma gadījumā logi parasti ir glābšanās līdzeklis. Dažos vilcienos loga augšdaļā ir sarkans punkts un blakus tam ir neliels āmurs. Trāpiet punktam ar āmuru, lai sadragātu logu un vienkārši to izbīdītu. Citos vilcienos ir līdzīgas sistēmas. Ja ir pieejams dzelzceļa personāls, viņiem vienmēr jāzina, kā izkļūt pa logu, ja tas neizdodas, process parasti tiek izrakstīts kaut kur pie loga vai drošības brošūrā.
  • Automātiskās durvis parasti var atspējot un pēc tam atvērt ar rokām. Atkal nedariet to "tikai sava prieka pēc", jo jums var draudēt naudas sods. Negadījuma gadījumā parasti ir svira, ko vilkt, vai poga, kuru nospiest.
  • Izbraucot no vilciena pēc nobraukšanas no sliedēm, it īpaši, izejot pa logu, zemē var būt ievērojams kritums. Paturiet to prātā un paskatieties, pirms lecat. Ja ir uguns, pat labāk ir salauzta kāja vai divas, tomēr labāk nekā nosmakt dūmos.
    • Lecot no vilciena, esiet piesardzīgs, ka vilcienā varēja nokrist elektrificētas gaisvadu līnijas. Neaiztieciet vienlaikus gan vilcienu, gan zemi, jo jūs varētu iezemēt vadus un saņemt augstsprieguma elektrošoku.

Galvenais vidējā pasažiera riska faktors ir noziedzība uz kuģa un stacijās. Tā kā stacijās, iespējams, nav biļešu vārtu (piemēram, kontinentālajā Eiropā), tās (ieskaitot piestātos vilcienus) ir mazāk aizsargātas no zagļiem nekā, piemēram, lidostas lidlauks.

Īpaši kabatzagšana un uzmākšanās notiek pārpildītos vilcienos, kaut arī parasti ne vairāk vai mazāk nekā citās pārpildītās situācijās.

Braukšanas ātrums

  • Vilcieni pārvietojas ar ļoti dažādu ātrumu. Ātrgaitas vilcieni pa īpašām līnijām pārvietojieties ar ātrumu aptuveni 300 km / h, padarot dzelzceļu par ātrāko pārvietošanās veidu diezgan lielos attālumos. Patiesībā tie spēj sasniegt vēl lielāku ātrumu, ja to atļauj infrastruktūra, taču ekonomiskās problēmas parasti uztur ātrumu 320 km / h vai zemāku.
  • Parastie vilcieni var pārvietoties ar ātrumu 150–250 km / h valstīs ar pienācīgu infrastruktūru vai ievērojami lēnāk citās valstīs. Tajā pašā valstī var būt gan modernas, ātras līnijas, gan vecākas, lēnākas līnijas. Vispārējais ātruma ierobežojums vilcieniem, kas nav ātrgaitas vilcieni, ir 79 jūdzes stundā ASV, 160 km / h (99 jūdzes stundā) lielākajā kontinentālās Eiropas daļā un tikai aptuveni 200 km / h (īpaši aprīkotām sliedēm) Lielbritānijā.
  • Daudzās valstīs ir vidēja vai liela ātruma vilcieni, kas slīpi (dažreiz saukti arī par Pendolino), kas līkumainās sliedēs pieļauj lielāku ātrumu nekā parastajos vilcienos. Daži ceļotāji saņem "vilcienu" vilciena kustības dēļ. Ja baidāties, ka tas tā varētu būt, mēģiniet izmantot citu vilcienu.
  • Šķērsojot lielākās pilsētas aglomerācijas, vilcieni parasti ir ātrāki nekā autotransports, jo sliežu ceļi ir mazāk noslogoti nekā ceļi
  • Vilcieni parasti, kaut arī ne vienmēr, ir ātrāki nekā autobusi.
  • Salīdzinot lidojuma ātrumu ar vilciena brauciena ātrumu, ņemiet vērā, ka nokļūšana uz / no lidostas ir arī jūsu ceļojuma laiks. Eiropā lielākā daļa lidostu atrodas ārpus pilsētas centriem (it īpaši zemo cenu aviokompāniju lidostas ar Hāns (HHN IATA) atrodas vairāk nekā 100 km attālumā no pilsētas Frankfurte tas apgalvo, ka ir tuvu), un sliktos apstākļos ceļošana uz / no viņiem var ilgt vairāk nekā stundu. Paturiet prātā, ka drošības pārbaudes un iekāpšanas procedūras - ja tādas vispār pastāv - lidostās parasti aizņem ilgāku laiku nekā vilcieniem.

Pēc reģiona un valsts

Mums ir detalizētāki ceļvedi par dzelzceļa braucieniem šajās konkrētajās valstīs / reģionos. Izņemot to, ka iekāpšanas un pārvietošanās posmu apakšsadaļas "pa dzelzceļu" parasti sniedz informāciju tur, kur sīkāka informācija nav nepieciešama. Ja jūs zināt vairāk par ceļošanu pa dzelzceļu noteiktā apgabalā, nevilcinieties ienirt uz priekšu.

Āzija

Ķīna, Japāna, Dienvidkoreja un Taivāna visiem ir plaši un labi attīstīti dzelzceļa tīkli. Japānas ikoniskais Šinkansens bija pasaulē pirmais ātrvilciens, kas ilgu laiku bija vienīgā šāda dzelzceļa līnija Āzijā. Tomēr Ķīna, Dienvidkoreja un Taivāna kopš tā laika ir uzlēcušas uz vagona, un tagad to galvenajos biznesa koridoros ir modernas ātrgaitas dzelzceļa līnijas. Īpaši Ķīna ir ieguldījusi lielus ieguldījumus savas dzelzceļa infrastruktūras ātrā izveidē, un tagad tā lepojas ar pasaulē garāko ātrgaitas dzelzceļu tīklu, tostarp "starptautisku" savienojumu ar Honkonga. Kamēr Indija lepojas ar garu regulāru vilcienu līniju tīklu un zināmu greznību tūristu vilcieni, ātrgaitas dzelzceļš līdz šim nekad nav ticis tālāk par paziņojumiem un plāniem.

Ārpus Austrumāzijas daudzi dzelzceļi ir nolietojušies un ir tikai relikvijas no pirmskara koloniālā laikmeta. Daudzos gadījumos slikti uzturēta infrastruktūra nozīmē, ka ceļošana ar autobusu var būt ātrāka nekā braucot ar vilcienu.

Papildinformācija ir pieejama par vairākiem konkrētiem maršrutiem:

Eiropa

Īpaši Rietumeiropā un Centrāleiropā vilcieni ir ātri, efektīvi un konkurētspējīgi ar lidojumiem. Ātrgaitas vilcieni, piemēram, franču TGV, vācu ICE, spāņu AVE, itāļu Frecciarossa un Italo, kā arī pārrobežu Eurostar un Thalys pārvadājumi paātrina ātrumu līdz 320 km / h (200 mph) un, ņemot vērā konta ceļojuma laiks uz lidostu un atpakaļ (kā arī drošība un garlaicīgi iekāpšanas procedūras) bieži vien ir ātrāks nekā braucot ar lidmašīnu. Otrā puse ir tāda, ka uz vietas iegādātās biļetes var būt dārgas, lai gan, ja rezervējat iepriekš vai izmantojat dažādus piedāvājumus, ir pieejamas labas atlaides. Jo īpaši Inter Rail (eiropiešiem) un Eurail (citiem) biļetes piedāvā labu vērtību, ja plānojat daudz ceļot pa Eiropu (vai pat atsevišķu reģionu) un vēlaties lielāku elastību, nekā var piedāvāt lētas lidmašīnu biļetes vai vilciena biļetes iepriekšpārdošanā.

Visplašākais un uzticamākais vilcienu ceļojumu plānotājs visā Eiropā ir tas, kas pieder Vācijas dzelzceļi (DB). Paturiet prātā, ka jebkuru vilciena biļeti varat iegādāties viņu vietnē - ja vien tā sākas vai beidzas Vācijā.

Lai iegūtu sīkāku informāciju par Eiropas dzelzceļa ceļojumiem, skatiet:


Informācija par konkrētiem maršrutiem:

Ziemeļamerika

Lai gan tas savulaik turēja kopā lielu daļu kontinenta un joprojām ir noderīgs vietējiem ceļojumiem daudzos metro rajonos, starppilsētu vilcienu kustība ASV un Kanādā tagad svārstās no salīdzinoši ērtas ziemeļaustrumu koridorā un Vindzoras-Kvebekas pilsētas koridorā līdz vadāmam Kalifornijā, Kanādas vidusrietumu un dienvidaustrumu daļas, lai citās kontinenta daļās tās būtu reti. Ja vēlaties ceļot pa dzelzceļu, tas joprojām ir iespējams (atkarībā no tā, kur dodaties), taču tas parasti nepiedāvā ne ātrumu, ne ērtības. Ir pieejamas caurlaides, kas ļauj veikt vairākus braucienus vienā valstī, taču pārrobežu caurlaides ir pakāpeniski atceltas. Daudzās dzelzceļa stacijās nav biļešu aģentu vai ir aģenti uz īsu laiku laikā, kad paredzēts ierasties vilcienā. Mazākās bezpilota stacijās jūs, iespējams, varēsit izmantot biļešu automātu vai arī jums var būt nepieciešams iegādāties biļeti uz kuģa. Biļetes var iegādāties arī tiešsaistē vai pa tālruni.

Meksikā bez dažiem piepilsētas vilcienu pakalpojumiem un metro sistēmām ir palikušas tikai divas zīmju līnijas. Plāni būvēt jaunu ātrgaitas dzelzceļa līniju tika atcelti sakarā ar nesen notikušo naftas cenu kritumu, kas ir viena no Meksikas svarīgākajām izejvielām.


Dažos Karību jūras reģionos vilcieniem joprojām ir svarīga loma. Papildus, tūristu un gleznainie vilcieni var atrast vietnē Sentkitsa un Jamaika. Gandrīz visi vilcieni Centrālamerikas kontinentālajā daļā pārtrauca darbību, un tie, kas joprojām pastāv, lielākajai daļai cilvēku sniedz tūrisma, nevis transporta priekšrocības. Tomēr sarunas par dažu līniju atdzīvināšanu vai jaunu izveidi ir pārtrauktas tikai nesenās pasaules ekonomikas lejupslīdes dēļ, un nākotnē tas varētu atkal mainīties.

Okeānija

Dzelzceļa ceļojumi bija dominējošais tālsatiksmes ceļojumu veids Austrālijā līdz 20. gadsimta 50. gadiem. Tomēr privāto automašīnu īpašumtiesību popularitāte pēc Otrā pasaules kara izraisīja dzelzceļa samazināšanos, un mūsdienās Austrālijas dzelzceļa tīkls ir tikai tās bijušā ēna. Kopš tā laika daudzas līnijas ir pamestas, un atlikušās tikai tālsatiksmes piepilsētas līnijas ir tās, kas savieno "četras lielās" pilsētas Sidneja, Melburna, Brisbena un Pērta uz tuvējām lauku pilsētām.

Šodien dzelzceļa ceļojumi Austrālijā ir diezgan dārgs piedāvājums, un arī tas nav tik ātri. Tas nedaudz vairāk attiecas uz apdzīvotāko austrumu piekrasti. Lielākā daļa līniju tika uzbūvētas, ņemot vērā kravas, un pasažieru apkalpošana jau sen ir bijusi pārdomāta. Tas nozīmē, ka brauciens pa dzelzceļu no viena kontinenta gala uz otru ir viens no pēdējiem piedzīvojumiem un ērts gulšņu vilcieni, grezns tajā.

Jaunzēlandē dzelzceļa braucienu pieaugums un kritums lielā mērā ir līdzīgs Austrālijas virzienam, un mūsdienās dzelzceļa braucieni nav ne bieži, ne ātri, izņemot dažas piepilsētas līnijas ap Oklenda un Velingtona, kuriem kopā ir lauvas tiesu daļa no visiem dzelzceļa braucējiem valstī. Neskatoties uz to, brauciens vienā no četriem (jā, tas ir kopējais skaits visā valstī) tālsatiksmes maršrutos piedāvā elpu aizraujošus skatus uz ainavu, un veids, kā pārvietoties stilīgā ceļa vai gaisa transportā, nevar konkurēt. Daži mantojuma dzelzceļi pastāvēt un padarīt pašu ceļojumu par galamērķi.

Skatīt arī

  • Tūristu vilcieni - vilcieni, kuru galvenais mērķis ir kaut kas cits, nevis regulāri vadīt cilvēkus no A līdz B
  • Mantojuma dzelzceļi - vilcieni no pagājušā laikmeta, bieži ar mīlestību atjaunoti darba kārtībā
  • Ātrgaitas dzelzceļš - dzelzceļa braukšanas Nonplusultra - lodes uz sliedēm, kas pārvietojas ar ātrumu 300 km / h, 200 jūdzes stundā vai pat vairāk
Šis ceļojuma tēma par Padomi ceļojumiem pa dzelzceļu ir izmantojams rakstu. Tas skar visas galvenās tēmas jomas. Piedzīvojumu cilvēks varētu izmantot šo rakstu, taču, lūdzu, nekautrējieties to uzlabot, rediģējot lapu.